Vastavalt NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 16. detsembri 1976. aasta määrusele alustati ametlikult tööd uue põlvkonna lahingukopterite loomisega. Selle peamine ülesanne oli olla võitlus vaenlase soomukite vastu, tuletõrje maavägedele, oma transpordi- ja maandumiskopterite saatmine ning võitlus vaenlase helikopteritega.
Armee lennundus oli 100% varustatud kaubamärgi "Mi" transpordi- ja lahingukopteritega ning paljutõotava lahingukopteri loomisel, mis pidi asendama Mi-24, oli mõnda aega M. L. Miil. Kuid Milevitite peamine konkurent, NI Kamovi nimelise disainibüroo meeskond ei raisanud aega asjata. Võttes arvesse Moskva lähedal Lyubertsys tekile paigaldatavate Ka-25 ja Ka-27 loomise kogemusi Uhtomski kopteritehase baasil, alustati tööd uue põlvkonna koaksiaalse propelleriskeemiga lahingumasina projekteerimisel.
Loomulikult on koaksiaalkonstruktsioonil nii eeliseid kui ka puudusi. Puuduste hulka kuuluvad koaksiaalse kandesüsteemi suhteline mahukus, keerukus ning kõrge hind ja kaal. Samuti on energiliste manöövrite tegemisel vaja välistada üksteise poole pöörlevate kruvide kattumine. Samal ajal on koaksiaalkonstruktsioonil traditsioonilise ühe kruviga konstruktsiooni ees mitmeid olulisi eeliseid. Saba rootori puudumine võib oluliselt vähendada kopteri pikkust, mis on eriti oluline tekipõhiste toimingute jaoks. Tagarootori ajamivõimsuse kadu on välistatud, mis võimaldab suurendada rootorite tõukejõudu, suurendada staatilist ülemmäära ja vertikaalset tõusukiirust. Praktikas on tõestatud, et sama elektrijaamaga koaksiaalkopteri kandesüsteem on keskmiselt 15-20% efektiivsem kui ühe rootoriga helikopter. Samal ajal on vertikaalne tõusutempo 4-5 m / s kõrgem ja kõrguse tõus ulatub 1000 m-ni. Koaksiaalse kandesüsteemiga helikopter on võimeline sooritama manöövreid, mida on võimatu või väga raske korrata traditsiooniline helikopter. Niisiis, firma "Kamov" helikopterid on demonstreerinud võimet teha energilisi "lamedaid" pöördeid suurte libisemisnurkadega kogu lennukiiruse vahemikus. See mitte ainult ei paranda õhkutõusmis- ja maandumisomadusi ning võimaldab kompenseerida tuulepuhanguid, vaid võimaldab ka sihtmärke ja relvi kiiresti sihtmärgi poole suunata. Koaksiaalsete helikopterite tagasihoidlikumate geomeetriliste mõõtmete tõttu, sama lennukaalu ja võimsustihedusega, on neil madalamad inertsimomendid, mis annab parema manööverdusvõime vertikaaltasandil. Haavatava sabarootori puudumine koos vahe- ja sabahammasrataste ning juhtvarrastega mõjutab positiivselt elujõulisust.
Võrreldes traditsioonilise paigutuse ja paigutusega masinaga "Milev" sisaldas helikopteri "Kamov" disain suurt uudsustegurit ja mitmeid põhimõtteliselt uusi tehnilisi lahendusi, mida varem ei kasutatud mitte ainult kodumaises, vaid ka maailma helikopteritööstus. Töönimetuse B-80 saanud helikopteri projekteerimine viidi algusest peale läbi ühekohalise versioonina. See põhjustas projekti vastaste ägedat kriitikat, kuid ettevõtte "Kamov" disainerid lootsid, et tänu kõrgelt automatiseeritud vaatlus-, vigur- ja navigatsioonisüsteemi ning paljutõotavate kaugjuhitavate relvade kasutamisele on võimalik ületada kõik olemasolevad ja paljutõotavad lahingukopterid võitluse tõhususes. Selleks, et tagada avastatud sihtmärkide jälgimine ja nende suunamine ilma piloodi osavõtuta nende juurde, paigaldati helikopterile kogu päeva vältav televiisori automaatne vaatlussüsteem "Shkval", mis sai hiljem tähise Ka-50. Teleri pildistabilisaatorisüsteem ja sihtmärgi visuaalse kujutise salvestamise põhimõttel põhinev automaatne sihtmärgi jälgimisseade on kitsa ja laia vaateväljaga, vaatevälja kõrvalekalde nurgad: kõrgusel + 15 °.. -80 °, asimuudis ± 35 °. Automaatse maastiku skaneerimise režiimis on sihtmärgi tuvastamine võimalik kuni 12 km kaugusel. Olles avastanud ja tuvastanud sihtmärgi teleekraanilt, hakkab piloot tööle ja alustab lähenemist. Pärast üleminekut automaatsele sihtmärgi jälgimisele lubatud vahemikku jõudes lastakse rakett välja. Kopteri kabiini on paigaldatud indikaator tuuleklaasi ILS-31 taustal. Kiivri külge kinnitatud piloot "Obzor-800" on integreeritud PrPNK "Rubiconi". Sihtmärgi määramiseks pööratakse piloodi pead horisontaalselt ± 60 ° ja vertikaalselt -20 ° … + 45 ° piires. Shkvali vaatlussüsteemi katsetati ka ründelennuki Su-25T tankitõrje modifikatsioonil. Täpselt nagu ründelennukil, pidi laserjuhtimisega kaugjuhtimispuldi ülehelikiirusega ATGM "Whirlwind" saama "Kamovi" helikopteri peamiseks relvaks. ATGM 9K121 "Whirlwind" koos juhitava raketiga 9M127 esitati katsetamiseks 1985. aastal.
Eelmise sajandi 80ndatel oli "keerisel" väga kõrged omadused ja sellel polnud analooge. Väikeste sihtmärkide lüüasaamine oli võimalik kuni 10 km kaugusel. Raketi kiirusel kuni 610 m / s lendas see 4000 m kaugusele 9 sekundiga. See võimaldab järjekindlalt tulistada mitme sihtmärgi pihta ja aitab vähendada kopteri haavatavust rünnaku ajal. Rakettide laskeulatus ületas NATO riikide tolleaegsete armee mobiilsete õhutõrjesüsteemide: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA ja Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland ja Rapier efektiivse haardeala. Pealegi õnnestus Vikhr ATGM -i vedajatel 80 -ndate lõpus peetud õppustel äärmiselt madalal kõrgusel simuleeritud rünnakuid sooritades ja maastiku taustal maskeerides sageli Thori õhutõrjesüsteemi uuesti mängida.
Whirlwind ATGM -i kumulatiivne killustamispea on võimeline läbima 1000 mm homogeenset soomust. Tänu juhtiva kujuga laengu kasutamisele on see tänapäevaste tankidega, mis on varustatud „reaktiivse soomusega”, üsna „karm”. Juhitavate tankitõrjeraketite põhieesmärk on hävitada vaenlase soomukid ja osaliselt ka väikesed maapealsed sihtmärgid, nagu üksikud laskekohad ja vaatluspostid. Kuid testid näitasid, et Shkvali seadmed on võimelised stabiilselt jälgima ja valgustama õhus olevaid objekte laserkaugusmõõturi sihtmärgi abil ning 9M127 ATGM-i saab suunata väikese kiirusega õhu sihtmärkidele, mis lendavad kiirusega kuni 800 km / h. Nii suutis standardrelvadega lahingukopter lisaks oma põhiülesandele aktiivselt võidelda vaenlase lahingukopterite, turbopropelleriga transpordilennukite ja ründelennukite A-10 vastu. Õhu sihtmärkide hävitamiseks on ATGM "Whirlwind" varustatud 2,5-3 m kaugusega läheduskaitsmega.
Lisaks tankitõrjeraketitele pidi helikopter kandma kogu Mi-24-l juba kasutatud juhitavate relvade valikut. Kuid tänu kõrgele automatiseerimisele on juhitavate relvade ja juhitavate rakettide kasutamise metoodika praktiliselt sama. Ainult sihtmärgid kuvatakse erinevalt, mis on valitud relva märk. Toimimisalgoritm on sama, sellega seoses ei tekita piloot NAR -i käivitamisel täiendavaid raskusi.
Disaineritel õnnestus külgmise 30 mm 2A42 kahuri abil saavutada kõrge lasketäpsus. See on suuresti tingitud relva paigaldamisest kere tugevaimasse ja jäigemasse kohta - parempoolsel poolel hammasratta raamide vahel. Püstoli jäme sihtimine toimub lennukis - helikopteri kere abil ja täpne sihtimine vahekäikudes 2 ° vasakule ja 9 ° paremale ning + 3 ° … -37 ° vertikaalselt - stabiliseeritud hüdrauliline ajam, mis on ühendatud Shkvali kompleksi teleautomaatikaga. See võimaldab kompenseerida helikopteri kere vibratsioone ja saavutada kõrge lasketäpsus. Ka-50 edestas suurtükist tulistamise täpsusega oma konkurenti Mi-28 umbes 2,5 korda. Lisaks oli Kamovskaja sõidukil 500 padrunit, mis oli 2 korda rohkem kui Mi-28-l. Püstolil on muutuv tulekiirus ja valikuline toiteallikas koos laskemoona tüübi valikuga.
Suurimat tähelepanu pöörati kokpiti turvalisusele. Soomuse kogumass ületas 300 kg. Soomuk lisati kere kere jõustruktuuri. Kokpiti kaitsmiseks kasutati soomusplaate, mis olid valmistatud kombineeritud alumiinium-terasest soomustest. Kokpiti küljed taluvad lööke 20 mm kestadest ja kokpiti lamedad klaasid peavad vastu püssi kaliibriga soomust läbistavatele kuulidele. Ühekohaline kokpit võimaldas vähendada soomuse kaalu ja saavutada märgatavat kopteri massi suurenemist ning parandada selle lennuomadusi. Oluline tegur oli meeskonnaliikmete vahelise sõjategevuse käigus vältimatute kahjude vähenemine ning võimalus vähendada lennupersonali väljaõppe ja ülalpidamise kulusid. Juhul, kui helikopter sai kriitilisi lahingukahjustusi, päästis piloodi katapuldisüsteem K-37-800. Enne väljutamist tulistati rootori labad maha.
Traditsiooniliselt oli helikopter varustatud passiivse kaitsega: laserhoiatussensorid ja radarihoiatusvastuvõtja, seadmed IR -püüniste laskmiseks ja dipoolhelkurid. Samuti on masin rakendanud kogu olemasoleva meetmete komplekti lahingu ellujäämise suurendamiseks: soomuskaitse ja oluliste komponentide ning vähemtähtsate süsteemide varjestus, hüdrosüsteemide, toiteallika, juhtimisahelate dubleerimine ja eraldamine, tagades ülekande toimimise 30 minutit ilma määrimiseta, kütusepaakide täitmine summutava rakuga polüuretaanvahust hüdraulilise löögiga, nende kaitse, materjalide kasutamine, mis jäävad konstruktsioonielementide kahjustamisel funktsionaalseks. Kopteril on aktiivne tulekustutussüsteem.
Pika voolujoonelise lennukikerega helikopter jättis esimese prototüübi ilmumise hetkest peale suurepärase mulje neile, kellel oli võimalus seda näha. See ühendas ühes mudelis selle, mida varem polnud maailma helikopterite projekteerimisel praktikas kasutatud: üheistmeline kokpit koos väljatõmmatava istmega, sissetõmmatav telik ja koaksiaalsed rootorid.
Eksperimentaalse B-80 esimene ringlend küljega number 10 toimus 23. juulil 1982. aastal. Sellel isendil, mis oli ette nähtud uute üksuste katsetamiseks, optimaalse sabaüksuse valimiseks ja lennu jõudluse hindamiseks, olid kohalikud TVZ-117V mootorid, prototüübil puudusid relvad ja mitmed standardsüsteemid. 1983. aasta augustis anti teine eksemplar testimiseks üle. Sellele masinale oli juba paigaldatud suurtükk ja paigaldatud täiustatud TVZ-117VMA mootorid, mille stardivõimsus oli 2400 hj. Teist prototüüpi küljega 011 kasutati Rubicon PrPNK ja relvade testimiseks.
1984. aastal alustati B-80 ja Mi-28 võrdluskatseid. Nende tulemusi arutati erikomisjonis, mis loodi lennundussektori juhtivate spetsialistide ja kaitseministeeriumi ekspertide poolt. Pärast üsna pikka ja kohati tulist arutelu kaldus enamik spetsialiste "Kamovi" masina poole. Ka-50 eeliste hulka kuulusid suurem staatiline lagi ja kõrge vertikaalne tõusumäär, samuti paljulubava pikamaa raketisüsteemi olemasolu. 1984. aasta oktoobris andis korralduse lennundustööstuse minister I. S. Silaeva B-80 seeriatootmise ettevalmistamise kohta Arsenyevsky Progressi tehase Primorsky territooriumil.
Tundub, et uus lahingukopter oleks pidanud ootama pilvitu tulevikku. Kuid suur osa põhimõtteliselt uusi tehnilisi lahendusi, mitmete elektrooniliste süsteemide ja juhitavate relvade kättesaamatus lahingumasinatel aeglustas Ka-50 katsetamise ja peenhäälestamise protsessi. Niisiis, hoolimata kõigist pingutustest, ei ole öösel lahingukasutuse tagamiseks loodud madala taseme televisiooni vaatlussüsteemi "Mercury" viidud vastuvõetavale jõudlusele. Oma osa mängis ka asjaolu, et Vikhr ATGM ja laserjuhtimisseadmeid ei toodetud masstoodanguna. Testimiseks tarniti 9M127 rakettide üksikud koopiad, mis olid kokku pandud piloottoodanguna. Shkvali vaatlussüsteemi madala töökindluse tõttu keeldus see sageli kontrollpõlengute ajal.
Esialgu pidi Ka-50 võitlema igal kellaajal ja ebasoodsate ilmastikutingimuste korral. Kuid helikopterite disainerid hindasid Nõukogude elektroonikatööstuse võimalusi üle. Selle tulemusel oli võimalik avioonika viia efektiivsusele vastuvõetavale tasemele, tagades helikopteri juhtimise päeval ja öösel lihtsates ja rasketes ilmastikutingimustes, kuid tõhus lahingukasutus on võimalik ainult päeval. Seega ei olnud võimalik helikopterite arendajate süü tõttu täielikult paljastada masina potentsiaali.
Alles 1990. aastal anti välja NSV Liidu Ministrite Nõukogu sõjatööstusküsimuste komisjoni otsus Ka-50 helikopterite paigalduspartii tootmise kohta. 1991. aasta mais alustati Primorye tehases Progress esimese siin ehitatud helikopteri katsetamist. Ka-50 ametlik kasutuselevõtt toimus 1995. aasta augustis.
Lennundusnäitustel levitatud reklaamiteabe kohaselt on helikopteri maksimaalne stardimass 10800 kg ja sisemine kütusevarustus 1487 kg, lennuulatus 520 km (PTB-ga 1160 km). Maksimaalne kiirus tasasel lennul on 315 km / h, sukeldumisel - 390 km / h. Reisilennu kiirus on 260 km / h. Ka-50 on võimeline lendama külgsuunas kiirusel 80 km / h ja tahapoole kiirusega 90 km / h. Staatiline lennu ülemmäär on 4200 m. Välistele kõvapunktidele võib panna kuni 2000 kg kaaluva lahingukoorma. Samal ajal on B-8V20A plokkide arv 80 mm NAR-i jaoks võrreldes Mi-28N-ga koos ATGM-peatamise võimalusega 2 korda suurem. Kogu puhas ATGM "Whirlwind" pardal võib ulatuda 12 ühikuni. Õhuvaenlase vastu võitlemiseks saab lisaks tankitõrjeraketitele, NAR-ile ja suurtükile peatada õhuvõitlusraketid R-73. Ka-50 arsenali kuulus laseriga juhitav rakett Kh-25ML, mis suurendas oluliselt kopteri võimalusi hävitada kõrgelt kaitstud punktmärke ja eriti olulisi sihtmärke. Kaupade transportimiseks välise tropi abil on helikopter varustatud elektrilise vintsiga.
Ka-50 on võimeline sooritama mõningaid vigurmanöövreid, mis on teistele klassikalistele helikopteritele kättesaamatud. Nii töötati katsetel välja "lehtri" võitlusmanööver. Selle olemus seisnes selles, et kiirusel 100–180 km / h sooritas helikopter ringikujulist liikumist ümber sihtmärgi, lendades külili negatiivse kaldenurgaga 30–35 °. Sel juhul saab sihtmärki pidevalt hoida pardal olevate seire- ja vaatlussüsteemide vaateväljas.
Lihtsam piloteerimistehnika võrreldes Mi-24 ja Mi-28 ning kõrge manööverdusvõime mängisid Kamovskaja masinaga halba nalja. Juhtimise lihtsus ja enesekindlus tuhmisid pilootide ettevaatlikkusega, mis mõnel juhul tõi kaasa kohutavad tagajärjed. Veelgi enam, helikopter jäi kuulekaks kuni viimase hetkeni, hoiatamata ohu eest. Esimene Ka-50 avarii toimus 3. aprillil 1985. NSV Liidu kõrgeimale sõjalis-poliitilisele juhtkonnale helikopteri demonstratsiooniks ettevalmistamise ajal kukkus katselendur Jevgeni Larjušin enneolematute töörežiimide tõttu külje numbriga 10 autosse. Katastroofi uurimise käigus selgus, et see juhtus töökorras masinal, kuna piloot ületas lubatud negatiivse ülekoormuse, kui sooritas ebastabiilset laskumist spiraaliga kiirusel alla 40 km / h. Pärast tõsise lennuõnnetuse uurimise materjalide uurimist soovitasid õhujõudude spetsialistid teha muudatusi juhtimissüsteemis, et "pingutada" juhtnuppe, kui labad lähevad ohtlikult ja kopter väljub vastuvõetamatu veeremise ja ülekoormuse väärtused. Samadel põhjustel piirdus maksimaalne töökoormus 3,5 g -ga, kuigi masin talus tagajärgedeta veelgi enam. Samuti vähendati tõsiselt maksimaalset lubatud kiirust, kuigi sukeldumiskatsete ajal kiirendas kopter kiirusele 460 km / h. Lennukäsiraamat piirab lubatud veeremisnurga ± 70 °, kaldenurga ± 60 ° ja kaldenurga piki kõiki telgi ± 60 kraadi / s. Katsetel sooritas Ka-50 korduvalt "silmust", kuid hiljem tunnistati see vigurlend liiga ohtlikuks.
Kuid nendest turvameetmetest ja piirangutest ei piisanud, teine Ka-50 avarii toimus 17. juunil 1998. Armeelennunduse lahingukasutuse keskuse juhi kindralmajor Boriss Vorobjovi juhtimisel juhtus seerialahingukopter rootorilabade kokkupõrke tõttu. Vaatamata piloodi suurtele kogemustele ja kõrgeimale kvalifikatsioonile suunati lennuk ülekriitilisse lennurežiimi. Pärast kandesüsteemi hävitamist põrkas enam kui 80 ° nurga all sukelduv helikopter maapinnaga kokku. Madala lennukõrguse tõttu ei olnud piloodil aega väljuda ja ta suri. See traagiline sündmus põhjustas suurt kahju lahingumasinate "Kamov" arendusprogrammile ja seda kasutasid Ka-50 vastased selle diskrediteerimiseks. Siiani on väidetud, et koaksiaalne kandesüsteem ei sobi lahingukopteritel kasutamiseks, kuna see on kõrge haavatavuse ja propelleri kattumise võimalusega intensiivse manööverdamise ajal. Võrreldes aga kandvat koaksiaalsüsteemi ja sabapoomi omadusi klassikalise skeemi helikopterite sabarootoriga, on täiesti ilmne, et viimaste haavatavus on palju suurem. Lisaks on koaksiaalsete sõukruvide kokkupõrge võimalik ainult lennurežiimides, mille puhul tagatakse sabarootoriga helikopterite struktuuri hävitamine.
Ka-50 esimene avalik esitlus toimus 1992. aastal. 1992. aasta jaanuaris loeti Ühendkuningriigis rahvusvahelisel sümpoosionil aruannet, mis paljastas ründekopteri kohta mõned üksikasjad. Sama aasta veebruaris demonstreeriti Ka-50 SRÜ riikide kaitseosakondade esindajatele Valgevene Machulishche lennuväljal toimunud lennutehnika näitusel. 1992. aasta augustis osales üks prototüüpidest Moskva lähedal Žukovski demonstratsioonlendudel. Septembris näidati sarja Ka-50 rahvusvahelisel lennunäitusel Briti Farnborough's. Üks prototüüpidest küljenumbriga 05 mängis mängufilmis "Black Shark". Tulistamine toimus peamiselt Chirchiki harjutusväljakul, mitte kaugel Taškendist. Afganistani sõja ajal koolitati seal armee lennunduslendureid. Pärast filmi ilmumist jäi nimi "Black Shark" helikopterile sõna otseses mõttes "külge".
Venemaa helikopterite valduse avaldatud teabe kohaselt on B-80 prototüüpe arvestades ehitatud 17 kopterit Ka-50. Kopter oli ametlikult sarjas kuni 2008. On selge, et nii väike arv lahingumasinaid ei suutnud maaväe lennunduse löögipotentsiaali oluliselt suurendada. Sellegipoolest osalesid kaks Torzhoki Ka-50-d lahingurünnakurühma (BUG) koosseisus sõjategevuses Põhja-Kaukaasias.
BUG moodustamise eesmärk oli välja töötada Ka-50 kasutamise ühtse lahingukompleksina kontseptsioon. Lisaks lahingukopteritele kaasati lahingukatsetesse ka luure sihtmärk Ka-29VPNTSU. Enne "terrorismivastase operatsiooni" piirkonda saatmist vaadati üle lennundus ja helikopterite kaitse. 2000. aasta lõpus saabusid Groznõi (Severny) lennuväljale Ka-50 ja Ka-29VPNTSU. Pärast tutvumislende ja maastiku tutvumist jaanuaris hakkasid BUG -i piloodid sooritama lende, kasutades hävitusrelvi maapealsete sihtmärkide vastu. Missioonid lahingukasutuseks viidi läbi rühmades: paar Ka-50 ja Mi-24, samuti paar Ka-50, milles osales Ka-29. Rasketes mägitingimustes koos ettearvamatu ja kiiresti muutuva ilmaga näitas Ka-50 oma parimaid omadusi. Mõjutas nii suurt tõukejõu ja kaalu suhet ja juhitavust kui ka saba sabarootoriga pika tala puudumist, mis hõlbustas oluliselt pilootimist kitsastes kurudes. Üks Ka-50-st sai NAR-i käivitamisel äärmiselt madalal kõrgusel rootorilabale lahingukahjustusi, kuid suutis turvaliselt koduväljakule naasta.
Enamik sihtmärke asus kaugel mägisel maastikul, kõrgusel kuni 1500 m. Lahingukasutuse esimeses etapis olid peamised löögi sihtmärgid: võitlejate koondumiskohad, laagrid, kaevud, varjualused ja laskemoonalaod. Lahingukatsetuste viimases etapis lendas Ka-50 "tasuta jahile", otsides sihtmärke, kasutades oma luurevahendeid. Lahinguülesannete ajal kasutati peamiselt 80 mm NAR S-8 ja 30 mm kahurit. ATGM "Whirlwind" kasutamine oli üsna haruldane. See on tingitud nii vääriliste sihtmärkide puudumisest vaenlase soomukite näol kui ka seda tüüpi juhitavate rakettide väikestest varudest. Lahinguülesannete täitmisel kasutati 49 lendu, 929 raketti S-8, peaaegu 1600 30 mm mürsku ja 3 Vikhr ATGM-i.
Põhja-Kaukaasias toimunud lahingukatsete käigus kinnitati ühekohalistel lahingukopteritel automatiseeritud PRPNC-de kasutamise kontseptsiooni elujõulisust, mis eemaldas piloodilt märkimisväärse koormuse. Tšetšeenia lahingutegevuse Ka-50 kogemused näitasid, et Rubicon PrPNK võimaldas erinevate sihtmärkide jaoks kasutada kogu õhusõidukite relvi korraga. Sihtmärkide tõhusaks haaramiseks kitsastes mäekurudes ja muudes raskesti ligipääsetavates kohtades oli vaja kasutada kõiki helikopteri manööverdusvõimeid ja selle kõrgusomadusi. Samal ajal kinnitati koaksiaalsete helikopterite kõrget töökindlust ja nende võitluskindlust.
Peamine puudus, mis ilmnes Tšetšeeniasse sõjalise missiooni tulemusena, oli tõhusa töö võimatus pimedas. Kogu päeva kestnud lahingukasutuse ülesanne seati isegi siis, kui lähteülesanne anti välja 70ndate lõpus, kuid selle suuna praktiline rakendamine algas alles 90ndate keskel. 1997. aastal muudeti üks seeriahelikopter Ka-50N-ks. Esimene ümberehitatud masina lend toimus 5. märtsil 1997. aastal.
Peagi läks armeelennunduse lahingukasutuse keskuse Ka-50-ga ühendatud helikopter öövarustusega rahvusvahelisele relvanäitusele YEKH'97, mis toimus 16.-20. Märtsil Abu Dhabis. Mitmete meediakajastuste kohaselt kasutati "Musta hai" öisel modifikatsioonil Prantsuse firma Thomson toodetud termokaamera "Victor". Imporditud üksused lisati kodumaisse kombineeritud optoelektroonilisse süsteemi "Samshit-50T".
OES "Samshit-50T" varustus paigaldati güroskoobiga stabiliseeritud platvormile 640 mm läbimõõduga liikuvasse kuuli. Sfäärilisel peal, mis on paigaldatud kere ninaosasse tavalise päevase laser-televisioonikompleksi "Shkval" optilise akna kohale, on üks suur ja kolm väikest akent. UES "Samshit-50T" pakub öösel soomukite üksikute objektide tuvastamist vähemalt 7 km kaugusel ja relvade juhtimist 4,5-5 km kaugusel. Lisaks optoelektroonilistele seadmetele nägi helikopter, tuntud kui Ka-50Sh, ette nähtud Arbaleti radarijaama, satelliitnavigatsioonisüsteemi ja digitaalse maastikukaardiekraaniga vedelkristallkuvari paigaldamiseks. Kogu päeva muutmiseks mõeldud relvade valik ei erine seeria Ka-50-st, kuid samal ajal laiendatakse oluliselt öiste relvade kasutamise võimalusi. Hiljem, hoolimata julgustavatest testitulemustest, ei ehitatud "Musta hai" öist modifikatsiooni seeriaviisiliselt ja saadud arengut kasutati kahekohalisel Ka-52-l.
17. juunil 2017 möödub 35 aastat lahingukopteri Ka-50 prototüübi (B-80) esimesest lennust. Kuid kahjuks valmistati silmapaistvate lahingu- ja lennuomadustega sõiduk väga piiratud seeriasse. "Musta hai" ametlik kasutuselevõtt langes kokku majandusreformide ja kaitseprogrammide täieliku vähendamisega. Vaatamata välisluureteenistuste tohutule huvile eelistavad välismaised ostjad traditsiooniliselt osta suurtes seeriates ehitatud autosid, mis on ravinud peamised "lapsepõlve haavandid". Lisaks, nagu juba mainitud, jäi ka juhitavate raketisüsteemide Vikhr väikesemahuliseks ning puudusid garantiid, et ekspordiks tarnitud Ka-50 varustatakse tulevikus vajaliku hulga raketitega. Meediasse lekkinud kuulujuttude kohaselt üritasid Lääne luureagentuurid 1990ndatel "tutvumise eesmärgil" soetada ühe helikopteri. Sel ajal lahkusid Venemaalt ja SRÜ riikidest läände kõige kaasaegsemad relvad, sealhulgas uusimad hävitajad ja õhutõrjesüsteemid. Õnneks ei õnnestunud meie "lääne partneritel" "musta hai" "haakida".
Military Balance 2016 andmetel ei ole Ka-50 praegu armee lennunduse lahingukopterirügementides. Mitmed lennukõlblikud lennukid asuvad Uhtomski helikopteritehase territooriumil ja Torzhokis Vene armee lennunduslennukite lahingutreeningu ja ümberõppe 344. keskuses. Kui neid kasutatakse mitmesugustes katsetes, relvasüsteemide ja avioonika katsetamiseks, samuti koolituseks.
9. septembril 2016 avati Kaug-Idas Arsenyevis Glory väljakul pidulikult monument lahingukopterile Ka-50 Black Shark. Monumendi aluseks oli rohkem kui 20 aastat tagasi lennukis Progress ehitatud kopteri purilennuk.
Hoolimata napist tellimusest Ka-50 ehitamiseks Venemaa relvajõududele ja tarnete ekspordi ebaõnnestumisest, tegi Kamovi kompanii juhtkond märkimisväärseid jõupingutusi oma võitlushelikopteri edendamiseks. Eelkõige alustati Türgi 1997. aastal välja kuulutatud hankel osalemiseks tööd Ka-50-2 Erdogani kahekohalise modifikatsiooni loomiseks. Kuni 2010. aastani soovis Türgi kaitseministeerium saada ATAK programmi raames 145 kaasaegset tankitõrjehelikopterit. Lisaks Venemaa ettevõttele Kamov esitasid konkursil osalemiseks avaldused Euroopa konsortsium Eurocotper, itaallane Agusta Westland, American Bell Helicopters ja Boeing.
Kuna türklased soovisid saada kahekohalist autot, mis oleks varustatud avioonika ja lääne standardrelvadega, meelitati alltöövõtjaks Iisraeli firma Lahav Division, mis kuulus Israel Aerospace Industriesi. 1999. aasta märtsis näitas Kamovi ettevõte kliendile helikopteri Ka-50 baasil ehitatud prototüüpi. Tegelikult oli see pooltoode, Ka-52-st laenatud kahekohaline kabiin ja osaliselt uue avioonikaga varustatud. Lennukiraami konstruktsiooni muutmine mõjutas peamiselt kere esiosa, mis võimaldas säilitada Ka-50 mõõtmeid. Peale kokpiti on kõige silmatorkavam välismuutus suurem tiivaulatus koos kuue riputuspunktiga. Lennuandmed pole võrreldes ühekohalise prototüübiga palju muutunud. 500 kg võrra suurendatuna plaaniti maksimaalset stardimassi kompenseerida pärast TV3-117VMA mootorite paigaldamist võimsusega 2200 hj. Sellise elektrijaamaga kahekohaline helikopter võiks saavutada maksimaalse kiiruse 300 km / h, reisikiirus - 275 km / h.
Kliendi soovil töötati ümber helikopteri relvastus. Vene juhitavate tankitõrjeraketite "Whirlwind" asemel kavandati AGM-114 Hellfire ATGM, 80 mm NAR S-8 pidi asendama 70 mm Hydra rakettidega ja võimas 30 mm 2A42 relv. kavas asendada Prantsuse firma GIAT 20 mm kahuriga. Meeskonna käsutuses pidi olema välja töötatud elektroonikaseadmete kompleks, mis tagab sihtmärkide otsimise ja avastamise koos kõigi olemasolevate relvade kasutamisega. Lahavi osakonna välja töötatud avioonika oli avatud arhitektuuriga ja ehitati vastavalt olemasolevatele lääne standarditele. Peamine sihtmärkide jälgimise ja avastamise vahend oli optiliselt elektrooniline vaatlussüsteem HMOPS koos stabiliseeritud päeval ja öösel kanalitega. Pardavarustus pidi sisaldama laser-kaugusmõõtja sihtmärki.
Türklased on algusest peale näidanud end väga kapriissete partneritena. Võitlushelikopteri väljanägemise nõuded muutusid võistluse käigus mitu korda, mis tähendas mitmeid märgatavaid muudatusi disainis. Teatud etapis ei olnud klient kokpiti paigutusega rahul: Türgi sõjavägi avaldas soovi hankida tandemmeeskonnaga helikopter, nagu lääneriikide toodetud lahingukopteritel. 1999. aasta septembris esitati türklastele nõuetele vastav täismõõdus mudel Ka-50-2. Siis tekkis küsimus tõelise prototüübi ehitamise rahastamise kohta. Peagi sai aga teatavaks, et konkursi võitjaks valiti ameeriklane AH-1Z King Cobra firmast Bell Helicopters. Pärast seda hakkas Türgi pool nõudma litsentsitud tootmise loomist kodus ja mitmete salajaste tehnoloogiate üleandmist. Samas oli klient valmis maksma vaid 50 sõiduki ehitamise eest. Ameeriklased pidasid selliseid tingimusi vastuvõetamatuks ja tehing kukkus läbi. Selle tulemusena valisid türklased kõige eelarvelisema variandi, mille esitas Itaalia ettevõte AgustaWestland. A129 Mangusta baasil loodud lahingukopter tuleks ehitada Türgi ettevõtte Turkish Aerospace Industries ettevõtetele. Kokku on plaanis ehitada 60 paljulubavat tankitõrjehelikopterit.
Isegi ühekohalise Ka-50 projekteerimisetapis oli kavas luua selle kohale ühendatud kahekohaline juhtimissõiduk, millel on täiustatud luurekompleks, mis on mõeldud ründekopterite lahingugrupi tegevuse koordineerimiseks.. Eksperimentaalse kahekohalise mudeli tootmine algas 1996. aastal Uhtomski helikopteritehases. Selleks kasutati ühe seeria Ka-50 purilennukit. Kere esiosa demonteeriti üheistmelisel masinal, mille asemel dokiti uus, piloodi töökohtade asukoht "õlg õla kõrval". Ka-52 päris umbes 85% Ka-50-l kasutatud tehnilistest lahendustest. Kahekohalisel sõidukil optimaalse variandi valimiseks katsetati mitmeid vaatlus- ja vaatlussüsteeme. Mustaks värvitud ja suure kirjega tahvlil "Alligaator" helikopter küljenumbriga 061 esitleti esmakordselt laiemale avalikkusele 19. novembril 1996. aastal.
Meeskond siseneb kokpiti hingedega varikatuse klapide kaudu. Helikopteri juhtelemendid on dubleeritud, mis võimaldab Ka-52-d kasutada koolituse eesmärgil. Võrreldes Musta haiga on Alligaatori relvastust ja otsinguvarustust oluliselt muudetud. Esialgu paigaldati "Samshit-E" OES kahekohalisele sõidukile kere ülemises osas vahetult kokpiti taga. Oma omaduste poolest sarnaneb see varustus paljuski sellega, mida testiti Ka-50N-l. Tulevikus sai kahekohaline sõiduk täiustatud avioonika, mis võimaldas tal töötada igal kellaajal.
Alligaatori avioonika kohandamine sõjaväele sobivale tasemele jätkus kuni 2006. aastani. 2008. aastal, samal ajal kui Ka-52 riigikatsete esimene etapp lõppes, otsustati katsepartii vabastada. Kopter läks armee lennundusega teenistusse 2011. Military Balance 2017 andmetel on Vene sõjaväel üle 100 Ka-52. Vene allikate andmetel on kokku tellitud 146 alligaatorit.
Viimaste helikopterite seeria peenhäälestamise käigus paigaldati avatud arhitektuuriga uue põlvkonna "Argument-2000" multifunktsionaalne kompleks. See koosneb kahekanalilisest RN01 "Arbalet-52" radarist, lennu- ja navigatsioonisüsteemist PNK-37DM, ööpäevaringsest valve- ja lennusüsteemist TOES-520, millel on kuulikujuline pea kokpiti nina all, ja BKS-50 sideseadmete kompleks. Kogu vajalik teave kuvatakse pilootide multifunktsionaalsetel värviekraanidel ja kiivrile paigaldatud näidikutel.
Radar "Crossbow" annab andmeid sihtimis- ja navigatsioonisüsteemide kohta, teavitab õhu sihtmärkidest, hoiatab madalal kõrgusel lendavate takistuste ja ohtlike meteoroloogiliste nähtuste eest. Ettevõtte Kamov reklaamvoldikute kohaselt on kõige arenenuma avioonikaga variandile Ka-52 paigaldatud radar, mille vööris on antenn. Selle eesmärk on otsida ja rünnata maapealseid sihtmärke, samuti sooritada lend madalal kõrgusel rasketes ilmastikutingimustes ja öösel. Teine õhuliini antenniga radarikanal tagab igakülgse kontrolli õhuolukorra üle ja teavitab meeskonda raketiheitmisest. Alligaatori vibu all on optoelektrooniline süsteem GOES-451 koos termo- ja telekaameratega, laser-kaugusmõõtja-sihtmärk, ATGM-i juhtimissüsteem ja TOES-520 varustus öölendudeks. Sihtmärkide avastamise ja äratundmise ulatus päeval on 10-12 km, öösel - 6 km.
Ka-52 juhtimata ja suurtükiväerelvastus jäi samaks kui Ka-50-l. Kuid juhitavate tankitõrjerelvade osas astuti samm tagasi. Ka-50 üheks peamiseks eeliseks Mi-24 ja Mi-28 ees peeti minevikus võimalust kasutada kaug- ja kiirjuhitud Vikhr-rakette. Whirlwind ATGM -i masstootmist polnud aga võimalik korraldada. Seeria Ka-52 on varustatud 9K113U "Shturm-VU" ATGM-idega, millel on perekonna "Attack" ATGM-id. Vastupidiselt raadiojuhtimissüsteemiga "Shturm" varajastele modifikatsioonidele saab uusi rakette kasutada laserkiire juhtimiskanaliga varustatud kandjatelt. Alligaatori arsenal sisaldab 9M120-1 rakette koos tandem-kumulatiivse lõhkepeaga, mis on ette nähtud soomukite ja 9M120F-1 mahtu lõhkavate lõhkepeade vastu võitlemiseks. Maksimaalne laskeulatus on 6000 m.
Soov säilitada kokpiti, komponentide ja sõlmede turvalisus ühekohalise sõiduki tasemel, uue avioonika paigaldamine ja teise piloodi töökoht suurendasid kopteri Ka-52 stardimassi., mis omakorda ei saanud lennuandmeid mõjutada. Kahekohalise helikopteri tavaline stardimass suurenes võrreldes Ka-50-ga 600 kg ja staatiline lagi vähenes 400 m võrra. Sõiduki massi suurenemine ja tõmbejõu suurenemine viisid maksimaalse languseni ja reisilennukiirus. Et kompenseerida helikopteri põhiomaduste halvenemist, tegid disainerid suurepärast tööd. Niisiis, pärast tuuletunnelis puhumist valiti kokpiti esiosa kuju, mis oma eesmise takistuse poolest muutus singli Ka-50 lähedaseks.
Helikopteri kiirust ja lagi parandati pärast võimsamate VK-2500 turbovõlli mootorite paigaldamist. Tänu kasutusele võetud täiustustele on raskem Ka-52 võimeline õhus täitma samu näitajaid nagu Ka-50.
2011. aasta juunis sõlmisid Venemaa ja Prantsusmaa lepingu kahe Mistral-klassi universaalse kahepaiksete ründekopterikandjate ehitamiseks. Iga laeva õhurühm pidi sisaldama 16 lahingu- ja transpordirünnaku helikopterit. Loomulikult said seda rolli meie riigis taotleda ainult Ka-kaubamärgi pöördtiivaga lennukid. Varem loodi transpordivõitlushelikopter Ka-29 nõukogude projekti BDK 1174 baasil, mis oli võimeline lisaks lasti kohaletoimetamisele ja maandumisele pakkuma tuletoetust ja võitlust vaenlase soomukite vastu. 2011. aastal oli mereväel kolm tosinat Ka-29-d, mida võis kapitaalremonti teha ja need masinad olid pärast remonti võimelised veel 10-15 aastat aktiivselt töötama. Kuid Vene laevastikus puudus kaasaegne tekipõhine ründekopter.
Seetõttu alustati samaaegselt Mistralsi lepingu sõlmimisega Ka-52 teki versiooni kiirendatud väljatöötamist. Juba 2011. aasta septembris ilmus meedias kaadrid Barentsi meres toimunud õppustest, mille käigus maandus helikopter nimega Ka-52K "Katran" suure allveelaevavastase laeva kopteriplatsile, projekt 1155 "Vice- Admiral Kulakov ". Tellimus 32 tekikopteri tarnimiseks esitati 2014. aasta aprillis. Ka-52K ehitatakse Arsenjevi tehases Progress. 7. märtsil 2015 toimus NI Sazykini nimelise Arsenyevskaya Aviation Company Progressi ehitatud laevahelikopteri Ka-52K esimene lend.
Ka-52K põhiomadused on päritud baasmudelilt, kuid selle konkreetse otstarbe tõttu on avioonika ja disaini osas mitmeid erinevusi. Laeval ruumi kokkuhoiuks on koaksiaalsed tiivikud ja tiibkonsoolid kokkupandavad. Šassii on tugevdatud, põhikomponendid ja sõlmed on merekorrosioonivastase töötlusega. Kandjapõhise lahingukopteri avioonika ja relvastus tervikuna pidid vastama Ka-52 kõige arenenuma modifikatsiooni võimalustele. Siiski on teavet, et suurenenud kandevõimega konsoolidel olev "Katran" suudab kanda laevavastaseid rakette Kh-31 ja Kh-35, samuti annab välja sihtmärgi rannikupõhistele raketisüsteemidele "Bal". Kuid nende plaanide elluviimiseks peab helikopter olema varustatud õhuradariga, mille pinna sihtmärgi tuvastamise ulatus on vähemalt 200 km. Võimalik, et Ka-52K saab ka lisavõimalusi allveelaevade vastaste relvade kasutamiseks.
On põhjust arvata, et suurem osa Katranitest, mis on ehitatud lähetamiseks Mistralile, mida Venemaale ei tarnita, saadetakse Egiptusesse. Nagu teate, on sellest riigist saanud Prantsuse UDC -de ostja. Teave Egiptuse korra kohta on vastuoluline: mitmed allikad väidavad, et püramiidide maale tuleb saata 46 Ka-52K. See arv on aga mitu korda suurem kui Egiptuse mereväe vajadused ja ilmselt räägime ka helikopteritest, mis on mõeldud õhuväele. Leping, mille maksumus on umbes 1,5 miljardit dollarit, sisaldab lisaks helikopterite tarnimisele ka hooldustöid, varuosade ostmist ning pilootide ja maapealse personali väljaõpet. Ühe Ka-50 ekspordikulu on hinnanguliselt 22 miljonit dollarit, mis on pisut kõrgem Mi-28N maksumusest, kuid oluliselt väiksem kui AH-64D Apache Longbow (plokk III) hind.
2016. aasta märtsis tugevdasid mitmed Ka-52 lennukid Süürias Vene lennuväge. Pärast kohalike oludega kohanemist ja missioone sihtmärkide täiendavaks tutvumiseks kasutatakse neid alates aprillist erinevates lahingutegevustes.
Vaatlejad märgivad alligaatorite silmapaistvat rolli Palmyra vabastamise lahingutes. Kopterid korraldasid peamiselt juhitavate rakettidega massilisi rünnakuid võitlejate positsioonidele. Kuid paljudel juhtudel täheldati öösel ATGMide kasutamist islamistide sõidukite ja soomukite vastu. Süüria rannikule sõjalise kampaania teinud lennukirühma "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" lennugrupis oli ka kaks kandjal baseeruvat Ka-52K-d.
Täna pole Vene armees saadaval olevad lahingukopterid mitte ainult võimas tuletoetusvahend, vaid ka ehk kõige tõhusam tankitõrjejõud. Samal ajal on meie riigis kujunenud paradoksaalne olukord, kui samaaegselt perekonna Mi-24 lahingukopteritega opereeritakse kahte uut tüüpi, millel on sarnased tulevõimed: Mi-28N ja Ka-52. Kuigi Ka-50 kuulutati paljutõotava lahingukopteri loomise raames nõukogude ajal välja kuulutatud konkursi võitjaks, suutis Milevi kompanii juhtkond, kasutades oma sidemeid kaitseministeeriumis ja valitsuses, Mi-28N kasutuselevõtmine, millel pole eeliseid "Kamovi" autode ees. Olukorda raskendab asjaolu, et kui uute helikopterite pardal olevad vaatlus- ja jälgimissüsteemid on oluliselt paremad kui „kahekümne neljane” sarnased seadmed, siis juhitavate ja juhitavate relvade kompleksid on praktiliselt samad. Nagu nõukogude ajal, on kodumaistele lahingukopteritele paigaldatud peamine tankitõrjerelv Shturmide perekonna ATGM. On üllatav, et Venemaa kaasaegsetel lahingukopteritel, millel on väga täiustatud seire- ja vaatlussüsteemid ning pardal olevad millimeetrilaineradarid, ei ole laskemoonalaagris juhiakette, mille poolaktiivne radariotsija oleks. Nagu teate, on raadiokäskluse ja juhtimisega ATGM -id "laserrajal" suhteliselt odavad, kuid nende kasutamine on reeglina võimalik ainult visuaalselt nähtavate sihtmärkide puhul. Radariga juhitavatel rakettidel on paremad võimalused, kui nad tulistavad korraga mitu sihtmärki, need on vähem piiravad kasutamiseks rasketes ilmastikutingimustes ja öösel.
