Enam kui kolme ja poole aasta jooksul on USA sõjavägi tellinud umbes 29 000 MRAP -sõidukit kokku ligikaudu 50 miljardi dollari eest. Fotol Cougar Cat 1 4x4 (vasakul) ja MaxxPro Dash (paremal)
Austatud elupäästja asümmeetrilises Afganistanis. Kuid mis on MRAP -masinate jaoks tulevikus elu, võib -olla sümmeetrilisemad sõja stsenaariumid?
Lühend MRAP pärineb 2006. aastal alanud USA merejalaväe miinipildujakaitse (MRAP) täiustatud miini- ja improviseeritud lõhkeseadmete programmi nimest. Alates selle loomisest on lühendist MRAP saanud peaaegu iga ratastega sõiduki jaoks kulunud üldnimetus, millel on erineval määral sarnaseid võimalusi.
Igapäevases keeles on MRAP nüüd ehk ka hästi tuntud (ja seda kasutatakse vaikimisi valesti) kui ekskavaatorlaaduri JCB või maastur Jeep.
Käesoleva artikli kontekstis määratletakse MRAP kui üks viiest mudelist (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33), mis on tellitud MRAP programmi raames või üks mudel, mis on tellitud eraldi sõjalise M-ATV programmi (MRAP- Maastikusõiduk) …
Nende kahe programmi raames on USA sõjavägi rohkem kui kolme ja poole aasta jooksul tellinud ligikaudu 29 000 sõidukit kokku 50 miljardi dollari väärtuses. Enamiku (ligikaudu 21 000) MRAP-e ostis merejalaväe korpus, ülejäänud 8722 M-ATV-d võeti vastu armee poolt. M-ATV nõue anti välja 2009. aastal suurte MRAP-sõidukite krooniliste liikumisprobleemide tõttu raskel Afganistani maastikul.
Lisaks neile kahele programmile tellis Ameerika armee umbes 1200 sõidukit, mille tüübiks määrati ka MRAP. Lisaks võinuks Textron Marine and Land Systemsilt (TMLS) tellida rohkem kui 3500 soomustransportööri M1117 Soomustatud turvasõiduk (ASV), kuid USA osutus võitluses MRAP nõuete eest vähem edukaks konkurendiks.
Üleliigsed masinad
Afganistani sõjategevuse kärpimise ajal mõistsid USA sõjaväelased kiiresti, et kasvavad MRAP -masinate varud on potentsiaalselt mittevajalikud (võib -olla seetõttu, et nad ei saanud endale lubada neid teenistusse jätta) ja kogu see varustus ei suuda neid täita tulevased operatiivvajadused. Lahendus tuli leida.
Lõpuks, vastavalt 14. märtsil 2013 heaks kiidetud MRAP III uuringu tulemustele, võtab armee nüüd 7456 MRAP -masina lahti ja jätab kahelt algselt tootjalt Navistar ja Oshkosh 8585 masinat. Eelmine MRAP -uuring II, mis ei olnud taskukohane, soovitas hoida 16 000 MRAP -masinat. Enamikku neist hoitakse lõpuks ettevalmistatud ladudes üle maailma, veel 1073 koolituseks. Ülejäänud osa jaotatakse operatiivüksuste vahel.
Armee muudab ka üleliigsed MRAP-sõidukid, täpsemalt RG-33L 6x6 firmalt BAE Systems ja RG-31 Mk5E 4x4 firmalt General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, keskmise miiniga kaitstud sõiduki (MMPV) konfiguratsiooniks. Tüüp 1 (RG-33L) ja tüüp 2 (RG-31). RG-33, mis oli algselt loodud MRAP nõuete jaoks, valiti välja 2007. aasta detsembris, et see vastaks armee MMPV nõuetele.
2008. aasta aprillis esitati tellimus 179 MMPV esialgse partii tarnimiseks 132 miljoni dollari väärtuses. Programmi MMPV raames, mille deklareeritud väärtus on 2 288 miljardit dollarit, eeldatakse, et 2015. aasta jooksul ostetakse Ameerika armee insenerivägedele ja lõhkeainete üksustele kuni 2500 RG-33 sõidukit (tähis Panther).
2012. aasta detsembris sai BAE Systems esialgse lepingu 37,6 miljoni dollari väärtuses, et uuendada 250 RG-33L sõidukit MMPV konfiguratsioonile. Praegused vajadused on 712 MMPV I tüüpi sõidukit (kolmes versioonis) ja 894 MMPV 2. tüüpi sõidukit.
Mereväe korpus plaanib praegu hoida 2510 MRAP -sõidukit, määratledes nende vajadused esialgu 1231 -le. Laevakere koosneb kahe tootja, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) ja Oshkoshi masinatest. USA õhuväele jääb umbes 350 sõidukit kolmelt tootjalt: GDLS-FP, Navistar ja Oshkosh. Laevastiku sõidukite arv pole teada, kuid on võimalik, et see on Cougar, mille arv on tõenäoliselt mitusada.
Hoolimata kasutusele jäetud või muudeks ülesanneteks ümberehitatud sõidukite arvust üle 13 000, tagab USA sõjaväe soetatud tohutu hulk MRAP -sid, et selliseid seadmeid on ülejäägis veelgi rohkem, mida hoiustatakse üle maailma laiali asuvates ladudes.
Hulk Afganistani MRAP -e lõigati maha ja müüdi kohapeal vanametalliks, kuid hiljem peeti seda tava valeks ja USA loodab nüüd, et enamiku MRAP -i ülejäägist saab üle kanda liitlastele, kui "ostja" maksab ainult transpordikulud..
Seega on tulemused väga segased ja nõutud / tarnitud kogus jääb praegu saadaolevate masinate arvuga võrreldes üsna tagasihoidlikuks. Kuid Araabia Ühendemiraatide taotlused 4569 MRAP-masina (1150 Caiman firmalt BAE Systems, 3375 erineva konfiguratsiooniga MaxxPro masina) ja 44 M-ATV-ga seotud seadmete järele vähenevad oluliselt. Oluline on see, et mis tahes tehing AÜE -ga, sealhulgas uuendamine, võib USA -le maksta umbes 2,5 miljardit dollarit.
Riigid, kes on saanud MRAP -i ülejääki, välja arvatud renditud ja ümberasustatud sõidukid
Aafrika Liit: 20 M-ATV
Burundi: 10 puuma
Horvaatia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 puuma
Gruusia: 10 puuma kassi II
Iraak: 250 Kaimanit
Jordaania: Puuma
Pakistan: 22 MaxxPro (üle 160 taotletud)
Poola: 45 M-ATV
Uganda: 10 puuma
Usbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Umbes 80% 8722 Oshkosh M-ATV-st jääb alles. See on suurim protsent kõigist MRAP -mudelitest.
Lisaks MRAP-ina säilitatud sõidukitele töötleb USA armee ümber ka RG-33L 6x6 ja RG-31Mk5E 4x4 ülejääke MMPV Type 1 (RG-33L) ja Type 2 (RG-31) konfiguratsioonides.
Salvestatud inventar
Esialgsed arvutused näitasid, et 2016. aasta lõpuks kulutab armee umbes 1,7 miljardit dollarit kasutusele jäetud MRAP -i sõidukite taastamiseks ja kaasajastamiseks vastavalt üldisele standardile.
2014. aasta alguse hinnangute kohaselt võivad iga MRAP -seadme tagastamise ja uuendamise kulud ulatuda 250 000–300 000 dollarini. Mõnede allikate andmetel on need arvud veel kinnitamata, praegune taastamiste maht ei ole usaldusväärse hinnangu andmiseks piisav.
Armee säilitatud 8585 MRAP-st 5651 (sealhulgas 250 erioperatsioonide juhtimiseks) on Oshkoshi M-ATV-d. Kui arvestada ka teiste sõjaväeharude poolt jäetud masinaid, siis jääb umbes 80% tarnitud 8722 M-ATV-st tööle. See on suurim protsent kõigist MRAP -mudelitest.
M-ATV-sid tarniti kahes põhivariandis. Baasmudel sai tähise M1240, kere alumise osa jaoks mõeldud täienduskomplekt (UIK) ja kere OGPK (Objective Gunner Protection Kit) torn on paigaldatud variandile M1240A1 ning kaugjuhtimisega relvamoodul M153 CROWS paigaldatud M1277 variandile. Erioperatsioonide eriüksuste eriversioon sai tähise M1245 ja ka koos paigaldatud UIK komplektiga - M1245A1. Praegu töötatakse Wisconsini oshkoshi tehases ja Punase jõe armee tehases 7000 M-ATV ühiseks standardiks uuendamiseks.
Oshkosh sai esialgse lepingu 500 M-ATV ümberehitamiseks 2014. aasta augustis. 2014. aasta detsembris anti välja kolm lisavõimalust 100 auto kohta. Lepingu kogumaksumus on hinnanguliselt 77 miljonit dollarit; mõned allikad väidavad, et ühe masina uuendamine on praegu alla kavandatud maksumuse. Kohaletoimetamine on täies hoos ja kestab kuni 2015. aasta septembri lõpuni.
Renoveerimistööde eesmärk on viia masinad tagasi standardile LRIP 22 (Low Rate Initial Production). Tegelikult on see standard M-ATV sõidukite viimase tootmispartii jaoks. LRIP 22 sisaldab UIK komplekti ja täiustatud automaatse tulekustutussüsteemi paigaldamist. Kaasajastamise raames on ellu viidud ka mitmeid tehnilisi ettepanekuid, mis hõlmavad heliallkirjade vähendamist (summuti), moodulisüsteemi laskemoona paigaldamiseks ja osa valitsuse korraldustega tarnitud seadmete ümberkorraldamist.
Pakkudes äriühingust Thales Bushmasterit ja Protected Vehicles Inc-ist Alpha-d, võis Oshkosh kaotada osa algsest MRAP-lepingust, kuid ainsa M-ATV-de tarnijana on ettevõte võitnud lepingu, mille väärtus on üle 6,6 miljardi dollari.
Oma MaxxPro -ga tagas Navistar enamiku MRAP -lepingutest merejalaväelt (tegelikult peaaegu 50%), kokku ligikaudu 13 miljardit dollarit. Aastatel 2007–2011 tarnis Navistar 8780 MaxxPro masinat mitmes konfiguratsioonis. See arv sisaldab 390 tehnilise abi sõidukit, kuid ei hõlma 15 Dashi sõidukit, mis saadeti Singapuri ja 10 Dash DXMi sõidukit, mis saadeti Lõuna -Koreasse ja koalitsioonivägedele Afganistanis (80 Dash DXM). Lisage 1872 DXM-i sõltumatut vedrustust, 2717 avatud šassii ja arvukalt muid uuendusi (peale mis tahes Afganistani-järgsete uuenduste) ning seni on Navistar teeninud MaxxPro ärist umbes 14 miljardit dollarit.
Üle 35% varem tarnitud MaxxPro-st säilitatakse, mistõttu on see suuruselt teine Afganistani-järgsete inventuuride panustaja ja ainus algne MRAP, mille armee on säilitanud.
Mõned allikad usuvad, et armee otsust hoida MaxxPro teiste mudelite ees mõjutas kasutajate tagasiside ja MaxxPro testimine koos installitud MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) versiooniga, mis kinnitab selle suurepärast ellujäämist võrreldes teiste võimalustega. Lisaks märgitakse 2011. aasta Pentagoni iga -aastases jõudlustestis ja reaalajas toimuva aruande kohaselt, et MaxxPro Dash DXM on töökorras ja usaldusväärne, keskmine läbisõit kuni rike on 1 259 miili, mis on rohkem kui kahekordsed kasutusnõuded 600 miili kaugusel.
Ülejäänud 2934 MaxxPro sõidukit on kahes põhikonfiguratsioonis: MaxxPro Dash DXM (2633 sõidukit) ja MaxxPro LWB (pikk teljevahe) DXM Ambulance (301 sõidukit). Praegu käivad taastamistööd Navistari West Pointi ja Fort Blissi rajatistes ning Red Riveris.
Plaan on, et Red Riveri tehas muudab praegu umbes 1000 M1235 Dash DXM -i mitmesugustes konfiguratsioonides kaheks standardiks M1235A4 ja M1235A5. Variant M1235A4 "tuletoomisega soomustatud sõidukis" varustatakse OGPK mehitatud torniga, samas kui M153 CROWS relvajaam on paigaldatud mudelile M1235A5.
Teine moderniseerimistöö valdkond on masinate taastamine standardile LRIP 21, mis on tegelikult Dash DXM -i lõpptootmispartii standard. Lisatöö hõlmab MSU ellujäämiskomplekti installimist ja mitmeid muid uuendusi, mis hõlmavad salvestuskohtade ümberkonfigureerimist, pardal oleva teabehaldussüsteemiga seotud võimaluste täiustamist ja elektroonilise stabiilsuskontrolli paigaldamist. Punase jõe tehase moderniseerimiseks tagastatakse sõidukid ülemereülesannetest ja pärast moderniseerimist tarnitakse tingimuste koodeksi A olekus olevad armeed (nagu uus).
Navistar täidab praegu lepingut 477 Dash DXM -i moderniseerimiseks oma West Pointi tehases; töö nendega on identne Red Riveri tehases tehtud tööga. Samuti teisendab Navistar 301 (pluss seitse prototüüpi) M1266 MaxxPro LWB DXM sanitaarseadmeteks M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Renoveerimistööd hõlmavad MSU komplekti paigaldamist, sanitaarseadmete uuendamist, elektroonilise stabiilsuskontrolli paigaldamist ja mõningaid muid spetsiifilisi muudatusi. Doonorsõidukid osteti algselt LWB MaxxPro / MaxxPro Plus konfiguratsioonis (pidevate telgedega), millest 580 uuendati uue veereva šassiiga, mis oli varustatud sõltumatu vedrustusega DXM.
Üle 35% varem tarnitud MaxxPro masinatest säilitatakse, mistõttu on see suuruselt teine Afganistani-järgse inventuuri panustaja ja ainus algne MRAP, mille armee on säilitanud.
Mereväe korpus säilitab 2510 MRAP-i kahes variandis, sealhulgas Cougar GDLS-FP-st. See Cougar CAT II 6x6 on varustatud Oshkosh TAK-4 sõltumatu vedrustusega.
Eraldi lepingu alusel uuendab Navistar Fort Blissis 489 Dash DXM -i täielikult missioonivõimeliseks (FMC) konfiguratsiooniks. See arv ei sisalda õppesõidukeid, mida ei ole lähetatud välisriikide kontingentidesse; neis on kõrvalekaldeid, mis ei võimalda nende sõidukite taastamist rahastada. Välja arvatud mõned kosmeetilised muudatused, ei ole Fort Blissist kasutajatele tagastatud FMC Dash DXM konfiguratsioonisõidukite ja Red Riverist või West Pointist tagastatud täiendatud sõidukite konfiguratsioonis ega jõudluses erinevusi. Praegu Navistariga lepingu sõlminud sõidukid valmivad plaanipäraselt 2016. aasta oktoobriks. Kokku tuleb standardimis- või renoveerimisprotsessis läbida ligikaudu 2274 MaxxPro masinat, sealhulgas umbes 1000 Red Riveris renoveeritavat masinat. Ülejäänud ligikaudu 660 sõidukit lisatakse lepingusse välismaalt naasmisel.
USA õhujõud säilitavad ka MaxxPro, kuna armee annetas neile 163 tuletõrjeautot MaxxPro LWB DXM. Need võeti ka 580 autolt, mida uuendati uue DXM sõltumatu vedrustuse šassiiga.
Kõik merel
Juunis 2014 kahekordistas merejalaväe oma esialgseid MRAP-nõudeid 1231-lt (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) 2510-ni. Arvestades kere tuntud vastumeelsust kõige vastu, mis häirib selle traditsioonilist ekspeditsioonirolli, on see kasv väga huvitav. Siin viitavad mõned allikad, et otsuse määras pigem väline surve kui tegelik soov.
Kere säilitab kaks MRAP-varianti, Oshkoshi M-ATV ja GDLS-FP-st pärit Cougar, pluss vähem Buffalo sõidukeid.
Moderniseerimine toimub merejalaväe töökodades Californias ja Gruusias, osa masinaid moderniseeritakse Punases jões. Korpus sai õiguse juhtida kogu Cougari sõidukipargi kontrollerit, millest väiksem osa jääb USA õhuväele ja mereväele.
Merejalaväe eesmärk on oma laevastikku kaasajastada täiendavate vahenditega ekspeditsioonitegevuseks enne selle lõppu 2017. aastal. Renoveerimiskere standard kuulub kategooriasse IROAN - "Kontrollige ja parandage ainult vajadusel": masin demonteeritakse, osad ja sõlmed parandatakse ja vahetatakse välja ainult vajadusel, seejärel pannakse masin kokku. Uuendamise käigus tuvastatakse ka puuduvad muudatused. Täiendatud masinale antakse sertifikaat Seisukood A (uus).
Kaasajastamistööde raames sõlmis merejalaväe konsortsium GDLS-FP kaks lepingut. 2014. aasta veebruaris sõlmitud 26 miljoni dollari suurune leping nõuab 468 istme ellujäämise täiendamise (SSU) istmekomplektide väljatöötamist ja tootmist Cat II 6x6 Cougarile, samas kui 2014. aasta märtsis sõlmitud 74,6 miljoni dollari suurune leping nõuab 916 versiooniuuenduse arendamist ja tootmist. komplektid kassile I ja II Cougar.
Briti sõdurite sõiduoskuste parandamiseks MRAP kategooria sõidukites korraldati Leconfieldis autojuhi koolituskooli baasil erikursused; pildil mastif 1 koolituskursuse ajal
Briti buldogid
Kogu Afganistani kampaania jooksul laenas ja / või annetas USA sõjaväe koalitsiooniväed mitu tuhat kaitstud sõidukit, sealhulgas MRAP-sid ja M-ATV-sid. Teised (näiteks Saksamaa koos Dingoga) otsustasid välja töötada oma MRAP-klassi disaini, samas kui mõned (näiteks Hispaania RG-31-ga) otsustasid osta USA sõjaväe poolt testitud mudeleid. Kõikidel juhtudel ei ületanud sõidukite arv kunagi tuhandet ja oli tihedalt seotud Afganistani ettevõttes osalemise intensiivsusega.
Seda silmas pidades pole üllatav, et USA armee järel suuruselt teisel Briti armeel on praegu suurim MRAP-klassi sõidukite laevastik. Aastatel 2006-2011 tellis Suurbritannia kaitseministeerium veidi üle 750 ühiku, mis on ligi 800, kui arvestada veel 30 merejalaväe õppesõidukit ja 14 Buffalo MPCV-d. MRAP klassis valis Ühendkuningriik Cougari kolmes spetsiaalses trimmis: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 ja Wolfhound 6x6. Briti nõuete täitmiseks (sealhulgas kaitse täiustamiseks) tehti enne Afganistani saatmist tolleaegse NP Aerospace'i tehases nende masinatega palju tööd. Suurem osa autopargist on mastifimasinad, millest 451 tarniti kolmes järjest paremas versioonis: mastif 1 (108), mastif 2 (198) ja mastif 3 (145). Wolfhound põhineb sisuliselt Mastiff 3 konfiguratsioonil, millel on kahe istmereaga mastifikabiin; Hundikoera põhiülesanne on mastiffide ja Ridgbacki sõidukite saatmine ning 105 mm kerge kahuri vedamine. Kahe tellimuse puhul tarniti kolm võimalust: universaalne (81), lõhkeainete kõrvaldamise komplekt (39) ja veduk (MWD) (5).
Aasta keskel kinnitas Suurbritannia kaitseministeerium, et maha jäetakse 169 Ridgbacki, 430 mastifit ja 125 sõidukit ning umbes 570 valitud turvalise sõiduki laevastik, mis osteti 10-aastase lepingu alusel Iraagis ja Afganistanis. 2,2 miljardit dollarit. Hundikoerad.
Pärast 2014. aasta aprillis toimunud hanget teatati, et Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (endine NP Aerospace) juhitud konsortsiumile sõlmis kaitseteenistuse lepingu teenuse osutamiseks enam kui 20 variandi jaoks Briti sõidukipark. Baas Cougar. Leping on kavandatud kaheks aastaks, kuid seda ei saa pikendada veel seitsme aasta võrra. Lepingu esialgne maksumus on 20 miljonit naela.
Pärast viivitusi kaotanud konkurendi protestide tõttu kinnitati General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE) 2014. aasta septembris leping Briti Cougari laevastiku kaasajastamiseks.
Selle lepingu kohta on vähe üksikasju, on ainult teada, et hooldatud sõidukite arv on 240 ühikut. Töö piiratud rahastamine võimaldab tänapäeval ainult osaliselt moderniseerida laevastikku, näiteks paigaldada mõnesse sõidukisse kaasaegne side, osaliselt üle vaadata teiste ülesannete täitmine ja ajakohastada varasemaid mudeleid Mastiff 1 ja Mastiff 2. Vastavalt ühele suurest sõjaväelaste pingereas, nõuavad mõned kaitseministeeriumi osakonnad rakendada võimete suurendamise strateegiat, mis ületab praegust ümbertöötamislepingut. Selline lahendus optimeeriks täielikult Briti kaitstud sõidukite parki, mis on end Afganistanis hästi tõestanud, kõige tõenäolisemate tulevaste operatsioonistsenaariumide jaoks. On selge, et kogu autopargi kõige haavatavam koht (ja hästi teada) on selle üldine liikuvus. Näiteks tarniti kõik viis USA mereväe korpuse ostetud MRAP-mudelit (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 ja MaxxPro) koos tugevate telgede ja lehtvedrudega. Sellise põhikonfiguratsiooni eeliseks on pärast plahvatust kahjustatud sõiduki hea hooldatavus. Kuid teisest küljest kahjustab see konfiguratsioon tõsiselt kaitstud masinate liikuvust.
USA sõjavägi mõistis kiiresti oma laevastiku liikuvuse puudujääke, kui operatiivne fookus nihkus Iraagist Afganistani keerulisemale ja karmimale maastikule. Selle ülesande täitmiseks kasutati kõiki jõude ja see viidi ellu võimalikult lühikese aja jooksul.
M-ATV projekt keskendus algusest peale sõiduki väljatöötamisele, mille kaitse oleks võrreldav algsete MRAP-sõidukite omaga, kuid millel oleks märkimisväärselt parem maastikusõiduvõime. M-ATV on varustatud Oshkosh TAK-4 sõltumatu vedrustusega. Paralleelselt M-ATV väljatöötamise ja ostmisega käivitati programm kogu MRAP-sõidukite pargi kaasajastamiseks sõltumatu vedrustuse paigaldamisega. Näiteks sõltumatu vedrustus TAK-4 paigaldati ligi 3000 Cougari autole.
Võrreldes pideva telje- ja lehtvedrustusvedrustusega, samade masinate sõltumatu vedrustus lisaks sõidu, roolimise ja isegi pidurdamise üldistele eelistele kahekordistab kiirust ka ebatasasel maastikul kaks kuni kolm korda. TAK-4 süsteemi teine eelis on see, et seda testitakse tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimissüsteemiga. Olles selgelt aru saanud Cougari aegunud vedrustuse kehtestatud liikumispiirangutest, hindas kaitseministeerium 2010. aastal Suurbritannia sõidukite vedrustuse kaasajastamiseks kahte võimalikku viisi. Mõnele Ridgbackile paigaldati Oshkoshi vedrustus TAK-4, teisele aga Ricardo modifitseeritud paraboolsed lehtvedrud. Teadmata põhjustel ei võetud ühtegi süsteemi vastu, kuid see võis olla tingitud juba ostetud suurest varuosade varust originaalvedrustuse jaoks.
Eeldades, et tulevased töötingimused (liikuvuse osas) on kahtlemata keerulisemad kui Afganistanis ning praeguste tuntud laevastikupiirangute tõttu on kaitseministeerium hiljuti käivitanud uue katseseeria Ridgbackiga, mis on varustatud TAK-4 vedrustus.
Täpsemaid üksikasju pole esitatud, kuid on teada, et peatamise uuendamist praegu ei rahastata, kuigi mõned allikad viitavad sellele, et liikuvusküsimused põhjustavad planeerijate seas tuliseid vaidlusi.
Muud uuendused (praegu rahastamata) parandaksid ka Briti Cougari laevastiku kasutuselevõetavust ja üldist lahingutõhusust. Nende hulka kuuluvad keemilisest, bioloogilisest, kiirgusest põhjustatud ülerõhusüsteemi paigaldamine ja esiukste hüdraulilise ajami paigaldamine, mis on juba saadaval masinatel Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback ja Mastiff 2; Mastiff 1 ümbrisel sellist ukseava pole.
Olles teadlik liikuvuse piirangutest, hindas kaitseministeerium 2010. aastal Suurbritannia MRAP- ja Ridgback -sõidukite peatamise kaasajastamiseks kahte võimalikku viisi. Need olid varustatud Oshkosh TAK-4 vedrustuse ja Ricardo väljatöötatud paraboolsete lehtvedrudega.
Kaitsjate kaitsmine
Mitme tuhande ümbertöödeldud MRAP -masina mothballing töö nõuab põhjalikku lähenemist; see ei peaks seisnema ainult nende parkimises suurtesse angaaridesse. Igaüks, kes on oma auto pikemaks ajaks jätnud, teab, et sageli ei seisne see ainult ukse sulgemises ja lahkumises. Vähemalt mõned muud protseduurid on vajalikud, kui soovite, et auto käivituks tagasipöördumisel võtme esimese pöördega. Kõik on üsna lihtne, vaatamata ilmselgelt keerulistele töötingimustele ei erine sõjaväesõidukid ning ilma hoiuprotsessi väga hoolika ettevalmistuse ja korraldamiseta hakkavad nad oma jõudlust kaotama hetkest, mil nad paika loksuvad.
Selle ladustamisprobleemi lahendamiseks sõlmis merejalavägi Transhieldi 2012. aasta oktoobris 4,5 miljoni dollari suuruse lepingu 3700 kaane eest, et kaitsta oma MRAP -sõidukeid.
2013. aasta novembris teatati, et Transhield on saanud 8,3 miljoni dollari suuruse lepingu katete tarnimiseks enam kui 4500 USA armee MRAP -sõidukile. Oktoobris 2014 teatas Transhield taas, et on saatnud USA õhujõududele 350 MRAP kaitsekatte, mis sisaldas katteid 163 MaxxPro sõidukile, 91 Oshkosh M-ATV-le ja 96 CAT II Cougar 6x6 sõidukile.
Ilma hoolika ettevalmistuse ja organiseerimiseta hakkavad autod parkima ja lahkuma hakkamisest alates vananema.
Transhieldi kaitseümbrised on täiesti iseseisvad, kuna need ei vaja välist toiteallikat ega õhukuivatit ning neid saab vajadusel kasutada ka väljas. Kaaned on valmistatud patenteeritud aurukorrosiooni inhibiitori (VCI) tehnoloogiaga, mis töötab katte enda sees. Katte kangas vabastab VCI molekulid auruna; see seob metallpinna keemiliselt ja hoiab ära elektrokeemilise reaktsiooni, mis on söövitav. Niiskus juhitakse väljapoole, vähendades suhtelist niiskust. Korrosiooni saab vähendada 90%.
Järelsõna
Vaadates tuhandeid ühe omaniku / väikese läbisõiduga MRAP-e, mis on saadaval USA sõjaväe ülejääkidest ja mille maksumus on peaaegu võrdne saatmiskuludega, arvavad paljud, et uute MRAP-ide turg on peaaegu ammendunud. Sellega seoses võib märkida, et see pole nii ja kuigi ülejääk mõjutab kahtlemata turgu märkimisväärselt, jääb MRAP -kategooria masinate suhteliselt kõrge arengu- ja müügitase püsima.
Pakistan ja Ungari on näited riikidest, kes lõpetasid kohalike masinate arendamise ja valisid Ameerika armee masinate ülejäägi. Vastupidine on Tšehhi, kes on nüüd kuulutanud välja 62 uue MRAP -masina konkursi. Siin olid konkurentideks TITUS Nexterist TATRA šassii baasil ja VEGA SVOS -ist, mis põhines ka TATRA šassiil. Lõuna -Korea on hiljuti välja töötanud MRT -i, mis põhineb TATRA karkassil.
Samuti näitasid Namiibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) ja Lõuna-Aafrika BAE Systems'i ettevõtted 2014. aastal Aafrika Aerospace & Defense (AAD) näitusel uusi odavaid lahendusi IVECO-l põhinevas MRAP-klassis. Saksa ettevõte RMMV (koostöös Austria Achleitneriga) reklaamib aktiivselt veokil MAN TGM põhinevat autot.
Türgi BMC alustas hiljuti Kirpi MRAP-i tootmist, Singapur on tellinud (juba koos Navistari MaxxPro-ga) partii Renault Higuard MRAP-sid, samas kui Saudi soomustatud sõidukite ja rasketehnika tehas pakub Tuwaiq MRAP-i, mis on üks paljudest MRAP-projektidest šassiil FGA 14, 5 firmalt Mercedes-Benz.
MRAP -kategooria masinate mainimisel ei saa Streiti tähelepanuta jätta. Ettevõte esitleb uut toodet praktiliselt igal kaitsenäitusel. Lisaks on Streit tutvustanud lisaks tunnustatud Shrekile ja Typhoonile (viimasest sai Aafrika eelistatud MRAP kiiresti) hiljuti ka sõidukeid MRAP Fiona 6x6 ja Hurricane 8x8 KRAZ.
Välja arvatud need masinad, mille tarnimist Ameerika Ühendriigid ei kiida heaks, on jätkuva laia ja mitmekesise MRAP -i arendamise põhjused iseenesest laiad ja mitmekesised. Mõnel juhul põhinevad need soovil omada toodet, mis toetaks kohalikku tootmisbaasi. Lisaks mängivad siin rolli ka pargi ühtsus, koolitus ja kohaliku personali juba väljakujunenud kvalifikatsioon.
Tasuta juustu mitte nii pikal järjekorral on veel üks põhjus. Ilma koolituseta ja igasuguse elukestva toe tagatiseta, eriti nende MRAP -sõidukite puhul, mida ameeriklased kasutusse ei jäta, võivad kingitused tegelikult väga kiiresti takistuseks saada.
