USA õhujõudude 11. õhujõud (inglise üheteistkümnes õhujõud - 11 AF) vastutavad USA õhupiiride puutumatuse eest polaarsetel laiuskraadidel. 11 AF-i ülesannete hulka kuulub muu hulgas patrullimine Beringi mere piirkonnas, Venemaa Kaug-Ida radarijälgimine ja Vene kaugpommitajate pealtkuulamine.
Kolmanda tiiva (3 WG) 90. hävitusmaleva F-22A saadab Vene Tu-95MS-i Nunivaki saare lähedal
Õhu sihtmärkide vahetu pealtkuulamine on määratud 90. hävitusmaleva ja 525. hävitusmaleva F-22A-le, samuti 354. hävitustiiva F-16C / D-le. F-22A hävitajad paiknevad alaliselt Elmendorfi lennuväebaasis Anchorage'is ja hävitajad F-16C / D Eilsoni lennuväebaasis Alaska keskosas, Erbansi linna lähedal.
Piirkondlike juhtkondade vastutusalad NORAD
Elmendorfi õhuväebaas on 11. õhujõudude ja NORADi (ANR) Alaska sektori peakorter. Elmendorfi lennubaas on Alaska peamine baas. Siin asuvad lisaks hävitajatele ka sõjaväetransport ja AWACS-süsteemi AWACS E-3C Sentry lennukid. Ameerika Ühendriigid opereerivad 30 lennukit E-3C. Neist 4 lennukit asuvad Elmendorfi AFB -s, ülejäänud on määratud Tinker AFB -le Oklahoma Citys.
Google Earth'i satelliidipilt: hävitajad F-22A Elmendorfi lennubaasis
Kõikide E-3 Sentry variantide seeriatootmine lõppes 90ndate alguses. Kokku ehitati 68 lennukit. Kõige täiuslikum modifikatsioon on E-3C. See lennuk on võimeline patrullima 1600 km 6 tunni jooksul ilma õhku tankimata. Õhu sihtmärkide avastamisulatus on üle 400 km.
Google Earth'i satelliidipilt: AWACS lennuk E-3C Elmendorfi lennubaasis
Külma sõja ajal, et kompenseerida kadunud võimeid kaugradari tuvastamise osas, pärast radaripatrull-laevade, "Texas Towersi" ja AWACS-i lennukite pidevat mitu tundi kestnud valvet, loobumist töötati välja radarid. Radari AN / FPS-118 ZG (süsteem 414L) kasutuselevõtmine õhuväe huvides algas 80ndate lõpus USA lääne- ja idarannikul. Kuna aga globaalse sõja ohu vähenemine, madal mürataluvus ja suured tegevuskulud (kuni 1,5 miljonit dollarit aastas) 90ndate teisel poolel, otsustasid nad loobuda ZG radarist AN / FPS-118.
USA radarijaama ajalugu Ameerika Ühendriikides sellega aga ei lõppenud. USA merevägi võttis kasutusele alternatiivse süsteemi-AN / TPS-71 ROTHR (ümberpaigutatav horisondi kohal asuv radar), mille avastamisulatus on õhus ja pinnal sihtmärkidel vahemikus 1000 kuni 3000 km. Katsejaam AN / TPS-71 ehitati 1991. aastal Aleuti saarestiku Amchiku saarele, Alaskast kaugel. See MH -radar oli mõeldud Venemaa idaranniku jälgimiseks. Mõnede aruannete kohaselt lammutati see tuvastatud puuduste tõttu 1993. aastal.
Google Earth'i satelliidipilt: ZG-radar AN / TPS-71 Corpus Christis
Teine AN / TPS-71 paigaldati Corpus Christi, Texas. USA kolmas radarijaam töötab Portsmouthi lähedal New Hampshire'is. AN / TPS-71 jaamade peamine eesmärk on kontrollida USA piiri ebaseaduslikku ületamist, et pärssida ebaseaduslikku uimastite importi. Silmapiiri ületavate radarite asukoht võimaldab vaadata õhuruumi Kesk-Ameerika ja Kariibi mere kohal. Praegu on Puerto Ricos lõpetatud veel ühe ZG radarijaama ehitus, mis võimaldab heita pilgu Lõuna -Ameerikasse.
Varem kasutati USA-sse uimastite salakaubaveo vältimiseks E-2 Hawkeye ja E-3 Sentry AWACS. Sentry pidev patrullimine oli aga liiga kallis ning lisaks sellele, et neil oli selleks ebapiisav lennuaeg, olid hokajad äärmiselt vastumeelsed mereväe juhtimist jagama.
Sel põhjusel on USA toll tellinud neli P-3B AEW Sentineli. Selle AWACSi lennuki lõi Lockheed patrulllennuki P-3V Orion baasil. P-3 AEW Centinelil on AN / APS-138 radar E-2C lennukilt. AWACS -õhusõidukeid kasutatakse ebaseaduslike uimastitega õhusõidukite pealtkuulamiseks, saatmiseks ja koordineerimiseks. Nendel eesmärkidel kasutatakse niinimetatud "Double Eagle" süsteemi, mis koosneb lennukist P-3B AEW ja pealtkuulajatest. Seda rolli võivad täita õhujõududele või rahvuskaardile kuuluvad hävitajad F-16С / D, F-15 С / D, samuti mereväe F / A-18.
Google Earth'i satelliidipilt: P-3В AEW ja P-3CS lennukid Cesil Fieldi lennuväljal
P-3CS Slick variandiks on USA õhuruumi juhtimiseks muudetud veel mitu allveelaevavastast Orionit, et vältida väikelennukitega ebaseaduslikku lasti kohaletoimetamist. Sellest modifikatsioonist on saanud odavam alternatiiv P-3 AEW-le. AN / APG-63 radar on paigaldatud P-3CS vööri. Sama õhkradar jaam paigaldati hävitajatele F-15. AN / APG-63 radaril on üsna kõrge võime tuvastada madalal kõrgusel lendavaid salakaubavedajaid. Veel mitmel Orionil on radarid APG-66 ja AN / AVX-1. Lisaks võtsid lennukid P-3B AEW ja P-3CS vastu USA tolliteenistuse ja USA rannavalve sagedustel töötavaid raadioseadmeid. P-3B AEW ja P-3CS radarlennukid ja F / A-18 hävitajad asuvad alaliselt Corpus Christi lennuväljadel Texases ja Cesil Fieldis Jacksonville'i lähistel Floridas.
USA tolliameti lennukid AWACS teevad narkokaubanduse raames regulaarselt "ärireise" Kesk -Ameerikasse. Neid märgati korduvalt Costa Rica ja Panama lennuväljadel. Sealt edasi tegutsedes kontrollisid nad kergelennukite lende Colombiast.
1999. aastal katsetati Fort Stewarti (Georgia) piirkonnas sõjaväeõppusel Raytheoni välja töötatud lõastatud õhupalliradarisüsteemi JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System) …
Arenduse esimeses etapis eeldati, et õhupallisüsteem ei muutu mitte ainult odavaks alternatiiviks AWACS-tüüpi lennukitele, vaid suudab ka „tõsta esile“madalatel kõrgustel asuvaid õhusihte, kui nende vastu õhutõrjerakette õhku lastakse. See nägi ette ka "lahing" õhupallide loomise õhk-õhk rakettidega AIM-120 AMRAAM ja juhitud pommidega, millel on arenenud aerodünaamilised pinnad ja miniatuurne reaktiivmootor. Ettevõtte Raytheon esindajate sõnul võib selline õhupallist alla kukkunud pomm tabada sihtmärki 40-50 km kaugusel.
Arendaja info kohaselt saab JLENSi kompleks 30 päeva jooksul jälgida õhuruumi ööpäevaringselt 4500 meetri kõrguselt. Sellise ülesande täitmiseks on vaja vähemalt 4-5 AWACS lennukit. Radar-õhupallipostide käitamine on 5-7 korda odavam kui sarnaste omadustega AWACS-tüüpi lennukite töö ning nõuab ka poole vähem hooldustöötajaid. Katsete käigus demonstreeris süsteem võimet tuvastada õhu sihtmärke enam kui 500 km kaugusel ja mobiilseid maapealseid sihtmärke - 200 km. Lisaks radaritele võivad õhupallid kanda optoelektroonilisi jälgimisseadmeid.
Süsteem põhineb 71-meetrisel heeliumiballoonil, sihtmärgi tuvastamise ja jälgimise radaril, side- ja infotöötlusseadmetel, samuti aerostaadi tõstmis- ja hooldusrajatistel. JLENS -süsteem sisaldab spetsiaalseid meteoroloogilisi andureid, mis võimaldavad operaatoritel varakult hoiatada operaatoreid halvenevate ilmastikutingimuste eest õhupalli kasutuselevõtu piirkonnas. Õhupalli kandevõime 4500 m töökõrgusele tõstmisel on umbes 2000 kg.
Vastuvõetud radariteave edastatakse kiudoptilise kaabli kaudu maapealsesse töötlemiskompleksi ja loodud sihtmärgi määramise andmed edastatakse tarbijatele sidekanalite kaudu. JLENSi õhupalliradarisüsteemi kasutuselevõtt algas 2014. aastal. Kokku on kavas tellida 12 õhupalli koos radari- ja sideseadmete komplektiga ning maapealseid teenindusrajatisi koguväärtusega 1,6 miljardit dollarit.
80. aastate esimesel poolel Ameerika Ühendriikide kagupiirkondades alustati USA piiri- ja tolliteenistuste huvides lõastatud Aerostat Radarisüsteemi (Tethered Aerostat Radar System) kasutuselevõttu.
Google Earth satelliidipilt: radarivaatlusballoon Cujo Cay, Florida
Balloon on 25 meetrit pikk ja 8 meetrit lai, kuna kandevõime, mille mass on 125 kg, kannab AN / APG-66 radarit, mille avastamisulatus on kuni 120 km. Seda radarit kasutati algselt hävitajatel F-16A / B. Õhupalli TARS saab juhtida horisontaalse tuulega kuni 90 km / h. Heeliumiga täidetud on see võimeline püsima 2 nädala jooksul pidevalt töökõrgusel 2700 meetrit.
Õhupallid lastakse ringikujuliselt platvormilt, millel on sildumisvõimalus ja elektriline vints, mille kaabli kogupikkus on 7600 meetrit. Kokku varustati USA -s ja Puerto Ricos 11 TARS -süsteemi positsiooni. Kuid dramaatiliselt muutuvate ilmastikutingimuste tõttu läks mitu õhupalli kaduma. 2003. aasta seisuga töötas 8 õhupalli. Kuni 2006. aastani opereerisid õhus olevaid radariposti Ameerika Ühendriikide õhujõud. Pärast seda, kui sõjavägi neist keeldus, anti õhupallid üle Ameerika tolliteenistusele. Pärast tsiviilispetsialistide palkamist langesid õhupallipargi käitamise kulud 8 miljonilt dollarilt 6 miljonile dollarile aastas.
Google Earth satelliidipilt: radarivaatlusballoon Puerto Ricos
Alates 90ndate lõpust hakati TARSi õhupalle asendama LASS -süsteemi (Low Altitude Surveillance System) seadmetega. Lockheed Martin 420K tüüpi õhupallile on paigaldatud AN / TPS-63 radar, mille avastamisulatus on 300 km, ning maa- ja veepindade optoelektroonilised jälgimissüsteemid.
Õhupalliradarisüsteemid, mis on loodud madalal kõrgusel läbi murdvate tiibrakettide avastamiseks, pole Põhja -Ameerika õhutõrjes veel nõutud. Selle peamine põhjus on kinnitatud õhupallide kõrge tundlikkus ilmastikutingimuste suhtes. Radari õhupallipostide peamine rakendusvaldkond oli kontroll USA-Mehhiko piiri ebaseadusliku ületamise ja narkokaubanduse mahasurumise üle.
21. sajandi alguseks pakkusid Põhja-Ameerika õhutõrjesüsteemi toimivust mitusada maapealset radarit ning formaalselt võis õhutõrjeülesandeid täita kuni 1000 hävitajat. 2001. aasta 11. septembri sündmused aga näitasid, et NORADi Ameerika osa on sügavas kriisis. Sõjaliselt võimsaima riigi õhutõrjejõud ei suutnud siis ära hoida terroristide kaaperdatud lennukite õhurünnakuid. Selle eeldused tekkisid juba 90ndate alguses, kui seoses NSV Liidu kokkuvarisemisega kahe suurriigi vastasseis lakkas.
90ndate keskel algas Ameerika õhutõrjejõudude dramaatiline vähendamine-2001. aastaks kõrvaldati teenistusest kõik õhutõrjesuurtükisüsteemid ja enamik õhutõrjesüsteeme. Samuti on drastiliselt vähendatud Ameerika Ühendriikide mandriosas töötavate pealtkuulajate arvu. Mitmete radikaalsete kärbete tulemusena jäid 2001. aasta sügiseks Põhja -Ameerika mandri õhukaitsesse vaid USA rahvuskaardi ja Kanada õhuväe võitlejad.
Kuni 11. septembrini 2001 kandsid kuni kuus pealtkuulajat kogu kontinendil 15 minutit kestva lahkumisvalmidusega kuni kuus pealtkuulajat. Ja seda hoolimata asjaolust, et 2001. aastaks, võrreldes 80ndate lõpuga, kasvas lendude intensiivsus USA kohal umbes 2 korda. 11. septembri sündmused seadsid NORAD -süsteemi olukorda, mida lahingualgoritmides ja tegevuste jadades ei olnud ette nähtud, kuid mida ei mängitud kordagi lennundus- ja radariüksuste personali väljaõppe käigus. Must teisipäev näitas, et lagunev süsteem, mille eesmärk on vältida sissetungimist väljastpoolt, ei ole suutnud toime tulla tekkiva terroriohuga. Seetõttu viidi see tõsiselt ümber.
Ümberkorralduste ja eelarveliste vahendite infusiooni tulemusena on oluliselt suurenenud lahinguvalmidus ja valves olevate õhutõrjejõudude arv. Vaatamata märkimisväärsetele kuludele jätkati AWACS -i lennukite regulaarseid patrulllende. Lennubaasides töötavate pealtkuulajate arv on kolmekordistunud. Praegu tegeleb USA õhuruumi kaitse tagamisega kolmkümmend lennubaasi (seitsme vastu 11. septembril 2001), neist kaheksa on pidevas valmisolekus.
Iga päev on pidev lahingukohustus 8 eskadrilli, sealhulgas 130 pealtkuulajat ja 8 lennukit E-3C. Seoses terrorismiohuga on kehtestatud uus kord terroristide poolt kaaperdatud õhusõidukite hävitamise otsuse tegemiseks. Praegu ei vastuta selle eest ainult Ameerika president, eriolukordades saab käsu anda mandri õhutõrjepiirkonna ülemale.
USA õhutõrjeraketisüsteemi (punased ruudud) radari paigutus (sinised teemandid) ja säilitusbaasid
Samal ajal pole USA-s, erinevalt Venemaast, praktiliselt ühtegi keskmise ja pikamaa õhutõrjesüsteemi, mis kannaksid pidevat lahingukohustust, nende kasutuselevõtt on ette nähtud ainult kriisiolukordades. USA armee õhutõrjeüksuste teenistuses on üle 400 modifikatsiooni PAC-2 ja PAC-3 õhutõrjesüsteemi MIM-104 Patriot, samuti umbes 600 lähitoimega õhutõrjesüsteemi M1097 Avenger. Osa sellest varustusest on hoiul sõjaväebaasides Fort Hood ja Fort Bliss. Ülejäänud kompleksid on hajutatud üle maailma, et kaitsta Ameerika ründavaid baase.
Google Earth'i satelliidipilt: "Patriot" kanderakett Fort Blissi salvestusbaasis
Ainus õhutõrjekompleks, mis on USA-s pidevalt valvel, on Ameerika-Norra õhutõrjesüsteem NASAMS. Pärast 2001. aasta 11. septembri sündmusi paigutati Washingtonis Valge Maja lähedale kaks õhutõrjesüsteemi Avenger patareid. See oli siiski pigem psühholoogiline meede, sest lühikeste maade sõjaväekompleks, mis kasutab õhu sihtmärkide alistamiseks kergeid Stingeri rakette, on vaevalt võimeline mitmetonniseid sukeldumisreisilennukeid oma “lahingukursilt” maha lööma. Samal ajal pidas Ameerika administratsioon mitmel põhjusel vastuvõetamatuks Patrioti kaugõhutõrjesüsteemide paigutamist Washingtoni. Kompromissiks oli kolme NASAMS SAMi kanderaketi vastuvõtmine ja kasutuselevõtt Washingtoni lähistel paiknevates positsioonides.
Õhutõrjesüsteemi NASAMS radar AN / MP-64F1, mille õhu sihtmärkide avastamisulatus on 75 km, asub Washingtoni kesklinnas valvega kopteriväljakul. Kolm kanderaketti asuvad tuvastusradarist 20 km kaugusel. Tänu kanderaketi eraldamisele saavutatakse suur kahjustatud piirkond.
Õhutõrjeraketisüsteemi NASAMS paigutus Washingtoni ümbruses
Selle kompleksi arendamise aastatel 1989-1993 viisid läbi ameeriklane Raytheon ja norralane Norsk Forsvarteknologia. Õhutõrjesüsteemi NASAMS hävitamise vahendina kasutatakse lennukite rakette AIM-120 AMRAAM. Esialgu loodi kompleks, et asendada õhukaitsesüsteem Improved Hawk ja arendajad, mille eeldatavasti võtab kasutusele Ameerika Ühendriigid. Kuid külma sõja lõpu tõttu ei järgnenud suuremahulisi tellimusi.
PU SAM NASAMS Andrews'i lennubaasis Washingtoni ümbruses
SAM NASAMS suudab tõhusalt toime tulla aerodünaamiliste sihtmärkide manööverdamisega keskmisel kõrgusel, 2,5-25 km kaugusel ja 0,03-16 km kõrgusel, mis võimaldab sissetungijat tulistada juba enne Valgele majale lähenemist.
Kulude ja tegevuskulude osas näeb NASAMS õhutõrjesüsteem välja palju soodsam võrreldes Patriot õhutõrjesüsteemiga. Ameerika Ühendriikides kõlasid kongresmenide seas hääled vajadusest katta õhutõrjesüsteemidega muud elutähtsad või potentsiaalselt ohtlikud objektid, mis on pidevalt valves. Kuid rahalistel põhjustel lükati see tagasi.
Vaatamata reformile ja lahinguvalmiduse mõningasele suurenemisele, on Põhja -Ameerika õhutõrjesüsteem paljude Ameerika ekspertide poolt põhjendatud kriitika all. Praegune õhuruumi juhtimissüsteem võimaldab jälgida suurte õhusõidukite kõiki liikumisi, reageerides mis tahes muutustele nende käigus, eriti lähenedes piiratud aladele. Viimase paari aasta jooksul on sadu selliseid kõrvalekaldeid esinenud, mis mõnel juhul tõi kaasa teate laienenud lahinguvalmiduse suurendamisest ja pealtkuulajate õhku tõusmisest. Samas on olukord plaaniväliste eralennukitega kontrolli alt väljas. Ameerika Ühendriikide territooriumil tegutseb üle 4500 tuhande väikese eralennuvälja, mida föderaalsed struktuurid praktiliselt ei kontrolli. Erinevate allikate andmetel kasutab neid 26–30 tuhat erinevat lendavat lennukit, sealhulgas reaktiivlennukid. Loomulikult ei ole tegemist tohutute reisijate- või transpordilennukitega, kuid need võivad põhjustada ka tõsist kahju, kui satuvad valedesse kätesse. Ameerika Ühendriikides on lisaks suurtele sõjalistele rajatistele, haldus- ja tööstuskeskustele, kosmosesadamatele ja tuumaelektrijaamadele suur hulk hüdraulilisi tamme, naftatöötlemistehaseid ja keemiatehaseid, mille vastu ründas õhukamikaze isegi kerged õhusõidukid võivad põhjustada väga tõsiseid tagajärgi.
