Koos pealtkuulajate ja tuvastusseadmete täiustamisega tehti juhtimisstruktuuris suuri muudatusi. 2005. aastal, IUKADGE süsteemi ehitamise ajaks, töötas Ühendkuningriigis 11 erinevat objekti - juhtimispunktid, analüüsikeskused, kommunikatsioonikeskused ja radaripostid.
Suurbritannia õhujõud vastutavad kuningriigi õhuruumi juhtimise eest, mille jaoks on loodud vastav struktuur - õhuseire- ja juhtimissüsteem (ASACS) - "Õhuseire- ja juhtimissüsteem". ASACS vastutab õhupiiri turvalisuse, õhurünnakute hoiatuste, lennuliikluse leviala, radariteabe ja hävitaja-pealtkuulaja juhendamise eest. ASACS suhtleb riiklike lennuliiklusteenistustega (NATS) - "National Air Traffic Service".
NATS juhib rahuajal liiklust Ühendkuningriigi õhuruumis ja Atlandi ookeani kirdeosas. Kuni 2007. aastani teostati lennujuhtimist RAF West Draytoni lennubaasist - "West Drayton". Ühendkuningriigi lennujuhtimiskeskus asub nüüd Swanwickis, Hampshire'is. Siin, oma spetsiaalselt määratud sektoris, on RAF -i esindajad pidevalt kohal, tänu millele on kriisiolukordades võimalik operatiivne suhtlus tsiviil -ATC -teenistuse ja õhuväe vahel. Osa kesksest juhtimisruumist ehitati vastavalt sõjalistele standarditele. Kuigi projekteerijate ja ehitajate ülesandeks ei olnud kunagi pärast lähedalasuvat tuumaplahvatust hoone ohutuse tagamine, nagu juhtus süsteemi "Rootor" punkrite puhul, on dispetšerkompleksi keskosa tugevam. Kompleks on varustatud oma elutoetussüsteemiga: katlaruum vedelkütusevarudega, arteesiakaev ja diiselgeneraatorid. Ühendkuningriigi kohal iga päev lennuliiklust reguleerivate ja kontrollivate töötajate arvu saab hinnata Swanwicki ATC keskuse lähedal pargitud sõidukite arvu järgi.
Briti lennujuhtimiskeskus Swanwickis
Teine suur lähetuskeskus, mis suhtleb ASACSiga, asub Londoni äärelinnas, 4 km Heathrow lennujaamast põhja pool. Varem oli plaanis see sulgeda, kuid kuna Ühendkuningriigi territooriumi kohal oli lendude intensiivsus kõrge ja vajadus kontrollida Heathrow lennujaamas õhkutõusvaid ja maanduvaid õhusõidukeid, säilitati duplikaatjuhtimiskeskus. Selleks, et kajastada asjaolu, et Ühendkuningriigis on praegu kaks tsiviillennundusüksust, on keskus nimetatud ümber Londoni lennujuhtimiskeskuseks.
IUKADGE juhtimispunktide majutamiseks taaselustati mitu kõrgelt kaitstud punkrit, mis ehitati 50ndatel Rootori õhutõrjesüsteemi jaoks, ja ehitati isegi uusi. Üks neist mitmekorruselistest maa-alustest ehitistest asub Inglismaa kirdeosas Northumberlandis Alnwicki linna lähedal. See rajatis, mida tuntakse Boulmeri lennubaasi või punkri R3A nime all, on ASACSi juhtimispunkt, raketirünnaku hoiatussüsteem ja Maa-lähedase ruumi jälgimise keskus.
RAF Boulmeri ehitust alustati 1950. Alates 1954. aastast asub siin üks paljudest radaripostidest ja sidekeskus. Seejärel tõsteti baasi staatus piirkondliku komandopunkti tasemele.
Vahetusohvitserid ühes RAF Boulmeri maa -aluses saalis, foto tehtud 90ndatel
Programmi "Vahendaja" rakendamise ajal, kui juhtimispunktide, sidekeskuste ja radarijaamade arvu vähendati mitu korda, kaasajastati Boulmeri lennubaasis teabe töötlemise, kuvamise ja edastamise seadmeid radikaalselt. Ameerika vanade radarite AN / FPS-3 ja AN / TPS-10 asemel kasutati siin Suurbritannias toodetud jaama Type 84.
Radaritüüp 101 Boulmeri lennubaasi lähedal
Alates 70ndate keskpaigast on selle rajatise roll Ühendkuningriigi õhutõrjesüsteemis ainult suurenenud ja punkritehnikat on mitu korda uuendatud. 1994. aastal asendati lennubaasi läheduses paiknev tüüp 84 radar statsionaarse tüübiga 92 (Ameerika toodetud AN / FPS-117). Mitte nii kaua aega tagasi paigaldati siia esimene statsionaarne radar Type 101. Tulevikus on plaanis asendada ressursse ammendavad Type 92 ja Type 93 seda tüüpi jaamadega.
Google Earthi satelliidipilt: statsionaarne 101 tüüpi radar Boulmeri lennubaasi lähedal
2002. aastal alustati maa -aluses komandopunktis kapitaalremonti ja uute seadmete paigaldamist. Planeeritud kaasajastamise esimene etapp lõpetati 2004. aastal. Samal ajal kulutati kümne aasta taguse kursiga 60 miljonit naela. 2004. aastal, pärast Buhani ja Neytisidi komandopunktide alandamist radaripostideks, vastutab Boulmeri keskjuhatuse postiteenistuse vahetus õhuruumi juhtimise eest ning koordineerib Ühendkuningriigi ja NATO õhutõrjejõudude tegevust.
Mitte kaugel Buckinghamshire'is asuvast High Wycombe külast asub Belgia õhujõudude ühistegevust koordineeriva organisatsiooni RAF Air Command - "Air Force of the Air Force" ja European Air Grou - "Air European Command" peakorter. Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia, Holland, Hispaania ja Suurbritannia.
Selle rajatise ajalugu sai alguse 30. aastate lõpus, kui pommitajate juhtimisüksus RAF - "Bomber Command" vajas turvalist juhtimispunkti, mis asus enne seda Londonis ja oli õhurünnakute suhtes haavatav. Ehituse ajal võeti salajasuse säilitamiseks ranged meetmed ning komandopunkti maapealse osa välimus ei paistnud ümbritsevate maahoonete taustal kuidagi silma. Niisiis nägid personali ühiselamud välja nagu mõisad. Ja tuletõrjejaam ehitati külakirikut meenutava torniga. Ehituse käigus säilitati kamuflaaži säilitamiseks nii palju kui võimalik siin kasvanud puid. Peamised maa -alused ruumid, mis olid ülevalt raudbetooniga kaitstud, asusid 17 meetri sügavusel.
Aastal 1958 kolis strateegilise lennuväe juhtkonna 7. lennudiviisi peakorter RAF High Wycombe'i. Pärast 2007. aastat anti rajatis üle õhuväe juhtkonnale ja seda kasutatakse hävituslennukite juhtimiseks ning loata sissetungide vältimiseks Briti õhuruumi. High Wycombe'is on ka osakond, mis uurib UFO -vaatlusi.
Ühendkuningriigi suurim sõjalise side keskus on RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. 1954. aastal omandas Suurbritannia sõjaamet Põhja -Yorkshire'is 2,21 km 2 suuruse ala Rootorisüsteemi kommunikatsioonikeskuse ehitamiseks. 1958. aastal paigaldati Menwith Hillile Ameerika luurevarustus ja peagi ületas lennubaasi ameeriklaste arv inglaste arvu.
1966. aastal võttis USA NSA endale vastutuse kõigi selles rajatises läbiviidud luureprogrammide eest ning õhutõrjesüsteemi lennubaasi sidefunktsioonid jäid tagaplaanile. Lisaks raadio pealtkuulamisele, sõnumite dekrüpteerimisele, töötlemisele ja edastamisele juhitakse Menwit Hillis Ameerika ja Briti luuresatelliite. Briti kõrge sõjaväe avalduste kohaselt on Menwit Hilli peamine eesmärk mitmesuguste ohtude õigeaegne avastamine, toetades Suurbritannia, USA ja liitlaste luureteenistusi. Nagu ka Ameerika raketitõrjesüsteemi sideteenused.
Baasi territooriumil on kerakujulistes korpustes 33 suuremahulist antenni, mida sõjavägi naljatades "golfipallideks" nimetab.
Kuigi baas on formaalselt Briti, teenis 2015. aasta seisuga siin üle 1800 sõjaväe- ja tsiviilispetsialisti, kellest vaid 400 olid britid. USA ametlike andmete kohaselt kulutab USA NSA Menwit Hillis ainuüksi elektriarvetele aastas üle 60 miljoni dollari.
Üks tähtsamaid Briti-Ameerika rajatisi on varajase hoiatuse radarijaam Faylingdalesis Põhja-Yorgis. 60ndatel ehitati siia kolm 112-tonnise mehaanilise ajamiga 25-meetrist AN / FPS-49 radariantenni, mis on kaitstud raadio-läbipaistvate klaaskiust sfääriliste kuplitega, mille läbimõõt on 40 meetrit. 1992. aastal püstitas Ameerika korporatsioon Raytheon piirkonda radari AN / FPS-115, mis tõsteti 2000ndate alguses tasemele AN / FPS-132. Filingdalesis asuva jaama ainulaadne omadus on võimalus ringi skaneerida ruumi, mille jaoks on lisatud kolmas antennipeegel.
Google Earth'i satelliidipilt: radari varajase hoiatamise süsteem AN / FPS-132
Kuigi jaam on formaalselt britt, on ameeriklased sellest palju rohkem huvitatud ning vastuvõetud radariteavet edastatakse reaalajas satelliitkanalite kaudu Colorado Springsis Colorado Springsis Petersoni lennuväebaasis asuvasse NORADi juhtimispunkti. Paralleelselt ballistiliste rakettide käivitamise jälgimisega jälgib Faylingdalesi radarijaam madala maa orbiidil olevaid objekte.
Ajavahemikul 2005–2012 suleti raha kokkuhoiu eesmärgil mitu reservjuhatuspunkti ja sidekeskust või vähendati nende staatust radaripostideks, kus teenindajaid oli minimaalselt. See saatus tabas RAF Buchan - Buchani lennubaasi Aberdeenshire'is, kus kuni 2005. aastani asus üks juhtimispunkt kahekorruselises maa -aluses punkris, kust koordineeriti õhutõrjejõude ja töödeldi radariteavet. Pärast Varssavi pakti kokkuvarisemist asus siin piirkondlik juhtimispunkt koos kommunikatsioonikeskusega. Tema vastutusalas oli Suurbritannia õhuruumi põhjapoolne sektor ning jälgis Sachswordi ja Benbecula radaripostide tööd. Kuid pärast 50 -aastast tegutsemist halvenes maa -aluse punkri infrastruktuur ja hakkas nõudma märkimisväärseid kapitaliinvesteeringuid. Olles kaalunud kõiki plusse ja miinuseid, otsustas RAF -i juhtkond komandopunkti kõrvaldada, andes kõik oma funktsioonid üle Boulmerile.
Külma sõja ajal paigutati juhtimispunkti lähedusse 80 tüüpi ja AN / TPS-34 radarid. Praegu opereeritakse siin Type 92 statsionaarset jaama, millel on kaugradariposti staatus.
Inglismaa Norfolki krahvkonnas Horningi linnas oli kuni 2005. aastani RAF Neatishead - Neutised Air Base. Varem oli lennubaasi territooriumil, Teise maailmasõja ajal ehitatud tugevdatud raudbetoonhoone ja maa-aluse punkri ümber erinevatel aegadel mitu võimsat radarit: tüüp 7, AN / FPS-6, tüüp 80, tüüp 84 ja Tüüp 85.
84 tüüpi radar Neytised lennubaasis
Pärast sõjaväelaste baasist lahkumist loodi siia Radar RAF õhutõrjemuuseum - "Radari- ja õhukaitse muuseum". Muuseumis on lai näitus Briti õhutõrjejõudude varustusest, mis pärineb külmast sõjast. Samuti on säilinud siin kuni 2005. aastani teeninud valveametnike puldid ja töökohad.
Natesedi AFB muuseumi töövahetuse saal
Šotimaa põhjaosas asub RRB Benbekyula, kauge Benbekyula radaripost. Sellesse kohta püsivalt kupli alla paigaldatud Type 92 radar vaatab loodesse. Lisaks seireradarile sõjaväe kontrolli all oleval territooriumil on tsiviillennukite liikumise juhtimiseks kasutatavate transpondrite ja raadiojaamade radaripärija.
Esimesed radarid Sakswordi mägedes Shetlandi põhjaosas ilmusid 1941. aastal. Kuid varsti pärast võitu lahkusid sõjaväelased sellest territooriumist. Saksword jäi meelde, kui hakati ehitama riiklikku õhutõrjesüsteemi "Rotor". Mitmesaja ruutmeetri suurusele alale paigaldati eri tüüpi radarid, mida õhuvägi ja merevägi ühiselt kasutasid. Sakswardi radaripostil oli oluline roll Nõukogude pommitajate Tu-95 avastamisel, mis tegid 60. ja 80. aastatel Atlandi-ülesed koolituslennud Ameerika Ühendriikide suunas.
Radaritüüp 93 Sakswordi mäel
Shetlandi saarel töötab nüüd radar Tüüp 93. Salasõnaradar, mis asub Alaskal Anchorage'iga samal laiuskraadil, on Briti põhjapoolseim radarpost. Talvel on siinsed tingimused üsna karmid ja orkaanituuled pole haruldased.
Briti saarte edelapoolseid lähenemisi jälgib radaripost Cornwalli põhjarannikul Portrithis. Sõjaajal asus siin Nansekücki pommitajate lennuväli ning 50ndatel tehti selles piirkonnas katseid närvimürkidega ja kuni 70ndate teise pooleni oli seal katselahendus VX aine tootmiseks. 70-80ndatel katsetati õhuväebaasi läheduses suurtükiväe laskemoona.
2000. aastal juhtus siin saatuslik õnnetus - mitu lennuvälja hoolduses töötavat tsiviilisikut Nansekuk suri närvigaasi. Uurimise käigus leiti, et inimesed puutusid kokku mürgise ainega, mis sisaldus ühes vanas kaevanduses maetud keemilistes mürskudes. Alates 2003. aastast puhastati lennuväljaga külgnev territoorium vanast mürgiste ainetega laskemoonast ja võeti tagasi.
Google Earth satelliidipilt: Portrith Radar Post
1986. aastal alustati UKADGE õhutõrjesüsteemi loomise käigus kasutamata lennubaasis radariposti ja uue kindlustatud punkri ehitamist, mis oli 80. aastate teisel poolel äärmiselt haruldane sündmus. Samaaegselt lennuraja kõrval asuva juhtimispunkti ehitamisega kasutas lennubaas ühte neljast Ühendkuningriigi õhujõudude ostetud tüüpi 91 liikuvast radarist (S-723 Marconi Martello). See Briti toodetud jaam osutus aga töös äärmiselt kapriisseks ja pärast 10-aastast töötamist asendati see statsionaarse tüübiga 101. See radaripost asub Briti saarte lõunatipus. Õppuse ajal kasutatakse Nanseküki lennubaasi mumbaliseeritud rada, mis on platvormiks mobiilsete radarite kasutuselevõtmiseks.
Ühendkuningriigi vanim radarpost on Stuckston World, mis asub Põhja -Yorgis Faylingdales EWS radarist 20 km kagus. See on tõenäoliselt planeedi vanim töötav radarirajatis. 1939. aastal paigutati üks esimesi Briti radareid 11 km kaugusele rannikust. 50-80ndatel asusid siin järgmised radarid: tüüp 80, tüüp 54, AN / FPS - 6, tüüp 84. mis asendas selle samas kohas plastkupli all tüübiga 101.
Statsionaarsete radaripostide paigutus Ühendkuningriigis
Praegu töötab Ühendkuningriigis püsivalt 8 statsionaarset radarit tüüp 92, tüüp 93 ja tüüp 101. Need jaamad näevad kuni 400 km kaugusel kõrgmäestiku sihtmärke ja kontrollivad kogu õhuruumi Briti saarte ja rannikuveed. Diagramm näitab, et kõik Briti statsionaarsed radarid (sinised teemandid) on paigutatud piki rannikut.
70ndate keskel, kahe ideoloogilise süsteemi vastasseisu keskel, seisis Briti sõjavägi silmitsi terava õhutõrje parandamise küsimusega, mida seostati Nõukogude kauglennunduse dramaatiliselt suurenenud võimetega. Hukkamiseks vastu võetud õhutõrjeprogramm UKADGE hakkas aga tulemusi näitama, kui Nõukogude Liit oli juba kokku varisenud ja Suurbritannia vastu suunatud rünnaku tõenäosus langes nulli. Kuigi õhutõrjesüsteemi täiustamise programmi ei piiratud, muutis külma sõja lõpp selle rakendamise kulgu ja ulatust oluliselt. Nii loobusid britid kavatsusest osta Ameerika Ühendriikidelt silmapiiri ületavad radarid ja õhutõrjesüsteemid Patriot. Hävitajate-pealtkuulajate Tornado F.3 teenistus osutus palju lühemaks kui algselt planeeritud. Viimased seda tüüpi lennukid võeti õhutõrjeeskadrillidest välja 2011. aasta märtsis, kuigi märkimisväärse osa pealtkuulajate ressurss võimaldas neid kasutada vähemalt 2018. aastani, see tähendab, et need RAF -i lennukid võivad siiski lennata.
Ametlikult oli "Tornado" keeldumise põhjuseks asjaolu, et teenust hakkas kasutama palju arenenum hävitaja Eurofighter Typhoon. Uued hävitajad peaksid Briti poliitikute ja sõjaväelaste ideede kohaselt olema väiksema arvuga, tänu arenenumatele avioonika- ja relvastusjõududele, tõhusamad kui Tornado F.3. Erinevalt Tornadost on Typhooni relvastuses pikamaaraketid MBDA Meteor ja AIM-120 AMRAAM, samuti väga manööverdatavad lähivõitlusraketid AIM-132 ASRAAM. Samal ajal said uued Briti hävitajad võidelda võrdsetel tingimustel 4. põlvkonna F-15C hävitajatega, mis kinnitati Mildenhalli lennubaasi kohal toimunud õppelahingutes.
Osaliselt olid õhukaitsesüsteemi Typhoonide suurenenud tõhususe arvutused õigustatud ja hävitajad näitasid end hästi õhuruumi juhtimises. Esimene kohtumine õhus Vene Tu-95MS-iga toimus 17. augustil 2007. RAF -i pealtkuulajad olid Typhoon F.2, mis olid kohandatud võitlema õhuvaenlasega. Õhutõrjeeskadrillide lahinglennukid asusid Coningsby ja Lossiemouthi lennubaasides.
Vene kaugpommitajate harvad lennud jäid aga tagaplaanile pärast seda, kui selgus, et Afganistani ja Iraagi "maailmaterrorismi" vastu võitlevatel Briti maaüksustel puudub õhutoetus. RAF-i pole jäänud nii palju vananevaid hävituspommitajaid Tornado GR.4 ja tehniline seisukord ei võimaldanud neid alati sõjategevuses osaleda. Ja pärast Jaguaride ja Harrierite tegevuse lõpetamist pole RAF -is ühtegi teist löögisõidukit. Sellega seoses otsustati Typhooni hävitajate osas loobuda prioriteedist võitluses õhuvaenlase vastu ja anda lennukile rohkem löögivõimalusi. RAF hävitajad, mis on kohandatud streigimissioonide lahendamiseks, said nimetuse Eurofighter Typhoon FGR4. Löömisvõimaluste laiendamiseks mõeldud moderniseerimisprogrammi käigus said Briti Typhoonid õhk-maa-tüüpi raketid AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / IV juhitavad pommid, JDAM ja RCC Sea Killer Marte-ERP. Peatatud vaatlus- ja otsingukonteinerid Litening III ja AN / AAQ-33 Sniper on kohandatud juhitavate relvade sihtimiseks koos võitlejate avioonikaga.
Eurofighter Typhoon hävitajate hanke alguses teatas Suurbritannia valitsus Euroopa hävitusprogrammi ülemääraste kulude ja pikaajalise kriitikale reageerides, et kulud on õigustatud, kuna suure ressursi tõttu on planeeritud kasutusiga iga lennuk oleks 30 aastat. 2015. aastal tehti aga avalikuks plaanid hävitajate Typhoon Tranche 1 kasutusest kõrvaldamiseks. Vähemalt kulunud hävitajaid täiendatakse ja müüakse, kui ilmuvad välismaised kliendid, ning ülejäänud kõrvaldatakse. Ilmselt on see tingitud asjaolust, et Suurbritannia eelarvel ei ole vahendeid, et säilitada lennutingimusi ja moderniseerida kogu olemasolevat Typhooni laevastikku, ostes samal ajal USA-st hävitajaid F-35A. Samal ajal ei ole 5. põlvkonna mitmeotstarbelised hävitajad F-35A pealtkuulamisel optimaalsed ja Briti õhutõrje võimalused pärast Pikse ostmist ei tugevne.
Viimased Briti kaugmaa õhutõrjesüsteemid Bloodhound Mk. II kanti maha 1991. aastal, taas ökonoomsuse kaalutlustel, ja Ameerika Patriot õhutõrjesüsteemide ostmisest loobuti külma sõja lõppemise tõttu. Selle tagajärjel võib tekkida olukord, kui Briti rajatised ja maaüksused, kus on puudus kattevõitlejatest, satuvad vaenlase õhurünnakute alla. Kiiremad lähimaa sõjaväekompleksid ja "transporditavad" Starstreak MANPADS koos paljude eelistega ei suuda mõistagi kõiki õhutõrjeülesandeid adekvaatselt lahendada. Operatiiv-taktikaliste rakettide pealtkuulamise küsimus on eriti terav Briti armees.
Ainsad Suurbritannia pikamaa õhutõrjeraketid on Aster 15/30, mida kasutatakse õhutõrje raketisüsteemides PAAMS tüüpi 45 Destroyer õhutõrjehävitajatel. Praegu on kuninglikul mereväel ametlikult kuus tüüpi 45 EM -i, mis on ilmselt seotud mereväebaaside õhutõrjega. Hävitaja tagumises mastis asuv faasilise massiiviga radar S1850 tuvastab kuni 400 km kaugusel asuvaid sihtmärke.
HMS Dragon Type 45
Väidetavalt näeb jaam sihtmärke mitte ainult atmosfääris, vaid ka kosmoses ning on samaaegselt võimeline jälgima kuni 1000 sihtmärki. See koos rakettidega, mis kasutavad viimases lõigus aktiivset radari suunamist ja mille stardivahemik on üle 100 km, muudab õhutõrjesüsteemi PAAMS võimeliseks ballistiliste rakettide vastu võitlemiseks. Õhutõrjesüsteemi SAMP-T maapealse versiooni vastuvõtmine on aga veel kaalumisel. Kuid isegi kui see juhtub, piirdub asi suure tõenäosusega vaid mõne aku ostmise otsuse tegemisega.
