Austraalia territooriumil asus lisaks Briti tuumakatsetuste aladele, kus viidi läbi aatomipommikatsetusi ja katseid radioaktiivsete ainetega, Lõuna -Austraalia keskosas suur raketikatsekeskus, mis hiljem muudeti kosmodroomiks. Selle ehitamine algas aprillis 1947. Katsekohaks määratud maa -ala võimaldas katsetada igat tüüpi raketit. Nad otsustasid rajada raketikeskuse piirkonda, mis asub Maralinga tuumapolügoonist 470 km ida pool. Koht valiti katsepaigaks kõrbealal 500 km Adelaide'ist põhja pool, Harti ja Torrensi järvede vahel. Siin oli tänu suurele päikeseliste päevade arvule aastas ja väga madalale asustustihedusele võimalik katsetada igat tüüpi raketit, sealhulgas ka kaugmaa ballistilisi rakette. Stardikohtade kaugus suurtest asulatest võimaldas rakettide võimendusastmeid ohutult eraldada. Ja ekvaatori lähedus suurendas kanderakettide kasulikku koormust. Sihtvälja alla, kuhu langesid inertse raketi lõhkepead, eraldati maad Austraalia loodeosas.
1947. aasta keskel ehitustöökoha hooldustöötajate majutamiseks ehitatavast lennubaasist 6 km lõunasse ehitati Woomera (inglise Woomera - nagu odaheitjat Austraalia aborigeenide keeles nimetati) eluküla. algas. Kokku eraldati raketitehnoloogia katsetamiseks rohkem kui 270 000 km² ala. Selle tulemusel sai Woomerast lääne suurim raketikatsetuspaik. Kõrbesse prügila ehitamine läks Ühendkuningriigile 1960. aastate lõpu hindades maksma üle 200 miljoni naela.
Austraalia loodeosas on sihtvälja jaoks eraldatud märkimisväärsed alad. Siin ehitati 1961. aastaks radari- ja sidejaamade võrk, mis jälgis kaugmaarakettide käivitamist ja inertsete lõhkepeade langemist katseväljale. Austraalia edelaosas asuva raketipiirkonna suletud territooriumil, kust kohalik elanikkond eemaldati, ehitati kaks pealinna maandumisrada, betoneeritud platse erinevate klasside rakettide väljalaskmiseks, suuremahulisi raketiangaare, side- ja telemeetriakeskusi, algasid juhtimis- ja mõõtejaamad, raketikütuse ja erinevate materjalide laod. Ehitustööd viidi läbi väga kiires tempos ning esimene reisijateveo lennuk C-47 maandus lennubaasi lennurajal 19. juunil 1947. aastal.
Elamuküla vahetus läheduses asuvast õhuväebaasist umbes 35 km kaugusel põhja pool püstitati teine betoonist lennurada, mis oli vahetult raketipaiga peamiste katseplatside kõrval. Esimesed raketikatsetused Lõuna -Austraalias algasid 1949. aastal.
Esialgu katsetati katseplatsil eksperimentaalseid proove ja saadeti õhku meteoroloogilised raketid. Kuid juba 1951. aastal algasid esimesed Malkara ATGM (Austraalia aborigeenide keeles "kilp") testid.
Austraalia valitsuse lennundusuuringute laboratooriumi välja töötatud Malkara ATGM oli esimene juhitav tankitõrjesüsteem, mis hakkas Ühendkuningriigis kasutusele võtma. ATGM -i juhtis manuaalrežiimis juhtkangi kasutades, 145 m / s kiirusega lendava raketi visuaalset jälgimist teostasid kaks tiivaotsale paigaldatud märgistusseadet ja juhtkäsklused edastati traatliini kaudu. Esimese modifikatsiooni stardiraadius oli vaid 1800 m, kuid hiljem viidi see näitaja 4000 meetrini. 26 kg kaaluv soomust läbistav lõhkelaeng oli varustatud plahvatusohtlike ainetega ja võis tabada soomustatud objekti, mis oli kaetud 650 mm homogeense materjaliga raudrüü. 203 mm kaliibriga osutusid raketi mass ja mõõtmed väga oluliseks: kaal 93, 5 kg, pikkus - 1, 9 m, tiivaulatus - 800 mm. ATGM -i massi- ja suuruseomadused raskendasid selle transportimist ning kõiki selle elemente sai lähteasendisse toimetada ainult sõidukitega. Pärast väikese arvu tankitõrjesüsteemide väljalaskmist maapinnale paigaldatud kanderaketitega töötati välja soomuk Hornet FV1620 šassiil iseliikuv versioon.
Esimene Briti-Austraalia juhitav tankitõrjekompleks osutus väga tülikaks ja raskeks, seda kavatseti kasutada mitte ainult soomukite vastu, vaid ka vaenlase kindlustuste hävitamiseks ja kasutamiseks rannakaitsesüsteemis. ATGM "Malkara" teenis Briti armees kuni 70ndate keskpaigani. Kuigi see juhitavate tankitõrjerelvade kompleks ei olnud kuigi edukas, kasutati mõningaid selles rakendatud disainilahendusi Seacati laevapõhise õhutõrjesüsteemi ja selle maismaavariandi Tigercat loomisel. Need õhutõrjesüsteemid koos raadiokäsu raketijuhtimisega ei paistnud suure jõudlusega, kuid olid odavad ja hõlpsasti kasutatavad.
Esimese Suurbritannia maismaapõhise õhutõrjeraketisüsteemi kontroll, väljaõpe ja katselaskmine lähitsoonis kuni 1970. aastate teise pooleni toimus Woomera radadel regulaarselt. Briti relvajõududes kasutasid Taygerkat süsteeme peamiselt õhutõrjeüksused, kes olid varem relvastatud 40 mm õhutõrjerelvadega Bofors. Pärast kauglaskmise kogemuse mõistmist muutus õhuväe juhtkond selle õhutõrjesüsteemi võimaluste suhtes üsna skeptiliseks. Kiirete ja intensiivselt manööverdavate sihtmärkide alistamine oli võimatu. Erinevalt õhutõrjerelvadest ei saanud manuaalseid raketisüsteeme kasutada öösel ja halva nähtavuse tingimustes. Seetõttu oli "Taygerkat" vanus maavägedes vastupidiselt mereväelasele lühiajaline. 70ndate keskel asendati kõik seda tüüpi õhutõrjesüsteemid arenenumate kompleksidega. Abi polnud isegi brittidele iseloomulikust konservatiivsusest, suurest liikuvusest, lennutransporditavusest ning varustuse ja õhutõrjeraketi suhteliselt madalast maksumusest.
Juba 1940. aastate lõpus selgus, et lähitulevikus hakkavad õhus domineerima reaktiivlennukid. Sellega seoses sai Austraalia lennukitootja Government Aircraft Factories (GAF) 1948. aastal Ühendkuningriigilt lepingu mehitamata reaktiivlennuki Jindivik projekteerimiseks ja ehitamiseks. See pidi simuleerima reaktiivlennukeid ja seda tuleks kasutada õhutõrjesüsteemide ja hävitajate pealtkuulajate katse- ja juhtimisõppustel. Meeskonna prototüüp, mida tuntakse nimega GAF Pica, oli esimene, mida katsetati 1950. Raadio teel juhitava Jindivik Mk.1 esimene lend Woomera harjutusväljal toimus 1952. aasta augustis. Õhusõiduki kiirendamine õhkutõusmisel toimus maapinnal püsinud vankril ja langevarjuga maandumisel.
Mehitamata lennuk oli varustatud vähese ressursiga mootoriga (10 tundi) Armstrong Siddeley Adderiga (ASA.1) ning äärmiselt lihtsa ja odava disainiga. Armstrongi Siddeley Viper Mk 201 mootoriga täiustatud Jindivik 3B, mis arendas tõukejõudu 11,1 kN maksimaalse stardimassiga 1655 kg, võib tasapinnalisel lennul kiirendada 908 km / h. Maksimaalne lennuulatus oli 1240 km, lagi 17000 m.
Kiirus- ja kõrgusomadused seeria reaktiivlennukite läheduses ning võimalus paigaldada Lunebergi lääts võimaldasid simuleerida kõige laiemat õhu sihtmärkide valikut. Vaatamata inetu välimusele osutus sihtmärklennuk Jindivik pikaks maksaks. Seda kasutati aktiivselt Ühendkuningriigi, Austraalia ja USA õhutõrjebrigaadide koolitamiseks. Kokku on GAF ehitanud üle 500 raadio teel juhitava sihtmärgi. Seeriatootmine kestis 1952–1986. 1997. aastal ehitati Ühendkuningriigi korraldusel veel 15 sihtmärki.
Lisaks tankitõrje- ja õhutõrjejuhitavatele rakettidele, samuti mehitamata sihtmärkidele Woomera katsepolügoonil tutvustati uuringuid kaugmaarakettide loomiseks. Üks esimesi, mida Austraalias katsetati, oli Skylarki rakett ("Skylark") - loodud atmosfääri ülemiste kihtide sondeerimiseks ja kõrgmäestiku fotode saamiseks. Royal Aircraft Establishment ja Rocket Propulsion Establishment loodud tahke raketikütusega rakett tõusis esmakordselt Lõuna-Austraalia katseplatsilt õhku 1957. aasta veebruaris ja jõudis 11 km kõrgusele. Käivitamiseks kasutati 25 m kõrget terasest torni.
Sõltuvalt modifikatsioonist jäi raketi pikkus vahemikku 7, 6 kuni 12, 8 m, läbimõõt - 450 mm, tiivaulatus - 0, 96 m. Esimene modifikatsioon sisaldas umbes 840 kg segakütust, mis koosnes ammooniumperkloraadist, polüisobutüleenist ja alumiiniumist pulber. Kandevõime - 45 kg. Kõige võimsam kaheastmeline modifikatsioon, tuntud kui Skylark-12, kaalus 1935 kg. Täiendava stardietapi kasutuselevõtu ja kütuse energiaomaduste suurenemise tõttu võib rakett tõusta üle 80 km kõrgusele. Kokku saadeti õhku 441 Skylarki kõrgetasemelist raketti, neist 198 Woomera katsekohas. Skylarki viimane lend Austraalias toimus 1978. aastal.
Aprillis 1954 pakkusid ameeriklased Suurbritanniale välja ballistiliste rakettide ühise arendusprogrammi. Eeldati, et Ameerika Ühendriigid arendavad välja SM-65 Atlas ICBM-id, mille tegevusulatus on 5000 meremiili (9300 km) ning Ühendkuningriik võtab enda kanda teadus- ja arendustegevuse ning MRBM-ide tootmise kulud kuni 2000 meremiili ulatuses (3700 km). Briti keskmise ulatusega ballistiliste rakettide programmi kavatsetakse ellu viia 1954. aasta augusti Wilsoni-Sandise lepingu alusel. USA omakorda kohustus osutama tehnilist tuge ning andma teavet ja tehnoloogiat, mis on vajalik Ühendkuningriigis MRBM -i loomiseks.
Raketit Black Knight, millest sai esimene suur Briti vedelkütusel töötav ballistiline rakett, peeti vaheetapiks teel Briti MRBM-i loomise poole. "Musta rüütli" kujundas Royal Aircraft Establishment (RAE) spetsiaalselt ballistiliste rakettide lõhkepeade liikumise uurimiseks atmosfääris. See rakett oli varustatud Bristol Siddley Gamma Mk.201 mootoriga, mille tõukejõud merepinnal oli umbes 7240 kgf, hiljem asendati see võimsama raketimootoriga Mk.301, mille tõukejõud oli umbes 10 900 kgf. Raketimootori kütus oli petrooleum ja oksüdeerija 85% vesinikperoksiid. Mootori tööaeg kuni kütuse täieliku tarbimiseni on 145 s. Sõltuvalt modifikatsioonist oli raketi pikkus 10, 2-11, 6 m. Stardimass oli 5, 7-6, 5 tonni. Läbimõõt oli 0, 91 m. Kasulik koormus oli 115 kg. Lasketiirus on üle 800 km.
Esimest korda käivitati "Must rüütel" 7. septembril 1958 Briti Wighti saarelt. Tulevikus viidi läbi veel 21 starti Woomera katsekoha kanderakettidest. Raketti katsetati nii ühe- kui ka kaheastmelises versioonis. Teine etapp oli Cuckoo tahkekütuse võimendaja ("Cuckoo") Skylarki kõrgmäestikusondilt ("Lark"). Teise etapi eraldamine (pärast esimese raketimootori töö lõpetamist) toimus trajektoori tõusvas harus, umbes 110 km kõrgusel.
Samuti katsetati katse käivitamise raames erinevaid lõhkepeade kuumakindla kattevõimalusi. Musta rüütli programm osutus üsna edukaks: 22 lennust 15 õnnestus täielikult, ülejäänud olid osaliselt edukad või hädaolukorras. Musta rüütli viimane käivitamine toimus 25. novembril 1965. aastal. Teatud etapis plaaniti Black Knight eksperimentaalraketi baasil luua lahingu MRBM. Kuid arvutused on näidanud, et tõestatud tehniliste lahenduste raames on võimatu saada rohkem kui 1200 km ulatust. Kaaluti ka "rahumeelse kasutamise" võimalusi, mille jaoks tehti ettepanek varustada "Must rüütel" täiendavate stardiastmetega ja kasutada teise etapi võimsamat ülemist etappi. Sel juhul sai võimalikuks kandevõime madala maaga orbiidile. Kuid lõpuks lükati ka see variant tagasi.
USAga ühiselt läbi viidud "Musta rüütli" katsetuste käigus pöörati suurt tähelepanu raketi lõhkepeade radarijälgimise arendamisele. Katsete tulemuste põhjal jõudsid Briti eksperdid järeldusele, et MRBM ja ICBM lõhkepeade õigeaegne avastamine ja jälgimine ning pealtkuulamisrakettide täpne juhtimine neile on väga raske ülesanne. Selle tulemusel loobus Ühendkuningriik oma raketitõrjesüsteemi loomisest, kuid otsustati võtta meetmeid, et muuta Briti lõhkepead raskesti tabatavateks sihtmärkideks.
Tuginedes Black Knight perekonna eksperimentaalsete rakettide käivitamisel saavutatud arengule ja Atlase ICBM-ide loomisel kasutatud Ameerika tehnoloogiatele, hakkasid Ühendkuningriigis DeHavillandi, Rolls-Royce'i ja Sperry spetsialistid Blue'i disainima. Vööt MRBM.).
Raketi läbimõõt "Atlas" oli 3,05 m, pikkus (ilma lõhkepeata) 18,75 m ja mass üle 84 tonni. Oksüdeerija paak sisaldas 60,8 tonni vedelat hapnikku, kütusepaak - 26,3 tonni petrooleumi. Kasuliku koormusena pidi see kasutama 1 Mt monobloki termotuumarelva. Maksimaalne stardivahemik on kuni 4800 km. Häireseisund pidi toimuma siloheitjalt. Tankimine hapnikuga - vahetult enne starti, pärast lennuülesande täitmist.
Arvestades asjaolu, et vabalt langevaid tuumapomme kandvatel Briti olemasolevatel ja tulevastel pommitajatel ei olnud garanteeritud tungida läbi pidevalt tugevnevast Nõukogude õhukaitsesüsteemist, peeti keskmaarakette alternatiiviks tuumarelvade õhusõidukite kohaletoimetamise sõidukitele. Kuid Blue Streaki kui lahingusüsteemi nõrkused olid selle mahukus ja vedela hapniku kasutamine. Briti MRBM-programmi kriitikud osutasid õigesti, et isegi silopõhise MRBM-i korral suudab potentsiaalne vastane piisavalt pika käivitamiseelse ettevalmistuse tõttu neutraliseerida kõik Briti siloheitjad äkilise tuumaraketilöögiga. Lisaks seostati kolossaalsete kuludega kõrgelt kaitstud silode ja stardikomplekside ehitamist, mille jaoks saidid valiti Lõuna- ja Kirde -Inglismaal ning Šotimaa idaosas. Sellega seoses loobus Briti sõjaväeosakond Blue Streaki kasutamisest ja suundus ümber Ameerika merepõhisele raketile Polaris. Tuumaallveelaevad, mis olid varustatud ballistiliste rakettidega UGM-27C Polaris A-3 ja mille laskekaugus on kuni 4600 km, olid lahingpatrullimisel viibides desarmeerimisrünnaku suhtes immuunsed.
Kokku pandi DeHavillandi töökodades kokku 16 Blue Streak raketti, millest 11 üksust käivitati Woomera katseplatsil. Samas tunnistati 4 starti täiesti õnnestunuks. 1960. aasta alguseks oli Blue Streaki loomiseks ja katsetamiseks Briti eelarvest kulutatud üle 60 miljoni naela. Pärast Briti MRBM -programmi kärpimist teatas kaitseminister Harold Watkinson, et "projekt jätkub satelliidina kanderakett. " Vajadus välja töötada Briti kanderakett 1960. aastal ei olnud aga ilmne. Sel ajal ei olnud Ühendkuningriigis valmis luure- ega side kosmosesõidukeid. Nende loomiseks oli vaja kulutada veel umbes 20 miljonit naela. Ka sel juhul tekkis vajadus rajada Austraaliasse ja teistesse riikidesse uued jälgimis- ja telemeetria vastuvõtjaamad. Samal ajal oli Blue Streak MRBM-i baasil loodud kanderaketil väike kaal orbiidile visata-see tunnistati ebapiisavaks täisväärtusliku satelliidi jaoks kaugside, meteoroloogia, navigatsiooni ja kaugseire jaoks. Maast.
Rakenduse Black Prince loomisel otsustati kasutada Blue Streak ja Black Knight programmide elluviimisel saadud arenguid. Tegelikult oli uus kanderakett disain, mille esimese etapina kasutati Blue Streak MRBM -i, teise astmena kasutati raketti Black Knight ja kolmanda astme tõukejõusüsteemi, mis töötas tahkel kütusel. Arvutuste kohaselt pidi kanderakett "Must prints" pakkuma 760 km kõrgusele kasulikku koormust 960 kg.
Peamine takistus Briti RN Black Printsi loomisel oli banaalne rahapuudus. Briti valitsus lootis, et Austraalia ja Kanada ühinevad programmiga. Kanada valitsus nõustus siiski ainult jälgimisjaama ehitamisega oma territooriumile, Austraalia piirdus aga uue lennukoridori eraldamisega loode suunas. Selle tulemusel ei ehitatud ühtki kanderaketti Black Prince.
Alates 1950. aastate teisest poolest korraldati USA ja NSV Liidu vahel "kosmosevõistlus", mida suuresti stimuleeris ballistiliste rakettide täiustamine ning sõjaväe huvi kosmoseside ja luure vastu. Kuid sel ajal ei avaldanud Briti sõjaväeosakonna kõrgeimad auastmed oma kaitse kosmoseaparaatide ja kandjate loomist, mis oleksid võimelised neid maa-alusele orbiidile viima. Lisaks arvasid britid sõjaväeruumi arendamise vajaduse korral USA abi. Kuid teadlaskonna survel oli Suurbritannia valitsus sunnitud astuma praktilisi samme oma kosmoseprogrammi väljatöötamiseks. Britid on taas proovinud luua rahvusvahelist kosmosekonsortsiumi. Jaanuaris 1961 külastasid Briti esindajad Saksamaad, Norrat, Taanit, Itaaliat, Šveitsi ja Rootsit ning Inglismaale kutsuti 14 Euroopa riigi tehnilised eksperdid. Briti hirm jääda märgatavalt maha mitte ainult NSV Liidust ja Ameerika Ühendriikidest, vaid ka Prantsusmaast sai põhjuseks, miks London üritas projekti Black Arrow raames iseseisvat läbimurret kosmosesse. Oma omaduste poolest lähenes Briti kanderakett Ameerika kergeklassi Scout kanderaketile. Kuid lõpuks osutus Ameerika "Scout" palju odavamaks ja edestas stardide arvult kordades inglise "Black Arrow".
Kolmeastmelise kanderaketi Black Arrow töötas välja Bristol Siddley Engines koostöös Westland Aircraftiga. Projekteerimisandmete kohaselt oli raketi pikkus 13,2 m, maksimaalne läbimõõt 2 m ja stardimass 18,1 tonni. Sellega suudeti lennata 100 kg massiga satelliit maapinna lähedasele orbiidile kõrgusega 556 km kaugusel.
Esimese ja teise etapi mootorid, samuti eksperimentaalraketil "Black Knight", töötasid petrooleumi ja vesinikperoksiidiga. Briti kanderakett "Black Arrow" oli ainulaadne kütusepaari kasutamise poolest: "petrooleum-vesinikperoksiid". Maailma raketis kasutati vesinikperoksiidi enamikul juhtudel abikomponendina turbopumpade juhtimiseks. Kolmandas etapis kasutati Waxwingi tahke raketikütuse mootorit. Ta töötas segakütusega ja sellel ajal olid tal väga kõrged eriomadused.
Samaaegselt Woomera katseplatsil kanderakettide projekteerimise ja ehitamisega hakkasid nad ehitama stardirajatisi, etappide lõplikuks kokkupanekuks mõeldud angaare, laboreid pardaseadmete kontrollimiseks, kütuse ja oksüdeerijate hoidmist. See omakorda nõudis hooldustöötajate arvu suurendamist.
1960. aastate keskpaiga seisuga elas Woomera katsekohas külas püsivalt üle 7000 inimese. Täiustatud on ka kanderakettide juhtimiseks ja jälgimiseks kavandatud juhtimis- ja mõõtmiskompleks.
Kokku ehitati Austraalia territooriumile 7 ballistiliste rakettide ja kosmoseaparaatide seire- ja jälgimisjaama. Islandi laguuni ja Nurrungari jaamad asusid prügila vahetus läheduses. Samuti, et toetada eriti olulisi raketiheiteid, paigutati katsepaigale mobiilne keskus koos veetavate kaubikutega.
Seejärel kasutati Austraalia kosmoseobjektide side- ja jälgimiskeskusi Ameerika kosmoseprogrammide Mercury, Gemini ja Apollo rakendamisel ning nendega suhtleti ka Ameerika ja Euroopa planeetidevaheliste kosmoselaevadega.
Raketid Black Arrow ehitati Ühendkuningriigis ja need pandi lõplikult kokku Austraalias. Kokku ehitati viis raketti. Kuna brittidel ei õnnestunud eelarvepiirangute tõttu leida välispartnereid, kes oleksid valmis jagama programmi Black Arrow rahalist koormat, otsustati lennutesti tsükkel vähendada kolme stardini.
Esimene "musta noole" katsetamine toimus 28. juunil 1969. aastal. Kanderaketi käivitati mööda "lühikest" loodeteed, mida mööda olid varem välja lastud Black Knight kõrgmäe raketid. Mootori juhtimissüsteemi talitlushäirete tõttu, mis põhjustasid tugevaid vibratsioone, hakkas kanderakett aga õhus kokku varisema ning ohutuse huvides lasti see 8 km kõrgusel juhtimispunktist käsu peale õhku. Teise stardi ajal, mis toimus 4. märtsil 1970, oli katseprogramm täielikult lõpule viidud, mis võimaldas kandevõimega minna stardifaasi. Musta noolega, mis startis Woomera katsepaigast 2. septembril 1970, pidi Orba satelliit lennutama madala mullaga orbiidile, mis oli mõeldud atmosfääri ülemise osa uurimiseks. Käivitamine viidi läbi "pikka" kirderada. Algul läks kõik hästi, kuid pärast esimese etapi eraldamist ja teise astme mootori käivitamist vähendas see mõne aja pärast võimsust ja lülitas 30 sekundit varem välja. Kuigi tahkekütuse kolmas etapp töötas normaalselt, ei õnnestunud satelliiti orbiidile viia ja see kukkus ookeani.
28. oktoobril 1971 startis edukalt kanderakett Black Arrow Woomera katsekoha stardiplatvormilt, mis viis Prospero satelliidi maa-lähedasele orbiidile. Kosmoselaeva mass oli 66 kg, kõrgus perigee juures 537 km ja apogee juures - 1539 km. Tegelikult oli see eksperimentaalne kosmoselaev. Prospero töötati välja päikesepatareide, sidesüsteemide ja telemeetria testimiseks. Sellel oli ka detektor kosmilise tolmu kontsentratsiooni mõõtmiseks.
Black Arrow võimendi käivitamine satelliidiga Prospero toimus pärast seda, kui Suurbritannia valitsus otsustas Black Arrow võimendusprogrammi kärpida. Raketist Black Arrow viimati ehitatud viiendat eksemplari ei lastud kunagi välja ja see on nüüd Londoni teadusmuuseumis. Oma kosmosetööstuse edasisest arendamisest keeldumine tõi kaasa asjaolu, et Suurbritannia lahkus nende riikide klubist, kes on võimelised iseseisvalt satelliite maapealsele orbiidile laskma ja teistest riikidest sõltumatult kosmoseuuringuid tegema. Kuid pärast Briti ballistiliste rakettide ja kanderakettide väljalaskmise lõpetamist ei peatanud Austraalia Woomera katsekoht toimimist. 1970ndatel kasutati seda väga aktiivselt Briti sõjaväerakettide katsetamiseks erinevatel eesmärkidel. Kuid seda arutatakse ülevaate lõpus.
