Viimaseid aastaid on iseloomustanud asjaolu, et meie riigis luuakse sõjaväele ja siseministeeriumile uut tüüpi soomukit. Selle positiivse suundumuse ümber käib pidev vaidlus ja iga uudis lisab nende tulle ainult õli. Teemast "Karistaja" on saanud tüüpiline soomusautode esindaja, mis on saanud laialdase arutelu teemaks. Tuletame meelde, et laiem avalikkus sai sellest teada paar aastat tagasi, kuid siis sattus avalikkusele väga vähe teavet. Teada sai ainult võistluse nimi ja valmis auto ligikaudne eesmärk. Loomulikult ei meeldinud see auto- ja sõjatehnika armastajatele, kuid samas tekitas see tohutul hulgal spekulatsioone. Eriti väärib märkimist väited teema pealkirja kohta. Lihtsas, kuigi karmis sõnas "karistaja" nägid mõned kodanikud vihjeid hallides vormides ja "schmeisseritega" pättidele, teised aga hakkasid mõtlema, keda see "karistaja" karistab? Kindlasti mitte nemad, arukad ja kohusetundlikud, kuid pole režiimiga nõus? Seda kõike võib aga tunnistada konkreetseks arutelukäiguks, mille põhjuseks on projekti kohta teabe puudumine.
Märtsi viimastel päevadel jätkati "Karistaja" arutelu uue hooga. Teda kannustas vaid üks Dmitrovi harjutusväljal tehtud foto. Võib -olla oleks see märkamata jäänud, aga … Esiteks ei lisatud fotole ametlikku teavet ja teiseks tundus jäädvustatud auto väga ebatavaline. Seetõttu polnud kaugeltki kohe selge, kes on projekti autor, ja selleks ajaks märkisid paljud, et sellisel tehnikal oleks pigem koht ulmefilmides või arvutimängudes. Ja tõepoolest, fotol olev "karistaja" näeb välja nagu Batmobile'i (Batmani sõiduk) ja soomusauto hübriid mängust Half-Life 2. Loomulikult äratas see tähelepanu. Ja kohe üritasid tehnoloogiahuvilised infonälga kogedes fotost võimalikult palju teavet välja tõmmata. Proovime nendega ühineda ja teha analüütilist tööd.
Mõned allikad "Punisher" uue foto all näitasid, et see oli KAMAZi tehase arendus. Peagi selgus aga, et Naberežnõje Tšelnõis töötavad nad konkurentsivõimelise projekti kallal, kuid nende projektil pole arutlusel oleva masinaga mingit pistmist. Fakt on see, et hiljuti ilmunud fotodel olev fantastiline soomusauto on tehtud ZiL tehases. Isegi hiljem ilmus teave, et Kamsky autotehasel on endiselt midagi pistmist Zilovski "karistajaga": demonstreeritud auto valmistati šassii KAMAZ 4911 baasil. Uue sõiduki soomuskaitseks. Lõpuks mängis uue auto "kenguryatniku" kiri olukorra segamini ajamist. Üsna loogiliste ja arusaadavate tähtede "ZiL" asemel on sinna kirjutatud mõni "TsSN", mis, nagu veidi hiljem selgus, tähistab "eriotstarbelist keskust". Jääb vaid välja selgitada, millisele energiaosakonnale see keskus kuulub. Üldiselt on olukord keeruline ja segane. Ametlikku teavet peaaegu pole ja isegi see tuli käibele kolmandate isikute kaudu. Isegi kui masina päritolu on nii salapärane, siis mida saate disainilt oodata?
Kui kuulujutud KAMAZ šassii kohta tõeks osutuvad, siis saame teha mõned järeldused Punisheri elektrijaama ja sõiduki jõudluse kohta. KAMAZ 4911 sportveoki 730-hobujõuline kaheksasilindriline YaMZ-7E846 diisel võimaldab kiirendada kahesaja kilomeetrini tunnis. Koos kogumassiga kuni 12 tonni nõuab see tohutut kütusekulu - umbes 100 liitrit 100 km kohta. Võib -olla võimaldab algselt sportliku šassii omaduste kerge vähenemine, näiteks turbolaaduri eemaldamine ja käigukasti lihtsustamine, võimaldada soomukil, mis põhineb mudelil "4911", taluda mitte ainult sõidu, vaid ka ökonoomsuse seisukohast. Niisiis, enamiku kaasaegsete soomusautode maksimumkiirus on umbes sada kilomeetrit tunnis ja kütusekulu ei ületa tavaliselt 20 liitrit "saja" kohta. Ühel või teisel viisil ei ole KAMAZ 4911 originaal šassii täieõigusliku lahingusõiduki jaoks vastuvõetav ja nõuab täiustusi. Kas need olid ja kui, siis millised, on siiani teadmata. ZIL varjab seda teavet igal võimalikul viisil. Samuti on olemas versioon Likhachevi tehase enda disainitud veermiku kohta. Aga sel juhul ei ole analüüsist kuskilt alustada.
Vähem salapärane on ka uue soomusauto kere. Olemasoleval fotol Dmitrovski katsepaigast ja ka sellel, mis paar aastat tagasi võrku lekkis, näevad mõlemad prototüübid üsna kummalised välja. Eelkõige tekitab küsimusi esiosa paigutus. Kui mootoriruum ja kapott tunduvad piisavalt normaalsed, tekitab sellele järgnev klaasimine palju küsimusi. Sellised klaasid on sõidukitel väga ebatavalised: suured ja asuvad terava nurga all horisontaali suhtes. Võib vaid oletada, mis tunne on juhil nende kaudu teed vaadata ja millised on vaatenurgad. Samas ei tundu tõsisemate soomukite taustal nii halb ka ebapiisav ettepoole nähtavus, milles paljud inimesed on juba suutnud Zilovi karistajat süüdistada. Kahjuks on mõlemad saadaval olevad fotod autost tehtud nii, et selle mõõtmeid pole võimalik piisavalt täpselt hinnata. Samas on põhjust masina keha "kahtlustada" mingis vertikaalses kokkusurumises. Sellisel juhul on juhi pea piisavalt lähedal kabiini laele, mis koos klaasi ja kapoti kujundusega võib olla läbipaistev vihje. Tundub, et juhiistmelt vaadates sarnaneb ZiL -i tehase "Punisher" mõnevõrra kapoti skeemi veokitega.
Juhi asukoha ja tema koha pealt avaneva vaate kohta pole aga täpset teavet. Internetis leidub mõnd "Punisheri" ideekunsti, millel on väidetavalt kõige otsesem seos projektiga ja mis lekkis väidetavalt disainibüroost. Need näitavad salongi ligikaudset paigutust ja uste esialgset kujundust. Niisiis, avamisel tõuseb nende ülemine osa üles (kinnitatud hingele katuse külge) ja alumine osa, mida toetavad kaablid - allapoole, kus see toimib astmena. Samal ajal moodustavad esiuksed koos tagaustega piisavalt laiad luugid ilma B-piilariteta. Tõenäoliselt on sel viisil võimalik tagada uste normaalne avamine keha külgede konkreetsete kontuuridega, samuti muuta pardale minek ja mahatulek mugavamaks. Samadel 3D -joonistel on näha, et igast tagumisest küljeuksest pääseb ligi kahele istmele. Seega koos selle konfiguratsiooniga juhiga võib korraga minna veel viis sõdurit (üks esiistmel ja neli taga). "Väeosade" taga on ilmselt pagasiruum. Soomusauto olemasolevatel fotodel on see peaaegu nähtamatu, kuid palju parem on see märgata kogu sama kontseptsioonikunsti. Masina tagaosas on piisavalt lai kahe uksega kaubaluuk. Tähelepanuväärne on see, et need klapid on ämbri kujuga ja ulatuvad autokerest välja. Jääb vaid oletada, miks soomusautol selliseid asju vaja on, kuid olemasolevatel fotodel on näha, et selline tagaluugi kujundus prototüübile "ellu jäi". Pagasiruumi mahutavust, nagu ka teisi auto parameetreid, pole veel välja kuulutatud.
Liigume edasi kaitse alla. Juba sõna "soomusauto" viitab mingisuguse soomuse olemasolule. Värskeim foto näitab, et küljeuksed said palju väiksema klaasi kui varem. Tõenäoliselt läksid siin ZiL -i disainerid sama teed nagu paljude välismaiste soomusautode autorid - ustele pandud suure ja habras klaasi asemel panid nad lahingusse väiksemad, suurema vastupidavusega. Ja vaba ruum suleti soomusplaatidega. Hiiglaslik järsu kaldega esiklaas pole aga kuhugi kadunud. Samal ajal, otsustades selle varju ja iseloomulike mustade triipude ääres, paigaldatakse pildistatud näidisele kuulikindel esiklaas. Kahjuks pole klaasi paksus ja kaitseklass teada. Samuti puudub teave broneeringu metallelementide kohta. Ilmselt peab kogu "karistaja" kaitse vastu pidama vähemalt 7,62 mm vahepadrunite kuulidele. Miinikaitse osas tuleb ka siin loota oletustele. Näiteks võivad keha külgede alakülje iseloomulikud kontuurid viidata tavalisele V-kujulisele alusele. Kuid fotol olev täiendav samm ja nurk ei võimalda teil seda näha. Kuigi harjutusväljal jäädvustatud soomusautol ei pruugi olla miinivastast põhja. Seda versiooni toetab asjaolu, et olemasoleval fotol on pildistamise ajal sadanud lumest hoolimata nähtav eesmise alumise klapi taga midagi diferentsiaali meenutavat. On ebatõenäoline, et nelikveolise sõiduki nii olulist osa poleks "autasustatud" vestiga.
Kokkuvõtteks tuleb veel kord märkida, et "Karistaja" teemal on väga vähe avatud teavet. Mingil põhjusel ei kiirusta kaitseministeerium ja ZiL -ettevõte "salajasi teadmisi" jagama. Seetõttu peate puru koguma ja olemasolevat hoolikalt analüüsima. Seega ei saa välistada võimalust, et see artikkel osutub mõne päeva / nädala / kuu pärast ebaoluliseks ja isegi valeks. Kuid selleks peavad klient ja "Karistaja" arendaja kergitama saladuseloori ja avaldama piisava hulga teavet. Seni peame kasutama ainult seda, mis meil on. Kuid peamine ja võib -olla ka kõige olulisem asi, mida "karistajaga" "detektiivilt" praegu õppida saab, on see, et Likhatšovi tehas on endiselt võimeline looma uusi huvitavaid projekte. Kodumaise autotööstuse üldise olukorra taustal tekitab see teatavat optimismi.
