Pärast Teise maailmasõja lõppu, mis muutis kardinaalselt maailma jõudude vahekorda, kasvasid rahvuslikud vabastusliikumised. Nende riikide rahvad, kes olid pikka aega olnud Euroopa võimude kolooniad, hakkasid võitlema iseseisvuse eest. Osariikides, mis polnud ametlikult kolooniad, tugevnes vasakpoolne liikumine, eriti Ladina-Ameerikas.
Võitlemiseks relvastatud opositsioonijõududega, et säilitada olemasolev kord ja vältida "kommunistlikku laienemist", kasutas nende riikide juhtkond aktiivselt relvajõude, sealhulgas lennundust.
Esialgu olid need tavaliselt Teise maailmasõja kolvivõitlejad ja pommitajad, märkimisväärses koguses tarnisid USA ja Suurbritannia oma liitlastele sõjalise abi osana. Need suhteliselt lihtsad lennukid olid sellisteks ülesanneteks üsna sobivad ja neid kasutati pikka aega kolmanda maailma riikide õhujõududes. Nii startisid Ameerikas toodetud hävitajad F-51 Mustang El Salvadori õhujõudude koosseisus kuni 1974. aastani.
Ameerika agressiooni käigus Vietnamis selgus peagi, et NSV Liiduga "suureks sõjaks" loodud kaasaegsed reaktiivlennukid ja pommitajad ei vasta selle konflikti tegelikkusele kuigi palju.
Loomulikult võisid "Stratofortress", "Phantom" ja "Thunderchiefs" hävitada esemeid DRV territooriumil, kuid nende tegevuse tõhusus Vietnami üksuste vastu džunglis oli äärmiselt madal.
Sellistes tingimustes olid vanad kolvi ründelennukid A-1 "Skyrader" ja pommitajad A-26 "Inveider" väga nõutud.
Madala lennukiiruse, võimsate relvade ja korraliku pommikoormuse tõttu said nad oma vägede asukohast mõnekümne meetri kaugusel töötada suure tõhususega. Ja ökonoomsed mootorid võimaldasid õhus pikki patrulle teha.
Skyraderid on näidanud suurt tõhusust maavägede otsetoetuse pakkumisel, kuid kõige kuulsamad on nad oma osalemisest otsingu- ja päästeoperatsioonides.
Kolvi ründelennuk A-1 "Skyrader"
Madal miinimumkiirus ja pikk lennuaeg võimaldasid ründelennukil A-1 eskortida päästehelikoptereid, sealhulgas Põhja-Vietnami kohal. Jõudnud piirkonda, kus allakukkunud piloot asus, alustasid Skyraderid patrullimist ja vajadusel surusid maha vaenlase tuvastatud õhutõrjepositsioonid. Selles rollis kasutati neid peaaegu sõja lõpuni.
Kahemootorilised A-26-d võitlesid Indokiinas kuni 70ndate alguseni, tegutsedes peamiselt öösel Ho Chi Minhi rajal asuvate transpordikonvoide vastu ja pakkudes tuge ründebaasidele.
Täiustatud "vietnami versioon" A-26 "sissetungija"
Võttes arvesse "öiseid eripärasid", paigaldati sissetungijatele uued side- ja navigatsiooniseadmed ning ka öise nägemise seadmed. Tagumine kaitsepolügoon lammutati ja selle asemel tugevdati ründerelvastust.
Lisaks spetsiaalsetele löökpinkidele kasutati laialdaselt treenerit T-28 Troyan. Võttes arvesse lahingutegevuse kogemusi, loodi täiustatud relvade ja soomuskaitsega kerge šokk AT-28D.
T-28D "Trooja"
Teise meeskonnaliikme kohalolek Troyani pardal, kes ei tegelenud piloteerimisega, määras selle lennuki kasutamise luure- ja teiste ründelennukite tegevuse koordinaatorina löögi korral.
A-1 ja T-28 ühislend
Vietnami sõja algfaasis kasutati tsiviilotstarbelise Cessna-170 baasil loodud kerget O-1 linnukoera lähedase luure ja vaatlejana. Lennukit toodeti massiliselt 1948–1956.
O-1 linnukoer
See väikelennuk võis maanduda ja õhku tõusta ettevalmistamata kohtadele, selleks oli vaja minimaalseid õhkutõusmis- ja läbimisdistantse. Lisaks luureülesannetele tegeles ta haavatute evakueerimisega, toimetas aruandeid ja oli raadiosaatja.
Esialgu kasutati O-1 linnukoeri üle kontaktjoone vaenlasega relvastamata puhtalt luurelennukina, kuid arvestades sagedast maapinnalt tulistamist, hakati nende peal peatama juhitavate rakettide kanderakette. Maal sihtmärkide tähistamiseks võtsid piloodid kaasa süütefosforigranaadid.
Ilma soomusteta said väikese kiirusega O-1 ja nende meeskonnad väga tõsiseid kaotusi. 1960ndate lõpus asendati need lennukid Vietnamis Ameerika luureeskadrillides arenenumate lennukitega. Kuid Lõuna -Vietnami õhujõudude osana kasutati neid aktiivselt kuni sõja viimaste päevadeni.
Tulistati alla Saigoni O-1 kohal
Tuntud lennujuhtum 29. aprillil 1975 ümberpiiratud Saigonist, Lõuna-Vietnami õhujõudude majorist Buang Lanist. Kes laadis oma naise ja viis last kahekohalisse linnukoera Cessna O-1. Kui minimaalne kütus oli alles, leidis lennukikandja Midway merelt, piloot heitis maha märkuse, milles palus neil maandumisteki tühjendada. Selleks tuli merre lükata mitu kopterit UH-1.
Major Buang Langi linnukoer O-1 on praegu eksponeeritud Floridas Pensacolas asuvas riiklikus merelennundusmuuseumis.
Ameerika firma Cessna O-1 linnukoera asendamiseks töötati Cessna mudeli 337 Super Skymaster tsiviillennuki baasil välja O-2 Skymasteri luure- ja sihtmärkide määramise lennuk. Seeriatootmine algas märtsis 1967 ja lõppes 1970. aasta juunis. Kokku ehitati 532 lennukit.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster oli kahe talaga monoplaan, millel oli kuuekohaline kabiin, kõrge tiib ja sissetõmmatav kolmepostiline maandumisseade koos ninasõrestikuga. See on varustatud kahe mootoriga, millest üks juhib vööri tõmbavat propellerit, teine aga saba lükkavat propellerit. Selle skeemi eeliseks on see, et ühe mootori rikke korral puudub tõukejõu asümmeetria ja pöördemoment (mis juhtub, kui mootorid asuvad tiibadel).
Lennuk oli varustatud NUR-i aluspüstolite, pommide, napalmi tankide ja vintpüssi kaliibriga kuulipildujatega. O-2 ülesanded hõlmasid sihtmärgi tuvastamist, tulega tähistamist ja tule reguleerimist sihtmärgil. Osa lennukeid, millele olid paigaldatud valjuhääldid, kasutati psühholoogiliseks sõjaks.
O-2 Skymaster esines hästi, võrreldes O-1 linnukoera eelkäijatega oli neil suurem lennukiirus ja võimsam relvastus.
Kahe mootori olemasolu lennukis muutis lennu turvalisemaks. Samal ajal oli tsiviilmudeli alusel loodud lennuk väga vastuvõtlik maapinnalt tulistamisele. Alates 60ndate lõpust on Viet Congi üksuste õhukaitse märkimisväärselt suurenenud tänu suurekaliibrilistele DShK kuulipildujatele, ZGU paigaldistele ja Strela-2 MANPADSile.
O-2 Skymaster võitles aga sõja lõpuni ja oli USA-s teenistuses 1990. aastani. Märkimisväärne osa neist lennukitest anti üle liitlastele.
Teine Vietnamis vaenutegevuses osalenud sarnase eesmärgiga lennuk oli OV-1 Mohawk, mille lõi ettevõte Grumman, võttes arvesse luurevaatlejate käitamise kogemust.
Selle areng algas pärast Korea sõja lõppu. Relvajõud vajasid hästi kaitstud kahekohalist kahemootorilist turbopropelleriga instrumentaalluurelennukit, mis oleks varustatud kõige kaasaegsema luurevarustusega, võimalusega lühendada õhkutõusmist ja maandumist.
OV-1 "Mohawk"
Lennuk sai ametliku nimetuse OV-1 "Mohawk" vastavalt traditsioonile määrata Ameerika armee lennukitele Ameerika indiaanihõimude nimed. Kokku ehitati aastatel 1959–1980 380 lennukit.
"Mohauki" välimuse määrasid kolm peamist nõuet: hea ülevaate andmine, meeskonna ja põhisüsteemide kõrge kaitse, head stardi- ja maandumisomadused.
"Mohawk" oli varustatud nelja alumise püstoliga, mis võimaldas kasutada laia valikut relvi, kaaluga kuni 1678 kg.
1962. aastal saabus Vietnami esimene OV-1 Mohawk ja aasta hiljem võeti kokku lahingutingimustes tehtud katsete tulemused, mis näitasid, et Mohauk sobib suurepäraselt mässutõrjeoperatsioonideks. Suur kiirus, madal müratase ja kaasaegne fototehnika aitasid kaasa luurelendude edukale elluviimisele. Vietnamis samaaegselt kasutusele võetud maksimaalne Mohaukide arv ulatus 80 üksuseni ja neid kasutati peamiselt Lõuna -Vietnami territooriumil, ilma piirjoont ületamata. Peatatud konteinerid külgvaatega radari ja infrapunaanduritega võimaldasid avada sihtmärke, mida visuaalselt ei täheldatud, suurendades oluliselt luure tõhusust.
"Mohauki" intensiivne kasutamine Vietnamis tõi kaasa üsna suured kahjud. Kokku kaotasid ameeriklased Indokiinas 63 OV-1.
Erinevalt teistest lennukitüüpidest ei viidud Mohawki lõuna -vietnamlastele üle, jäädes teenistusse ainult Ameerika eskadronidega. USA relvajõududes kasutati neid lennukeid kuni 1996. aastani, sealhulgas raadioluure versioonis.
Veel 60ndate alguses kuulutas Pentagon välja konkursi programmi COIN (Counter-Insurgency) raames, et arendada välja õhusõiduk piiratud sõjalistes konfliktides kasutamiseks. Ülesanne nägi ette kahekohalise kahemootorilise õhusõiduki loomise lühendatud õhkutõusmise ja maandumisega, mida oleks võimalik juhtida nii lennukikandjatelt kui ka improviseeritud katmata kohtadelt. Eriti toodi välja sõiduki odavus ja kaitse väikerelvade tule eest.
Peamised ülesanded olid määratud lööma maapealseid sihtmärke, suunama oma vägedele õhutoetust, luure- ja saatekoptereid. Lennukit kavatseti kasutada edasiseks vaatlemiseks ja suunamiseks.
1964. aasta augustis toimunud konkursi võitis Põhja -Ameerika firma projekt. Katsetulemuste kohaselt asus lennuk 1966. aastal kasutusele USA õhujõudude ja merejalaväe koosseisus. Relvajõududes sai lennuk tähise OV-10A ja oma nime "Bronco". Kokku ehitati USA relvajõududele 271 lennukit. Lennuki seeriatootmine lõpetati 1976. aastal.
OV-10 Bronco
Väikerelvade hulka kuulub neli 7,62 mm M60 kuulipildujat, mis on paigaldatud konteineritesse. Jalaväe, mitte lennuki kuulipildujate valikut seletatakse sooviga vältida probleeme laskemoona täiendamisega põllul. 7 vedrustussõlme mahtus: relvade, rakettide, pommide ja süütepaakidega riputatud konteinerid kogumassiga kuni 1600 kg.
Bronco peamine operaator Kagu -Aasias oli merejalavägi. Armee kasutas mitmeid lennukeid.
OV-10 näitas lahingutegevuses väga suurt efektiivsust; see erines eelkäijatest soomuste, ellujäämise, kiiruse ja relvastuse osas. Lennukil oli hea manööverdusvõime, suurepärane nähtavus piloodikabiinist, seda oli peaaegu võimatu tulistada väikerelvadega. Lisaks oli OV-10 kõnele väga kiire reageerimisaeg.
"Bronco" oli pikka aega omamoodi kergete sissivastaste ründelennukite standard. Teiste riikide õhujõudude koosseisus osales ta mässuvastastes operatsioonides ja sõjaväelistes riigipööretes.
Venezuela: osales 1992. aastal sõjaväelise riigipöördekatses, kaotades veerandi Venezuela õhuväe OV-10 laevastikust.
- Indoneesia: sisside vastu Ida -Timoris.
- Colombia: osalemine kohalikus kodusõjas.
- Maroko: Lääne -Sahara POLISARIO partisanide vastu.
- Tai: piirikonfliktis Laosega ja kohalike sisside vastu.
- Filipiinid: osalemine sõjaväelise riigipöördekatses 1987. aastal, samuti terrorismivastastes operatsioonides Mindanaos.
Ameerika Ühendriikides lõpetati OV-10-de kasutuselevõtt 1994. aastal. Osa pensionile jäänud õhusõidukeid kasutasid valitsuse narkokontrolli organisatsioonid ja tuletõrjujad.
1967. aastal "debüteeris" Vietnamis Ameerika kerge kahekohaline ründelennuk A-37 Dragonfly. Selle töötas välja firma Cessna kerge reaktiivtreeneri T-37 baasil.
A-37 Dragonfly
A-37 projekteerimisel pöörduti tagasi idee juurde ründelennukist kui hästi soomustatud lennukist vägede otseseks toetamiseks, mis hiljem töötati välja Su-25 ja A-10 loomisega rünnata lennukeid.
Kuid rünnakulennuki A-37A esimene modifikatsioon oli ebapiisava kaitsega, mis oli järgmise A-37B mudeli puhul oluliselt tugevdatud. Tootmisaastatel 1963–1975 ehitati 577 ründelennukit.
A-37B disain erines esimesest mudelist selle poolest, et õhusõiduki korpus oli ette nähtud 9-kordseks ülekoormuseks, sisemiste kütusepaakide maht suurenes märkimisväärselt, lennuk mahutas neli lisamahutit kogumahuga 1516 liitrit, ja paigaldati seadmed õhu tankimiseks. Elektrijaam koosnes kahest General Electric J85-GE-17A turboreaktiivmootorist, mille tõukejõud tõusis 2, 850 kg-ni (12,7 kN). Lennuk oli varustatud 7,62 mm läbimõõduga kuulipildujaga GAU-2B / A Minigun vööris, millele oli lihtne juurdepääs, ja kaheksa alumise alumise välise kõvapunktiga, mis olid ette nähtud erinevat tüüpi relvade jaoks kogukaaluga 2268 kg. Kahe inimese meeskonna kaitsmiseks paigaldati kokpiti ümber mitmekihilisest nailonist valmistatud soomuskaitse. Kütusepaagid suleti. Täiustati side-, navigatsiooni- ja vaatlusseadmeid.
7,62 mm GAU-2B / A kuulipilduja paigutamine A-37 vööri
Kerge ja suhteliselt odav Dragonfly osutus suurepäraseks õhusõidukiks tiheda õhutugi jaoks, ühendades löökide suure täpsuse ja vastupidavuse lahingukahjustustele.
Käsirelvade tulekahjus praktiliselt mingeid kaotusi ei olnud. Enamikku Kagu-Aasias alla lastud 22 A-37-st tabasid õhutõrje raskekuulipildujad ja MANPADS.
Pärast Saigoni alistumist läks võitjatele 95 Lõuna-Vietnami õhujõudude A-37. DRV õhujõudude koosseisus tegutseti neid kuni 80ndate lõpuni. 1976. aasta kevadel toimetati üks Vietnamis tabatud A-37B lennukitest NSV Liitu uurimiseks, kus pärast põhjalikke katsetusi seda kõrgelt hinnati.
USA-s opereeriti OA-37B variandiga Dragonflays kuni 1994. aastani.
Lennuk oli kasutusel mitmete Aasia ja Ladina -Ameerika riikidega, kus neid kasutati aktiivselt sisemisel demonteerimisel. Mõnes kohas võtavad A-37-d endiselt õhku.
