Teise maailmasõja ajal oli Suurbritannia sunnitud kulutama märkimisväärseid ressursse, et kaitsta end laastavate Saksa õhurünnakute eest. Septembris 1939 oli Briti õhutõrje sõjaks täiesti valmis. Õhurünnakute hoiatusvõrk oli lapsekingades, juhtimispunktid ja kommunikatsioonikeskused tuli luua praktiliselt nullist. Kaasaegsetest võitlejatest ilmselgelt ei piisanud ning õhutõrjerelvad, mis olid võimelised tabama sihtmärke keskmisel ja suurel kõrgusel, olid parimal juhul saadaval 10% nõutavast arvust. Vaenutegevuse alguseks oli Briti taevas kaetud 29 tavalise ja territoriaalse õhutõrjekahuripatareiga, Londonit aga vaid 104 76–94 mm relvaga. Praeguse olukorra parandamiseks pidi Suurbritannia juhtkond võtma erakorralisi korraldusmeetmeid, investeerima tohutuid rahalisi vahendeid oma ettevõtete tootmise alustamiseks ning ostma puuduvad relvad, toorained, materjalid ja tehisvarustus Ameerika Ühendriikidest (täpsemalt siit: Briti õhutõrjesüsteemid Teise maailmasõja ajal).
Võrreldes Ameerika Ühendriikidega, kelle mandriosa vaenlase pommitajad ei rünnanud, pööras Ühendkuningriik sõja ajal palju suuremat tähelepanu õhukaitsesüsteemi ehitamisele, mis hõlmas radarijaamade võrgustikku, vaatluspunkte, kommunikatsioonikeskusi, arvukalt vastaseid õhusõidukite patareid, prožektorite paigaldised ning päeval ja öösel pealtkuulavad eskadrillid. Panus pandi hävitaja kattele, aga ka kohalikele õhutõrjetsoonidele peamiste linnade ja sadamate ümber.
Pärast õhu "Suurbritannia lahingu" algust, kui Saksa väejuhatus püüdis Luftwaffe pommitajate abiga saavutada Suurbritannia alistumist, jõudsid britid peagi arusaamisele, et tõhus õhutõrje saab olla ainult tsentraliseeritud juhtimise ja pealtkuulajate ja õhutõrjekahurite tihe koordineerimine. Ja kuigi territoriaalsete õhutõrjepiirkondade loomine ühe tsentraliseeritud juhtkonnaga algas 1936. aastal, viidi see protsess lõpule alles pärast Saksamaa massiliste pommirünnakute algust.
Lisaks peamisele juhtimiskeskusele, kuhu kogunes kogu teave VNOS -ist ja radaripostidest, oli kogu riigi territoorium jagatud sektoriteks, millest igaühel oli oma juhtimispunkt, mis oli võimeline iseseisvalt tegutsema side katkemise korral. keskne juhtkond.
Suure kaliibriga õhutõrjerelvade ja hävitajate täismahus tootmine Suurbritannias jätkus kuni 1945. aasta suveni. Lisaks enda toodetud relvadele ja pealtkuulajatele oli Briti õhutõrjeüksustel palju USA-st saadud radareid, õhutõrjerelvi ja hävitajaid.
Kuni 1945. aasta keskpaigani tarnis Briti tööstus üle 10 000 94 mm 3,7-tollise QF AA õhutõrjerelva. Aastal 1947 oli veidi alla kolmandiku neist relvadest veel kasutusel. Sõja lõpuks suutsid britid oluliselt suurendada 94 mm õhutõrjerelvade tõhusust, täiustades tulejuhtimissüsteemi ja varustades relva mehaanilise rammi ja automaatse kaitsme paigaldusseadmega. Selle tagajärjel tõusis 12, 96 kg mürsku enam kui 9 km kõrgusele paiskava relva tulekiirus 25 padrunini minutis.
Alates 1944. aastast on kõigi suurekaliibriliste õhutõrjerelvade laskemoona sisse viidud raadiokaitsmega mürsud, mille tagajärjel on oluliselt suurenenud tõenäosus õhu sihtmärki tabada. Niisiis, raadiokaitsmete kasutamine koos PUAZO-ga, mille kohta saadi teavet radaritest, võimaldas õhutõrjerelvade tulistamisel hävitatud V-1 arvu suurendada 24% -lt 79% -le.
113 mm õhutõrjerelv QF, 4,5-tolline AA Mk II
Kuigi pärast sõja lõppu oli Suurbritannia õhutõrjete suurtükiväeüksuste arv enam kui poole väiksem, oli 1947. aastal mereväebaaside ja muude strateegiliselt oluliste objektide läheduses kindlatel positsioonidel üle 200 raske 4,5-tollise (113- mm) õhutõrjerelvad. QF, 4,5-tolline AA Mk II. Kiirusega 732 m / s tulistatud 113 mm läbimõõduga 24,7 kg mürsk võib tabada õhu sihtmärke 12 000 m kaugusel. QF, 4,5-In AA Mk II tulekiirus oli 15 padrunit / min.
Kõige raskemad ja pikema maaulatusega Briti õhutõrjerelvad olid 133 mm universaalpüssid 5, 25 QF Mark I. 1942. aastal asetati Londoni ümbruses betoonvundamentidele kolm kahe torniga relvahoidikut. Suurbritannias ja kolooniates. Need rajatised olid kasutusel kuni 60ndate alguseni.
133 mm universaalne tornikinnitus 5, 25 QF Mark I
Neile usaldati rannakaitse ja kõrgelennuliste lennukitega võitlemise ülesanded. 133 mm relvade tulekiirus oli kuni 10 p / min. Katvus 14 000 m kõrgusel võimaldas tulistada 36, 3-kiloseid killukütteid vaenlase lennukitele, mis lendasid teistele õhutõrjerelvadele kättesaamatus kõrguses. Need suure kaliibriga õhutõrjerelvad näitasid pärast raadiokaitsmetega kestade ilmumist väga häid tulemusi võitluses kõrgel asuvate õhu sihtmärkide vastu. Pärast esimest silmapilku, et radarilt juhiseid parandada, asusid nad kohe sihtmärki katma. Kuigi 133 mm relvade kasutuselevõtmine toimus pärast Saksa pommitajate massiliste rünnakute lõpetamist, hakkasid üksikud Luftwaffe lennukid, kes sooritasid pommitamist ja luureretki, peagi vältima nende relvadega kaetud alasid. 133 mm õhutõrjerelvade suured puudused olid aga kestade ja paigaldiste kõrge hind ning paigutuse statsionaarsus.
1942. aastal alustati merel, Suurbritannia suurte sadamate lähenemisel õhutõrjekindluste ehitamist. Kõik need kindlused koosnesid 7 omavahel ühendatud tornist, mis olid relvastatud 94 ja 40 mm õhutõrjerelvade ja prožektoritega.
Tornides asuvad õhutõrjerelvad asusid samamoodi nagu maismaapatareid ja neil oli võime juhtida kontsentreeritud tuld igas suunas. Sõja-aastail kattis õhutõrjekindlus peamiselt mereväebaase ja sadamaid madalal kõrgusel lendavate Saksa pommitajate rünnakute eest ning need näitasid end väga hästi. Nende sõjajärgne ajateenistus oli aga lühiajaline, 50ndatel hakati õhutõrjekindlusi mommimaalima ja seejärel täielikult lõpetama.
Enne radarite tulekut olid peamised vahendid läheneva vaenlase lennukite tuvastamiseks visuaalsed vaatluspostid ja akustilised seadmed, mis salvestasid töötavate lennukimootorite heli. 1940. aastal oli Ühendkuningriigis 1400 vaatluspunkti, peamiselt lõuna- ja kagurannikul. 1930. aastate esimesel poolel oli Kenti lõunarannikul käimas kapitaalsete betoonist akustiliste tuvastusjaamade ehitus, mida tuntakse romantilise nimega "Kajapeeglid".
8-10 meetri läbimõõduga betoonist "tassi" ning toruvõimendi ja ribapääsfiltriga mikrofoni abil oli tuulevaikse ilmaga võimalik tuvastada lähenevaid vaenlase pommitajaid kuni 40 km kaugusel.
Lisaks 1930. aastate "tassidele" ehitati rannikule kolm enam kui 60 meetri pikkust ja umbes 10 meetri kõrgust ellipsitaolist betoonseina. Need struktuurid pidid salvestama mikrofonide abil lähenevate vaenlase pommitajate madalsageduslikku suminat ja määravad antud sektoris kindlaks õhusõiduki lennu suuna kuni 50 km kaugusel. Teistes riikides enneolematult kasutati mandrilt Briti saartele lendavate lennukite avastamiseks enne radarite tulekut akustilisi "tasse" ja "seinu". Betooni helidetektorite ehitus peatati pärast radari muljetavaldavaid edusamme. Sellest hoolimata kasutati akustilisi seadmeid kuni 1944. aasta kevadeni ja mitte ainult lennukite avastamiseks. Helisaatjate abil oli paljudel juhtudel võimalik tuvastada vaenlase ranniku patareide kasutuselevõttu, rasketehnika liikumist ja sõjalaevade suurtükiväe salve. Tähelepanuväärne on see, et heli tuvastavate rajatiste operaatorid olid sageli pimedad vabatahtlikud.
Kõigi Briti suurekaliibriliste õhutõrjerelvade tulejuhtimine, alates 1944. aasta keskpaigast kuni nende kasutusest kõrvaldamiseni, viidi läbi vastavalt radari andmetele. Esimesed radarijaamad õhu sihtmärkide avastamiseks Inglismaal pandi tööle juba 1938. aastal, kuid nad hakkasid radaritele päriselt tähelepanu pöörama alles pärast õhurünnakute algust.
1940. aastal koosnes radarivõrk 80 jaamast. Esialgu olid need mahukad statsionaarsed AMES Type 1 radarid, mille fikseeritud antennid olid riputatud 115 m kõrgustele metallmastidele. Vastavad antennid paigutati 80-meetristele puidust tornidele. Antennil oli lai suunamuster - 5000 meetri kõrgusel lendavat lennukit oli võimalik tuvastada 120 ° sektoris kuni 200 km kaugusel. 1942. aastal alustati pöörleva antenniga jaamade kasutuselevõtmist, mis otsisid sihtmärke ringisektoris.
Radari tüüp 7
Esimesed statsionaarsed pöörleva antenniga 7. tüüpi radarid, mis töötasid vahemikus 193–200 MHz, suutsid kuni 150 km kaugusel tuvastada piisavalt kõrge täpsusega koordinaatide määramise kõrgust. Tänu igakülgsele vaatele oli võimalik vaadata õhuruumi igast suunast ja parandada hävitajate-pealtkuulajate tegevust. Seda tüüpi moderniseeritud radarite töö jätkus kuni 50ndate lõpuni. Britid olid teerajajaks sõbra või vaenlase tuvastamissüsteemi loomisel. Alates 1943. aastast hakkasid RAF -i lennukid vastu võtma transpondreid, mis võimaldasid neid radariekraanidel tuvastada.
Lisaks statsionaarsetele varajase hoiatamise radaritele hakati alates 1940. aasta algusest andma õhutõrjepatareidele vaatlusmobiiljaamu, mis lisaks vaenlase pommitajate avastamisele 30-50 km kaugusel korrigeerisid õhutõrjekahurit. ja juhtis õhutõrje prožektorite tegevust.
Radar GL Mk. III
Sõja-aastatel kasutati Briti õhutõrjeüksustes mitut tüüpi tulejuhtimisradareid. Kõige massiivsem jaam töötati välja Kanadas GL Mk. III. Kokku tarniti aastatel 1942–1945 Briti õhutõrjeüksustele üle 300 sellise radari, samas kui Briti allikad väidavad, et 50 sellist jaama saadeti NSV Liitu. Samuti kasutati väga laialdaselt Ameerika radarit SCR-584. Operatsioon GL Mk. III ja SCR-584 Suurbritannias jätkusid kuni 1957. aastani, mil kõrvaldati viimased suure kaliibriga õhutõrjepatareid.
Sõjajärgsetel esimestel aastatel tugines Briti saarte õhutõrjesüsteem arvukatele Spitfire kolvivõitlejatele, sääskede ja Bowfighteri öistele pealtkuulajatele, mis olid varustatud kompaktsete radaritega. Pärast seda, kui Briti kahemootorilised ööhävitajad said radarid, suurenes nende tegevuse efektiivsus 12 korda.
10 cm radar, mida kasutatakse ööhävitajatel Mosquito ja Bowfighter
Veel 1944. aasta juulis võtsid kuninglikud õhujõud kasutusele reaktiivhävitaja Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Peagi saavutasid Meteors oma esimesed õnnestumised, tulistades alla 2 mürsku V-1 (nad tulistasid kokku 14 lendavat pommi). … 1945. aasta novembris püstitas spetsiaalselt ettevalmistatud meteoor F. Mk IV maailma kiiruse rekordi 969,6 km / h.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Võitleja täiustatud modifikatsioonide vabastamine jätkus sõjajärgsetel aastatel. Kuigi 50ndate alguseks oli lennuk aegunud ja nõukogude MiG-15-st halvem, kestis selle tootmine 1955. aastani.
1943. aastal alustati kahe poomi skeemil ehitatud reaktiivhävitaja de Havilland DH.100 Vampire projekteerimist. Vampire F.1 modifikatsiooni esimesed võitlejad asusid teenistusse 1946. aasta kevadel. Horisontaalse lennuga lennuk kiirenes 882 km / h ja oli relvastatud nelja 20 mm kahuriga.
Vampiir F.1
Oma lennuandmete kohaselt ei olnud reaktiivlennuk "Vampire" sõjajärgsetest kolvivõitlejatest palju parem. Kuid see väike kahe poomiga lennuk oli väga lihtne ja odav ning seetõttu ehitati see suurtes seeriates. Ainuüksi Ühendkuningriigis ehitati kokku 3269 lennukit. Kuna aga "vampiir" ei suutnud "Sabres" ja MiG-dega võrdsetel tingimustel konkureerida, toodeti nende põhiosa hävitaja-pommitaja versioonis. Üksikud "vampiirid" kuninglike õhujõudude lahingueskadrillides lendasid 50ndate lõpuni, kahekohaliste õppesõidukite töö jätkus kuni 1967. aastani.
1949. aastal Mosquito kolvist öötulede asendamiseks loodi kahekohaline ööhävitaja Vampire NF.10 koos radariga AI Mk.10. Piloot ja operaator istusid selles "õlg õla kõrval". Kokku ehitati 95 ööd "Vampiirid", need olid kasutusel aastatel 1951–1954.
Vampire hävitaja edasiarendus oli de Havilland DH 112 Venom. 1953. aastal kasutusele võetud lennuk erines eelkäijast uue õhukese tiiva ja ühekordselt kasutatavate kütusepaakidega otstes. Relvastus võrreldes "vampiiriga" jäi samaks, kuid maksimaalne kiirus tõusis 1030 km / h ja laskeulatus veidi suurenes. Kõik ühekohalised sõidukid olid algselt ehitatud hävituspommitajateks.
Venom NF. Mk 3
Radariga varustatud kahekohaline ööhävitaja Venom NF. Mk.2 asus teenistusse 1952. aastal. See erines ühekohalisest hävituspommitajast pikendatud ja pikliku kerega. Kolm aastat hiljem asus täiustatud Venom NF. Mk.3 teenistusse kuninglikes õhujõududes, kuid juba 1957. aastal hakkasid öised pealtkuulamismalevad asendama seda iga ilmaga Gloster Javeliniga.
Enne kui 1949. aastal sai teatavaks, et Nõukogude Liit katsetas aatomipommi, ei peetud Nõukogude Liidu pommitajaid Suurbritannias suureks ohuks, mis oli Nõukogude lennuväljadest piisavalt kaugel. Nüüd võib isegi üks pommitaja, kelle pardal on tuumarelv, hävitada suurlinna või mereväebaasi. Kolbpommitajad Tu-4 ei saanud USA territooriumile jõuda ja tagasi pöörduda, kuid neil oli Briti saartel tegutsemiseks piisavalt lennuulatust. Tuumalöögi tõenäosus Inglismaale oli väga suur, kuna seal asusid Ameerika strateegiliste pommitajate baasid ja kuna USA lõi keskmise ulatusega ballistilisi rakette, paigutati need Briti territooriumile.
Suurbritannia õhutõrjesüsteemi stabiilsuse tagamiseks tuumarelvade kasutamise kontekstis algatati ülisalajane ROTOR programm. Õhuväebaasidesse ja idarannikule ehitati 60 tugevalt kindlustatud punkrit, mis olid varustatud kommunikatsiooniliinide ja isoleeritud elutoetussüsteemidega. Umbes pooled punkritest, mis talusid 20 kt tuumalaengu lähedast plahvatust, olid kahetasandilised. Kogu riigi territoorium oli osana Rotori programmi elluviimisest jagatud 6 operatiivjuhtimise sektoriks.
Eeldati, et nendest punkritest, mis on ühendatud ühte automaatsesse hoiatusvõrku, juhitakse tuumasõjas õhutõrjet ja strateegilisi vägesid. Tööd "Rootori" süsteemi objektide loomise ja tehnilise varustuse üle usaldati Marconi kompaniile, samas kui tuhandeid kilomeetreid maa -aluseid kaabelliini pandi valveradarite ja kommunikatsioonikeskuste juhtimispunktidesse. 50ndate alguseks ei olnud Ühendkuningriigil aga oma kaasaegseid varajase hoiatamise radareid ja ajutise meetmena tuli need kiiresti USA -st osta.
Radar AN / FPS-3
Ameerika AN / FPS-3 sentimeetri kaugusradar oli võimeline tuvastama õhu sihtmärke kuni 250 km kaugusel. Koos AN / FPS-3 radariga kasutati AN / FPS-6 radari kõrgusmõõtjaid. Enne Ühendkuningriigis enda toodetud radarite kasutuselevõtu algust õnnestus neil kasutusele võtta 6 radariposti, mis põhinevad radaritel AN / FPS-3 ja AN / FPS-6.
AN / FPS-6
1954. aastal asus kasutusele esimene 80. tüüpi rohelise küüslaugu radar, mille lõi firma "Marconi". Vastavalt Briti "vikerkaarekoodi" relvade nimetusele kandis radar nime "Roheline küüslauk". Isegi võrreldes üsna suure Ameerika jaamaga AN / FPS-3 oli see tõeline koletis tippvõimsusega kuni 2,5 mW, mis töötas vahemikus 2980-3020 MHz. Tüübi 80 radariga avastati kõrgmäestiku sihtmärkide avastamisulatus 370 km.
Radari tüüp 80
Kokku kasutati 1950. aastatel Suurbritannias 64 statsionaarset radarijaama. Deca HF-200 raadiokõrgusmõõturid töötasid sageli koos tüüp 80 universaalsete radaritega. 1950. aastate teisel poolel selgus, et Suurbritanniat ei ohusta põhiliselt pommitajad, vaid keskmise ulatusega ballistilised raketid ja allveelaevad. Sellega seoses müüdi raha säästmiseks osa Type 80 ja HF-200 radaritest Saksamaale ja Rootsi.
Hoolimata asjaolust, et Ühendkuningriik lõi lahinguvalmis reaktiivhävitaja USAst varem, polnud 50ndate alguseks RAF-il tõeliselt tõhusat pealtkuulajat. 1954. aastal kasutusele võetud Hawker Hunter polnud üldiselt halb ja ületas mitmete parameetrite poolest Ameerika F-86 Sabre. Kuid isegi kui võtta arvesse väga võimsat sisseehitatud relvastust, mis koosneb neljast 30 mm õhupüstolist "Aden", ja juhiseid maapealse radari käskude kohta, et tagada Briti saarte täielik kaitse isegi vananenud kolbpommitajate eest "Hunter " ei saanud.
Võitlejad Jahimees F.6
"Jahimehe" piloot ei suutnud keerulistes ilmastikutingimustes ja öösel iseseisvalt otsida õhu sihtmärke, kuna hävitajal olid väga lihtsad vaatlusseadmed: raadioulatuse leidja sihtmärgi kauguse määramiseks ja güroskoopiline vaatepilt (rohkem üksikasjad siin: Hawker Hunteri võitleja - õhukütt).
Aastal 1955 võttis RAF kasutusele Gloster Javelin, mis on iga ilmaga võimeline töötama mis tahes kellaajal. See oli omal ajal väga arenenud masin, mis oli varustatud radariga ja relvastatud nelja 30 mm kahuriga. Vastutuse jagamise vajaduse tõttu lisati meeskonda pardaradari operaator. FAW Mk. I esimesele seeriamuudatusele paigaldati Suurbritannias toodetud õhuradar AI.17, kuid see asendati peagi Ameerika Westinghouse AN / APQ-43-ga (Briti litsentsitud koopia sai tähise AI.22)..
Gloster Javelin FAW Mk. I
Aastal 1956 varustati pealtkuulaja TGS -ga rakette de Havilland Firestreak, mille stardivahemik oli veidi üle 6 km. Javelin oli võimeline kiirust kuni 1140 km / h praktilise lennurajaga 1500 km. Õhupatrulli kestuse pikendamiseks olid mõned lennukid varustatud õhutankimissüsteemiga. 60ndate keskpaigaks, kui NSV Liidu kauglennundusrügemendid said suure hulga pommitajaid Tu-16, Tu-95, M-4 ja 3M, lakkasid alahelikiirusega Javelins tänapäevastele nõuetele vastamast ja asendati arenenumate pealtkuulajatega.. Lennuki opereerimine jätkus kuni 1968. aastani, RAF -i tarniti kokku 436 Javelinit.
Kuningliku mereväe opereeritud Gloster Javelini pealtkuulaja analoog oli de Havilland DH.110 Sea Vixen. 1958. aastal teenistusse asunud Sea Vixen oli esimene Briti pealtkuulaja, kellel polnud sisseehitatud kuulipildujat ja suurtükirelvastust. Kanduripõhisel pealtkuulajal oli arhailine kahe poomi disain, mis päriti de Havilland Vampire ja Venom võitlejatelt. Teine omadus oli radarioperaatori kabiin. Tulenevalt asjaolust, et radariekraan AI.18 oli väga hämar, oli operaatori iste "vajunud" täielikult kere sisse, kattes kabiini minimaalse valgustuse tagamiseks läbipaistmatu kattega, "müürites" efektiivselt teise meeskonnaliikme. Külgvaate jaoks jäi operaatorile väike aken, mis oli kaetud kardinaga.
Sea Vixen FAW.1
50ndatel aastatel kasutasid USA-s õhutõrje pealtkuulajad õhutõrje pealtkuulajate peamise relvana volley-stardiga NAR-e. Ameeriklased võtsid selle meetodi vastu võitlemiseks pommitajatega, kes lendasid tihedas koosseisus Luftwaffe'st. Usuti, et sel viisil on võimalik hävitada vaenlase pommitajad, sisenemata nende kaitserelvade tõhusa tule tsooni. Ka inglased ei pääsenud juhitamatute rakettide lummusest ja Sea Vixeni peamine relv oli algselt 68 mm NAR SNEB neli 18 laadimisplokki. Seejärel võisid mereväe pealtkuulajad kanda nelja kõvapunkti, juhitavaid Firestreak või Red Top rakette.
Võrreldes Javelinitega ehitati mereväe viksisid palju vähem - ainult 145 lennukit. Kuid vaatamata väiksemale mahule oli nende teenistus pikem. 60ndate lõpus tõrjusid lennukikandjate HMS Eagle ja Ark Royal tekilt lähirakettidega Briti alahelikiirusega pealtkuulajad ümber keskmaarakette kandvad ülehelikiirusega Phantomid. Viimaste Suurbritannia kahekiiriliste hävitajate-pealtkuulajate operatsioon rannikulennuväljadel jätkus aga kuni 1972. aastani.
Vaatamata arenenud lennundustööstusele ja lahingulennukite loomisel saadud suurele kogemusele ei olnud Ühendkuningriigis aga eelmise sajandi 50ndate lõpuni tõeliselt tõhusaid hävitajaid, kes suudaksid nõuetekohaselt vastu seista Nõukogude kaugpommitajatele.. Kõik Briti esimese põlvkonna sõjajärgsed hävitajad olid alahelikiirusega lennukid, mis olid keskendunud peamiselt löögimissioonide lahendamisele või lähimanöövrilise õhuvõitluse läbiviimisele. Paljud lennukid, vaatamata 40ndatele iseloomulikule arhailisele disainile, ehitati pikka aega suurte seeriatena.
50. aastate alguseks sai RAF-i juhtkonnale selgeks, et olemasolev hävituslaevastik ei suuda Briti saari kaitsta Nõukogude pommitajate rünnakute eest, lisaks ennustati 50ndate keskel, et õhus käivitatavad ülehelikiirusega raketid ilmuks NSV Liidus, mida saaks käivitada enne liinipüüdjate tegevust. Nendes tingimustes oli vaja pikamaa ja heade kiirendusomadustega ülehelikiirusega hävitajat, võimsa radari ja sihtimisrakettidega. Samaaegselt kaasaegsete pealtkuulajate projekteerimisega alustati tööd pikamaa õhutõrjeraketite ja uut tüüpi radarite loomisega.
