60ndatel oli tankitõrjehelikopterite ehitamine Euroopas väga piiratud, mille määrasid nii helikopterite endi ebatäiuslikkus kui ka juhitavate raketisüsteemide madalad omadused. Sõjaväelased kahtlustasid pöörlevate tiibadega sõidukite piiksumist, millel oli madal kiirus, kestus ja lennuulatus. Kergete helikopterite suhteliselt madal kandevõime ei võimaldanud kabiini ja kõige haavatavamaid üksusi soomustega kaitsta ning neid võimsate relvadega varustada. Lisaks olid esimesed juhitavad tankitõrjeraketid, mis sihiti õhukese traadi kaudu edastatavate käskude abil käsitsi juhtkangiga sihtmärgile, väga sõltuvad sihtmärgioperaatori oskustest ega olnud seetõttu vägede seas eriti populaarsed. Kergeid helikoptereid kasutati peamiselt kiireloomulise kirjavahetuse edastamiseks, luureks, suurtükitule reguleerimiseks ja haavatute evakueerimiseks.
Esimeseks suhteliselt tõhusaks tankitõrje Euroopa helikopteriks võib pidada Aerospatiale SA.316В Alouette III, mis 1967. aastal oli varustatud stabiliseeritud sihikuga ARX-334, poolautomaatse juhtimissüsteemiga SACLOS ja täiustatud tankitõrjeraketid AS.11 Harpon..
Vaenutegevuses kasutati aga palju sagedamini vintpüssi kaliibriga kuulipildujate, 20 mm suurtüki ja Prantsuse või Ameerika toodetud 68–70 mm NAR relvastusega helikoptereid. See oli tingitud asjaolust, et "Aluets" osales reeglina mitmesugustes parteidevastastes operatsioonides, vaenlase vastu, kellel polnud soomukit, ja suhteliselt nõrga õhutõrjega.
Angola sissetungi ajal kasutati 80. aastatel Lõuna -Aafrika õhujõudude lahingukoptereid "Aluet" III. Olles silmitsi tugeva vastuseisuga MANPADSi ja 12, 7, 14, 5, 23 ja 57 mm kaliibriga õhutõrjesüsteemide ning Kuuba hävitajate MiG-23 näol, olid Lõuna-Aafrika helikopterite meeskonnad sunnitud tegutsema väga ettevaatlikult, kuid mitmed Aluetid jäid sõjategevuse käigus siiski kaotsi. Kuigi seda tüüpi helikopterite opereerimine Lõuna-Aafrika õhujõududes jätkus kuni 2006. aastani, keeldusid nad juba 80ndate keskel neid tankitõrjehelikopteritena kasutamast.
SA.319 Alouette III töötati välja SA.316 baasil. See masin, mille maksimaalne stardimass on 2250 kg, võib kanda 750 kg kasulikku koormust. Turbomeca Artouste IIIB turbovõlli mootor 570 hj suudaks kiirendada helikopterit kiirusega 220 km / h. Praktiline lennuulatus - kuni 540 km.
"Aluet" III oli populaarne välisostjate seas. Jugoslaavias ja Rumeenias litsentsitud koopiate alusel loodi oma kerged tankitõrjehelikopterid, mis olid relvastatud Malyutka ATGM, 57 mm NAR C-5 ja kuulipildujatega.
SA-st sai täieõiguslik kerge tankitõrjehelikopter. 342 Gazelle, varustatud gürostabiliseeritud sihikuga ARX-334. Selle helikopteri lõi Prantsuse ettevõte Aerospatiale koostöös Briti Westlandiga. SA 342 varajaste tankitõrjemuudatuste relvastusse kuulusid: neli traadiga juhitavat AS.11 ATGM-i, kaks õhk-maa-tüüpi raketti AS.12, kaks 68, 70 või 81 mm kaliibriga NAR-konteinerit, kaks püssi -kaliibrilised kuulipildujad või üks GIAT kahur 20 mm. Raketil AS.12, mis kaalus 76 kg, oli juhtimissüsteem sarnane AS.11 -ga. Rakett kandis kuni 7000 m laskeulatust ja kandis 28 kg poolsoomust läbistavat lõhkepead. UR AS.12 peamine eesmärk oli statsionaarsete maapealsete sihtmärkide hävitamine ja võitlus väikese nihkega laevade vastu. Kuid vajadusel saab seda raketti kasutada soomukite vastu või tööjõu lüüasaamist. Selleks varustati väed vahetatavate kumulatiivsete ja killustunud lõhkepeadega. See aga ei tähenda, et tankil oleks sihtmärgi käivitusulatus suurem kui AS.11 -l - primitiivne juhtimissüsteem enam kui 3000 m kaugusel andis liiga palju viga. Hilisematel mudelitel lisati Gazelle relvastusse 4-6 HOT ATGM-i, millel oli güroskoopiga stabiliseeritud vaatepilt ARX-379.
Kerge tankitõrjehelikopter SA.342 Gazelle on välja töötatud mitmeotstarbelise helikopteri SA baasil. 341 Gazelle. Kopter erineb Astazou XIV GTE eelkäijast võimsusega 640 kV ja kahe kõvapunktiga relvade paigutamiseks. Kokku ehitati üle 200 "Gazeli", mis olid varustatud ATGM "Hot" -ga. Kõikide modifikatsioonide "Gazelles" tunnusmärk on "fenestron" tüüpi sabarootor läbimõõduga 0,695 m, terade jäiga kinnitusega. See on paigaldatud rõngakujulisse vertikaalsesse sabakanalisse.
Kerge lahing "Gazelles" nautis edu maailma relvaturul. 70ndate lõpus - 80ndate alguses polnud hinna ja kvaliteedi suhte osas sellel autol palju konkurente. 80. aastate alguses küsisid nad ATGM -iga varustatud helikopteri eest umbes 250 000 dollarit. Samas olid masinal selle aja kohta piisavalt kõrged lennuandmed. Maksimaalne lennukiirus oli 310 km / h, reisikiirus 265 km / h. Võitlusraadius - 280 km. Manööverdusvõime poolest oli Gazelle parem kui Ameerika Cobra ja Nõukogude Mi-24. Prantsuse helikopteril polnud aga peaaegu mingit soomust, sellega seoses pidid piloodid sooritama lahinguülesandeid soomukitel ja titaankiivritel. Kuid "Gazelle" koos ATGM -iga ei peetud algusest peale ründelennukiks. Tankidega võitlemiseks töötati välja sobiv taktika. Helikopter, pärast vaenlase soomukite avastamist, kasutades ebaühtlast maastikku ja looduslikke varjualuseid, pidi sellele varjatult lähenema ning pärast ATGM -i käivitamist taganema nii kiiresti kui võimalik. Kõige optimaalsem oli üllatusrünnak, mis oli tingitud maastiku voldidest lühikese (20-30 s) tõusuga ATGM käivitamiseks ja hõljumiseks 20-25 m kõrgusel. Selliste "kiilude" kõrvaldamine või rünnak tankidel, mis kolonnina marsil liikusid, pidi see tegema külglööke.
Aastal asus tööle Prantsuse-Saksa konsortsiumi Euromissile välja töötatud tankitõrjeraketisüsteem HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-mida võib tõlkida kui "konteineritorust käivitatud optiliselt juhitav alahelikiirusega rakett"). 1975.
Traadiga juhitava tankitõrjeraketi hoiustamine ja käivitamine toimub suletud klaaskiudmahutist. ATGM -iga varustatud konteineri mass on 29 kg. Raketi stardimass on 23,5 kg. Maksimaalne stardivahemik on 4000 m. Trajektooril arendab ATGM kiirust kuni 260 m / s. Tootja andmete kohaselt on 5 kg kaaluv kumulatiivne lõhkepea võimeline tavaliselt läbima 800 mm homogeenset soomust ja kohtumisnurga 65 ° juures on läbistatud soomuse paksus 300 mm. Kuid paljudes allikates peetakse soomuste läbitungimise deklareeritud omadusi ülehinnatud.
Raketi juhtimise käigus peab operaator pidevalt hoidma optilise sihiku risti sihtmärgil ja IR -jälgimissüsteem kuvab raketi pärast stardijoont. Kui ATGM kaldub sihtjoonest kõrvale, edastatakse elektroonikaseadmete loodud käsklused juhtme kaudu raketiplaadile. Saadud käsud dekodeeritakse pardal ja edastatakse tõukejõu vektori juhtimisseadmesse. Kõik raketi juhtimise toimingud sihtmärgil sooritatakse automaatselt.
ATGM "Hot" on kasutusele võetud 19 riigis. Alates seeriatootmise algusest on müüdud umbes 85 000 raketti. Selle ATGM -iga on varustatud üle 700 lahingukopteri. Alates 1998. aastast on käimas variandi ehitamine nimega HOT-3. See modifikatsioon, mille stardivahemik on kuni 4300 m, on varustatud uue segamisvastase bispektraalse jälgimisseadmega ning kannab tandem-lõhkepead koos laserkaitsme ja vallandatud eellaadimisega, mis pikendab laengu plahvatuste vahelist viivitust. dünaamiline kaitse.
SA.342F Gazelle nelja HOT raketiga asus 1979. aastal Prantsusmaal teenistusse. Eksporditi SA.342L modifikatsioone. Stabiliseeritud ATGM juhtimissüsteem on varustatud piloodikabiini kohale paigaldatud sihikuga. Gazelle HOT / Viviane täiendatud versioon sai uued HOT-3 ATGM-id.
Tankitõrjevahendid "Gazelles" olid kasutusel enam kui 30 riigis, peamiselt "arenevates". Iraagi SA.342L tuleristimine toimus Iraani-Iraagi sõja ajal. Gazelid ründasid koos Mi-25-ga (Mi-24D ekspordiversioon) Iraani vägesid. Kuid Nõukogude ja Prantsusmaal toodetud lahingukopterite kasutamise taktika oli erinev. Hästi kaitstud ja kiirem Mi-25 pakkus peamiselt tuletoetust, tulistades vaenlase pihta 57 mm juhtimata C-5 rakette. Ehkki tankitõrjesüsteemidel Phalanx ja Hot olid stardivahemikud ja rakettide lennukiirused ligikaudu samad, meeldis iraaklastele prantsuse kompleksi juhtimisseadmed rohkem. Lisaks oli prantsuse ATGM -il suur soomustung. Mitmed allikad ütlevad aga, et esimese seeria Hot rakettidel oli töökindlusprobleeme. Kuna SA.342 Gazelle ei olnud soomukiga kaetud ja seda võis kergesti tabada isegi väikerelvadega, üritasid Gazelle'i meeskonnad võimaluse korral rakette lasta, olles samal ajal oma vägede asukohast kõrgemal või neutraalsel territooriumil väljaspool vaenlase leviala õhutõrjerelvad.
1977. aastal sõlmis Süüria vana SA-11 ATGM-iga lepingu 30 SA-342K gaselli ostmiseks. 1979. aastal saadi veel 16 SA-342L-i, mis olid varustatud HOT-juhitavate rakettide ja täiusliku juhtimissüsteemiga. Selle tulemusel oli 1982. aasta sõjaks süürlastel SA-342K / L helikopteribrigaad, mis koosnes kolmest eskadronist.
1982. aasta suvel alustasid Iisraeli kaitseväed Liibanonis operatsiooni Peace for Galilee for Peace for Peace for Liibanon. Iisraellaste eesmärk oli Lõuna -Liibanonis kaotada PLO relvastatud koosseisud. Samas lootis Iisraeli väejuhatus, et Süüria ei sekku sõjategevusse. Kuid pärast seda, kui osa Süüria regulaarmeest osales konfliktis, vajus Iisraeli ja palestiinlaste vastasseis tagaplaanile.
Süüria üksuste põhiülesanne, mille arv oli Iisraeli rühmitusele tõsiselt alla jäänud, oli edasiliikuvate soomusmasinate hävitamine. Iisraellaste olukorra muutis keeruliseks asjaolu, et Iisraeli tehnoloogia blokeeris sõna otseses mõttes enamuse teedest, mida mööda rünnak läbi viidi. Nendes tingimustes, arvestades rasket maastikku, olid ATGM -idega relvastatud "gasellid" peaaegu ideaalsed. Arhiividokumentide põhjal otsustades toimus tankitõrjehelikopterite lennu esimene rünnak 8. juunil Jebel Sheikhi mäe piirkonnas. Mitu päeva kestnud ägedate võitluste käigus õnnestus Süüria andmetel üle 100 sorti lennanud Gazellesel välja lüüa 95 ühikut Iisraeli varustust, sealhulgas 71 tanki. Teised allikad annavad realistlikumaid näitajaid: umbes 30 tanki, sealhulgas Merkava, Magah 5 ja Magah 6, 5 soomustransportööri M113, 3 veoautot, 2 suurtükiväelast, 9 M-151 džiipi ja 5 tankerit. Pole teada, kas lahingutes kasutati AS-11 ATGM-iga relvastatud helikoptereid või tabasid Hot-raketid kogu Iisraeli varustust. Vaatamata nende endi kaotustele osutusid tankitõrjehelikopterid Gazelle 1982. aasta sõjas isegi nii tõsise vaenlase nagu Iisrael vastu üsna heaks.
Iisraellased väidavad omakorda, et 12 hävitasid gaselle. Nelja SA-342 kadumine on dokumenteeritud. Samal ajal tegid kaks helikopterit hädamaandumise Iisraeli vägede poolt okupeeritud territooriumil ning seejärel viidi nad välja, taastati ja kasutati Iisraeli õhujõududes.
Gazellide lahingukasutuse ajalugu sellega ei lõppenud. Süüria SA-342 kasutati vaatamata nende kõrgele eale kodusõja ajal. Võttes arvesse 1984. aastal täiendavalt ostetud 15 helikopterit, jäi 2012. aasta seisuga kasutusele umbes 30 masinat.
2014. aasta augustis teatas Süüria riigitelevisiooni aruanne, et tankitõrjerakettidega relvastatud gazelid on seotud Tabka lennubaasi kaitsmisega. Siiski ei antud nende lahingutegevuse kohta üksikasju. On suur tõenäosus, et Süüria õhujõududel on Gazelle endiselt lennukorras. Üldiselt võib öelda, et Süüria 40 aastat tagasi ostetud SA-342 on kujunenud üsna edukaks omandamiseks.
70. aastate esimesel poolel ostis Jugoslaavia Prantsusmaalt esimese partii 21 helikopterit SA.341H. Hiljem ehitati need helikopterid ettevõtte ja Mostari ettevõtte SOKO litsentsi alusel (ehitati 132 lennukit). 1982. aastal alustati Jugoslaavias SA.342L modifikatsiooni seeriakoostamist (toodeti umbes 100 helikopterit).
Erinevalt prantsuse gasellidest olid Jugoslaaviasse ehitatud helikopterid relvastatud nelja Nõukogude Malyutka ATGM -iga. Võrreldes rakettidega AS.11 ja NOT oli Nõukogude ATGM lihtsam ja eelarvelisem variant. Kuid "Beebil" oli lühem laskekaugus ja halvem soomuste läbitungimine. 90ndatel kasutati "gaselle" sõjategevuse ajal endise Jugoslaavia territooriumil, samal ajal kui MANPADS ja õhutõrjerelvad tulistasid alla mitu sõidukit.
Koos Nõukogude Mi-24 ja ameeriklase Cobraga on tankitõrjehelikopter Gazelle muutunud üheks lahingutes kõige sagedamini kasutatavaks. 1980ndatel osalesid kodusõjas aktiivselt Liibanoni õhuväe helikopterid. Umbes samal ajal võitlesid 24 Maroko SA-342L-i Polisario rindeüksuste soomukitega. Arvatakse, et Lääne-Sahara Gazelle'i meeskondadel õnnestus hävitada 18 T-55 tanki ja umbes kolm tosinat sõidukit. 1990. aastal andis Prantsusmaa Rwanda valitsusele üle 9 SA.342M. 1992. aastal, rahvustevahelise konflikti ajal, ründasid helikopterid Rwanda Isamaarinde positsioone. Rwanda gazellidel on purunenud tankid ja soomukid. 1992. aasta oktoobris suutis ühe helikopteri meeskond RPF -i soomukikolonni rünnaku ajal hävitada kuus soomukit.
Peaaegu samaaegselt prantsuse "Gazelle'iga" Saksamaal lõi Messerschmitt-Bölkow-Blohmi ettevõte helikopteri Bo 105. Väliselt, välja arvatud "Fenestron", nägi see välja nagu "Gazelle". Kopter on valmistatud ühe rootoriga skeemi järgi, sabarootori ja suusamaanduriga. Kuid erinevalt SA.342-st oli see kahemootoriline masin Allison 250-C20B turbovõlliga gaasiturbiinmootoriga, stardivõimsusega 313 kW. Kui üks mootor ebaõnnestub, lülitatakse teine avariirežiimi, mis võimaldab teil lennuväljale naasta. Tänu võimsamale elektrijaamale võis Vo 105 Gazellega võrreldes suurema koormuse võtta ning Saksa lennukite maksimaalne stardimass oli 250 kg suurem ja ulatus 2500 kg -ni. Saksa helikopteri lennuandmed osutusid üsna kõrgeks. Maksimaalne kiirus - 270 km / h, reisikiirus - 240 km / h. Võitlusraadius - üle 300 km. Võitluskoormus - 456 kg.
Bo 105 esimene lend toimus 16. veebruaril 1967 ja 1970. aastal alustati seeriamasinate tootmist. Kopteril oli väga hea manööverdusvõime, mida tootmisettevõte ei kõhelnud ära kasutamast, reklaamides lennukit Bo 105 lennundusnäitustel. Näidislendude ajal tegid vigursõitu kogenud pilootide juhitavad ülikerged masinad. Märgiti, et Lääne -Saksa helikopteril on kõrge tõusumäär ja operatiivne ülekoormus on 3,5G.
1975. aastal otsustas Bundeswehri juhtkond tellida 212 tankitõrjekopterit Bo 105 PAH-1 koos helikopteriga ATGM NOT. Moderniseeritud tankitõrje modifikatsioonil Bo 105 PAH-1A1 koos ATGM NOT-2-ga paigaldati prantsuse vaatlus- ja jälgimissüsteem SLIM koos tele- ja IR-kanalitega ning laserkaugusmõõtjaga. Moderniseeritud versiooni kõige märgatavam väline erinevus oli ATGM -i plastmahutite erinev paigutus.
Alates 2007. aastast hakati Saksa tankitõrje Bo 105 järk-järgult asendama uusimate Tiigri ründekopteritega. Edasiseks kasutamiseks sobivad sõidukid desarmeeriti vaatlus- ja otsimisseadmete demonteerimisega. Vo 105 kasutamine luure- ja sideohvitseridena Saksamaa Liitvabariigi relvajõududes jätkus kuni 2016. aastani.
Lisaks tankitõrje juhitavatele rakettidele saab klientide soovil VO 105 varustada 7, 62-12, 7 mm kuulipildujate, 20 mm kahurite ja NAR plokkidega vedrustusega. Tankitõrjehelikopterite tarneid viidi läbi aastatel 1978–1984.80ndate lõpus oli tankitõrjehelikopteri Bo 105 PAH-1A1 maksumus välisturul 2 miljonit dollarit.
Ekspordisõidukite relvastuse ja avioonika koostis võib saksakeelsest versioonist väga erineda. Tulenevalt asjaolust, et NOT ATGM-il oli probleeme töökindlusega, eelistasid mitmed välismaised ostjad Ameerika TOW tankitõrjerakette.
Kuigi Bo 105 relvastatud modifikatsioone tarniti kahele tosinale riigile, ei leitud usaldusväärset teavet helikopteri lahingukasutuse kohta. Arvestades aga asjaolu, et Bo 105-d kasutasid selliste riikide relvajõud nagu Iraak, Sudaan, Kolumbia, Peruu ja Lõuna-Aafrika, võib arvata, et Saksamaal toodetud helikopteritel oli siiski võimalus võidelda.
1991. aasta veebruaris tulistas Ameerika ründelennuk A-10A alla Iraagi ründekopteri. Usaldusväärselt on teada Mehhiko mereväe Bo 105 kasutamine operatsioonidel kiirpaatide pealtkuulamiseks, millega narkokaubitsejad toimetasid Ameerika Ühendriikidesse kokaiini. Lõuna -Korea lahingukopteritel oli omakorda tulekontakt Põhja -Korea väikelaevadega. Viimane Vo 105 -ga seotud intsident leidis aset Venezuela pealinnas Caracases 27. juunil 2017. Seejärel ründas kaaperdatud politseikopteri piloot riigikohtu hoonet.
Suurbritannia esimestel sõjajärgsetel aastakümnetel pöörati pöörleva tiivaga masinate loomisele vähe tähelepanu. Võib -olla oli ainus ettevõte, mis Ühendkuningriigis tõsiselt helikopteritega tegeles, Westland. See 1915. aastal asutatud ettevõte on loonud erinevatel eesmärkidel rohkem kui 20 lennukimudelit, enne kui 1961. aastal Westlandi helikopterites ümber nimetati. 60ndatel koondas Westland oma jõupingutused helikopterite arendamisele ja tootmisele. Algul viidi Sikorsky väljatöötatud Ameerika S-51 ja S-55 litsentseeritud kokkupanek läbi ettevõtte tootmisrajatistes. Mi-1 ja Mi-4 võib pidada nende masinate nõukogude kolleegideks. 60. aastate alguseks sai aga selgeks, et kolvimootoriga helikopterid ei vasta enam kaasaegsetele nõuetele. Seetõttu hakkasid Yeovili Westlandi projekteerimisbüroo spetsialistid arendama mitmeotstarbelist rootorlaeva, mis on ette nähtud transportimiseks, haavatute evakueerimiseks, luureks ja tuletoeks. Kaheliikmelise meeskonnaga helikopter pidi pakkuma seitsme langevarjuri transporti, reisikiirusel vähemalt 250 km. Vahemik olenevalt kasuliku koormuse suurusest on 65 - 280 km. Paljutõotava masina arendamine aeglustus suuresti tänu Westlandi spetsialistide osalemisele Prantsuse-Briti gazelle ja Puma helikopterite loomisel. Alguses projekteeriti ka helikopter Lynx (Lynx) koostöös Prantsuse ettevõttega Aérospatiale. Algusest peale töötati välja kaks võimalust: merevägi ja maaväed. Kuid 1969. aastal tühistasid prantslased, kes olid gazellega üsna rahul, ründeluure helikopteri tellimuse. See mõjutas töötempot ja prototüübi esimene lend toimus 21. märtsil 1971. aastal. Lynxi testid läksid piisavalt raskelt. Neljast esimesest prototüübist said kaks tõsist kahju lennuõnnetustes. Kuigi varsti pärast testide algust oli võimalik horisontaallennul arendada kiirust üle 300 km / h, oli pikka aega üheks peamiseks probleemiks kõrge vibratsioonitase lennul kiirusel üle 100 km / h.
Briti armee jaoks mõeldud mitmeotstarbeline helikopter Lynx AH. Mk 1 tõusis õhku 12. aprillil 1972. Paar Rolls-Royce Gem 2 turbovõllmootorit võimsusega 900 hj koosnev elektrijaam andis maksimaalse lennukiiruse 306 km / h. Reisikiirus - 259 km / h.
Kuigi ilvese välimus oli üsna tavaline, oli helikopteril väga head andmed ja suur moderniseerimispotentsiaal. Inglastel õnnestus luua tõesti väga hea transpordi- ja lahingumasin. Kopter, mille maksimaalne stardimass on 4535 kg, võis pardale võtta 900 kg koorma või vedada 1360 kg välisel tropil. Võitlusraadius ületas 300 km. Sõitjateruumis oli 9 relvadega sõdurit või 3 haavatut lamavat koos kaasasolevate isikutega. Ründeversioonis võis helikopter kanda kahte 20 mm suurtükki, kokku laskemoonaga 570 padrunit, 12, 7 ja 7, 62 mm kuulipildujaid, kahte 68-70 mm NAR plokki, 8 BGM-71 TOW või KUUMAD ATGMID. Neli ATGM-kanderakett paiknesid kaubaruumi küljel ja Ameerika M65 güroskoopiga stabiliseeritud sihik oli piloodi salongi katusel vasakul.
Tankitõrje AH. Mk 1 operatsioon Briti Reini armees algas 1978. aasta suvel. Peagi asendas "Lynx" kõik Scout AH. Mk 1, relvastatud ATGM AS.11 -ga. Tankitõrjerakettidega relvastatud Lynxi eripäraks oli varulaskemoona transportimine kaubaruumi, mis võimaldas meeskonnal kiiresti uuesti laadida.
1988. aastal alustati vägede tarnimist helikopteriga Lynx AH. Mk 7. Kopter oli varustatud kahe Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gaasiturbiinmootoriga võimsusega 1120 hj ja uue käigukastiga. Samal ajal ehitati nullist ainult 5 autot, ülejäänud muudeti varem välja antud modifikatsioonidest. Moderniseeritud helikopteri loomisel pöörati suurt tähelepanu vibratsiooni ja müra vähendamisele kabiinis. Selleks paigaldati mudelile AH. Mk 7 siiber, et summutada pearootori tekitatud võnkumisi ja sabarootori pöörlemissuund pöörati ümber. Nähtavuse vähendamiseks infrapunavahemikus paigaldati saba poomi ja kere ristmikule mootorite väljalaskeotsikutele spetsiaalsed hajuti. Nüüd paiskus kuumade heitgaaside juga suuremasse õhku ja nende temperatuur langes oluliselt. Avioonika hõlmas seire- ja vaatlussüsteemi koos infrapuna- ja madala taseme telekaameraga. See suurendas oluliselt kopteri võitlusvõimet halva ilmaga ja öösel toimuvate operatsioonide ajal.
1989. aastal hakkas Lynx AH. Mk 9. sisenema 24. õhudessantbrigaadi 9. rügemendi 2. eskaadrisse. AH Mk 9 põhieesmärk on võidelda vaenlase soomukite vastu. AH Mk 9 eripäraks oli kandesüsteemi uute vastupidavamate terade ja mittetõmmatava ratastega šassii kasutamine. Kokku ehitati 16 uut helikopterit ja veel 8 muudeti mudelist AH Mk 7. Nagu varasemate mudelite puhul, on AH Mk 9 peamine tankitõrje kaliiber TOW ATGM. Samuti on mitu kopterit, mis on varustatud rakettidega HOT-2 ja Hellfire.
Järgmine modifikatsioon oli Lynx AH.9A 1362 hj LHTEC CTS800-4N sunnimootoritega. ja koos helikopteri AW159 Lynx Wildcat avioonikaga. Tänu suurenenud tõukejõu ja kaalu suhtele paranesid lennuandmed märkimisväärselt ja valimismõõdikud asendati multifunktsionaalsete värviekraanidega. 22 AH.9A helikopterite partii tarnimine viidi lõpule 2011. aasta detsembris. Lisaks armee lennundusele sisenesid mereväkke kuninglike merejalaväelaste tuletoetuseks mitmed sõidukid. Ligikaudu 470 ehitatud Lynxist oli armeelennunduseks mõeldud ainult umbes 150 helikopterit ning mitte kõik polnud varustatud ATGM -ide ning vaatlus- ja otsimisseadmetega. Peamine osa helikopteritest toodeti mereväe versioonis.
1991. aastal osalesid Briti tankitõrjurid Lynxes operatsioonis Saddam Husseini vägede vastu. Briti andmetel osales ettevõttes 24 helikopterit. Nad tegutsesid Kuveidis ja Lõuna -Iraagis. Teinud veidi rohkem kui 100 lendu, hävitasid ilvesed neli T-55 tanki ja kaks soomustatud roomiktraktorit MT-LB koos tankitõrjerakettidega. 2003. aastal osutasid Iraagi koalitsioonivägedele tuletoetust helikopterid Lynx AH.7, kuid nende võitlusest ei teatatud. 6. mail 2006 tulistas Basra kohal alla rakett MANPADS Lynx AH.7 numbriga XZ6140, teiste allikate andmetel kukkus helikopter RPG-7-st tulistatud rakettmootoriga granaadi alla kukkumise tagajärjel.. Samal 2006. aastal paigutati Briti "Links" Afganistani. 26. aprillil 2014 kukkus Kandahari lähedal alla Lynx AH.9A, numbriga ZF540. Kõik viis pardal olnud inimest hukkusid, kopteri kaotuse põhjuste kohta pole usaldusväärset teavet. Vaenutegevuse käigus selgus Lynxi haavatavus isegi väikerelvadest tulistades, mis oli aga soomusteta kaitsmata helikopteri jaoks üsna etteaimatav.
Üldiselt osutus Lynx väga heaks masinaks ja 70ndate lõpus, pärast "lastehaavandite" likvideerimist, tundus see teiste universaalsete transpordi- ja ründekopterite taustal väga vääriline. Briti auto paistis silma suure lennukiiruse, hea manööverdusvõime, kandevõime ja lennuulatuse poolest. Kuid võrreldes Ameerika UH-1, sakslaste Bo 105, prantslaste Aluetsi ja Gazellidega maksis Briti helikopter oluliselt rohkem. Sel põhjusel valisid piiratud vahenditega kliendid tankitõrjehelikopteriks kergemad ja odavamad sõidukid. Lisaks oleks vale pidada soomusteta Lynxit täieõiguslikuks lahingukopteriks.
Kuni 1980. aastate teise pooleni oli maailmas tegelikult kaks tõelist lahingukopterit, mille tulejõud, kaitse, kiirus ja manööverdusvõime olid enam-vähem tasakaalustatud: Nõukogude Mi-24 ja Ameerika AN-1 Cobra. Paljud riigid aga tundsid vajadust odavate tankitõrjekopterite järele ja seetõttu kasutati selles rollis suhteliselt kergeid, nõrgalt kaitstud või üldiselt soomustamata sõidukeid. Lisaks juba mainitud Aluetsile, Gazellesile, Bo 105-le ja Lynxesile oli Hughes Model 500 Defender populaarne Ameerika-meelsetes riikides. See kerge lahingukopter on konstrueeritud tsiviilmudeli Hughes 500 baasil, mille prototüüp oli omakorda kerge mitmeotstarbeline OH-6A Cayuse. "Keyus" oli algselt mõeldud suurtükitule luureks, vaatlemiseks ja reguleerimiseks. Kopteri projekteerimisel juhitakse tähelepanu suurele tilgakujulisele kahekohalisele klaasist kabiinile, mis tagab meeskonnale suurepärase nähtavuse. Erioperatsioonide jõudude toetamiseks muudeti osa sõidukeid AH-6C relvastatud versiooniks. Need helikopterid kandsid kuueraudseid 7, 62 mm kuulipildujaid ja 70 mm NAR plokke.
Suhteliselt odavad ja üliedukad Hughesi helikopterid tundsid turul edu. Tsiviilostjatele loodi Hughes Model 500, mis erines OH-6-st võimsama Allison 250-C18A mootori võimsusega 317 hj.., suurenenud kütusevarustus ja uuendatud pardaseadmed. Hughes Model 500 baasil ehitati kerge sõjaväekopter Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Selle relvastusse kuulus neli 70 mm kaliibriga seitsmelasulist 70 mm NAR plokki või kaks üheteistlasulist plokki ja kaks konteinerit kuueraudsete M-134 kuulipildujatega, 7, 62 mm või 40 mm granaadiheitjad. Maksimaalne kandevõime on 430 kg. Teises lahingukoormuse versioonis paigutati raketiheitjad ühele küljele ja teisele konteiner 12,7 mm kuulipilduja või 20 mm kahuriga. Märkimisväärsete relvade paigutamine välisele tropile põhjustas lennuandmete - kiiruse ja lennuulatuse - märgatavat langust. Seetõttu asus standardversioonis relvastus ainult kahel välisel sõlmel.
Kaitsja kabiini sisemine maht oli väga piiratud, mis takistas ATGM-i juhtimisseadmete paigaldamist ning kopteri enda kandevõime ei võimaldanud samaaegselt kasutada NAR-i, kuulipildujakahurirelvi ja juhitavaid tankitõrjerakette. 1976. aastal ilmus mudeli 500 TOW Defender modifikatsioon, kokpiti välisninale paigaldati ameerika M65 gürostabiliseeritud sihik ja välistele sõlmedele neli TOW ATGM-i.
Horisontaallennul võib areneda helikopter, mille maksimaalne stardimass on 1360 kg - 257 km / h. Reisikiirus - 236 km / h. Selle klassi sõiduki lahinguraadius oli väga märkimisväärne - üle 300 km. Kopterit oli väga lihtne lennata ning tal oli suurepärane manööverdusvõime ja kõrge tõusukiirus (8,5 m / s). Soomukite puudumist kompenseerisid osaliselt väikesed geomeetrilised mõõtmed ja manööverdusomadused. Tankitõrjeversiooni kasutamisel oli Defenderi efektiivsus Tou ATGM-iga relvastatud Cobra lähedal. Samal ajal maksis Model 500 TOW Defender poole vähem ja meelitas välismaiseid kliente üsna ettearvatavalt. Kokku ehitati umbes 500 helikopterit, kuid kui palju neist oli tankitõrjeversioonis, pole teada.
Mudel 500 helikopterite relvastatud modifikatsioone kasutati paljudes kohalikes sõdades. Kõige ulatuslikum konflikt, kus kaitsjat kasutati koos ATGM-iga, oli 1982. aasta Iisraeli suvine kampaania. Iisraeli õhuvägi võttis 1979. aastal vastu kolm tosinat Model 500 TOW kaitsjat. 1982. aastaks olid Iisraeli meeskonnad oma lahingumasinaid hästi valdanud. Süüria soomukite vastu kasutati Iisraeli tankitõrjevahendit "Defenders" koos õhutõrje eest paremini kaitstud AH-1S-ga. Vaenutegevuse alguseks Iisraeli õhujõududes oli ATGM -iga varustatud "kaitsjaid" peaaegu kaks korda rohkem kui "Cobras".
Iisraeli lahingukopterite meeskonnad teatasid 50 tanki, jalaväe lahingumasina ja soomustransportööri lüüasaamisest. Samal ajal viidi läbi üle 130 väljasaatmise. Kahjuks puuduvad andmed iga konkreetse lahingukopteri tüübi rünnakute tõhususe kohta. Lisaks pole selge, kas Iisraeli statistika võtab arvesse ainult tabamusi või räägime pöördumatult hävitatud soomukitest. On teada, et Liibanonis toimunud lahingute ajal esines juhtumeid, kus ATGM "Tou" tabas Süüria tankide T-72 esiosa, kuid soomust ei torgatud.
Vaenutegevuse käigus selgusid kaitsjate tugevused ja nõrkused. Tänu paremale manööverdusvõimele olid kerged helikopterid ründeliini hõivamiseks soomustatud Cobrast kiiremad. Võrreldes "Cobra" -ga olid "Defender" -l väga madalatel ja ebatasase maastikuga lennud palju lihtsamad. Samuti oli kergem helikopter hõlpsamini juhitav hõljukirežiimis või väikese kiirusega manööverdamisel. "Kaitsja" võis vabalt liikuda külili ja tagasi. Märgiti, et mudeli 500 korduslennuks ettevalmistamise aeg ja kulud on palju väiksemad. Samal ajal ilmnes kahjude vastu võitlemise kõrge haavatavus. Soomukite puudumine ja erimeetmed lahingu ellujäämise suurendamiseks mõjutasid lahingukaotuste taset. Kuigi vaenutegevuse käigus kaotatud kaitsjate arvu kohta pole usaldusväärset teavet, osteti pärast 1982. aastat lisaks veel 6 sõidukit. Ilmselt ei olnud mudeli 500 TOW kaitsja kaotamise põhjused Iisraeli õhujõududes ainult Süüria õhukaitse tegevus. "Kaitsja" mõningase välise sarnasuse tõttu "gaselliga" avasid tankerid ja üksuste õhutõrjepaigaldiste meeskonnad, keda varem olid rünnanud Süüria tankitõrjehelikopterid, mitu korda "sõbraliku tule" Iisraeli helikopteritele. Nii sai üks Iisraeli kaitsja tõsiselt kahjustada Merkava tankipüstolist tulistatud killukest. Kest plahvatas, tabades kivi, mille kõrval keerleja hõljus. Samal ajal sai ATGM -i operaator haavata ning helikopter sooritas hädamaandumise selle väljalülitanud tanki kõrval. Sellest hoolimata on "Defender" kinnitanud oma võimet edukalt tegutseda tankitõrjehelikopterina. Nagu teate, on iisraellased sõjatehnika ja relvade valikul väga hoolikad ning vabanevad kohe proovidest, mis on end lahingus negatiivselt tõestanud. Ilmselt ei kehti see "kaitsja" kohta, seda tüüpi helikopterid eemaldati Iisraelis teenistusest alles 1997. aastal.
1985. aasta augustis muudeti seoses McDonnell Douglas Corporationi Hughesi helikopterite ostmisega mudeli 500 helikopteri nimetus MD 500. vaidlused naabritega. Sageli tarniti MD 500 relvastamata puhtalt tsiviilsõidukitena ja relvastati kohapeal. Taaseksporditavad MD 500-d on laiali üle maailma ja osalenud paljudes "madala intensiivsusega" konfliktides. See kehtib eriti Aafrika, Aasia, Lõuna- ja Kesk -Ameerika riikide kohta. Niisiis tegutses El Salvadoris mässuliste vastu 6 MD 500D ja 9 MD 500E. Käsirelvade ja Strela-2M MANPADS tulistasid alla mitu kopterit. Valitsuse ja mässuliste vaherahu sõlmimise ajaks jäi ridadesse 7 helikopterit.
1986. aastal õnnestus KRDV -l mitme vahendaja kaudu osta 87 relvastamata MD 500E. Esialgu kasutati helikoptereid luure- ja jälitustegevuse käskjaladena. Kuna MD 500 kasutavad Lõuna -Korea relvajõud, anti mitmele helikopterile Lõuna -Korea sümboolika ja kamuflaaž, misjärel kasutati neid diversantide saatmiseks.
Lõuna -Korea andmetel on umbes 60 Põhja -Korea MD 500E varustatud Malyutka ATGM -iga. Kuigi vananenud Nõukogude raketid on oma laskeraadiuse ja soomuste läbitungimispaksuse poolest Tou ATGM uusimatele versioonidele alla jäänud, pole Põhja -Koreal muid spetsialiseeritud lahingukoptereid.
Tankitõrjeraketidega relvastatud MD 500E näidati sõjaväeparaadil 2013. aastal. Ilmselt on märkimisväärne osa Põhja -Korea MD 500E -st endiselt lennukorras. Seda soodustab helikopteri suhteliselt lihtne disain ja varuosade kättesaadavus maailmaturul.
Hoolimata asjaolust, et Hughes Model 500 esimene lend toimus 1963. aasta veebruaris, jätkub uute sõjaväemudelite täiustamine ja loomine tänaseni. MD 520 ja MD 530 modifikatsioonide põhjal on loodud mitmeid šokivariante, mis erinevad elektrijaama, avioonika ja relvastuse koostise poolest.
Kopter MD 530 Defender maksimaalse stardimassiga 1610 kg on varustatud uue 650 hj Allison 250-C30B mootoriga. Maksimaalne lennukiirus - 282 km / h, kruiis - 230 km / h. Kandevõime kaal tõusis 900 kg -ni. Kliendi soovil saab helikopteri varustada varustusega, mis võimaldab öösel lahinguülesandeid täita. Seda modifikatsiooni tuntakse kui MD 530 NightFox.
Praegu on käimas MD 530F Cayuse Warriori modifikatsiooni seeriatootmine. 2016. aasta augustis tarniti sõjaväe transpordilennukiga C-17 Globemaster III neli esimest seda tüüpi helikopterit, mis olid mõeldud Afganistani õhujõududele. Esialgne tellimus näeb ette 24 helikopteri tarnimise, kokku peaks järgmise 5 aasta jooksul Afganistani õhuvägi saama 48 kerget ründesõidukit. Kuna Talibanil ei ole soomukeid, on Afganistani õhujõudude MD 530F Cayuse Warrior põhikonfiguratsioon relvastatud NAR üksustega ja HMP400 riputatud kuulipildujakonteineritega, mille on valmistanud Belgia ettevõte FN 12,7 mm kuulipildujatega (määr tulekahju 1100 p / min, 400 padrunit). Vajadusel saab helikopteri kiiresti relvastada ATGM TOW abil.
Pilootide käsutuses on satelliitnavigatsiooniseadmed, kaasaegsed side- ja öise nägemise prillid. Vähendamaks haavatavust maapinnalt koorimise ajal, on salongil ja mõnel üksusel kohalik broneering. Kütusepaagid kogumahuga 500 liitrit on suletud ja taluvad 12,7 mm kuuli.
Ameerika erioperatsioonide vägede toetamiseks loodi lahingukopter AH-6 Little Bird. See miniatuurselt väga manööverdatav sõiduk osales paljudes varjatud operatsioonides üle maailma ja oli mõnel juhul vaenlase territooriumil tegutsevate eriüksuste "päästerõngas". Vaatamata tagasihoidlikule suurusele võib väikese linnu tõhusus hästi koolitatud meeskonna kontrolli all olla väga kõrge.
Kopter läks kasutusele 1980. aastal OH-6 Cayuse modifikatsioonina ja seda on aktiivselt kasutatud alates selle loomisest. Selle konkreetse mudeli valik tuleneb asjaolust, et masina suurus ja kaal võimaldavad seda USA õhujõudude lennutranspordilennukiga hõlpsasti sihtkohta transportida. Erioperatsioonide vägede lennundusüksuses katsetati kerget lahingukopterit, millel oli õhuline otsingu- ja uuringuöö optoelektrooniline süsteem. Selle abiga saaks helikopter hõljukrežiimis sihtmärke üle vaadata ja otsida, varjudes puude kroonide, hoonete või looduslike küngaste taha.
Helikopterid AH-6 Little Bird on teenistuses USA maavägede 160. eriüksuste lennunduspolguga (tuntud ka kui Night Stalkers) ja FBI terrorismivastases eliitväes. Tule ristimine AH-6C sai 1983. aastal USA relvajõudude sissetungi ajal Grenadas. Operatsioon "Flash of Fury" hõlmas tosinat väikest, nutikat Barbadosel asuvat masinat. Mitmed väikesed linnud toetasid Contrasid Nicaraguas. 1989. aastal võtsid 160. rügemendi helikopterid osa Panama operatsioonist Just Cause. 1993. aastal osutas AH-6 F / G tuletoetust Somaalia pealinnas Mogadishus asuva USA armee deltajõudude 1. erioperatsioonide rügemendi võitlejatele. 2009. aastal osales Somaalias terroristide Saleh Ali Nabhani likvideerimise operatsiooni käigus mitu "väikest lindu". Little Bird on osalenud erioperatsioonides Iraagis alates USA ja Ühendkuningriigi koalitsioonivägede sissetungist 2003. aastal. Teadaolevalt kasutati maavägedele tuletoetamiseks "kergeid laseriga juhitavaid rakette". Võib -olla räägime muudetud Hydra 70 rakettidest.
USA erioperatsioonide vägede kõige arenenum modifikatsioon AH-6M põhineb kommertsseeria helikopteritel MD 530. AH-6M sisaldab mitmeid uuendusi: 650 hj Allison 250-C30B mootor, kuus -teraga pearootor, millel on suurem efektiivsus ja mis talub 14,5 mm kuulide tulistamist, komposiitrüü, täiustatud GPS-põhine navigatsioonisüsteem, FLIR-infrapunaseadmed.
Kopter on varustatud täiustatud relvajuhtimissüsteemiga, mis võimaldas kasutada laserotsijaga AGM-114 Hellfire ATGM-i. 2009. aastal teatati, et Boeing opereeris programmi ARH (Armed Aerial Scout) raames lahingukopterit AH-6S Phoenix. Tänu Rolls-Royce 250-CE30 mootori kasutamisele 680 hj. helikopteri kandevõime on 1100 kg.
AH-6S baasil on Boeing Corporation Saudi Araabia korraldusel loonud kerge lahingukopteri AH-6I (International). Saudi Araabia jaoks mõeldud esimese 24 sõiduki partii maksumus on ilma relvadeta 235 miljonit dollarit.
Lisaks tankitõrje- ja tuletoetushelikopteritele töötas Boeing välja Hughes Model 500 baasil mehitamata AN-6X versiooni. Esialgu oli kerge mehitamata helikopteri põhiülesanne haavatute evakueerimine. Kuid hiljem, võttes arvesse saadaolevat arvu "võtmeid", "kaitsjaid" ja "väikseid linde", kelle ressurss oli piirilähedane, peeti ratsionaalseks muuta need masinad mehitamata lahingukopteriteks. Programm sai nimetuse ULB (mehitamata väike lind). On teatatud, et AN-6X-il katsetatud tehnilisi lahendusi ja juhtimisseadmeid saab kasutada teistel lahingukopteritel, sealhulgas AN-1 Cobra ja AH-64 Apache.
