Jugoslaavia Sotsialistliku Liitvabariigi kokkuvarisemine, mille käivitas natsionalismi hoog, mida aktiivselt toetasid Lääne "demokraatiad", oli tõeline tragöödia. Riigivaheliste konfliktide, territoriaalsete väidete, majandusliku kokkuvarisemise ja USA tegeliku sekkumise seeriaga kaasnes riigi lagunemise periood. Sellel taustal oli Jugoslaavia laevastiku määratud missioonide jaoks kunagi kaasaegse ja lahinguväärilise hävitamine peaaegu märkamatu.
Jugoslaavia merevägi lähenes kokkuvarisemise ajale üle 10 tuhande inimesega. Laevastik oli relvastatud üle 80 laeva ja allveelaevaga. Pinnalaevastik oli peamiselt "rohelise veega" laevad, kuna neil olid väga konkreetsed ülesanded: kaitsta rannajoont ja rannikualasid, samuti hoida ära Otranto väina (nüüd Albaania ja Itaalia vahel), mis ühendab vaenlase blokaadi. Aadria meri ja Joonia meri … Laevastiku eest vastutasid ka olulised rannakaitsevahendid: suurtükivägi (umbes 400 relva pikkusega 88 mm kuni 152 mm) ja rakett (näiteks Rubezh BRK).
Mereväest flotillani
Pärast "Suur-Jugoslaavia" kokkuvarisemist aastatel 1990-1991, kui Bosnia ja Hertsegoviina, Sloveenia, Makedoonia ja Horvaatia riigist välja hüppasid, sai viimane äsja sündinud riik, kellel oli juurdepääs merele, kuni 20% riigi laevastikust, sest sel ajal remonditi osa laevu Horvaatia laevatehastes. Seni opereerib Horvaatia sotsialistlikus Jugoslaavias ehitatud raketi- ja patrull -paate. Ent neil rasketel aegadel suutsid Belgradile lojaalsed meremehed siiski iga laeva välja viia Koperi lahest (Itaalia Triestest edelas), mis kuulub teisele iseseisvale uuele Euroopa vabariigile Sloveeniale. Need asusid Kotori lahes, kuuludes siis veel "Väikesele Jugoslaaviale" (Serbia ja Montenegro).
Kuid "demokraatia" marssis järeleandmatult, nii et Montenegro läänemeelsed ja avalikult serbivastased poliitikud hakkasid esmalt Serbia elanikke taga kiusama, et õhutada üles korralikku kuumust, ning seejärel varjus, et nad püüdlevad Euroopa arengutee ja muu poole. porgandid nina ees, rikkusid nad "Väikese Jugoslaavia". 2006. aasta mais võitsid "Väikese Jugoslaavia" kõrvaldamise toetajad minimaalse eelisega Montenegro iseseisvuse referendumil.
Loomulikult algas järgmine alles jäänud laevastiku jagunemine. Samal ajal kaasnes sellega paljude laevastiku lahinguüksuste mahakandmine ja demonteerimine vanametalli pärast. Sava-klassi allveelaevad hävitati ja sama saatus ootas ees kahte fregati, arvestamata seitset Egiptusele müüdud raketiheitjat Rubezh. Loomulikult jäid ülejäänud Montenegro assigneeringutes esikohale geograafilised iseärasused. Siiani koosneb Montenegro laevastik peaaegu täielikult Jugoslaavia vette lastud laevadest: alates Kotori tüüpi fregattidest (P-33 Kotor ja P-34 Pula) kuni Koncari tüüpi raketipaatideni (RTOP-405 Jordan Nikolov Orce "ja RTOP-"). 406 "Ante Banina").
Samuti väärib märkimist, et Montenegro eraldas eraldamise ajal Jugoslaavia valitsuse esindusjahi "Jadranka". Jadranka ehitati Josip Broz Tito jaoks. Montenegrolased ei pidanud kaua Jugoslaavia pärandiga sõitma. 21. sajandi teise kümnendi keskpaigaks viidi jaht mädanenud olekusse, veeretati kaldale, kustutati laevastiku saldost ja pandi müüki. Hind varieerub erinevatel andmetel 30-50 tuhande euro vahel.
Serbia kaotas ka kõik rannikuäärsed laevavastased süsteemid, nii raketid kui suurtükid. Selle tulemusena sai Belgrad ainult Doonau jõe laevastiku.
SFRY Doonau jõe laevastik
Otse Jugoslaavia Sotsialistliku Liitvabariigi Doonau laevastik sündis 1944. aastal, kuigi isegi Jugoslaavia Kuningriigi ajal oli Doonau jõelaevastik olemas ja sisaldas mitmeid kuvarit, paate ja miinilaadijaid, mis olid ümber ehitatud tsiviilisikutest. Nagu enne ja pärast SFRY moodustamist, kuulus Doonau jõe laevastik mereväe koosseisu. Tähelepanuväärne on see, et isegi Jugoslaavia Rahvavabastusarmee partisanisõja ajal aastatel 1942–1945 oli NOAJi merevägi mitte ainult olemas, vaid ka aktiivselt tegutsenud. See oli tol ajal ilmselt ainus partisanide laevastik maailmas.
1960. aastal võeti jõelaevastik äkitselt mereväest välja ja viidi üle 1. armee juhtimisse. Sellele järgnes ümberkorraldamine ja taas kaasati laevastik Jugoslaavia mereväkke. Kuni 1985. aastani täienes jõe laevastik sõjalaevadega ja osales õppustel. Vähesed laevastiku tõeliselt lahingutegevused olid täielikult seotud vana hea Jugoslaavia kokkuvarisemise traagiliste sündmustega. 8. novembril 1991 saadeti üks laevastiku miinipildujatest kinni pidama Tšehhoslovakkia laeva koos Horvaatia koosseisude salakaubaveoga.
Kaasaegse Serbia maismaapark
Verbaalsete geopoliitiliste tuulte tõttu on nüüdisaegne Serbia "maismaa" laevastik (ametlikult serbia keeles - Rechna laevastik), mille ajalugu ulatub tagasi aastasse 1915. Just sel aastal, 6. augustil, põlvnes miinide ladumiseks kohandatud patrullpaat Yadar (Qadar) Chukarica (Belgradi rajooni kuuluv serbia kogukond) laevatehase varudest Sava jõe ääres (Doonau parempoolne lisajõgi) … Esimese Serbia sõjalaeva projekteerisid Joke Popovic ja Miloika Vanic. Selle laevastiku jaoks olulise sündmuse mälestuseks on 6. august Serbia jõe laevastiku päev.
Doonau jõelaevastik kuulub nüüd Serbia maaväkke. Laevastiku peakorter, mida praegu juhib kolonel Andrija Andrić, asub Novi Sadis. Sinna on koondunud ka põhiüksused ja laevad, ülejäänud jõud baseeruvad Belgradis ja Sabacis. Hetkel hõlmab laevastiku kui maaväe taktikalise üksuse ülesannete hulk sõdurite ja varustuse transporti, samuti vajadusel nende maandumist varustamata rannikul, tagades ohutu navigeerimise ja osalemise ühisoperatsioonides, sealhulgas -terroristid. Samuti meelitavad nad flotilli loodusõnnetuste ja katastroofide korral lahendama lahinguväliseid ülesandeid.
Laevastiku kaasaegne organisatsiooniline struktuur on järgmine: kaks üksust jõelaevu (üks Novi Sadis, teine Belgradis), kaks pontoonipataljoni (üks Novi Sadis, teine Sabacis), komandokompanii ja logistikafirma (mõlemad ettevõtted asuvad Novi Sadis) …
Laeva koosseis tagasihoidlikust flotillast
Omamoodi laevastiku lipulaev, millel käsk asub, on üks vanimaid tegutsevaid laevu maailmas - "Kozar". See laev ehitati 1939. aastal Regensburgi (Austria) laevatehases. Teise maailmasõja ajal oli laev osa Saksa Doonau laevastikust nimega Kriemhield. Pärast Saksamaa alistumist sai Kriemhieldist Ameerika ujuvkasarm Oregon. Pärast laeva "demobiliseerimist" 1946. aastal anti see erakätesse. Alles 1960. aastal omandas Jugoslaavia vastutasuks kaubalaeva Krimhield Oregoni, tuues selle laevastikku baaslaevana Kozara nime all.
2004. aastal tehti Kozara laeval moderniseerimine ja kapitaalremont. Hetkel on laeva meeskonnas 47 inimest. Pikkus - 67 meetrit, laius - 9, 55 meetrit, maksimaalne süvis - 1, 45 meetrit. Töömaht - kuni 600 tonni. Maksimaalne kiirus on 21 km / h (allavoolu sõites suureneb kiirus 25 km / h). Relvastus-kolm kolmeraudset 20 mm õhutõrjerelva M55 Jugoslaavia toodangut (Zastava M55). Samuti võib "Kozara" kanda erinevat tüüpi miinide varusid ning samuti on võimalik paigutada kuni 250 sõdurit varustusega.
Laevastiku peamine, nii-öelda löögijõud on neli "Neshtin" tüüpi jõe miinipildujat: RML-332 "Titel", RML-335 "Apatin", RML-336 "Djerdap" ja RML-341 "Novi Sad" ". Kõik need ehitati sõjaväelaevatehases Belgradis aastatel 1976–1980. Laevu kasutatakse terrorismivastasteks operatsioonideks, infrastruktuuri ja laevade kaitsmiseks baasipiirkondades, maavägede abistamiseks ja laevade navigeerimise ohutuse tagamiseks.
Kogu veeväljasurve ei ületa 78 tonni. Pikkus - 26,9 meetrit, laius - 6,5 meetrit. Maksimaalne kiirus on 28 km / h. Meeskond on 17 inimest. Relvastus: nelja toruga 20 mm M75 IV klassi püstol ja kaks 20 mm M71 I klassi püstolit. Novi Sad on seeria vanim, relvastatud kahe neljaraudse 20 mm relvaga, kuid seda uuendati juba aastal 1999.
Laevastiku massi poolest on järgmised projekti 411. maandumispaadid. Varem kuulusid need paadid Kumbori piirkonnas (Montenegro) asuvasse 32 sõsarlaeva rühma. Serbiasse läks vaid mõni paat. Ja siis ainult vajaliku remondi ja moderniseerimise tõttu transporditi need mööda siseveeteid Serbia territooriumile, pärast mida said nad jõe laevastiku osaks. Nüüd kasutatakse neid nii tööjõu ja varustuse transportimiseks kui ka ründelaevadeks.
Täismaht - 42 tonni. Paadiga saab vedada kuus tonni kaupa või 80 sõdurit koos varustusega. Kiirus- 28,5 km / h. Relvastus koosneb kahest 20 mm M71 püstolist, automaatsest granaadiheitjast BP-30 ja kahest 12,7 mm kuulipildujast. Paatidel on ka neli Strela-2M MANPADI.
Laevastikku kuuluvad ka eri tüüpi ja veeväljasurvega jõevaatluspaadid. Need laevad on relvastatud 20 mm M71 relvadega. Mootorpaadid on relvastatud kuulipildujatega.
Eraldi on kaks pontoonipataljoni ja jõelaeva demagnetiseerimisjaam, mis on relvastatud 20 mm M71 relvadega ja patrullivad ka jõeteedel. Pontoonipataljonide struktuuri kuuluvad pontoonsillad M-71 veoautodel FAP 2026, samuti Nõukogude ujuvtransportöörid PTS-M koguses 12 tükki.
Muide, 2020. Peamine ülesanne oli kontrollida valmisolekut ülekandepunktide loomiseks ja hooldamiseks üle riigi jõgede arterite. Ülesanded töötati välja loodud punktide võimaliku rünnaku tingimustes.
