Ühes esimeses ristlejaid käsitlevas artiklis uurisime üksikasjalikult, mis on Washingtoni leping ja kui hästi see võitles sõjalaevade ja eriti ristlejate arenguga.
Kuid just see kokkulepe tõmbas piiri kergete ja raskete ristlejate vahel. Jah, just britid, kes kangekaelselt ei tahtnud kallist Hawkinsi lammutada, algatasid maksimaalse veeväljasurve 10 000 tonni ja 203 mm põhikaliibri kasutuselevõtu.
Osariigid ei pahanda ja ülejäänud ei tundunud palju küsivat. Teine pool piiranguid oli takistada jaapanlastel ehitada nii palju laevu, kui nad soovisid. Seetõttu oli ehitatavate laevade tonnaaž piiratud ja siis oli ka nende arv piiratud.
USA -l võiks olla mitte rohkem kui 18 raskeristlejat, Suurbritannial ja selle valdustel - mitte rohkem kui 15, Jaapanil - 12. Raskete ristlejate üldine ümberpaigutamine lepingus osalevate riikide laevastikes ei tohiks ületada: USA puhul - 180 tuhat tonni, Suurbritannia - 146,8 tuhat tonni, Jaapani - 108,4 tuhat tonni.
Prantsusmaa ja Itaalia keeldusid lepingule alla kirjutamast ning USA ja Suurbritannia pidid neid eraldi avaldama. Seetõttu pidid prantslased ja itaallased rahule jääma 7 raske ristlejaga laevastiku kohta.
Lühidalt öeldes tõid kaasa 1930. ja 1932. aasta Washingtoni kokkuleppe etapid.
Siis aga algasid huvitavad imed, sest jaapanlased ei andnud 1936. aastal väljakutsuvalt kokkulepetest midagi ja keeldusid midagi alla kirjutamast ja rakendamast. Seetõttu asus Jaapan sõtta 18 raske ristlejaga. Sama palju kui USA -l ja Suurbritannial eraldi.
Pealegi, kui arvestada, et jaapanlased toetusid lepingu konventsioonidele juba varem, kui hakkasid uut laevastikku ehitama ja mõistsid, et on ebareaalne mahutada kõik, mida nad soovivad, 10 000 tonni.
Ilmselt seetõttu osutusid Jaapani raskeristlejad lihtsalt peeneteks laevadeks. Võib -olla keegi vaidlustab selle, kuid minu arvamus on, et just Jaapani raskeristlejad olid selle klassi Teise maailmasõja parimad laevad. Nii kvalitatiivselt kui ka kvantitatiivselt.
Loomulikult ootavad meid ees Baltimors, Hippers, Londons ja Suffrens. Ja muidugi me võrdleme neid üksteisega. Aga nüüd hakkame rääkima Jaapani raskeristlejatest, eriti kuna Myoko on juba üle vaadatud.
Seetõttu pöördume tagasi alguse juurde. Ja Jaapani laevastiku raskete ristlejate alguseks olid Furutaka-klassi ristlejad.
Nimega üldiselt osutus see huvitavaks ja isegi müstiliseks juhtumiks. Üldiselt pidid rasked ristlejad nimetama mägede järgi, mida on Jaapanis küllaga. Kuid sarja juhtlaev sai nimeks "Kako" Hyogo prefektuuri jõe järgi. Ja seeria pidi nime saama esimese laeva järgi, nagu üldiselt on teada. Ja olla esimesed Jaapani raskeristlejad klassis "Kako", kuid jumalad sekkusid, mitte teisiti.
Üldiselt selgus, et Jaapanis toimus tugev maavärin. See on tavaline ja normaalne asi, nad värisesid seal maailma loomisest. Kuid "Kakol" kukkus tohutu portaalkraana, mis katkestas ehituse kolmeks kuuks. Seega valmis esimene "Furutaka" ja kõik langes oma kohale. Traditsioon jäi puutumatuks ja mõlemad laevad valmisid vahejuhtumiteta.
See, et laevadel see õnnestus, selgus juba esimestel merekatsetel, kui Furutaka näitas kiirust 35,2 sõlme. Leping sisaldas 34,5 sõlme. Kõik hingasid välja, on saabunud aeg mõtiskleda teemal “mida me tegime”.
Aga tuli väga hästi välja. Millegipärast jõudis kõigile ootamatult kohale, et Furutaka oli laev, mis oleks tugevam kui Hawkins, mis oli omamoodi tolleaegne etalon.
Kuus 200 mm relva ühepüssilises tornis, mis olid paigutatud püramiididesse üksteise kohal, kolm vööri ja ahtri suunas, tulistasid 660 kg metalli ja lõhkeainet salvikus 544 kg kuue relvaga Hawkinsile. Jah, Hawkinsil oli rohkem tünne, seitse, kuid heal juhul suutis tulistada vaid kuus. Lisaks oli kaliiber väiksem, 190 mm.
Kuid Jaapani laevaehitajad ei peatunud seal ja kõik realiseerimata soovinimekirjad kehastusid Aoba-klassi ristlejatesse, olles nende jaoks välja mõelnud kaasaegsed kahe relvaga tornid. Lugu "Aobachist" on ees, ristlejad olid üldiselt edukad, uued tornid uute relvadega andsid tulekiiruseks kolm lasku minutis. Salvo kaal oli 1980 kg.
Miks ma teist laeva niimoodi maalin? Kõik on elementaarne. Nähes, mida saaks veel paremini teha, tõstsid jaapanlased Furutaki Aobale, asendades ühepüstolilised tornid uutega kahe tünniga.
Ja seega sulandusid kahte tüüpi ristlejad tegelikult üheks. Jah, neist ei saanud kunagi täieõiguslikke Washingtoni raskeristlejaid, andes alla näiteks hiljem ilmunud Pensacolsile ja Londonile, kuid laevad tulid enda jaoks üsna korralikud.
Mida siis Jaapani laevaehitajad tegid?
Nihe. Esialgu: 7500 tonni (standard), pärast täiendamist: 8561 tonni (standard), 11 273 (täis).
Pikkus: 183, 46 m (veeliin).
Laius: 16, 93 m.
Süvis: 5, 61 m.
Broneerimine.
Soomusvöö: 76 mm;
Tekk: 32-35mm;
Tornid: 25-19 mm;
Sild: 35 mm;
Grillid: 57 mm.
Üldiselt ei läinud broneering kuigi kaugele sama Suurbritannia kergeristlejatest, vaid: jaapanlased ohverdasid teadlikult broneeringu kiiruse ja ristlusulatuse pärast.
Mootorid: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 hj. koos.
Sõidukiirus 35, 22 sõlme testimisel, täiskoormusega 32, 95 sõlme.
Tegelik sõiduulatus oli 7900 meremiili 14 sõlme juures.
Meeskonda kuulub 639 inimest.
Relvastus.
Peamine kaliiber koosnes algselt 6 200 mm 3. tüüpi püstolist, mis asendati 3 torniga 2 tünniga, igaüks 203 mm tüüpi 3 nr 2. Vibu suunas toimus nihe, nüüd oli 4 tünni ja 2 ahtris.
Flak. 4 universaalpüstolit 120 mm, 4 kaheraudset õhutõrje kuulipildujat 25 mm, 2 koaksiaalset kuulipildujat 13, 2 mm.
Torpeedo relvastus. 8 (2 × 4) torpeedotoru 610 mm Tüüp 92, laskemoona koormus 16 torpeedot.
Lennukite relvad. Katapult (see polnud kohe, paigaldatud 1933. aastal), 2 vesilennukit.
Üldiselt on meie ees selline progressiivne ristleja-raider, kes on võimeline täitma üsna erinevaid ülesandeid. Jah, ausalt öeldes nõrgad õhutõrjerelvad, kuid jaapanlastel on sellega alati probleeme olnud.
Üldiselt said mõlemad ristlejad omamoodi katseplatvormideks, millel katsetati Jaapani raskeristlejate kontseptsiooni. Ja täna võime julgelt öelda, et ilma üsna väikese "Furutakita" poleks nägusaid "Mogami", "Tone" ja "Takao" toimunud.
Paranduste käigus said laevad pikemad korstnad, sild broneeriti. Vesilennukite stardiplatvormid asendati aurukatapultiga. Katapuldi kõrvale paigaldati nelja toruga torpeedotorud (kahe toruga torude asemel). Uutest torpeedotorudest oli võimalik käivitada 90 tüüpi aurugaasitorpeedosid ja 93 tüüpi hapnikutorpeedosid.
Ristlejad said torpeedovastased kuulid ning laiemad ja pikemad sigomaatilised kiilid.
Töötasime juhtimis- ja tulejuhtimissüsteemi kallal väga radikaalselt. Vahetasime välja tulejuhtimisseadmed, paigaldasime 92 tüüpi sihtkursi ja kiirusarvuti, 92 tüüpi madala nurgaga kalkulaatori ja kolm tüüpi 14 6-meetrist kaugusmõõturit (sillal ja tornidel nr 2 ja nr 3).
120 mm relvade tulejuhtimissüsteem sai kaks tüüpi 94 kaugusmõõturit ja PUAZO tüüpi 91. 25 mm ründerelvi juhiti kahe 95 tüüpi suuna abil.
Silla õhuvaatlejad olid relvastatud 80 mm ja 120 mm binokliga.
Torpeedo tulejuhtimissüsteem koosnes lõpuks kahest 91 tüüpi juhist, 93 tüüpi sihtmärgist ja kiiruse kalkulaatorist ning 93 tüüpi loendusmasinast.
Võime öelda, et kõik ristleja tulekahju kontrollimise protsessid olid selleks ajaks maksimaalselt mehhaniseeritud.
Kuid peamine moderniseerimine seisnes tõukejõusüsteemi peaaegu täielikus väljavahetamises. 12 söeküttel töötava katla asemel tarniti 10 õliküttel töötavat katelt.
Kütusevarustuse suurendamiseks kasutati kõiki saadaolevaid koguseid: kivisöe punkrid asendati õlipaakidega, paagid varustati kuulidena ja tühjad katlaruumid nr 1 ja nr 7. Seega suurendati kütuse kogust 1852 tonnini. Reisivahemik suurenes 7900 meremiilini, mis oli väga hea näitaja. Maksimaalne kiirus vähenes täiskoormusel veidi, kuid autonoomia eest tuli maksta.
Enne sõda said mõlemad ristlejad ka demagnetiseeriva mähise, mis oli mõeldud kaitseks magnetmeremiinide eest.
Pärast sellist tööd (peate nõustuma, mahud on muljetavaldavad) hakkasid Furutaka tüüpi laevad Aoba tüübist vähe erinema, seetõttu tunnistati need (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) tegelikult sama tüüpi laevadeks.
Oli veel üks nüanss, mida esmalt katsetati Jaapani sõjalaevade ehitamisel. Just Furutaksil kasutati esmakordselt sellist vööri pealisehitust koos eesmastiga. Avatud alade arv viidi miinimumini, püüdes igal võimalusel kaitsta meeskonda šrapnellide eest.
26 meetri kõrgune pealisehitus sisaldas lahingu-, navigatsiooni- ja raadioruumi, navigatsioonisilda ja tulejuhtimisseadmeid. Lisaks paiknesid samas pealisehitises allpool laeva kõrgemate ohvitseride kajutid, mis oli kasulik, kui oli vaja kiireid meetmeid.
Vöö ja keskmise teki soomusplaadid kuulusid kere jõuvarustusse, suurendades selle pikisuunalist tugevust ja säästes oluliselt kaalu. See oli kasulik, kuid tegelikult ei aidanud see palju, ristlejad osutusid ülekoormatuks.
Kahjustuste kontrolli süsteem oli, kuid see väljendus tavapärases sektsioonide ja vaheseinte komplektis. Põhiprobleemiks oli masinaruum, mida oli väga raske eraldada millegi muu kui keskvaheseinaga. See võib põhjustada laeva üleujutuse ja ümbermineku, kui torpeedo tabab masinaruumi piirkonda.
Vaheseina tõttu tekkis pikk arutelu, kuna disainerid kartsid laeva ümberminekut ja surma ning Jaapani laevastiku peastaap kartis, et kogu masinaruum on üle ujutatud ja sellele järgnev edu kaob. mürsk. Üldiselt oli igaühel oma tõde, selle tulemusena paigaldati vahesein sellegipoolest ja rulli tasandamiseks töötati välja üleujutuste süsteem.
See süsteem sai hiljem standardiks kõigi suurte keiserliku mereväe laevade jaoks.
Ainus, mida nendel väärilistel laevadel polnud, olid meeskonna inimlikud tingimused. Muidugi ei pidanud nad silmas ohvitsere. Neid oli laeval vaid 45, kuid madalamad auastmed - 559. Ja neid viissada inimest ei majutatud eriti hästi.
Ühe inimese jaoks "Furutaka" tüüpi laevadel ("Aobachil" oli see täpselt sama) oli umbes 1,5 ruutmeetrit. meetrit elamispinda. Rakenduspraktika on näidanud, et oli veel negatiivseid aspekte, mida disainerid ei saanud projekteerimisel arvesse võtta. Meeskonnaruumide luugid asusid liiga madalal ja liikvel, isegi kergete lainetega, oli vesi üle ujutatud, mistõttu oli nende avamine keelatud.
Ventilatsioon osutus ausalt öeldes nõrgaks, eriti troopilistes ja subtroopilistes piirkondades.
Üldiselt ei too paljud uuendused ühes pudelis alati edu. Furutaki puhul ei saa öelda, et kõik läks nii, nagu ette nähtud. Seetõttu oli vaja palju uuendusi.
Kuid just nende laevade moderniseerimisega said Jaapani laevaehitajad käed külge ja ei kordanud tulevikus selliseid vigu.
Loomulikult esines mõningaid puudusi, mida uuendustega parandada ei õnnestunud. Las ma kritiseerin.
Näiteks peamiste kaliibritega relvade ausalt madal tulekiirus võrreldes tõelise vaenlase laevadega. Või väga tagasihoidlik õhutõrje. Muide, puuduste arvele võib lugeda ka torpeedorelvastust, millele Jaapani mereväed on toetunud. Jah, Long Lances oli kohutav relv, mis oli võimeline laevu kergesti ja loomulikult hävitama. Laevade ruumipuudus tõi aga kaasa asjaolu, et torpeedod hoiti ülemisel korrusel, kus need kujutasid endast väga ohtlikku võimalust pommide ja kildude tabamise korral.
Muide, just need hapnikutorpeedod viisid Furutaku põhja.
Võitlusteenus.
Kõik neli sama tüüpi ristlejat, mida nüüd ei peetud põhjuseta, koondati raskeristlejate 6. diviisi. Aoba oli Kinugasa, Furutaka ja Kako lipulaev.
Kuid kuna meid huvitab originaalne "Furutaki", hindame nende lahinguteed.
Teise maailmasõja alguses osalesid mõlemad ristlejad Guami, Wake'i, Rabauli ja Lae hõivamisel. Põhimõtteliselt oli Vaikse ookeani ajal Jaapani välksõja ajal kõik korras.
Lahing Korallimerel, kus osalesid ka mõlemad ristlejad, ei toonud neile erilisi loorbeid, kuna selles lahingus võitlesid lennukikandjad ja lennukimeeskonnad.
Seejärel toimus öölahing Savo saarel või, nagu Jaapani ajaloolased seda nimetavad, esimene lahing Savo saarel. Seal lõid jaapanlased Ameerika laevastikule tõsise taktikalise lüüasaamise, uputades öises lahingus neli Ameerika raskeristlejat.
Ööl vastu 9. augustit 1942 tulistasid "Kako" ja "Furutaka" kokku 345 mürsku 203 mm ja 16 hapnikutorpeedotüüpi 93. "Kako" oli täpselt märgitud ristleja "Vincent" hävitamises, mida kolm Jaapani rasked ristlejad tulistasid lihtsalt tühja piirkonda.
Kuid muusika ei kestnud kaua ja ameeriklaste kättemaks ületas Jaapani ristleja. Baasi naastes tabas Kako kolme allveelaeva S-44 torpeedot ja uppus 5 minuti jooksul, tappes 70 inimest.
Furutaka elas oma venna korraks üle. Ristleja võttis viimase lahingu lahingu ajal Esperance'i neemel 12. oktoobri 1942 lahingu ajal, mille jooksul sai ta Ameerika ristlejatelt kuni 90 tabamust, kaotas kiiruse ja pärast kahetunnist võitlust ellujäämise eest loobus meeskond.
Muidugi oli tol öisel lahingul ameeriklastel radarite näol tohutu eelis, kuid võidetud oleks vale kurta, ameeriklased tasusid oma esimese lahingu Savo saare lähedal ära. Noh, peaaegu tasus ära.
Tuleb märkida, et Furutaka pihta löönud kestad ei tekitanud nii palju kahju kui see, mis tabas torpeedotoru ja põhjustas torpeedo plahvatuse ning sellele järgnenud tule. Tuli levis üle kogu laeva, lülitas paljud süsteemid välja ja seetõttu ei suutnud meeskond ellujäämisvõitlust jätkata ning lahkus laevalt.
Selle kohta, kui hästi laev oli soomukitega kaitstud, võib teha järelduse järgmistest arvudest: Furutakat tabanud üle 90 erineva kaliibriga kesta tappis vaid 33 inimest. Vahepeal oli ristleja, nagu öeldakse, nagu sõel.
Furutaka-klassi ristlejate projekti kokku võttes võib öelda, et see pannkook tuli esialgu tükiline, kuid tegelikult oli see fikseeritud. Ja see osutus täiesti elujõuliseks ja lahingulaevaks, ehkki puudusteta.
Olgem ausad, aga Washingtoni kokkulepped poleks saanud midagi harmoonilist toota. Seetõttu on see, mida jaapanlased "Furutakamiga" tegid, suur teene ja väga edukas eksperiment. Kuid parimad tavad, mida nad rakendasid teiste laevade loomisel - see oli kõige väärtuslikum.
Kuid sellest lähemalt järgmistes materjalides.
