50. aastate keskel selgus, et Briti võitlejad on Ameerika ja Nõukogude eakaaslastest palju maha jäänud. Kui teistes riikides toodeti ja võeti kasutusele mitte ainult pealtkuulajaid, vaid ka ülehelikiirusega esivõitlejaid, siis kuninglikud õhujõud jätkasid operatsiooni ja alamhelikiirusega sõidukite tootmist. Veelgi enam, Briti Gloster Meteorsi lahingudebüüt Koreas toimunud lahingute ajal näitas nende täielikku läbikukkumist eesliinivõitlejana. Manööverdatavate õhulahingute tõenäosus Nõukogude võitlejatega Briti saarte kohal oli aga väike ning RAF ei vajanud mitte Ameerika F-100 Super Sabre'i ega Nõukogude MiG-19 analoogi, vaid ülehelikiirusega kiiret kiirendust iga ilmaga. omadused, varustatud võimsa radari, suurtükkide ja juhitavate rakettidega …
Sellise masina loomine on toimunud inglise elektrifirmas (1960. aastal sai see British Aircraft Corporationi osaks) alates 40ndate lõpust. Lennuki, mis sai nime Lightning (Lightning), rakendati palju originaalseid tehnilisi lahendusi. Vastavalt nendel aastatel vastu võetud püüduri loomise kontseptsioonile ühendati radar, relvad ja juhtseadised nii, et oleks tagatud pardal oleva radari ulatuses oleva sihtmärgi pealtkuulamine iga ilmaga ning seda automaatselt jälgida ja hävitada ilma piloodi kohustuslik osalemine.
Lightningul tõsteti piloodikabiin kere kohale, et tagada parem nähtavus. Salongi taseme tõusu tagajärjel suurenes gargroti suurus, mis võimaldas kütusepaagi ja avioonikaelemente sinna mahutada. Võitleja võis kanda kahte Firestreak õhk-õhk tüüpi raketti, millel oli infrapuna sihtimispea ja paar 30 mm Adeni suurtükki, mis olid paigaldatud kere ülaossa. Juhitavaid rakette võiks asendada kahe plokiga, millel on 36 68 mm NAR-i või veel kaks 30 mm relva. Lennukil oli 60 ° tiib ja kaks Rolls Royce Avon 210P turboreaktiivmootorit, mis paiknesid üksteise kohal, mõlema tõukejõuga 6545 kgf.
Teine uuendus oli reguleeritav õhu sisselaskeava koos löögigeneraatoriga keskse liigutatava koonuse kujul, mille sees oli Ferranti AI.23 monopulssradar, mis on võimeline tuvastama pommitajat 64 km kaugusel. Radariga ühendati arvutipõhine tulejuhtimissüsteem, mis automaatrežiimis peaks autopiloodi osalusel ideaaljuhul viima pealtkuulaja raketiheitmiseks optimaalsesse asendisse ja lukustama sihtmärgi sihtimispeadega. raketi käivitamise nuppu vajutada.
Välk F.1
Lightning F.1 pealtkuulajate opereerimine lahingueskadrillides algas 1960. aastal. Esimese modifikatsiooni lennukid kannatasid paljude "lapsepõlvehaiguste" all ja nende lennuulatus oli ebapiisav. "Toore" disaini ja varuosade puudumise tõttu oli välgu lahinguvalmidus esialgu madal. Peaaegu kohe pärast masstootmise algust tehti disaini täiustusi. Lennuk sai õhutankimissüsteemi ja võimsama mootori. Uute pealtkuulajate esimene avalik väljapanek toimus Farnborough lennunäitusel 1961. aastal.
1962. aasta lõpus asusid teenistusse F.2 pealtkuulajad. Selles versioonis tehti muudatusi, et parandada õhusõiduki stabiilsust ja juhitavust. Variant F.2A sai lennuulatuse suurendamiseks välja nullitava välise 2800-liitrise paagi. Tänu sellele suurenes pealtkuulaja võitlusraadius märgatavalt ja Lightning F.2A paigutati Briti baasidesse Saksamaale Nõukogude Il-28-de pealtkuulamiseks madalal kõrgusel.
Välk F.3 maandub Brynbrooki õhuväebaasis.
Peagi hakati tootma ka Lightning F.3, millel on uued Avon 301R mootorid ja suurem sabapind. Täiustatud aerodünaamika ja võimsamad mootorid suurendasid tippkiirust 2450 km / h. Täiustatud AI.23B radar ja raketiheitja Red Tor võimaldasid pealetungi sihtmärgile, kuid pealtkuulaja jäeti ilma sisseehitatud kahuritest.. Mudelil F.3A suurendati sisemiste kütusepaakide mahutavust 3260 liitrini, samuti oli võimalik peatada 2800-liitrise mahutavusega mittepumpav paak.
Viimane seeria modifikatsioon oli Lightning F.6. Üldiselt oli see identne F.3 -ga, välja arvatud kahe peatatava 1200 -liitrise PTB peatamise võimalus. Hiljem, seoses RAF-i väidetega, et pealtkuulaja pardal ei olnud sisseehitatud relvi, tagastati F.6A modifikatsiooni kere ninasse kaks "Aden" 30-d. Neile suurtükkide ja laskemoona lisamine vähendas pardal oleva kütuse pakkumist 2770 -lt 2430 liitrini, kuid kahurid laiendasid pealtkuulaja võimalusi, mis pärast kahe raketi päästmist relvastamata jäid. Ning Firestreak ja Red Tor raketid, millel oli termiline juhtimispea, polnud kaugeltki täiuslikud, neil oli madal mürataluvus ja lühike laskeulatus.
Lightning F.6A pealtkuulaja maksimaalse stardimassiga 20, 752 kg, lennuulatus oli 1370 km (välistankidega kuni 2040 km). Ülehelikiiruse raadius oli 250 km. Kõigi välkude nõrk koht oli nende lähiala. Kuid pikka aega oli pealtkuulajal ületamatu kiirendus- ja tõusumäär. Tõusukiiruse (15 km / min) poolest edestas see mitte ainult paljusid eakaaslasi, vaid ka hilisemaid hävitajaid: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG -21 - 12 km / min ja isegi Tornado F. 3–13 km / min. Ameerika F-15С piloodid, kes lendasid koos hilisemate modifikatsioonide "välkudega", märkisid, et kiirendusomaduste poolest ei jäänud Briti hävitaja nende palju kaasaegsematele masinatele alla.
Hoolimata asjaolust, et "Lightning" on juba ammu kasutusest kõrvaldatud, pole selle kõrgusandmeid kunagi ametlikult avaldatud. Suurbritannia kuninglike õhujõudude esindajad väitsid õhunäitustel esitluste ajal, et maksimaalne lennukõrgus ületas 18 000 meetrit, kuid tegelikult võis pealtkuulaja lennata palju kõrgemal. Nii viidi 1984. aastal USA-Suurbritannia ühisõppusel läbi U-2 kõrgmäestiku luure edukas treeningkuulutus. Kokku ehitati Suurbritannias 337 välku, võttes arvesse prototüüpe, eksporditellimusi ja koolitades kahekohalisi sõidukeid. Pealtkuulajate töö RAF -is lõppes 1988. aastal, pärast peaaegu 30 -aastast teenistust.
70ndate teisel poolel tõrjusid pealtkuulajate eskadrillides olevad "välgud" tõsiselt kõrvale Ameerika hävitajad F-4 Phantom II. Esialgu, 1969. aastal, ostsid britid USA-s 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) ja F-4K (Phantom FG.1), mis olid Rolls-Royce Speyga F-4J “britistatud” versioon Mk.202 mootorid ja Briti toodangu avioonika.
Briti F-4M sisenes Saksamaal paiknenud hävitaja-pommitajate eskadrillidesse. Kuid pärast lennuki SEPECAT Jaguar kasutuselevõttu viidi streik "Phantoms" ümber Briti lennuväljadele. Veelgi huvitavam kokkupõrge juhtus mereväe F-4K-ga. Varsti pärast vedajapõhiste pealtkuulajate ostmist ja nende juhtimist pilootide poolt otsustas Briti juhtkond eelarve kokkuhoiu eesmärgil loobuda täieõiguslikest lennukikandjatest ja vastavalt sellele olid vedajapõhised "Phantoms" kuninglikus mereväes. ei tööta".
Selle tulemusena muudeti kõik RAF-is saadaolevad F-4M ja F-4K pealtkuulajateks. Üldiselt sobis lennuk selleks hästi. Phantomi eelised Lightningi ees olid pikad lennuajad, võimas multifunktsionaalne radar ja AIM-7 Sparrow keskmise ulatusega raketid koos poolaktiivse radariotsijaga. 60ndate keskpaigast pärit raketid "Sparrow" olid varustatud 30 kg kaaluva varda lõhkepeaga ja läheduskaitsmetega. Võrreldes tavaliste Briti välkrakettidega olid rakettidel AIM-7 Sparrow palju paremad lahinguomadused ja nad võisid tabada sihtmärke 30 km kaugusel.
Briti pealtkuulajate "Lightning" ja "Phantom" ühislend
Välk ja fantoom teenisid pikka aega paralleelselt Briti õhuväe õhutõrjeeskadrillides. Kuna varased Lightning F.2 ja F.3 mudelid lõpetati, ostis Royal Air Force 1984. aastal USA mereväelt veel 15 F-4J-d, et kompenseerida varustuse puudumist. Lisaks Briti lennuväljadele paigutati Falklandi saarte Mount Pleasant'i õhuväebaasi mitu 1435 pealtkuulajat. Külma sõja lõpp ja Tornado ADV hävitaja-pealtkuulaja väljatöötamine lahingueskadrillides tõi kaasa fantoomide tegevuse lõpetamise. Viimane 56. malevkond, mida tuntakse tulelindudena, tarnis oma F-4-sid 1992. aasta lõpus.
Samaaegselt välgu pealtkuulajaga algatas Briti kaitseministeerium pikamaa õhutõrjeraketisüsteemi loomise. Finišisse jõudis kaks väga sarnaste rakettidega SAM -i: Thunderbird (inglise keeles Electric Electric) ja Bloodhound (Bristol). Mõlemal raketil oli suhteliselt kitsas silindriline korpus, millel oli kitsenev ümbris ja suur sabaüksus, kuid kasutatavate tõukejõusüsteemide tüübid erinesid. Raketitõrjesüsteemi külgpindadele kinnitati neli tühjenenud käivitatavat tahke raketikütuse võimendit.
Erinevalt USA-s ja NSV Liidus loodud esimese põlvkonna raadiokäsu juhtimissüsteemiga õhutõrjeraketitest kavatsesid britid algusest peale kasutada oma õhutõrjesüsteemides poolaktiivset sihtimispea koos Ferranti tüübiga. Kasutati 83 radarit, radarivalgustust, mis valgustas nagu prožektor sihtmärgi pea. Sellel juhtimismeetodil oli raadiokäsklusega võrreldes suurem täpsus ja see ei olnud niivõrd sõltuv juhtjuhi oskustest.
1958. aastal asus õhutõrjeraketisüsteem Thunderbird kasutusele koos maavägede 36. ja 37. õhutõrje raske rügemendiga. Algselt teenisid õhutõrjesüsteemi raketisüsteemid Suurbritannias oluliste tööstuslike ja sõjaliste rajatiste kaitseks, kuid 60ndate esimesel poolel anti kõik maavägede õhutõrjeraketirügemendid üle Reini armeele.
Tahkekütuse raketi Mk 1 pikkus oli 6350 mm ja läbimõõt 527 mm. Oma aja kohta oli tahke raketikütusega SAM-il "Thunderbird" väga suured andmed. Selle sihtmärk oli 40 km ja kõrgus 20 km, mis oli väga lähedane Nõukogude õhutõrjesüsteemi SA-75 Dvina vedelate õhutõrjeraketisüsteemide V-750 omadustele.
SAM "Thunderbird"
Raketitõrjesüsteemi Thunderbird transportimiseks ja käivitamiseks kasutati 94 mm õhutõrjerelva. Õhutõrjeaku koosnes: juhtradarist, juhtpostist, diiselgeneraatoritest ja 4–8 veetavast kanderaketist.
1965. aastal toimus õhutõrjekompleksi moderniseerimine. Töökindluse parandamiseks, energiatarbimise, kaalu ja mõõtmete vähendamiseks viidi osa elektrovaakum -elemendi alusest üle pooljuhtseadmele. Impulsside jälgimise ja juhtimisradari asemel võeti õhutõrjesüsteemi kasutusele võimsam ja ummistuskindel jaam, mis töötab pideva kiirguse režiimis. Samal ajal suurenes sihtmärgist peegelduva signaali tase ja sai võimalikuks tulistada 50 meetri kõrgusel lendavate lennukite pihta. Tänu uute kütusevormide kasutamisele peamasinas ja käivitusvõimendites on Thunderbird Mk stardivalik. II tõusis 60 km -ni.
Hoolimata asjaolust, et moderniseeritud õhutõrjesüsteemil oli hea ulatus ja kõrgus ning samal ajal oli seda üsna lihtne kasutada, oli selle teenistus Briti maaväe õhutõrjeüksustes lühiajaline. Juba 70ndate alguses hakkas Briti armee sellest kompleksist loobuma ja 1977. aastal lõpetati viimane Thunderbird. Õhutõrjeseadmete mõõtmed ja kaal olid väga märkimisväärsed, mis raskendas maapinnal transportimist ja maskeerimist. Lisaks olid FRG-s asuvate õhutõrjesüsteemide võimalused võitluses selliste madalatel ja manööverdatavatel sihtmärkidel nagu lahinghelikopterid ja hävituspommitajad väga piiratud ning Briti sõjavägi eelistas lühikese vahemaaga Rapieri süsteeme.
Pärast Thunderbirdi õhutõrjesüsteemi kasutuselevõtmist oli Bristoli arendatud õhutõrjekompleksi Bloodhound tulevik küsimärgi all. Armee keeldus rahastamast edasist tööd "Hagijaga", kuna jäi "Petreliga" üsna rahule. Verekoera päästsid aga Briti õhujõud, kes nägid selles raketis suurt potentsiaali.
Välise sarnasusega, võrreldes tahke raketikütusega õhutõrjeraketisüsteemiga "Thunderbird", oli ramjetmootoriga vedelkütuserakett "Bloodhound" palju keerukama disainiga ja suurim. Selle pikkus oli 7700 mm ja läbimõõt 546 mm. Raketi kaal ületas 2050 kg.
SAM verekoer
SAM "Bloodhound" oli väga ebatavalise paigutusega, kuna jätkusuutlik tõukejõusüsteem kasutas kahte petrooleumil töötavat ramjet -mootorit. Säästvad rakettmootorid paigaldati paralleelselt kere ülemisele ja alumisele osale. Raketi kiirendamiseks kiirusele, millega raketimootorid käivitati, kasutati nelja tahke raketikütuse võimendit, mis pärast raketi kiirendamist ja tõukejõumootorid tööle hakkasid. Raketi kiirus oli 2, 2 M.
"Hagija" viimistlus läks väga raskelt. Arendajatel ei õnnestunud pikka aega saavutada raketimootori stabiilset tööd kogu kõrguste vahemikus. Intensiivsete manöövrite ajal seiskusid mootorid sageli õhuvoolu seiskumise tõttu. Oma osa mängis juhtimisseadmete suur keerukus. Erinevalt õhutõrjesüsteemist Thunderbird kasutas õhutõrjeaku Bloodhound kahte sihtvalgustuse radarit, mis võimaldas lühikese ajavahemiku jooksul lasta kõik vaenlase õhu sihtmärgid lühikese intervalliga kõik laskeasendis olevad raketid. Optimaalse trajektoori ja õhutõrjeraketi käivitamise hetke väljatöötamiseks kasutati kompleksi osana üht esimestest Briti seeriaarvutitest Ferranti Argus. "Bloodhoundi" esimese seeria modifikatsiooni stardiraadius oli väga tagasihoidlik - 30 km. Kuid RAF -i esindajad tervitasid uut õhutõrjesüsteemi soodsalt, see pandi lahingukohustusse 1959. aastal. "Hagijate" positsioonid pakkusid katet Briti strateegiliste pommitajate "Vulcan" lennubaasidele.
Kuid lisaks puudustele: kõrgemad tootmis- ja ekspluatatsioonikulud, oli "Bloodhoundil" võrreldes "Thunderbirdiga" eeliseid. Houndi rakettidel oli parim manööverdusvõime, mida mõjutas suur katsetuste hulk Austraalia Woomera katsepaigas. 500 tõelise raketiheitmise käigus suutsid arendajad leida raskuskeskme lähedal asuvate juhtpindade optimaalse paigutuse ja kuju. Raketi pöörlemiskiiruse sundimine vertikaaltasandil saavutati ka ühele mootorile tarnitud kütuse koguse muutmisega. Õhutõrjeraketisüsteemil Bloodhound oli suurem tulekindlus, kuna aku sisaldas kahte sihtvalgustuse radarit ja rohkem lahinguvalmis õhutõrjerakette.
Peaaegu samaaegselt Thunderbird Mk -ga. II, verekoer Mk. II. See õhutõrjesüsteem on paljuski ületanud oma esialgu edukama rivaali. Kaasajastatud õhutõrje juhitavate rakettide "Bloodhound" mõõtmed ja kaal on oluliselt suurenenud. Raketi verekoer Mk. II muutus 760 mm pikemaks ja 250 kg raskemaks. Suurenenud kütusevarustus pardal ja võimsamate mootorite kasutamine võimaldas suurendada maksimaalset kiirust 2,7 M -ni ja lennuulatust 85 km -ni, see tähendab rohkem kui 2,5 korda. Võimsa ja ummistuskindla radari Ferranti Type 86 "Firelight" kasutuselevõtt kompleksi võimaldas tulistada sihtmärke madalal kõrgusel.
Radari jälgimine ja juhtimine Ferranti Type 86 "Firelight"
Tänu uue sidekanali kasutuselevõtmisele raketiga uuel SAM -il ja radaril edastati juhtimispunktile signaal, mille saabus pea. See võimaldas tõhusalt valida vale sihtmärke ja vähendada häireid. Pärast õhukaitsesüsteemi radikaalset moderniseerimist ei suurenenud mitte ainult kaugus, vaid ka tõenäosus sihtmärki tabada.
70ndate teisel poolel hakkasid nad lennubaaside lähedusse, kus "hagijad" olid lahingutegevuses, ehitama spetsiaalseid 15-meetriseid torne, kus asusid sihtvalgustuse radarid. See suurendas oluliselt võimet võidelda sihtmärkidega, kes üritasid madalal kõrgusel kaitstud objekti juurde tungida. Õhutõrjesüsteemi Bloodhound teenistuse lõpp langes kokku NSV Liidu kokkuvarisemisega, viimased kompleksid läksid pensionile 1991. aasta teisel poolel. Sellest ajast peale ei ole Briti õhujõududel ja maavägede õhutõrjeüksustel enam keskmise ja pikamaa õhutõrjesüsteeme, kuigi selleks on vajadus.
60ndate keskel otsustas Suurbritannia ajakohastada riiklikku õhutõrjesüsteemi ROTOR. Tülikas juhtimis- ja hoiatusstruktuur tugines kümnetele juhtimispunkritele ja arvukad statsionaarsed radarid olid liiga kallid. Rootori kaitsesüsteemi asemel otsustati välja töötada multifunktsionaalne programm Linesman. Kaheotstarbelise süsteemi loomine, mille eesmärk oli lisaks vaenlase pommitajate avastamisele ning pealtkuulajatele ja õhutõrjesüsteemidele sihtmärkide väljastamisele reguleerida tsiviillennukite liikumist, usaldati radaritega tegelevale uurimisorganisatsioonile Royal Radar Establishment. ja kommunikatsiooniprobleemid.
Programmi "Vahendaja" raames oli kavas kaasajastada osa 80 tüüpi radarist, ehitada uued ummistuskindlad radarid Tüüp 84 ja Tüüp 85, likvideerida enamik piirkondlikke õhutõrjekeskusi, andes põhifunktsioonid üle ühele juhtimiskeskus asub Londoni läheduses. Kuid süsteemi töökindluse suurendamiseks kavandati RAF -i lennuväebaasidesse veel kaks varukomandopunkti.
Raha kokkuhoiu eesmärgil otsustati radari "pilt" uuelt radarilt õhuolukorra uurimiseks edastada raadioreleejaamade kaudu, mitte üle kaabelliinide. Uuendatud infotöötlus- ja edastussüsteemis kasutati laialdaselt arvutusseadmeid ja automatiseeritud andmeedastusseadmeid, mis võimaldas lühendada otsuste tegemise aega ja vähendada töötavate inimeste arvu võrreldes Rootoriga.
Passiivne luurejaam RX12874 Winkle
Peamised vahendid õhuolukorra jälgimiseks "Posrednik" kaheotstarbelises süsteemis olid 84 ja 85 tüüpi radarid, Deca HF-200 raadiokõrgusmõõturid ja RX12874 Winkle raadiotehniline passiivne luurejaam, mis on loodud segamiskoordinaatide määramiseks. lennukid. Võrreldes süsteemi "Rotor" radaritega on kasutusele võetud uute radarite arv 5 korda väiksem.
Radari tüüp 84
Tire 84 radar tippvõimsusega 2,5 MW töötas L-ribas lainepikkusel 23 cm ja suutis tuvastada sihtmärke kuni 240 km kaugusel. Teabe uuendamise kiirus - 4 p / min.
Radari tüüp 85
Briti S-band Type 85 radarist, mis töötas lainepikkusel 10 cm, sai üks esimesi kolme koordinaadiga jaamu, mis oli võimeline samaaegselt määrama sihtmärgi asimuuti, ulatust, kõrgust ja kiirust. See oli väga suur radar, mille tippvõimsus oli 4,5 MW, pöörlemiskiirus 4 pööret minutis. Selle õhu sihtmärkide avastamisulatus ulatus 400 km -ni.
Posredniku õhuruumi juhtimissüsteem töötas täielikult 70ndate keskel. Võrreldes eelmise rootori õhutõrjesüsteemiga oli võimalik oluliselt vähendada tegevuskulusid, vähendades juhtimispunktide arvu ja kandes maha mõned remonti vajavad radarid Rehv 80. Samas tõid kriitikud välja lahingutegevuse vähenemise. uue kahesuguse kasutusega süsteemi stabiilsus. Kuna andmeedastus toimus raadioside kanalite kaudu, mis on tundlikumad häirete ja välismõjude suhtes, vähendati valves olevate radaripostide arvu mitu korda.
