70ndate teiseks pooleks oli NSV Liidul juba märgatavalt palju lahingukoptereid Mi-24 ja sõjavägi oli oma tegevuses kogunud mõningaid kogemusi. Isegi harjutuste ideaalsetes tingimustes osutus problemaatiliseks "kahekümne nelja" kasutamine üheaegselt tuletoetamiseks ja maandumiseks. Antud juhul osutus helikopter ülemäära ülekoormatuks ja ründelennukiks ebaefektiivseks ning transpordivõimekuse poolest kaotas see lootusetult Mi-8TV-le. Seega olid kindralid sunnitud tunnistama, et teoreetiliselt äärmiselt atraktiivne “lendava jalaväe lahingumasina” kontseptsioon osutus praktikas keeruliseks. Kõigi modifikatsioonide Mi-24 helikopteritel puudus selgelt tõukejõu ja kaalu suhe, samas kui enamikus lahinguülesannetes oli väeosadeks kasutu ballast.
Juba projekteerimisetapis kaalusid Mil OKB disainerid lahinghelikopteri jaoks mitmeid võimalusi, sealhulgas ka ilma kauba-reisijateruumita. Varsti pärast Mi-24-ga töö alustamist osana "toote 280" kavandamisest 1970. aastal ehitati lahingukopteri täismõõdus makett, mis oli Mi-24 variant ilma õhusõidukita kaubakabiin ja tugevdatud relvastusega.
Teine äärmus oli aga ristskeemi kaherootorilise helikopteri variant. Esialgsete arvutuste kohaselt oli suure kuvasuhte tiiva alla võimalik paigutada lahingukoormus ligikaudu kaks korda suuremaks kui Mi-24-le.
Selline skeem andis teatud eeliseid klassikalise paigutusega helikopteri ees, kuid kandevõime märkimisväärset suurenemist oli võimalik saavutada ainult õhkutõusu ajal koos stardisõiduga. Lisaks suurenes oluliselt helikopteri kaal ja mõõtmed ning selle haavatavus, mida peeti lõpuks vastuvõetamatuks. Samuti kaaluti erinevaid võimalusi kiirrünnakukopteri jaoks, millel on jäigalt kinnitatud pea- ja lisatõukur-propeller.
Hilisem arusaamine kodumaistest ja maailma kogemustest näitas, et lahingukopteri jaoks on kõige vastuvõetavam skeem endiselt klassikaline. Disainibüroo "Milev" ülekoormuse tõttu takerdus "toote 280" edasine projekteerimine ning lahingukopteri Ka-25F versioon "Kamov", mida mainiti eelmises ülevaates, ei äratanud sõjaline huvi.
Teave uut tüüpi tankitõrjehelikopterite arendamise kohta Ameerika Ühendriikides valmistas aga Nõukogude juhtkonnale tõsist muret ning 16. detsembril 1976 andsid NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määruse uue põlvkonna lahingukopteri väljatöötamise kohta. Paljutõotavate lahingukopterite projekteerimisel arvestasid Mil ja Kamovi disainibüroo disainerid Mi-24 loomise ja kasutamise kogemusega. Uute sõidukite projektides loobuti kasutust amfiibkabiinist, mille tõttu oli võimalik vähendada selle suurust, vähendada stardimassi, suurendada tõukejõu ja kaalu suhet ning lahingukoormust.
70ndate teisel poolel määrati kindlaks paljulubava lahingukopteri peamised omadused: maksimaalne kiirus kuni 350 km / h, staatiline lagi üle 3000 m, lahinguraadius 200 km ja lahingukoormus vähemalt 1200 kg. Manööverdusvõime ja tõusukiiruse poolest pidi uus lahingumasin ületama nii Mi-24 kui ka potentsiaalse vaenlase helikopterid. Broneerimine viidi läbi tingimusel, et põhiüksused oleksid kaitstud 12, 7 mm kaliibriga soomust läbistavate kuulide eest ja kabiin 7, 62 mm kuulidest. Kopter pidi olema mitte ainult lahinguväljal maapealsete üksuste tuletoetusvahendina, vaid sellel on ka laiemad võimalused tankide ja muu soomustehnika vastu võitlemiseks, transpordikopterite saatmiseks, vaenlase helikopteritega võitlemiseks ja kaitsevõimelise õhuvõitluse korraldamiseks. võitlejad. Peamine relvastus soomukitega võitlemiseks oli kasutada Shturmi tankitõrjekompleksi juhitavaid rakette ja 30 mm kahurit liikuval tornil.
Tulevikus muutis klient oma nõudeid kiiruseomaduste osas, vähendades maksimaalse kiiruse 300 km / h -ni ja vastupidi suurendati maksimaalse lahingukoormuse soovitud kaalu. Põhiüksuste paigutus pidi tagama neile kiire juurdepääsu põllul, see oli seotud lahingutegevuse autonoomia nõudega väljaspool põhiväljakut 15 päeva. Samal ajal oleks pidanud tööjõukulusid korduva lahinguülesande ettevalmistamisel võrreldes Mi-24-ga vähendama kolm korda. Lähtekohaks võtsid miillased oma Mi-24 võimalused ja Ameerika AN-64 Apache reklaamiomadused, mis põhiandmete poolest olid ületatavad.
Nimetuse Mi-28 saanud helikopteri loomisel maksid disainerid, kes mõistsid, et salvestatud kilogramme saab kasutada lahingukoormuse suurendamiseks ja turvalisuse suurendamiseks, alustades "lendava jalaväe lahingumasina" loomise kogemusest. palju tähelepanu kaalu täiuslikkusele. Otsustati tagada lahingute ellujäämine, kopeerides kõige olulisemad komponendid ja sõlmed nende maksimaalse eraldatusega, samuti varjates tähtsamad üksused vähemtähtsatega. Kütuse-, hüdraulilised ja pneumaatilised torud on dubleeritud. Mõlemad mootorid on üksteisest eemal ja varjestatud lennuki raami konstruktsioonielementidega. Palju tööd tehti kombineeritud kaitse loomisel, materjalide valikul, üksuste paigutusel ja paigutamisel, välistades jõustruktuuride katastroofilise hävitamise lahingukahjustuste ajal. Nagu Mi-24 hilisemates modifikatsioonides, olid ka Mi-28 kütusepaagid polüuretaaniga kaitstud ja plahvatuse eest kaitstud. Kuna meeskonna "õlg-õla" paigutus ei pakkunud piloodile ja operaatorile optimaalseid vaatenurki, muutis helikopterist hädaolukorras põgenemise keeruliseks ning lõi eeldused kogu meeskonna samaaegseks töövõimetuks muutmiseks, Kasutati "tandem" skeemi-nagu "kahekümne neljas", alustades Mi-24D seeria modifikatsioonidest.
Kopterikomplektide projekteerimisel töötati välja skeemide ja disainilahenduste erinevad võimalused, tutvustati laialdaselt uusi materjale. Niisiis katsetati spetsiaalsetel stendidel mitmeid saba ja pearootori variante ning uusi pukse. Paljulubavaid disainilahendusi testiti lendavates laborites, mis põhinesid Mi-8 ja Mi-24. Praktikas katsetati mitte ainult disainilahendusi, uusi komponente ja komplekte, vaid ka avioonikat: autopiloodi, seire- ja vaatlussüsteemi ning relvi. Helikopteri paigutuse testimiseks ehitati 6 täissuuruses mudelit. On tehtud väga tõsiseid uuringuid, et tagada meeskonna ohutus kopteri tabamuse korral, tutvustades passiivse kaitsesüsteemi elemente, hädaolukorra amortisatsiooni ja teliku kinnitamist, löögikindlaid istmeid ja liikuvat põrandat. Kopteri passiivne kaitsesüsteem pidi tagama meeskonna ellujäämise hädamaandumisel vertikaalse kiirusega kuni 12 m / s.
Infrapunase juhtimispeaga rakettide haavatavuse vähendamiseks on palju tähelepanu pööratud termilise allkirja vähendamisele. Kaitset juhitavate rakettide kahjustuste eest pakkusid segamisseadmed millimeetri ja sentimeetri raadiosagedusalas, optoelektrooniline vastumeetmete jaam ja soojuspüüdurid. Samuti pidi helikopter olema varustatud radari- ja laserkiirguse hoiatusseadmetega.
Lahingukopteri Mi-28 prototüüp ehitati klassikalise ühe rootoriga disaini järgi. Selle vööris oli soomustatud kokpit koos kahe eraldi kaitstud sektsiooniga relvaoperaatori ja piloodi jaoks. Kabiini soomuskaitse koosnes 10 mm alumiiniumist soomusplaatidest, mille peale liimiti lisaks 16 mm keraamiliste raudrüüde plaate. Kahjustatud soomuselemente saab asendada. Meeskond jagati omavahel 10 mm soomustatud vaheseinaga. Kabiini klaas on valmistatud silikaatkuulikindlast klaasist. Kokpiti esiklaasid on 42 mm paksused läbipaistvad raudrüüplokid ning uste külgaknad ja klaas on valmistatud samadest plokkidest, kuid paksusega 22 mm. Kabiini tasapinnaline klaas võimaldab taluda soomust läbistavate kuulide otsest lööki kaliibriga 12,7 mm esiklaasides ja kuulidega kaliibriga 7,62 mm küljeakendes, kere soomus suudab hoida üksikuid lööke 20-23 mm suure plahvatusohtliku süütekestadega. Relvaoperaatori uks, kes täidab ka navigaatori ülesandeid, asub vasakul ja piloot paremal. Kabiinist avariiväljapääsu jaoks olid ustel ja klaasil avariivabastusmehhanismid. Uste alla pumbati spetsiaalsed redelid, mis kaitsesid meeskonda šassiile löömise eest. Vööri põhjale, stabiliseeritud platvormile, on paigaldatud kombineeritud vaatlus- ja vaatlusjaam ning kahurikinnitus. Elektroonilised elektroonikaüksused asusid kokpiti põranda all.
Vastavalt Mi-28 heakskiidetud lähteülesannetele tuli paigaldada avioonika, mis võimaldas neil pilootida ja lahinguülesannet täita igal kellaajal ja rasketes ilmastikutingimustes. Relvaoperaatori kokpiti paigaldati tankitõrjeraketisüsteemi juhtimisseadmed ning vaatlus- ja jälgimissüsteem, et otsida, ära tunda ja jälgida sihtmärki juhitavate rakettide käivitamisel ja kahuri tulistamisel. Pilooti käsutuses on kiivrile paigaldatav süsteem, mis tagab relvajuhtimise, ja sihtmärgiks olev lennunavigatsioonisüsteem PrPNK-28.
Erinevalt Mi-24-st ei olnud Mi-28 tagarattaga kolmerattaline maandur sissetõmmatav. See suurendas takistust, kuid võimaldas suurendada helikopteri kaalu täiuslikkust ja suurendada meeskonna ellujäämise võimalusi hädamaandumisel. Šassii konstruktsioon sisaldab energiat neelavaid hüdropneumaatilisi amortisaatoreid koos täiendava hädaolukorraga. Peamised kangi tüüpi toed võimaldavad muuta helikopteri vaba ruumi.
Elektrijaam koosnes kahest turvavõlli mootorist TV3-117VM, võimsusega 1950 hj. Igal mootoril oli võime iseseisvalt töötada, mille tõttu lend oli tagatud ühe mootori rikke korral. Välitoitel ja peamasinate kiireks käivitamiseks kasutati gaasiturbiinide abijaama AI-9V võimsusega 3 kW. Uue lahingukopteri jaoks loodi nullist viie teraga pearootor, kasutades polümeerkomposiitmaterjale. Pearootoril oli sama läbimõõt kui Mi-24-l, kuid suurema kumerusega profiiliga labad tekitavad rohkem tõstejõudu. Elastomeerne pearootori rumm, mis ei vaja püsivat määrimist, on parandanud manööverdusvõimet ja vähendanud hoolduskulusid. Lähteülesande kohaselt pidi sõukruvi taluma 30 mm mürskude kambrit.
Esimest korda NSV Liidus kasutati Mi-28-l X-kujulist nelja labaga sabarootorit. Seda tüüpi kruvid võivad vähendada müra ja suurendada tõhusust. Kuid sabarootori disaini puudumise tõttu kasutati esimestel prototüüpidel Mi-24 sabarootorit. Põhi- ja sabarootori labad on varustatud elektrilise jäätumisvastase süsteemiga.
Mi-28 prototüüp tõusis maast lahti 10. novembril 1982. Kopteri esimene prototüüp ei kandnud juhitavaid relvi ja oli mõeldud lennu jõudluse mõõtmiseks. Relvade ja PrPNK testid algasid teisel eksemplaril 1983. aasta lõpus. 1986. aastaks kinnitati peamised deklareeritud omadused ja mitmetes parameetrites need ületati. Kuna helikopteril oli Mi-24-ga võrreldes oluliselt suurem manööverdusvõime, avaldas sõjavägi soovi laiendada lubatud ülekoormuste vahemikku. Seda tehti pärast hüdrosüsteemi ja labade vastavat ülevaatamist. 1987. aastal valmis X-kujuline sabarootor, misjärel määrati lõpuks Mi-28 välimus, varustus ja omadused.
Kopter, mille maksimaalne stardimass on 11 500 kg, võiks pardale võtta umbes 2000 kg kaaluva lahingukoorma. Kütuse kaal - 1500 kg. Maksimaalne kiirus on 282 km / h. Kruiisimine - 260 km / h. Staatiline lagi - 3450 m.
1988. aasta alguses alustati täiendatud Mi-28A katsetamist. Selle esimene avalik väljapanek toimus 1989. aastal Tushino lennundusfestivalil. Katsete ajal näitas Mi-28A suurenenud lennu- ja lahinguvõimet. Moderniseeritud lahingukopter võiks sooritada aerobaatikat: "tünn" ja "Nesterovi silmus".
Mi-24 ja Ka-29 pühendatud osade kommentaarides kõlasid avaldused, et erinevalt NATO riikidest ei vajanud Nõukogude Liit oma ülekaaluka üleoleku tõttu tankides tankitõrjehelikopterit. Ütle, sellepärast keskendus Mi-24 kontrollimatute relvade kasutamisele. Kuid tankitõrjelennukite Su-25T ilmumise ajalugu ja paljulubavate lahingukopterite väljendunud tankitõrje spetsialiseerumine viitavad sellele, et Nõukogude sõjaline-poliitiline tippjuht kaalus võimalikke konflikte erinevate sündmuste arendamise võimaluste osas ja ei loobunud seetõttu lendavate tankivõitlejate loomisest.
Nõukogude uue põlvkonna lahingukopterid tänu hõlpsa režiimis suure efektiivsusega rootori kasutamisele, paremale manööverdusvõimele madalatel kiirustel, vaatlus- ja vaatlusjaamade kasutamisele, mis võimaldavad tuvastada, eskortida automaatrežiimis ja kasutada relvi maksimaalsest kaugusest, omandas võimalused, mida Mi-24 jaoks varem polnud … Erinevalt ülekaalulisest "kahekümne neljast" võis Mi-28 lahingutingimustes vabalt hõljuda, hüpata vertikaalselt üle takistuste, liikuda külili ja isegi tagasi. Helikopteri võimalused võimaldasid liikuda äärmiselt madalal kõrgusel mööda lohke, kuristikke ja väikesi jõesänge. Kõik võimaldas kiiresti võtta optimaalse positsiooni juhitavate tankitõrjeraketite kasutamiseks ja vältida vaenlase maapealseid õhutõrjesüsteeme.
Relvade kasutamist pakkus automaatne kombineeritud jälgimis- ja vaatlussüsteem güroskoobiga stabiliseeritud platvormil, millel on kõrge eraldusvõime ja vaatenurk: 110 … 110 ° asimuudis ja + 13 … -40 ° kõrgusel. Päevavalgustundidel saab kasutada kahte optilist kanalit, millel on lai (3x suurendus) ja kitsad vaateväljad (13x). Madala valgustuse korral kasutatakse optilist telekanalit 20-kordse suurendusega. Laseri kaugusmõõtja-tähis määrab sihtmärgi praeguse ulatuse. Pardaarvuti kasutab selle andmeid, et arvutada parandusi suurtüki laskmisel, NAR -i käivitamisel ja ATGM -i kasutamisel.
Mi-28 standardne relvastuskomplekt annab tunnistust ka selle väljendunud tankitõrjesuunalisest orientatsioonist. Nii et algusest peale oli helikopteril "peamise kaliibrina" kavas kasutada laserjuhtimissüsteemiga ATGM "Whirlwind". Kuigi tulevikus loobuti sellest ideest mitmel põhjusel, tekitab soomukitega võitlemise põhiline arsenal endiselt lugupidamist-kuni 16 ATGM "Shturm-V" või "Attack-V". Raadio käskude edastamiseks mõeldud antenn asub helikopteri ninas; antenni piklik kate annab Mi-28-le iseloomuliku kergesti äratuntava välimuse.
Ka ülejäänud helikopteri relvastus ei jäta kahtlust, milleks see põhiliselt mõeldud oli. Kuid võimalus kasutada sellist tõhusat relva nagu NAR koos Mi-28-ga piirkondlike sihtmärkide vastu suunatud löökides on muidugi säilinud.
Rippplokkide arv võrreldes ründelennukitega Mi-24 on aga poole võrra vähenenud. Võimalus varustada juhitavate rakettide jaoks täiendavaid kanderakette on olemas, kuid ainult ATGM -ist loobumise tõttu.
Muidu on Mi-28 relvastusvahemik sama, mis hilisematel Mi-24 modifikatsioonidel. Lisaks ATGM-ile ja NAR-ile: lähivõitlusraketiheitjad R-60M, peatatud konteinerid 23 mm kahuritega, 30 mm automaatne granaadiheitja, 12, 7 ja 7, 62 mm kuulipildujad, KMGU-2 konteinerid, pommid kuni 500 kg ja süütepaagid.
30 mm 2A42 kahuriga liikuvat püstolikinnitust saab sihtida suure nurkkiirusega. Püstoli elektrilise ajami sihtnurgad vastavad OPS -i vaatenurkadele. Kahuri ajam on elektriline. Kahuri toiteallikaks on mõlemal pool torni kinnitatud laskemoona kastid. Sõltuvalt sihtmärgi iseloomust saab meeskond lahinguülesande täitmise ajal valida mürsu tüübi (soomust läbistav või plahvatusohtlik killustik).
1993. aastal, pärast Mi-28A riigikatsete esimese etapi läbimist, otsustati see seeriatootmiseks ette valmistada. Kuid "turumajanduse" tekkimise, "šokiteraapia" ja poliitilise ebastabiilsuse tingimustes polnud "uues Venemaal" selleks raha. Helikopteri tulevik "rippus õhus", nende relvajõudude korralduste puudumisel ei kiirustanud välismaised ostjad soetama, kuigi väga paljutõotavat, kuid mitte seeriamasinat. Lisaks soosis klient, keda esindas RF kaitseministeerium, selgelt teist lahingukopterit - singlit Ka -50, mis oli väga tõsine konkurent.
90ndate teiseks pooleks oli maha jäänud peamine välismaine analoog - Ameerika AH -64D Apache Longbow. Ameeriklased toetusid pardal oleva millimeetrilaineradari ja kaasaegsete optoelektrooniliste süsteemide ning relvade juhtimise protsessorite kasutamisele. See pidi oluliselt laiendama helikopteri võimalusi öösel ja halbades ilmastikutingimustes, suurendama meeskonna infoteadlikkust, lühendama relvade kasutamise ettevalmistusaega, suurendama samal ajal tulistatud sihtmärkide arvu ja rakendama tule ja unusta”ATGM režiim. Sellises olukorras juhtis M. L. Milya otsustas ennetavalt välja töötada võitlushelikopteri Mi-28N Night Hunter terve päeva modifikatsiooni, kasutades millimeetri lainepikkuste vahemikus töötava Arbaleti radarkompleksi õhuantenni.
Kodumaises meedias avaldatud andmete kohaselt kaalub Arbaleti radar umbes 100 kg. Maapinna vaatamise režiimis on radar võimeline tuvastama tanki 12 km kaugusel, soomukite veergu 20 km kaugusel. Kaardistamisrežiimis ja maapinna ebatasasuste ümber lendamisel tuvastatakse elektriliinid 400–500 meetri kaugusel ja reljeef üle 10 ° - 1,5 km kaldega.
Õhu sihtmärkide kallal töötades tehakse ruumist ringvaade. Su-25 mõõtmega lennukit on võimalik avastada 15 km kaugusel, mis, võttes arvesse õhuvõitlushelikopteri R-73 kasutuselevõttu kopteri UR helikopteri arsenali, suurendab oluliselt õhuvõitluse võitmise võimalusi.. Radar tuvastab ka kopterit ründavaid rakette: näiteks raketitõrjesüsteem FIM-92 Stinger MANPADS näeb varustust 5 km kaugusel. Reaktsiooniaeg õhu sihtmärkidel töötades on 0,5 s. Radarkompleks on võimeline samaaegselt jälgima kuni 20 maa- või õhu sihtmärki.
Siiski oli selge, et radari kasutamine üksi ei lahenda lahingutõhususe järsu tõusu ja kogu päeva kasutamise tagamise probleemi. Optilised ja termilised pildiandurid ning pardal olev lokaator on integreeritud ühte juhtimissüsteemi, kasutades arvutustehnikat. Samal ajal on kabiini varustus ja teabe kuvamise vahendid põhjalikult läbi vaadatud. Nii piloodil kui ka relvaoperaatoril on kolm multifunktsionaalset vedelkristallkuvarit. Lahinguala maastiku kartograafiline teave laaditakse digitaalsesse andmepanka ja moodustab suure eraldusvõimega kolmemõõtmelise pildi helikopteri asukohast. Kopteri asukoht määratakse suure täpsusega satelliitide positsioneerimissüsteemi signaalide ja inertsiaalse navigatsioonisüsteemi abil. Rongisisese varustuse kompleks Mi-28N pakub piloteerimist koos maastiku painutamisega nii käsitsi kui ka automaatrežiimis ning võimaldab töötada 5–15 m kõrgusel.
Rongisisesed sidekompleksid vahetavad teavet (sealhulgas suletud režiimis) maavägede komandopunktidega, samuti rühmas olevate helikopterite ja teiste vajalike sidevahenditega kasutajate vahel. Kopterimeeskonnal on ka võimalus saada väliseid sihtmärke.
Mi-28N turvalisus on Mi-28A tasemel, kuid selle projekteerimise ajal võeti kasutusele meetmed radari, visuaalse ja termilise allkirja vähendamiseks ning müra vähendamiseks, mis peaks vähendama haavatavust maapealsete õhutõrjesüsteemide suhtes..
Nadzuchnuyu antenniga radarijaama olemasolu tõttu on Mi-28N meeskonnal võimalus sihtmärke otsida, vältides vaenlase visuaalset avastamist. Olles paljastanud antenni "ülaosa" maastiku loodusliku katte tõttu (mäed, puude võrad, hooned jne), saate varjatult otsida sihtmärke mitte ainult endale, vaid ka teistele rünnakus osalevatele masinatele. Olles visandanud löögi sihtmärgid, teeb lahingukopter jõulise "hüppe" ja sooritab rünnaku ülehelikiirusega ATGM -idega. Mitmed kodumaised allikad ütlevad, et tänu Arbaleti radarile saab raadiojuhtimise juhtimissüsteemiga rakette Ataka-V ööpäevaringselt kasutada režiimis "vallanda ja unusta", kuid kui palju see tõsi on, on raske öelda.
"Ööjahi" relvastus sarnaneb üldiselt Mi-28A-ga, kuid tänu uuendatud avioonikale on kopteri lahinguvõime märkimisväärselt suurenenud. Kuid ilmselt pole Arbaleti jaamad paigaldatud kõigile Mi-28N-dele. On palju fotosid lahingumasinatest, millel pole radari õhuantenni.
Mi-28N loomisel seisid disainerid silmitsi probleemiga säilitada helikopteri kõrged jõudlusomadused funktsionaalse koormuse järsu suurenemise tingimustes. Nõuti mitte ainult helikopterile „kogu päeva“andmist, oskust lennata ümber maastiku, parandada otsingu- ja luureomadusi, vaid ka säilitada kõrge manööverdusvõime. Akrobaatika - tünnid ja riigipöörded, millele järgneb pööre, näevad mitte ainult õhuetendustel tähelepanuväärsed välja, vaid võimaldavad teil ka vaenlase rünnakutest kõrvale hiilida ja õhuvõitluses soodsat positsiooni võtta.
Selle tulemusena õnnestus arendajatel oma plaanid ellu viia ilma lennuandmeid kaotamata. Mi-28N tavaline töökoormus on 3 g, mis on helikopteri jaoks palju. Kopter on võimeline sooritama: Nesterovi silmus, Immelmani pööre, tünn, lendamine külgsuunas, tahapoole, külili kiirusega kuni 100 km / h, pööre nurkkiirusega kuni 117 kraadi / s, maksimaalsega veeremisnurk üle 100 ° / s. "Ööjahi" maksimaalne stardimass tõusis 12100 kg-ni, selle kompenseerimiseks oli helikopter varustatud Ukrainas toodetud TV3-117VMA mootoritega, mille stardivõimsus oli 2200 hj.
Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist juhtus nii, et helikopterite ehitamise tootmisrajatised jäid Venemaale ja nende jaoks mootorite tootmine Ukrainasse. 2000. aastate alguses otsustas Venemaa luua JSC Klimovi baasil oma täiesti sõltumatu helikopterimootorite tootmise. 2011. aastal pandi Peterburi lähedale uus lennukimootorite tehas ning 2014. aastal võeti kasutusele tehase esimene etapp. Alates suhteliselt hiljuti on ehitatavatesse Mi-28N-idesse paigaldatud Vene mootorid VK-2500P, mille stardivõimsus on 2400 hj. koos. ja vähendatud kütusekuluga. Avariirežiim võimaldab teil 2, 5 minuti jooksul eemaldada 2800 hj võimsuse. VK-2500P mootorid on varustatud kaasaegse elektroonilise juhtimissüsteemi ja tulekaitsega. Tänu uute disainilahenduste kasutuselevõtule on tagatud töökindlus kõrgel temperatuuril ja mägedes.
VK-2500P mootoritega on Mi-28N maksimaalne kiirus 305 km / h. Kruiisimine - 270 km / h. Lahingukoormuse mass on 2300 kg. Tõusukiirus on 13,6 m / s. Staatiline lagi on 3600 m. Kodumaistes allikates on näidatud praktiline lennuulatus vahemikus 450 kuni 500 km. Samal ajal peab võitlusraadius ületama 200 km.
Kopter Mi-28N tõusis esimest korda õhku 14. novembril 1996. 2005. aastal allkirjastati leping 2013. aastaks 67 Mi-28N helikopteri tarnimiseks. Esimene Mi-28N tootmiseelsest partiist anti relvajõududele üle 5. juunil 2006. Esimesed 4 seeriaehituse Mi-28N sisenesid armee lennunduslendude personali lahingukasutuse ja ümberõppe keskusesse 2008. aastal. Välisriikide sõjaliste teatmeteoste kohaselt oli Venemaa relvajõududel 2016. aasta seisuga üle 90 Mi-28N ja lahingukoolituse Mi-28UB.
Mi-28N täiustamine jätkub. Vene meedia teatas, et helikopteri Mi-28NM (toode 296) lennukatsetused algasid 2016. aasta juulis. Peamised konstruktsioonielemendid säilitati, kuid põhiosa avioonikast töödeldi. Kõige märgatavam välimine erinevus on juhitava raketi juhtimisjaama antenni nina koonuse puudumine uuel sõidukil. On teavet, mille kohaselt sisaldab helikopteri arsenal nüüd laserkiirega juhitavat ATGM -i. Selleks saab kasutada kaugusmõõtja sihtmärki, mis on optilise elektroonilise vaatlusjaama komplektis. Teiste andmete kohaselt võivad ATGM-id olla poolaktiivse radari juhtimissüsteemiga. See suurendab mürakindlust ja võib suurendada samaaegselt tulistatud sihtmärkide arvu. Sihtmärgi tuvastamist ja valgustamist teostab radar N025, paigutades antenni sfäärilisse varrukatega. On teatatud, et lokaatorid on kavas paigaldada kõikidele toodetud helikopteritele Mi-28NM.
Uue helikopteri avioonika sisaldab kiivrile kinnitatud sihtmärgi määramise ja stereosüsteemiga näidikute süsteemi. See on ette nähtud õhus olevate relvade operatiivseks juhtimiseks, pöörates piloodi pead. Arvutinägemissüsteemi pilt (sh sihtmärk) projitseeritakse piloodi kiivrile kinnitatud ekraanile ja see ei sega välise olukorra visuaalset juhtimist.
Esmakordselt kodumaises praktikas on kõigil seeriahelikopteritel Mi-28NM lisaks traditsioonilisele radarite segamisjaamale ja soojuspüüdurite laskmise seadmetele kavas kasutada IR-otsijaga rakettide tõrjumiseks ka lasersüsteemi. Ellujäämine suurendab ka juhtimisseadmete olemasolu navigeerija-operaatori kokpitis, ta saab masina juhtimise üle võtta ja piloodi rikke korral lennuväljale tagasi pöörduda.
Võimalik, et muudatused mõjutavad ka helikopteri suurtükiväe relvastust. Varem on projekteerimisbüroo esindajad korduvalt teatanud vajadusest paigaldada helikopterile uus kergem ja täpsem 30 mm relv. Uuendatud lahingukopteri Mi-28NM riigikatsetusi plaaniti alustada 2017. aasta lõpus.
Mi-28NE esimene ostja oli Iraak, kes tellis 2012. aastal 15 helikopterit. Eksporditarvete jaoks on välja töötatud Mi-28NE modifikatsioon. Vastupidiselt levinud arvamusele ei ole ekspordisõidukitel "kärbitud" lahinguomadusi ja need erinevad sidevahendite ja riikliku identifitseerimissüsteemi abil RF relvajõududes kasutusel olevatest. Mi-28NE ekspordihinda pole ametlikult avalikustatud, kuid ekspertide hinnangul on see 18–20 miljonit dollarit, mis on umbes 2,5–3 korda väiksem kui AH-64D Apache Longbow (plokk III) maksumus..
Vastavalt välisklientide soovidele on Mi-28NE varustatud kahekordsete juhtimisseadmetega, mis võimaldavad pilootimist navigeerija-operaatori kabiinist, ja õhurada koos varrukateta antenniga.
Alžeeria osutus veelgi nõudlikumaks kliendiks. Sellele riigile mõeldud lahingukopterid on varustatud uue põlvkonna radarijaamadega N025E ja laser-õhutõrjesüsteemiga, mida Venemaa relvajõududel veel pole. 2014. aasta märtsis tellis Alžeeria 42 Mi-28NE-d, esimene partii helikoptereid on kliendile juba üle antud.
Hoolimata asjaolust, et Mi-28N võeti hiljuti kasutusele ja neid ei ehitatud liiga palju, on helikopter suutnud lahingus end juba positiivselt tõestada. Iraagi Mi-28NE ja Mi-35M osalevad aktiivselt sõjategevuses islamistide vastu. Iraagi lahingukopterid toetasid Mosuli lahingu ajal maavägesid märkimisväärselt ja ründasid vaenlase positsioone Fallujah piirkonnas. Iraagi esindajate avalduste kohaselt kasutati sel juhul reeglina juhitavaid relvi-peamiselt 80 mm NAR S-8. Pärast juhitavate rakettide väljalaskmist tulistasid nad sageli 30 mm kahuritest. Lahingukopterite rünnakuobjektideks olid erinevad kindlustused ja kaitseüksused, suurtükiväe ja mördi positsioonid ning tööjõu kogunemise kohad. Juhitavaid raketirelvi kasutati suhteliselt harva, ATGM -i sihtmärkideks olid peamiselt erinevad sõidukid ja relvadega pikapid. Mitmel juhul kasutati juhitavaid rakette üksikutes tulistamispunktides ja vaatluspostides. Ööküttide lahingmissioonid viidi läbi peamiselt päeval, öised lennud olid episoodilise iseloomuga. Seega võib väita, et võttes arvesse NAR-i valdavat kasutamist, on Mi-28NE lahingutõhusus, millele on paigaldatud väga arenenud avioonika ja võimalik tõhusalt öösel tegutseda, ligikaudu võrdne Mi-35M. Selline kaasaegsete lahingukopterite kasutamine on irratsionaalne ja tõenäoliselt on see tingitud lahingutegevuse vähestest plaanidest ja Iraagi meeskondade halvast väljaõppest.
2016. aasta märtsis tugevdati Venemaa õhujõudude lennundusrühma Süürias mitme Mi-28N-ga. Pärast teadaannet osa Vene lennundusgrupi tagasitõmbamisest ühendati need masinad Süüria valitsusvägede otsetoetusega. Varsti pärast seda avaldati kaadrid Mi-28N helikopterite tankitõrjeraketite lahingukasutusest islamistlike soomukite vastu Süüria Palmyra piirkonnas. Samuti on salvestatud kaadrid hoone hävitamisest, kuhu võitlejad varjusid. Erinevalt iraaklastest kasutasid meie meeskonnad koos NAR -i ja kahuritega üsna aktiivselt juhitavaid rakette, sealhulgas öösel.
Kahjuks juhtus lennuõnnetusi. 12. aprillil 2016 kukkus öölennul Mi-28N alla, mõlemad meeskonnaliikmed hukkusid. Teadaolevalt kopterit ei tulistatud, vaid kukkus halva nähtavuse tingimustes, kuna piloot kaotas ruumilise orientatsiooni. Järgmine juhtum "Öökütt" Süürias juhtus 6. oktoobril 2017. Hama provintsis tegi Mi-8 helikopteri saatmise ülesannet täites Mi-28N helikopter tehnilise rikke tõttu hädamaandumise, kuid meeskond viga ei saanud. Kopteri ülevaatus näitas, et vaenlase tulekahju ei olnud.
Praegu on lahingukopteri Mi-28 elutsükkel tegelikult alles algamas. Majanduslik segadus ja võimulolijate vähene tähelepanu oma relvajõududele takistas suuremahulise tootmise rajamist ja kaasaegse helikopteritehnoloogia käitamise alal piisava kogemuse kogumist. Seetõttu ei ole Mi-28N-l endiselt lapsepõlve haavade vastu ravimeid ning selle töökindlus ja MTBF on endiselt Mi-35M-i omadest halvemad. Samuti võib märkida, et juhitavad relvad ja mitmed pardal olevad elektroonilised süsteemid, mis on välja töötatud juba nõukogude ajal, ei vasta enam täielikult kaasaegsetele nõuetele. See kõik on aga üsna lahendatav: kui on poliitilist tahet ja vajalike ressursside eraldamist, on Mi-28 uued modifikatsioonid võimelised vastama maailma kõrgeimatele standarditele ja konkureerima “tõenäoliste partnerite” lahingukopteritega.
