Varem vaatasime ülemaailmse tuumasõja tagajärgi, samuti seda, milline võiks välja näha maapealne sõjavarustus ja lennundus. Selles artiklis kaalume, milline saab olema tuumajärgse maailma laevastik.
Meenutagem tegureid, mis raskendasid tööstuse taastamist pärast tuumasõda:
Probleemid ja vajadused
Tekib küsimus: kas tööstuse ja tehnoloogiliste kettide märkimisväärse kokkuvarisemise tingimustes on võimalik laevastikku ehitada?
Ühest küljest ei jää kaasaegsed laevad kasutatavate tehnoloogiate keerukuse poolest lennundusele alla, kuid teisalt võib laevade ehitamiseks vajalik esialgne tehnoloogiline tase olla palju madalam: puidust nikerdatud paat. on ka mingil määral laev. Ühest küljest nõuab laevastiku integreeritud arendamine tohutuid jõude ja see on võimalik ainult siis, kui riigipoolsed jõupingutused selles suunas on suurel määral koondunud, teisalt saavad isegi riigid, kellel on ressursid ja tehnoloogiale juurdepääs väga piiratud, ehitada laevad: nende tehnoloogilise täiuslikkuse küsimus pole nii kriitiline, kui kõigi tehnoloogiad on võrdselt primitiivsed.
Teisisõnu, tuumajärgne tööstus saab laevu ehitada, kuid tekib küsimus: kas neid on vaja?
Muidugi jah. Veelgi enam, transpordilennunduse ja raudteeside puudumisel võib laevastikust saada kõige tõhusam viis kaubaveo tagamiseks tulevaste tsivilisatsioonikeskuste vahel. Laevad ei nõua teede ja rööbaste paigaldamist, nad vajavad transporditava kauba mahu poolest palju vähem kütust. Laevade kütusena võib kasutada madala kvaliteediga kütteõli, kivisütt ja isegi küttepuid. Naasmine purjetamiskruvide juurde pole välistatud.
Transpordilaevu tuleb kaitsta "konkurentide" ja piraatide eest, mis eeldab nende varustamist relvadega või saatjat spetsiaalsetelt sõjalaevadelt
Nagu me arutasime artiklis "Tuumajärgse maailma relvad: maaväed", võib kütuse puudumine ja kaitsevahendite üleolek ründerelvade ees põhjustada asjaolu, et sõjad muutuvad paljuski positsiooniliseks, mitte manööverdatavaks, luure- ja sabotaažiüksuste valdava kasutamisega. Samal ajal vähendatakse primitiivse tuumajärgse lennunduse lahendatud ülesandeid enamasti luureks, luure- ja sabotaažiüksuste lähetamiseks, kiireloomuliste kaupade kohaletoimetamiseks ja löökide korrapäraseks edastamiseks. ja käivitage skeem.
Tuumajärgses maailmas võib merevägi pikka aega jääda ainsaks jõuks, mis on võimeline mobiilset sõda pidama
Lõpuks tagab laevastik tuumajärgsele tsivilisatsioonile juurdepääsu jõgede, merede ja ookeanide loodusvaradele. Võib eeldada, et ookeani- ja mereressursside taastamine toimub palju kiiremini kui maismaal. Selle põhjuseks on prügi, tööstusjäätmete ja reovee heitkoguste vähenemine ookeani, tööstusliku kalapüügi puudumine olemasolevates kogustes ning stabiilsemad kliimatingimused, pakkudes suurele veemassile temperatuuri inertsust.
Väike käsitöö
Võib arvata, et praegu olemasolevad laevad jäävad rannikualadele, mida tuumalöögid otseselt ei mõjuta. Kuna kütusepuudus on paratamatu, külmuvad kõigepealt muulide juures kõige "õgivamad" laevad ja seejärel kõik teised sisepõlemismootoritega varustatud. Mõnda aega saavad kasutada ainult kõige lihtsamad aerupaadid, ehk saavad inimesed mõne laeva purjekruvidega varustada.
Hoolimata asjaolust, et purjelaevade loomise oskused on suuresti unustatud, saab neid piisavalt kiiresti taastada.
Mõistagi ei saa sõude- ja purjelaevu sõjalaevadele omistada, kuid need on esimene samm inimkonna naasmisel ookeani.
Pärand
Laevade peamine eelis maismaal asuvate seadmete ees on nende märkimisväärselt suur suurus, mis võimaldab mitte ainult paigutada suurel hulgal lasti, mis muudab meretranspordi odavaimaks transpordiliigiks, vaid võimaldab paigutada ka suuremahulisi elektrijaamu näiteks aurukatlad, mis töötavad madala kvaliteediga vedel- ja tahkekütusel - puit, kütusegraanulid, kivisüsi või turvas.
Söest ja turbast üldiselt võivad saada peamised fossiilkütused, mis tagavad inimkonna energiavajaduse algstaadiumis pärast ülemaailmset tuumasõda. Söeressursid ei ole nii ammendatud kui kergesti kättesaadavad nafta- ja gaasivarud ning neid saab kaevandada nii avatud kui ka kaevanduses. Veelgi kättesaadavam ressurss võib olla turvas.
Tuumajärgse tööstuse taastudes on tõenäolisem, et olemasolevad laevad muudetakse kolb- või turbiin-aurumasinateks. Aurumootorid on üsna kaasaegsed, kuid samal ajal suhteliselt lihtsad tehnoloogiad. Esimene aurik ehitati 18. sajandi lõpus ja aurulaevade ehitamine lõpetati alles 20. sajandi 80. aastatel.
Kuni 70ndate keskpaigani ületas laevade auruturbiinide elektrijaamade maksimaalne võimsus laevade diiselmootorite võimsust. 50-ndate kolb-aurumasinate jõudluskoefitsient (efektiivsus) oli kuni 25%, katla-turbiin-elektrijaamade puhul jõudis see 35%-ni. Aurukatlad on endiselt kasutusel Vene mereväe (mereväe) sõjalaevadel - hävitajad projekt 956 ja lennukit kandev ristleja Project 1143.5; aurukatlad on paigaldatud projekti 1144 tuumaristlejatele varumootorina.
Suhteliselt suure laeva kere nullist ehitamine on üsna keeruline tehniline ülesanne, mis nõuab sobivat infrastruktuuri ja materjale. Seetõttu valmistatakse tõenäoliselt esimesed suured tuumajärgsed laevad kasutuselt kõrvaldatud laevade baasil. Tõenäoliselt saab osa hüljatud laevu taastada kere lappimise ja tugevdamisega, teised on elementide allikaks mõne laeva "Frankensteini koletised" SKD kokkupanekuks. Sel viisil saab luua piisavalt suuri laevu - veeväljasurve sadu tonne või rohkem.
Kriminaalne laevaehituse kogemus
Konkreetse näitena laevaehitustööstuse arengust võib tuua narkokartellide laevade ja allveelaevade ehitamise kogemuse. Kui Colombia ja Ameerika võimud blokeerisid kokaiini marsruudid Colombiast USA -sse, on narkokaubitsejad leiutanud uusi võimalusi probleemi lahendamiseks.
Üks neist meetoditest oli poolenisti sukeldatavate laevade loomine. Klaaskiust valmistatud need on radariekraanidel minimaalselt nähtavad tänu madalale tõmbetuulele ja optimeeritud kerekontuuridele nähtavuse vähendamiseks. Põhimõtteliselt võimaldab nende tehniline lihtsus rakendada midagi sarnast tuumajärgses maailmas.
Veelgi muljetavaldavam näide on Kolumbia kartellide loodud allveelaevad. Oma piirjoontega meenutavad nad juba Teise maailmasõja allveelaevu, kuigi on omaduste poolest neile kehvemad. Narkodiilerite allveelaevad lähevad suurema osa teest snorgeldamise alla, kuid viimased modifikatsioonid on varustatud elektrimootorite ja akudega, mis annavad neile võimaluse lühiajaliseks sukeldumiseks üheksa meetri sügavusele.
Ülalkirjeldatud poolveealused laevad ja allveelaevad ehitatakse Kolumbia džunglisse ja mangroovimetsadesse eksinud trossidele. Selliste laevade ehitamiseks vajaliku arenenud infrastruktuuri puudumine viitab sellele, et nende kolleege saab tuumajärgses maailmas korrata tõsiste tehnoloogiliste piirangute korral.
Tuumajärgse laevastiku lennundus
Maailma juhtivate riikide mereväe arendamise kogemus on kinnitanud laevade õhutoetuse tähtsust. Loomulikult ei ole ka praegu täieõigusliku lennukikandja loomine lihtne ja iga võim ei saa seda endale lubada, mida me saame öelda tuumajärgse tööstuse kohta. Kuid ühel või teisel viisil, kuid lennuk naaseb laevastikku.
Nagu see oli lennukikandjate laevastiku moodustamise koidikul, on need kõigepealt vesilennukid, mida me eelmises artiklis mainisime. Vesilennuk võib põhineda laeval ning tõusta ja maanduda veepinnalt.
Veelgi huvitavam variant on gürolennukid, kuna neil on võimalus sooritada lühikesi õhkutõusmisi ja peaaegu vertikaalseid maandumisi. See laiendab nende rakendusvõimalusi, kuna gürokraani saab õhku tõsta nii veest kui ka laevatekilt, kui selle pikkus on vähemalt 10–20 meetrit, ja maandumist saab teha isegi väikestel laevadel. -suurusega platvormid.
Laevade güro- ja vesilennukid saavad laevastiku huvides luuretegevust läbi viia, haigeid või haavatuid praamida ja väikeseid, kriitilisi varusid tarnida.
Relvastus
Lennunduse ja mereväe areng jääb maavägede arengust maha nii viimaste tungiva vajaduse tõttu kui ka laevade ja lennukite loomise keerukuse tõttu.
Nagu me varem ütlesime, saab tuumajärgse laevastiku jaoks mõeldud laevu luua ellujäänud ja kasutusest kõrvaldatud laevade jäänuste ning isegi uue konstruktsiooni kere alusel. Kuid nende relvadega võivad tekkida raskused, kuna suurtükiväe või laevavastaste rakettide taastamine nõuab piisavalt kõrget tehnoloogilist arengut.
Laevade esimene relvastus on erinevat tüüpi väikerelvad: suure kaliibriga kuulipildujad ja snaipripüssid, pöörlevatele masinatele paigaldatud ja kaitsekilpidega varustatud käsigranaadiheitjad.
Tuumajärgse laevastiku peamiseks kaliibriks on esialgu mitut tüüpi erinevat tüüpi raketisüsteemid (MLRS), mida on sarnaselt nende jaoks mõeldud laskemoonaga palju lihtsam valmistada kui suurtükitükke ja mürske.
Tulevikus, kui elementide baas areneb, kujunevad need juhitavaks laskemoonaks, mida juhitakse traadi- või raadiokäsu juhtimisega, st juhitamata raketid muutuvad klassikalisteks laevavastasteks rakettideks (ASM).
Miinidest saab veelgi lihtsam ja laiemalt levinud sõjarelv merel. Neid on suhteliselt lihtne valmistada, kuid samas väga tõhus. Arendatud miinitõrjerelvade puudumisel võivad nad häirida ründejõudude maandumist, blokeerida sissepääsu akvatooriumile või faarvaatrile ning aidata jälitaval vaenlaselaeval lahti saada.
Torpeedorelvade tagastamise eest pole pääsu. Esimesed torpeedod loodi 19. sajandi lõpus ja nende ekvivalenti saab tuumajärgses maailmas taasluua, alustuseks kontrollimatu versiooniga ja seejärel juhtmega juhtimisega. Neid kasutatakse nii laevadelt kui ka allveelaevadelt ja seejärel lennundusest.
Ülesanded, mis tuleb lahendada
Nagu me varem ütlesime, on tuumajärgse laevastiku peamised ülesanded kaupade transport ja mereressursside kaevandamine. Sellest lähtuvalt koosnevad lahingutegevused merel peamiselt vaenlase transpordi- ja kalalaevade püüdmisest või hävitamisest. Tegelikult saab sellest omamoodi piraatluse või erasektori analoog. Tuumajärgse laevastiku põhiülesanded on nende laevade kaitsmine ja vaenlase laevade hõivamine / hävitamine.
Keerulisem, kuid lahendatav ülesanne võib olla täiemahuliste invasioonide rakendamine koos kahepaiksete rünnakute ja maapealsete sihtmärkide ründamisega. Võrreldava mastaabiga maismaaoperatsioonid on vedelkütuse puuduse tõttu palju raskemad, aurulaevad vajavad aga palju soodsamat kivisütt ja turvast. Vaenlase jaoks on sellise sissetungi peamiseks ohuks rünnakuaja ettearvamatus ja laevade võime transportida piisavalt suuri jõude.
Võrreldes sõjaga maismaal, mis võib Esimese maailmasõja ajal taanduda positsioonikonfliktideks, võivad lahingud vee peal olla üsna intensiivsed, kuna avamerele on võimatu ehitada kaitseliini, mis annab ruumi erinevate taktikaliste lahingute elluviimiseks. stsenaariumid.
Laevade suuruse, merekõlblikkuse ja ristlusulatuse kasvades laiendavad nad üha enam neid loonud enklaavi mõjupiirkonda, tagades ressursside otsimise ja kaubavahetuse teiste säilinud inimanklaavidega, aidates kaasa uute koostöösidemete loomisele. ja tehnoloogiate vahetamine, mis tähendab, et laevastikust võib saada üks tõhusamaid vahendeid uute suurriikide moodustamiseks tuumajärgses maailmas.
