70ndate alguseks saavutati NSV Liidu ja USA vahel tuumarakettide pariteet ning pooled jõudsid arusaamisele, et relvastatud konflikt strateegiliste tuumarelvade kasutamisega toob paratamatult kaasa osapoolte vastastikuse hävitamise. Nendes tingimustes võttis USA kasutusele mõiste "piiratud tuumasõda", mis näeb ette taktikaliste tuumalõhkepeade kasutamist kohalikus operatsiooniteatris, et tasandada Nõukogude paremust tavarelvades ja eriti tankides. Esiteks puudutas see Lääne -Euroopat, samas kui Ameerika strateegid ei olnud huvitatud Euroopa NATO liikmesriikide kodanike arvamusest.
Briti juhtkond lootis omakorda, et kohalik tuumapokalüpsis ei mõjuta otseselt kuningriigi territooriumi ja britid saavad taas istuda La Manche'i väina taga. Selle stsenaariumi korral oli aga tavarelvi kandvate Nõukogude pommitajate puhul võimalik läbimurre Briti strateegilistele sihtmärkidele. Suurim mure oli mereväebaaside, lennuväljade ja tuumaelektrijaamade kaitse.
70ndate keskpaigaks loodud õhutõrje- ja lennujuhtimissüsteem "Posrednik" oli peamiselt mõeldud rahuajal Briti saartega külgneva õhuruumi juhtimiseks ega suutnud piiratud arvu õhutõrje tagasilööke tagada. radaripostid ja komandopunktid, mida on mõnikord vähendatud võrreldes sõjajärgse "rootori" süsteemiga. Lisaks viidi raha kokkuhoiu eesmärgil üle Posredniku süsteemi juhtimis- ja teabevahetusseadmete kanalid raadioside edastusliinidele, mis on organiseeritud raadiohäirete ja elektromagnetiliste impulsside mõju suhtes haavatavad.
Britid püüdsid õhujälgimisradarite nappuse asendada Cossor SSR750 transpondrite ja RX12874 Winkle raadio luurejaamade aktiivsete ülekuulajatega, jäädvustades lennundusraadiosüsteemide toimimist passiivses režiimis. Kuid mitmel juhul tuli transpondrite ja identifitseerimissüsteemi ebausaldusväärse töö tõttu tõsta pealtkuulajad õhku, et visuaalselt kindlaks teha Suurbritannia õhuruumi sisenenud õhusõiduki kodakondsus. Samal ajal toimus võitleja-pealtkuulajate pilootide visuaalne kokkupuude võimalike sissetungijate lennukitega reeglina pärast seda, kui tundmatud lennukid olid ületanud õhust lastavate tiibrakettide stardijoone, olgu selleks siis Nõukogude raketikandjad.
Pärast mitmeid selliseid juhtumeid 80ndate alguses algatati Briti parlamendis kuulamised, kus nad andsid erapooletu hinnangu Briti õhutõrjesüsteemi seisundile ja võimalustele. Brittide jaoks oli see eriti murettekitav, kuna NSV Liidu Euroopa põhjaosas 70ndate teisel poolel ilmusid ülehelikiirusega raketikandjad Tu-22M2. Backfire'i ja selle tiibrakettide kiiruseomadused olid Briti saartele üks peamisi ohte.
Muuta praegust olukorda ja vältida strateegiliselt oluliste rajatiste hävitamist piiratud ulatuses ja kasutatud vahendite konflikti kontekstis, mis oleks võinud toimuda ilma keskmise ulatusega ballistiliste ja tiibrakettide, mandritevaheliste ballistiliste rakettide ja lennunduse termotuumapommide kasutamiseta, otsustas Briti juhtkond olemasolevat õhutõrjesüsteemi radikaalselt moderniseerida. On õiglane öelda, et taktikaliste tuumarelvade massiline kasutamine suure tõenäosusega Lääne-Euroopas tooks lõpuks kaasa ulatusliku strateegiliste relvade kasutamise ning britid loodavad ellu jääda tuumakonflikti keskel. külma sõja kõrgaega tundus alusetu.
Uus kahesuguse kasutusega süsteem, mis on mõeldud ka lennuliikluse reguleerimiseks, sai nimetuse Improved United Kingdom Air Defense Ground Environment (IUKADGE) - "Täiustatud automaatne juhtimissüsteem vägede ja õhutõrjevahendite jaoks". See pidi põhinema uutel kolme koordinaadiga seireradaritel, Marconi väljatöötatud automatiseeritud teabe töötlemise, edastamise ja kuvamise vahenditel ning kaasaegsetel ülehelikiirusega hävitajatel, mis on varustatud suure võimsusega, varustatud võimsa radari, kaugmaarakettide ja automaatseadmetega. juhendamine ja teabevahetus komandopunktide ja teiste võitlejatega. Kiirete ja madalalt lendavate õhusihtmärkide pealtkuulamisjoone suurendamiseks kuninglikes õhujõududes plaaniti kasutada kaugmaaradarpatrull-lennukeid.
Õhutõrjesüsteemi kui terviku lahingustabiilsuse suurendamiseks otsustati taaselustada mitmeid "rootori" süsteemi tugevdatud juhtimispunkreid ja rajada uued maa-alused fiiberoptilised sideliine, mis on kaitstud häirete eest ja on vastupidavamad välismõjud. Loomulikult nõudsid sellised ambitsioonikad plaanid märkimisväärseid kapitaliinvesteeringuid ja neid ei saanud kiiresti ellu viia. Veelgi enam, 70–80ndate aastate keerukate ja kallite Briti relvade väljatöötamise ja kasutuselevõtu kogemus näitas algselt kavandatud tingimuste olulist nihet.
70ndate lõpus viidi Suurbritannias lõpule muutuva geomeetriaga pommituslennuki Tornado GR.1 väljatöötamine. Samas jõudsid British Aircraft Corporationi spetsialistid järeldusele, et selle õhusõiduki baasil on suhteliselt lihtne ja kiire luua ülehelikiirusega laiaulatuslik hävitaja. 1977. aasta kevadel algasid praktilised tööd pealtkuulaja kallal, mis sai nimetuse Tornado ADV (Air Defense Variant - õhutõrje variant). Muudatused olid peamiselt seotud radari, tulejuhtimissüsteemi ja relvadega. Tööd viidi läbi heas tempos ning juba 1979. aasta oktoobri lõpus tõusis esimene prototüüp õhku. Järgmisel aastal startis teine prototüüp koos uute kabiiniseadmete ja võimendatud mootoritega. Kokku ehitati katsetamiseks 3 lennukit, mis lendasid kokku 376 tundi.
Väliselt ei erinenud Briti uus pealtkuulaja võitlejapommitajast. Võrreldes löögiversiooniga muutus lennuk veidi pikemaks, radari radoom muutis oma kuju ja raadiotehnilise süsteemi antenni esiraadio kadus kiilule. Võitluskoormuse vähenemine võrreldes Tornado GR.1 -ga võimaldas vabastatud massireservi abil kütusevaru 900 liitri võrra suurendada täiendava kütusepaagi paigaldamise tõttu. Õhus tankimiseks on vasakul, kere ees, kütuse vastuvõtmise varras, mis on lennu ajal sissetõmmatav. Iga konsooli alla on paigaldatud üks universaalne püstol kütusepaagi peatamiseks.
Püüdja sai AI.24 Foxhunteri radari, mille on välja töötanud Marconi Electronic Systems. Sellel jaamal olid 70ndate teisel poolel väga head omadused. Kuulamisradar, mida teenindas navigaator-operaator, suutis tuvastada Nõukogude Liidu Tu-16 kuni 180 km kaugusel ja saatis teel 10-12 sihtmärki. Sihtimisseadmed sisaldasid ka kollimaatori indikaatorit esiklaasil ja televisiooni visuaalset tuvastussüsteemi VAS, mis võimaldab visuaalselt tuvastada õhu sihtmärke suurel kaugusel.
Tornado ADV peamised relvad olid Ameerika Ühendriikide AIM-7 Sparrow baasil loodud Briti Aerospace Skyflash neli keskmise ulatusega raketiheitjat. Need raketid paigutati kere alla poolvee alla. Oma omaduste poolest edestasid nad märgatavalt termostaatpeaga rakette Firestreak ja Red Tor, mis kuulusid Lightnni pealtkuulajate relvastusse. Raketid "Sky Flash" koos poolaktiivse monopulsiotsijaga võivad intensiivsete häirete tingimustes hävitada õhu sihtmärgid kuni 45 km kaugusel. Lähisõhuvõitluse läbiviimiseks oli ette nähtud kaks AIM-9 Sidewinder raketti. Sisseehitatud relvastust esindas üks 27 mm kahur Mauser BK-27 koos 180 padruniga.
Hoolimata asjaolust, et Marconi ettevõttes alustati tööd AI.24 radariga juba enne, kui tehti otsus pealtkuulaja loomise kohta, viibis radari arendamine edasi ning esimesed Tornado F.2 pealtkuulajad, mille tarned algasid 1984. aasta esimesel poolel kandis radar ballastit. Tornado F.2 tarnitud 16 esimest kasutati pilootide ümberõppimiseks ja nad ei saanud õhu sihtmärke kinni pidada. Tulevikus oli kavas neid moderniseerida ja paigaldada operatiivradar, kuid enamikku esimese seeria õhusõidukitest kasutati endiselt koolitustel ja neid oluliselt ei muudetud.
Võitleja-pealtkuulaja Tornado F.3
RAF -i esimene lahingüksus, kes sai uued pealtkuulajad, oli eskadron 29, mille piloodid olid varem lennanud lennukiga Phantom FGR. Mk II. Tornado F.3-st sai tõeliselt lahinguvalmis sõiduk. See hävitaja-pealtkuulaja sai lisaks tööseisundisse viidud radarile varustuse, mis võimaldab vahetada andmeid õhuolukorra kohta teiste Tornado F.3, AWACS lennukite ja maapealsete juhtimispunktide ning võimsamate RB TRDDF-idega. 199-34 Mk. 104 järelpõleti tõukejõuga 8000 kgf. Püüdja pardal tõusis lähivõitlusraketite arv neljale, mis aga ei teinud Tornadost tõhusat õhu üleoleku võitlejat. Õhulahingute koolitamine Ameerika F-15-dega näitas, et "britil" oli vaatamata üsna headele kiirendusomadustele vähe võimalusi võita lähivõitluses 4. põlvkonna hävitajatega.
Samal ajal oli täiendatud Tornado F.3 oma otstarbeks üsna sobiv. Õhus tankimata pealtkuulaja võis oma lennuväljast 500–700 km kaugusel patrullida 2 tundi. Võitlusraadius oli üle 1800 km ja ülehelikiirusega ründejoon 500 km. Võrreldes Briti õhutõrjeeskadrillidega teenistuses olnud Phantomiga sai Tornado tänu oma paremale tõukejõu ja kaalu suhtele ning muutuva geomeetriaga tiivale töötada palju lühematelt lennurajadelt.
Tornado pealtkuulajate ehitustööd toimusid kuni 1993. aastani, kokku sai Briti õhuvägi 165 iga ilmaga kaugpüüdurit. Esimene lahingüksus, 29. eskadrill, saavutas täieliku lahinguvalmiduse 1987. aasta novembris ning pealtkuulajad, mis olid varustatud lisaks täiustatud radari- ja segamisjaamadega, saavutasid oma kõrgpunkti 90ndate keskel, kui nende järele erilist vajadust polnud..
On palju teada näiteid, kus kaitsekulutuste läbimõtlematu kärpimine tõi lõpuks kaasa veelgi suurema kulutamise. Katse säästa vahendeid süsteemi "Vahendaja" ehitamise ajal tõi kaasa asjaolu, et 80ndatel vähenesid Suurbritannia õhutõrjejõudude enda võimalused õhu sihtmärkide õigeaegseks avastamiseks. See oli peamiselt tingitud radaripostide arvu mitmekordsest vähenemisest. Osaliselt lahendati probleem kuningliku mereväe sõjalaevade kasutamisega radaripatrullina. Kuid see polnud odav ja Põhja -Atlandi ilm polnud kaugeltki alati soodne. 1960. aastal vastu võetud kolvilennuk AWACS "Gannet" AEW Z10 koos Ameerika AN / APS-20 radariga ei vastanud absoluutselt tänapäeva tegelikkusele. Nende sõidukite patrullimise avastamisulatus ja kestus 70ndate alguseks ei rahuldanud sõjaväge.
1977. aastal tõusis õhku uue põlvkonna Briti AWACS õhusõiduki Nimrod AEW esimene prototüüp. Selleks ajaks olid Cometi reisilennuki baasil ehitatud allveelaeva- ja patrulllennukid Nimrod end üsna hästi tõestanud. Esialgu plaanisid britid oma lennukile paigaldada AN / APS-125 impulss-Doppleri radari ja Ameerika E-2C Hawkeye avioonika. Kuid Briti Aerospace'i ja GEC Marconi tippjuhtidel, kes ei soovinud võimalikke tellimusi kaotada, õnnestus valitsust veenda, et nad on üsna võimelised looma oma lennundusradarkompleksi, väites, et Briti lennukid on odavamad. palju halvem kui Ameerika E-3A AWACS.
Nimrod AEW.3
Jällegi ei otsinud Briti arendajad lihtsaid viise. Uue AWACSi lennuki iseloomulik tunnus oli keeldumine ühe pöörleva radariantenni paigutamisest kere ülemisele osale. Britid otsustasid kasutada kahte antenni nina- ja tagumises kereosas. Briti ekspertide sõnul vähendas selline paigutus oluliselt massi, parandas õhusõiduki aerodünaamikat ja välistas kerest, tiibadest ja õhkutõusmisest tulenevate "surnud tsoonide" olemasolu. Lisaks sihtmärkide avastamisele ja klassifitseerimisele pidi lennuki pardavarustus samaaegselt edastama andmeid sõjalaevadele, õhutõrje maapealsetele juhtimispunktidele ja tulevikus otse pealtkuulajatele. Radarkompleksi põhielemendiks oli radar AN / APY-920, millel oli kaks kahesageduslikku antenni mõõtmetega 2, 4x1, 8 m. Jaam oskas määrata sihtmärgi ulatust, kõrgust, kiirust ja kandevõimet ning tal oli hea mürataluvus. Maksimaalne projekteerimisulatus õhu sihtmärkide tuvastamiseks oli 450 km. Erilist tähelepanu pöörati võimalusele avastada allveelaevu periskoobi all. Lisaks avastamisele oli ülesandeks jälgida vähemalt 400 õhu- ja pinna sihtmärki. Võrreldes E-3A-ga vähendati Nimrodil suure jõudlusega arvutite kasutamise tõttu radarioperaatorite arvu 9-lt 5-le.
Kuid hoolimata asjaolust, et E-3A ingliskeelse analoogi kontseptsioon paberil oli üsna hästi välja töötatud, osutus selle praktikas rakendamine sugugi mitte lihtsaks. Ettevõtte GEC Marconi spetsialistid hindasid oma võimeid selgelt üle ja neil ei õnnestunud mõistliku aja jooksul radarikompleksi vastuvõetavaid omadusi saavutada. 1984. aastal lõpetati programm pärast 300 miljoni naela kulutamist. Enne seda õnnestus korporatsioonil BAE ümber ehitada ja varustada allveelaevade vastastest lennukitest 11 AWACSi lennukit. Nimrod AEW.3
Õigluse huvides tuleks öelda, et ettevõtte GEC Avionics (nagu Marconi firmat hakati nüüd nimetama) spetsialistidel 80ndate lõpus ASR 400 tasemele viidud seadmete osas õnnestus saavutada väga muljetavaldavaid tulemusi. Kuid "rong lahkus" ja Ühendkuningriigi valitsus, kes oli Nimrodidest pettunud, esitas USA-s tellimuse 7 E-3D AWACS lennukile. Briti AWACS, mis on RAF -is määratud Sentry AEW1, asub RAF Waddington - Waddingtoni õhuväebaasis.
Google Earth'i satelliidipilt: Briti AWACSi lennuk Sentry AEW1 Waddingtoni lennubaasis
Praegu on 6 Sentry AEW1 õhusõidukil, teine ressurss on ammendunud õhusõidukit, mida kasutatakse kohapeal väljaõppe eesmärgil. Üldiselt suurendas E-3D AWACS oluliselt RAF-i võimalusi olukorrateadlikkuse osas ja võimaldas oluliselt laiendada kontrollitava õhuruumi ala. Kuid nagu Tornado pealtkuulajad, jäid väga kallid AWACS -lennukid üldiselt hiljaks, meeskonnad valdasid neid tõeliselt, kui külm sõda oli juba lõppenud.
Kahe turboventilaatoriga mootorist Sentinel R1, mis põhineb ärilennukil Bombardier Global Express, sai odav mitmeotstarbeline AWACS. Selle lennuki varustuse lõi Ameerika ettevõte Raytheon. Prototüübi esimene lend toimus 2001. aasta augustis. RAF on relvastatud viie Sentinel R1 lennukiga.
Lennuk Sentinel R1
Sentinel R1 väljatöötamise ajal keskenduti põhiliselt võimele tuvastada madala kõrgusega õhu sihtmärke aluspinna taustal. Peamine radar koos AFAR -iga asub kere alumises osas. Lisaks "raskete" õhu sihtmärkide avastamisele saab lennuki kõrge eraldusvõimega seadmeid kasutada mereala jälgimiseks või lahinguvälja juhtimiseks. Varem on Briti Sentinel R1 lennukid, mis asuvad samuti Waddingtonis, mitmel korral lähetatud Liibüasse, Afganistani ja Malisse.
70ndate lõpus töötas õhutõrjekompanii "Marconi" komandopunktide jaoks välja varustuse komplekti koos tolleaegsete kaasaegsete arvutusseadmetega, mis võimaldas ohvitseri laual kuvada teavet radari olukorra kohta tööl.
Andmete edastamine toimus peamiselt fiiberoptiliste liinide kaudu, mis võimaldas suurendada teabe uuendamise kiirust. Seda väga usaldusväärset ja hästi tõestatud varustust kasutati Briti komandopunktides kuni 2005. aastani.
Programmi IUKADGE raames tööde alustamisega kiirendati uute maapealsete õhuseireradarite väljatöötamist. 1985. aastal asus RAF proovile esimese 91 tüüpi mobiilse kolme koordinaadiga radariga (S-723 Marconi Martello), mille maksimaalne avastamisulatus on 500 km. Kokku kasutati Ühendkuningriigis neli Type 91 radarit, mis töötasid kuni 1997. aastani.
Radari tüüp 91
Peaaegu samal ajal pakkusid ameeriklased oma mobiilset AN / TPS-77 ja statsionaarset AN / FPS-117. Need kolme koordinaadiga AFAR-radarid, mille avastamisulatus on kuni 470 km, osutusid hõlpsamini kasutatavaks ja tunduvalt odavamaks kui tüüp 91. Ja selle tulemusena andis RAF-käsk neile eelise. Ühendkuningriigis määrati statsionaarne AN / FPS-117 tüübiks 92.
Mobiiljaamad AN / TPS-77 ei tööta pidevalt, kuid neid peetakse kriisiolukordades tugevdamise vahendiks. Õppuste ajal kasutatakse neid tavaliselt lennuväljadel või rannikul. Statsionaarset tüüpi 92 -d on teenindanud mitmes radaripostis juba üle 25 aasta. Tuule ja sademete mõjude eest kaitsmiseks on statsionaarsete radarijaamade antennid kaetud raadio-läbipaistvate plastkuplitega. 1996. aastal uuendas Lockheed Martin Šotimaal radaripunktides kahte radarit, mis peaks pikendama nende kasutusiga vähemalt 2020. aastani.
Radaritüüp 92 Buchani lennubaasis
Briti ettevõte Plessey Radar lõi 80ndate lõpus radari AR-320. Pärast katsetamist tellis Briti õhuvägi 6 seda tüüpi jaama nimega Tüüp 93 Kolme koordinaadiga radar koos AFARiga näitas testides häid tulemusi, võimsusega 24 kW, suudab tuvastada sihtmärke 250 km kaugusel mille EPR on 1 m². Riistvara, generaatoreid ja antenni veeti mitmel haagisel.
Radari antenn Tüüp 93
Esialgu kasutati Type 93 radareid mobiiliversioonis, kuid RAF -i opereeritud jaamad näitasid madalat tehnilist töökindlust ja sõjavägi tõstis 1995. aastal nende tegevuse lõpetamise küsimuse. Siemens Plessey ja ITT spetsialistide ühiste jõupingutustega õnnestus radari töökindlus siiski saavutada. Samal ajal kaasajastati radarite riistvaraosa ja nende antenne. 21. sajandi alguses paigaldati ülejäänud 93 tüüpi jaamad alaliselt radaripostidesse.
Tüübi 93 radariantenni paigaldamine Sakswardi lennubaasi raadio-läbipaistva kaitsekupli alla 2006. aastal
AR-320 radari edasiarendus oli AR-327, mis loodi 90ndate teisel poolel. Selle jaama projekteerimisel, mis sai tüübi RAF tähise 101, lähtuti tüübi 93 kasutuskogemustest, erilist tähelepanu töökindluse ja hooldatavuse parandamisele. AR-327 riistvaraline osa kasutab loomise ajal kõige kaasaegsemat elementide baasi, jaamal endal on aga nn "avatud arhitektuur", mis lihtsustab moderniseerimist minimaalsete kuludega.
Radari antenn Tüüp 93
Kõik Briti relvajõududele tarnitud 93 tüüpi radari elemendid on valmistatud ratashaagistel. Samal ajal on jaam lennukiga transporditav, selleks on vaja kahte sõjaväe transpordilennukit C-130H või nelja Chinooki helikopterit.
Radar Type 93 ei osale jooksvalt Briti saarte kohal toimuva õhuolukorra kajastamisel. Kuid neid kolmemõõtmelisi radareid kasutatakse õppuste ajal regulaarselt Ühendkuningriigi ja Saksamaa Liitvabariigi erinevates osades. Mitmetesse 93 tüüpi radariantennide lennubaasidesse on ehitatud spetsiaalsed tornid kõrgusega 15 meetrit, mis võimaldab parandada madalatel sihtmärkidel tuvastamist. 2016. aastal juhtis Ühendkuningriigi kohal õhuruumi, välja arvatud lennuvälja- ja ATC -radarid, kaheksa alalist radariposti.
