Olles mõelnud ülemaailmse tuumasõja tagajärgedele ja relvadele, mida saab kasutada maismaasõjas, läheme edasi tuumajärgse maailma lennunduse ja mereväe kaalumisele.
Meenutagem tegureid, mis raskendasid tööstuse taastamist pärast tuumasõda:
- elanikkonna väljasuremine massilise surma tõttu konflikti alguses kõige suurema linnastumise ja sellele järgneva kõrge suremuse tõttu üldise tervise nõrgenemise, halva toitumise, hügieeni, arstiabi, ebasoodsate kliima- ja keskkonnategurite tõttu;
- tööstuse kokkuvarisemine kõrgtehnoloogiliste automatiseeritud seadmete rikke, kvalifitseeritud tööjõu puudumise ja tehnoloogiliste protsesside üleilmastumise tõttu;
- ressursside kaevandamise keerukus, mis on tingitud kergesti ligipääsetavate maardlate ammendumisest ja paljude ressursside ringlussevõtu võimatusest radioaktiivsete ainetega saastumise tõttu;
- elamiseks ja liikumiseks kasutatavate territooriumide pindala vähenemine piirkonna kiirgusreostuse ja negatiivsete kliimamuutuste tõttu;
- riigistruktuuri hävitamine enamikus maailma riikides.
Tootmine esimestel aastakümnetel, kui mitte esimesel sajandil pärast tuumakonflikti, on primitiivse varustusega varustatud käsitöökojad. Arenenud kvaasiriigi koosseisudes tekivad manufaktuurid, mille juures vähemalt mingil määral realiseerub konveierite tööjaotus.
Lennundus on üks relvajõudude kõrgtehnoloogilisemaid harusid. Näib, et tuumajärgses maailmas, kus puuduvad kütused ja elektroonilised komponendid, oleks lennutehnika tootmine võimatu. Suure tõenäosusega see aga nii ei ole. Inimkond on kogunud tohutuid kogemusi igat tüüpi õhusõidukite loomisel, millest mõned võivad tuumajärgses maailmas lennunduse aluseks olla.
Kergemad kui õhuseadmed
Esimesed inimtekkelised lendavad masinad olid kuumalt tõusvad õhupallid. Tänapäeval piirdub nende roll meelelahutusfunktsioonidega, kuid tuumajärgses maailmas võivad need muutuda lihtsaimaks vahendiks rünnaku eest hoiatamiseks või suurtükitule reguleerimiseks asustatud piirkondade kaitsmisel, mängides omamoodi varajase hoiatusega radarlennukit. Vaatluspostina kasutatavat õhupalli, mille pardal on vaatlejad, saab kaabli külge kinnitada. Tema "patrulli" aega piirab ainult kütusevarustus ja meeskonna vastupidavus.
Termilisi õhulaevu saab kasutada "uute" territooriumide luurevahendina. Näitena võib tuua Au -35 "Polar Goose" - 2005. aastal ehitatud termilise eksperimentaalse substratosfäärilise õhulaeva, millega püstitati maailmarekord õhulaevade ronimiskõrguses (8000 meetrit).
20. sajandi alguses laialt levinud vesinikuõhulaevade ja praegu lootustandvate heeliumi õhulaevade renessanssi võib pidada ebatõenäoliseks, kuna nii vesiniku kui ka heeliumi tootmine ja ladustamine on seotud üsna suurte energiakuludega, samas kui vesinik on ka äärmiselt plahvatusohtlik.
On ebatõenäoline, et tuumajärgses maailmas leviksid õhust kergemad lennukid; pigem on nende kasutamine üsna piiratud ja juhuslik, sest isegi hävitatud tööstuse abil saab luua palju tõhusamaid lennukeid.
Üliväikesed lennukid
Teised lihtsad lennukid, mida saab arendada tuumajärgses maailmas, võivad olla mootoriga paraplaanid ja mootoriga deltaplaanid. Tänu lihtsaimale disainile, mida saab kokku panna "garaažis", madala kütusekulu, vähese müra ja nähtavuse tõttu võivad mootoriga paraplaanid ja motoriseeritud deltaplaanid saada tuumajärgses maailmas luurelennunduse aluseks. Teine nende rakendusala võib olla luure- ja sabotaažiüksuste kohaletoimetamine või õhusaabotaaž: näiteks süütevahendi viskamine kütuste ja määrdeainete lattu (POL).
Tehnoloogilise baasi järkjärguline täiustamine võimaldab minna üle keerukamate lennukite tootmisele. Sellest hoolimata jäävad kütuse kättesaadavuse probleemid ja tehnoloogilised piirangud püsima ning seetõttu koguvad populaarsust konstruktiivselt lihtsad ja maksimaalse kütusesäästlikkusega lennukid.
Helikopteri asemel
Üks lihtsamaid ja tõhusamaid lendavaid sõidukeid on gürokraan (muud nimed: gyroplane, gyrocopter). Välimuselt osaliselt helikopterit meenutav gürokraan erineb täiesti erineva lennupõhimõtte poolest: gürolennuki pearootor asendab tegelikult tiiba. Sissetuleva õhuvoolu pöörlemisel tekitab see vertikaalse tõste. Gürolennuki kiirendus, mis on vajalik sissetuleva õhuvoolu saamiseks, viiakse läbi tõukava või tõmbava propelleriga, nagu lennukis.
Autogyro suudab õhku tõusta lühikese stardijooksuga (umbes 10–50 meetrit) ja sooritada vertikaalse maandumise või maandumise mitme meetri lühikese jooksuga. Gürolennuki kiirus on kuni 180 km / h, kütusekulu on umbes 15 liitrit 100 kilomeetri kohta kiirusel 120 km / h. Gürolennukite eeliseks on nende võime stabiilselt lennata tugeva tuulega kuni 20 m / s, madal vibratsioon, lihtsustab vaatlust ja tulistamist, juhtimise lihtsus võrreldes lennuki ja helikopteriga.
Gürolennuki lennuohutus on samuti kõrgem kui lennukil ja helikopteril. Mootori seiskamisel langeb gürolennuk autorotatsiooni režiimis lihtsalt maapinnale. Gürolennuk on turbulentsi ja vertikaalsete soojusvoogude suhtes vähem tundlik ega pöörle.
Gürolennuki miinuste hulgas võib märkida madalamat kütusesäästlikkust võrreldes sarnase mõõtmega õhusõidukiga, kuid gürolennukit ei tohiks võrrelda lennukitega, vaid pigem helikopteritega - kuna õhkutõusmise võimalus on üsna lühike -jooks ja vertikaalse maandumise võimalus. Veel üks güroskoopi miinus on oht lendada jäistes tingimustes, sest kui rootor on jäätunud, lahkub see kiiresti autorotatsioonirežiimist, mis viib kukkumiseni. Tõenäoliselt saab seda puudust osaliselt kompenseerida, suunates mootori kuuma heitgaasi mööda rootori labasid.
Autogyrosid saab kasutada luureks, luure- ja sabotaažigruppide saatmiseks, varustuse kohaletoimetamiseks ja haavatute evakueerimiseks, samuti üllatusrünnakute korraldamiseks, nagu "löö ja jookse", eeldusel, et neile on paigaldatud juhitavad või juhitavad relvad.
Väikesed lennukid
Lennukite reinkarnatsioon algab väikelennukitega. Puidust, plastist ja metallist kerglennukid, mis on valmistatud nii monoplaani kui ka kaheplaaniliste skeemide järgi, lihtsaimate kolbmootoritega, panevad aluse transpordi ja sõjalennunduse taastamisele. Esialgu on nende lahendatavad ülesanded äärmiselt piiratud ja kõik taanduvad samale luurele ning mõnikord korraldavad üllatuslööke vastavalt „löö ja jookse“skeemile. Vaevalt on võimalik rääkida süstemaatilisest löökide korraldamisest väikelennukite abil.
Tuumajärgse lennunduse peamised nõuded on järgmised:
- tootmise lihtsus ja saadaolevad ehitusmaterjalid;
- kõrgeim võimalik kütusesäästlikkus;
- kõrge töökindlus;
- võime tegutseda sillutamata lennuväljadel.
Arenenud lennuväljade võrgu puudumine tuumajärgses maailmas võib kaasa tuua veekogudele maanduda suutvate vesilennukite osakaalu suurenemise.
Sissivastased lennukid
Tuumajärgse maailma tööstuse arenedes täiustatakse lennundussõjarelvi ja jõuab mingil hetkel sõjaeelsele tasemele, kuid see on tase, mida saab nüüd nimetada miinimumiks.
Seda tüüpi lennunduse silmatorkav esindaja on Brasiilia ettevõtte Embraer EMB-314 Super Tucano kerge turbopropelleriga ründelennuk. Koolituslennuki baasil välja töötatud on see üks lihtsamaid ja odavamaid lahingumasinaid.
Teine seda tüüpi lennuk on põllumajanduslennuki baasil loodud ründelennuk Air Tractor AT-802i.
Venemaal / NSV Liidus töötati välja sarnane lennuk - ründelennuk T -501, kuid see masin ei lahkunud projekteerimisetapist.
Kokkuvõtteks võib mainida programmi LVSh (“kergesti reprodutseeritavad ründelennukid”), mida on NSV Liidus läbi viidud alates 80ndate algusest. LVS-programmi eesmärk oli algselt arendada "post-apokalüptilist lennukit". NSV Liidus kaaluti tuumasõja võimalust väga tõsiselt ning vastavalt sellele tehti ettevalmistusi selleks ja selle tagajärgedeks. LHS-programm tekkis vastusena tööstuse ja tehnoloogiliste kettide katkemisele tuumajärgses maailmas. Relvade tootmise korraldamiseks hävitatud riigis oli vaja tehniliselt arenenud ja lihtsasti valmistatavat varustust.
LVSh programm viidi läbi Sukhoi disainibüroos disainer E. P. Grunin. Esialgu oli projekti lähteülesandes kohustus tagada ründelennuki Su-25 komponentide maksimaalne kasutamine. Lähtudes asjaolust, et Su-25-l oli T-8 kood, sai esimene LVSh projekti järgi välja töötatud lennuk lennukid T-8V (kahemootoriline propeller) ja T-8V-1 (ühemootoriline propeller).
Lisaks Su-25 baasil välja töötatud mudelitele kaaluti ka teisi projekte. Näiteks Ameerika OV-10 Bronco eeskujul T-710 Anaconda. Seejärel töötati välja ka helikopterite Mi-24 ja Ka-52 kerel põhinevad LVSh projektid.
Tuumajärgse tööstuse väljumist tasemele, kus saab luua LVSh tüüpi õhusõidukeid, võib pidada Rubiconiks, mille järel lennunduse areng järgib teed, mida varem on sõidetud umbes pärast Teise maailmasõja lõppu.
Tuleb märkida, et lennunduse tagasitulekut mõjutavad tugevalt kliimatingimuste muutused planeedil pärast tuumasõda. Olukord võib tekkida siis, kui lennud on äärmiselt rasked, näiteks sagedaste tugevate tuulte, sademete või kõrge niiskuse ja madalate temperatuuride tõttu, mis põhjustavad jäätumist.
Eesmärgid ja taktika
Nagu maismaavägede puhul, ei ole ka tuumajärgses maailmas vähemalt esimestel kümnenditel, kui mitte esimesel sajandil, täismahus lahingutegevused lennukite abil võimalikud.
Tuumajärgse maailma lennunduse peamised ülesanded on:
- uute (st tuumasõja järgsete muutuste kontekstis) territooriumide ja ressursside allikate uurimine;
- esmane kauba üleandmine, et luua tugipunktid uutele territooriumidele;
- väärtuslike ressursside ja lasti vedu;
- varitsusteohu vähendamiseks vajalike konvoide saatmine;
- vastaste, konkurentide ja liitlaste tegevuse tutvumine;
- luure- ja sabotaažirühmade toimetamine vaenlase tagalasse;
- üllatuslöökide tegemine vastavalt "löö ja jookse" skeemile eriti oluliste vaenlase sihtmärkide suhtes, näiteks kütuse- ja määrdeainete ladudes.
Võib arvata, et probleemid elektroonikakomponentidega raskendavad radarijaamade (radarite) ja õhutõrjeraketisüsteemide (SAM) loomist, seetõttu tuginevad tuumajärgse maailma õhutõrjejõud eelkõige suurtükiväe relvadele. Samal ajal ei lase juhitavate relvade puudumine (piisavas koguses) lennundusel õhus domineerida, kuna sihtmärgi tabamiseks peavad nad lähenema vaenlasele, sattudes õhutõrje hävitamise tsooni. suurtükivägi.
Samuti ei võimalda tuumajärgse tööstuse väidetav suutmatus toota õhusõidukeid suurtes seeriates ja kütuseprobleemid lennunduse massiliseks kasutamiseks sõjategevuses.
