Kui räägite Boliivia mereväest, siis kahtlustatakse teid kas geograafilistes probleemides või peaga seotud probleemides üldiselt. Kuid kummalisel kombel ei ole Boliivia merevägi, põhimõtteliselt merepiirita riik, mitte ainult olemas, vaid tõi meremeeste arvu isegi 5000 inimeseni. See on ilmselt üks võimsamaid laevastikke nende riikide seas, kellel puudub juurdepääs merepinnale. Ja Boliivia mereväe väga originaalset nime vene kõrva jaoks tajutakse kui midagi suurejoonelist - Armada Boliviana.
Varastatud unistus merest
Tegelikult on pretensioonika "Armada Boliviana" taga igivana maade kaotamise kompleks. Kuni 1883. aastani ei saanud Boliivia mitte ainult juurdepääsu Vaiksele ookeanile, vaid kasutas ära ka mitmed 400-kilomeetrise rannajoone sadamad. Boliivia ookeanilistele unistustele pani punkti Vaikse ookeani teine sõda, mida tuntakse ka Saltpeteri sõjana, kuna konflikt puhkes üksnes võitluse alusel loodusvarade, antud juhul salvetri kaevandamise õiguse eest.
Boliivia, ühendatuna naaberriikidega Peruu, oli Tšiili vastu. Selle tulemusel kaotas Boliivia sõja, kaotades samal ajal suured ookeanipiirkonnad juurdepääsu ookeanile. Lüüasaamine oli riigi mereväele nii valus, et üksik täht lehvib endiselt paremas alanurgas Boliivia laevastiku lipul, sümboliseerides boliivialaste mälestust kaotatud territooriumist ja ookeani avarustest.
Veel üks meeldetuletus kaotatud territooriumi fantoomvalust on merepinnadeta riigi riigipüha - merepäev, mida tähistatakse igal aastal 23. märtsil. Sel päeval võtab muidugi pidustustest osa ka laevastik. Enamasti on see boliivlaste jaoks kurb päev, sest nagu teate, on riikidel, kellel puudub tõsine rahvusvaheline mõju, sageli suured ambitsioonid. Isegi koolinoored võtavad osa merepäeva paraadist, kus nad lapsepõlvest peale tõstavad revanšismi vaimu ja naasevad Vaikse ookeani rannikule.
Uue "laevastiku" algus
Moodsa Boliivia laevastiku omamoodi algus sai alguse 1939. aastal, kui armee juhtkond mõistis, et jõgedega täidetud riigis on vaja veesõidukeid kohal viibida, et sõjaväeüksusi kiiresti konkreetsesse piirkonda toimetada. Seetõttu asutati Riberalta linnas, Madre de Diose ja Rio Beni ühinemiskohas mehaanika- ja navigatsioonikool. Väärib märkimist, et esimestest päevadest alates oli koolis õpetamise üheks eesmärgiks kadettide "mereteadvuse" kujundamine. Veel üks tõestus lootustest pääseda ookeanile.
Tulevase mereväe ametlik asutamine toimus jaanuaris 1963, mil moodustati "jõgede ja järvede sõjaväed". Õnneks on Boliivia territooriumil palju jõgesid ja järvi ning riik on sunnitud jagama suurt Alpi järve Titicaca oma endise liitlase - Peruga. Alguses koosnes uus "vägi" neljast Ameerika paadist 1800 töötajaga. Peaaegu kõik "meremehed" värvati lihtsatest jalaväeüksustest. Peagi valitses valus merele juurdepääsu kaotamise sündroom ning "jõgede ja järvede jõud" nimetati ümber Armada Bolivianaks.
Hetkel on Boliivia laevastik relvastatud 70–160 erineva laevaga, sealhulgas täispuhutavad mootorpaadid ja iseliikuvad veesõidukid kiirreageerimisrühmade transportimiseks. Patrullivahendite selgrooks on Boston Whaleri paadid, mis tegelikult on vaid mootorpaadid, ja Hiinast ostetud 928 YC tüüpi paadid. Laevastikul on ka kaheksa rünnakulaeva, mitu transporti, haiglalaevad, õppelaev jne.
Laevastikku kuuluvad mereväe korpus, mereväe sõjaväepolitsei ja isegi lennundus, mis põhineb Ameerika ettevõtte Cessna kergemootorilisel lennukil. Mereväe eriüksused seisavad mõnevõrra lahus: mereväe luureteenistus, sukeldumiskoolituse keskus, kiirreageerimisrühm ja Siniste Kuradite eriväed.
Seda võitmatut armada juhtis admiral Palmiro Gonzalo Yarjuri Rada, kes lõpetas 1986. aasta detsembris Boliivia mereväe mereväeakadeemia vanemohvitseri kraadi. Kuid pärast riigipööret eemaldati ta juhtimisest. Täna on laevastiku juht Orlando Mejia Heredia Meij.
Tagasi ookeani juurde
Revanšistlikud meeleolud Boliivias ranniku kaotamise pärast on enam kui tugevad. Seetõttu sõlmis riigi juhtkond 1992. aastal viie kilomeetri pikkuse rannajoone 99-aastase rendilepingu Peruuga, s.o. endise liitlasega. Projekt on saanud väga sümboolse nime "Boliviamar". Kuid sel hetkel ei saanud Boliivia otsest väljapääsu merele. Segasid mitmesugused riikidevahelised lahkarvamused ja kolmanda osapoole sekkumised - Tšiili, kes ei tahtnud kunagi kaotatud poolel lasta loota tõelisele laevastikule.
Lõpuks, 2010. aastal, viidi projekt ellu. Tõsi, mõnevõrra kärbitud kujul. "Boliivia" ranniku riba oli absoluutselt inimtühi, varustamata territoorium, millel polnud vähimatki vihjet teedele ega muule infrastruktuurile. Kuid Boliivia sõjalaevad said õiguse jõgede kaudu vabalt siseneda Peruu Ilo sadamasse. Kuid valitsus ei pööranud palju rohkem tähelepanu mitte oma kohalikule laevastikule, vaid kaubandus- ja turismiprojektidele.
Tollane president Evo Morales jagas oma tõeliselt Napoleoni plaane. Ta lootis uuele "Boliivia" territooriumile ehitada sadama, hotelli ja avada vabakaubandustsooni. Veidi hiljem teatati aga merekooli ehitamisest, kus nad hakkavad koolitama mereväeohvitsere. Nende sündmuste auks püstitati mahajäetud rannikule isegi väga omapärane monument.
Samas takistas kogu see aeg Tšiili igal võimalikul viisil Boliivia meremeeste unistuse "suurele veele" naasmist. Komistuskiviks olid eespool nimetatud Vaikse ookeani sõja tulemused. See piirkondlik sõda ressursside pärast omandas tšiili ja boliivia jaoks vähem tähtsuse kui Suur Isamaasõda meie jaoks. Alla ei jäänud ka Boliivia, mis pommitas rahvusvahelisi kohtuid nõudmisega mitte ainult vaenlast rahustada, vaid ka neile tagasi võtta.
Pärast Moralesi kukutanud riigipööret oli olukord Boliviamari ümbruses külmutatud. Tegelikult nagu rahvusvaheline kohus. Kas Boliivia lastelaevastik sukeldub kunagi täiskasvanute jaoks ookeanibasseini? Kes teab, kui mäletate Lõuna -Ameerikas peaaegu traditsiooniks saanud sõjaväeliste riigipöörete arvu … Ja keegi ei garanteeri, et Tšiilis endas ei alga rahutu riigipöörde voog.
