2013. aastal avastati hetkepilt Suure Isamaasõja aegsest auto mudelist. Me räägime väga kuulsast sõjaväeautost "Dodge" kolmveerand "(WC-51) või õigemini selle nõukogude versioonist koos spetsiaalse kerega. Varem arvati, et ZIS -i tehases koguti ainult katseproov -, kuid hiljem selgus, et seda konkreetset autot võib õigustatult pidada NSV Liidu raske klassi esimeseks armee sõiduautoks. Unikaalsed arhiivileiud, mis avastati 2016. aasta kevadel, võimaldasid süveneda selle auto ajalukku.
Väliskülaline
USA armee klassifikatsiooni kohaselt kuulus Dodge WC-51 mudel "relvakandjate" nelikveolistele sõidukitele (seega WC nime all, inglise relvavedajalt) kandevõimega 750 kg (¾ tonni). Oma taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest oli šassii universaalne. WC võib olla kas raske sõiduauto või suurtükitraktor, veergude katmiseks mõeldud sõiduk või pikap. Universaalne alus võimaldas tootjal moodustada terve masinate perekonna:
reisija / personal (nii avatud kui suletud kerega);
kaubikud (kaubad, kiirabi, remont);
kolmeteljelised veoautod.
Kogu sellest variandist tellis Nõukogude Liit Lend-Lease raames lahtise kabiiniga kauba-reisijate pikapi WC-51 ja selle WC-52 versiooni koos ees asuva vintsiga. Nõukogude poole valikut on lihtne seletada - sõja -aastatel oli Punaarmeel vaja kergeid pukseerimissõidukeid. Ja kui kerge Jeep Willys MB tuli toime 45 mm suurtükipüstoli transportimisega, siis 76 mm relvade vedamiseks oli vaja raskemat autot. Rindeteenistuse tegelikkus lisati hiljem Dodge'i ja transpordi veojõu funktsioonidele, kuna selle klassi mudelit tarniti NSV Liitu pidevalt suurtes kogustes.
Ameeriklased teatavad peaaegu 25 000 WC-51/52 auto lähetamisest NSV Liitu aastatel 1942-1945. Peaaegu kõik need olid montaažikomplektide kujul kastides ja pandi kokku peamiselt Moskva autotehases. Stalin (ZIS, alates 1956 - ZIL). Kokku oli NSV Liidus võimalik kokku panna umbes 19 600 tervikkoopiat, millest umbes 19 000 tarniti sõjaväele (ülejäänud sõidukid jagati mereväe, NKVD ja NKGB struktuuride vahel). Lisaks sattus aastatel 1944-1945 liitu veidi rohkem kui kakssada Dodge WC-53 autot. Ülejäänud WC -seeria autosid ei tellinud Nõukogude Liit. Pärast sõda astub ellujäänud "Dodge" mass liitlaste autobaasidesse, paljudele koopiatele paigaldatakse uued, suletud kaubikute, busside jms kered. jne Muide, riigi suurim autokerede tehas - Moskva "Aremkuz" - tootis aastatel 1946-1947 "Dodge" jaoks sama tüüpi lasti -reisijate kere.
Ootamatu leid
2013. aastal avastasid teadlased ühes sõjaväearhiivis kogemata väikese armee fotoalbumi 1943. aastast, ilma osakondliku kuuluvuseta. See sisaldas fotosid ja lühikest tehnilist kirjeldust ZIS-is kokkupandud mudelist WC-51, samuti fotosid samast "Dodge" -st, kuid ebatavalise lahtise korpusega, allkirjastatud kui "toodetud tehases". Stalin ". See valik oli isegi spetsialistidele tundmatu - selgus, et me räägime raskeklassi esimesest Nõukogude armee sõiduautost. Enne seda arvati, et NSV Liidul pole kunagi olnud seda tüüpi autosid, kui mitte arvestada tosinat kaheksakohalist personalisõidukit 1920. aastatel kokkupandud šassiil AMO F-15.
Fotode pealiskaudne analüüs tegi kohe selgeks, et väliselt ei tundunud see "Dodge" välismaiste kolleegidena, mis tähendab, et keha on välja töötatud NSV Liidus. Võrreldes lähima analoogiga (Dodge WC-56) oli sellel phaetonil suurem kere, seal olid täisväärtuslikud uksed. Lei väitis olevat väike sensatsioon. Kõik Moskva autotehase tooted on katsenäidisteni juba ammu teada, pealegi puudusid tehase aastaaruandes andmed selle "Dodge" vabastamise kohta. Ei tolleaegses dokumentatsioonis ega teatmeteostes olnud vähimatki vihjet, et 1943. aastal toodeti vähemalt väiketootmises tehases personaliautosid. Kõik see osutas mingile tehases tehtud katsetööle - nii -öelda "sulepea proovile".
Mõne aja pärast ilmusid internetti sõjaaja amatöörfotod, millel võidi kõik samad staabisõidukid lahti võtta. Selgus, et lugu Nõukogude "Dodge'iga" ei piirdunud ilmselgelt prototüübi loomisega - ilmselt tehti väike partii (kaks või kolm tosinat ühikut), muidu oleks neist masinatest vähemalt juttu olnud (kui mitte autotööstuses, siis sõjaväearhiivi asjades). Teisest küljest pole GAZ ja ZIS autotehaste projekteerimistööd aastatel 1941–1945 ajaloolased piisavalt uurinud. Aeg-ajalt ilmuvad uued andmed veoauto šassiil olevate väikeste väikesõidukite kohta, mille kohta pole peaaegu midagi teada. Kuid veoautod on üks ja autod hoopis midagi muud.
2014. aastal avastas "Automotive Archive Fund" imekombel selle ZIS -i tehase jooniste komplekti (1943. aasta dokumendid). Nüüd on phaetoni disainifunktsioonid teada saanud. Lei kinnitas kaudselt nende autode seeriatootmist, sest autode prototüüpide jaoks ei tehtud kunagi tervet jooniste komplekti. Lõpuks, 2016. aasta kevadel krooniti edukalt paljude aastate pingutust nõudvat vastuse otsimist. Selle artikli autor leidis Moskva linna arhiivist aruandeid iga ZISi töökoja tegevuse kohta aastatel 1942–1944. Just seal võttis kerepoe raport kokku selle auto ajaloo. Samas arhiivis oli tehase direktori korraldusel võimalik leida veel mitu sellel teemal olulist dokumenti. On aeg sellest autost üksikasjalikult kirjutada.
"Üldine" auto
Kiirelt edasi 1942. aasta algusesse. Selleks ajaks oli seadmete reevakueerimine tagasi V. I. nime kandvasse autotehasesse. Stalin ja Nõukogude valitsus teatasid autotootmise taastamisest. ZISi autotööstus taastati aga alles suve keskpaigaks. Esiteks hakkasid tehasesse monteerimiseks saabuma Studebakeri raskeveokid, aga ka juba mainitud Dodge WC-51/52. Oma toodangu aluseks oli lihtsustatud kolmetonnine veoauto ZIS-5V. Mis puutub uutesse arengutesse, siis moskvalased suutsid lühikese aja jooksul käivitada ZIS-42 poolteelise sõiduki tootmise, mis põhineb samal ZIS-5V-l. Samuti töötas aktiivselt kerekoda-sealt algas ZIS-44 ja Studebakeri šassii sanitaarkehade seeriatootmine.
1943. aastal suurendasid kulturistid oma tööd - juunis sai tehas Punaarmee Peamiselt Autodirektoraadilt (GAUK) eritellimuse kahekümne lahtise kere valmistamiseks Dodge 3/4 šassiile. Need autod olid mõeldud Punaarmee kõrgeimatele juhtkondadele. Vaatamata teravale ressursside nappusele võtab tehase direktor Likhachev kohe selle väga auväärse, ehkki privaatse korralduse. Direktori tungival korraldusel hakkasid disainerid ZIS-is välja töötama ja looma täieõiguslikku personaliautot nelikveolisel Ameerika šassiil. Juba 30. juunil kiideti heaks laiaulatuslik paigutus ja sellele hakati koputama esimesi korpusi.
Miks sõjaväele sellist autot üldse vaja oli? Ärge unustage, et Nõukogude autotööstus lõpetas hädavajaliku käsusõiduki tootmise, vaevalt käivitades, 1941. aastal. Me räägime 4 × 4 sedaanidest GAZ-61 kuulsa "Emka" baasil, mille arv ei ole ületanud kakssada. 1943. aastaks oli selle klassi autode nišš tühi, samas kui sõda tappis halastamatult nõukogude tehnika.
GAZ-61 asemel hakkas Gorky tootma teist mudelit GAZ-64-autot, millel on sama eesmärk nagu WC-51, kuid täiesti erinevas kaalukategoorias. Nõukogude džiip ja koos sellega ameeriklane Willys olid mõeldud väikeste 45 mm tankitõrjekahurite pukseerimiseks, kuid neid kasutati sagedamini käsusõidukitena. Auto mahutas 3-4 inimest või koormat 250 kg, kuid sellistes autodes ei olnud vaja rääkida mingist mugavusest ega avarusest. Kindralitel seevastu oli, millega linnades ringi sõita - armee mootoripoodides oli piisavalt limusiini ZIS -101, samuti oli palju Euroopa luksusautosid. Samal ajal oli "kõrgete auastmete" transportimiseks esimaanteedel vaja nelikveoga ja kõrge kliirensiga maastikusõidukeid.
Dodge'i staabivariandid sobisid selleks hästi, kuid 1943. aastal neid NSV Liitu ei tarnitud. Muide, Saksa autotööstus on sõja algusest saadik oma armeed rikkalikult raskete autodega varustanud. Staabiautosid valmistasid ka Briti, Prantsuse, Itaalia autotootjad. Kuid NSV Liidus sellist mudelit ilmselgelt ei arendatud, uskudes, et see pole sellest sõltuv. Kuna ZISi töökavas polnud kunagi ühtegi sellise kerega autot, ei teadnud teadlased neist seitsekümmend aastat midagi. Selle põhjuseks oli asjaolu, et nad ei ilmunud riigikaitsekomitee korraldustesse ja järelikult ei pääsenud ka 1943. aasta tooteväljaandesse.
Me ütleme "Dodge", peame silmas ZIS -i
ZIS -i korpus töötati välja nullist, arvestamata välismaiseid analooge. Tavalise kaubaplatvormi koha võttis massiivne reisijaiste, mille külgedel olid laiad (17 cm) käetoed. Esireas olevad heledad istmed jäid põliselanikeks, "Dodge" omad. Tundub, et auto pidi olema viiekohaline-seda kinnitavad kaudselt ka fotod ning mitte nii suure interjööri joonistel on "vihje" vaid ühele kõrvalistmele. Tegelikkuses oli kõik keerulisem ja auto võis olla seitse või isegi kaheksa istekohta. Tõenäoliselt oli paljudes eksemplarides koguni kolm istmerida - keskmise rea olemasolule viitab otseselt allesjäänud 1944. aasta tehniline ülesanne, mis on antud artikli lõpus.
Reisijate mahutavuse osas tuleb seda veel selgitada. Algul oli phaetonil kolm sissepääsu ust, neljanda (juhi) asemel oli varuratas. Auto sulgemiseks halva ilmaga oli vaja varikatust käsitsi üles tõsta, samas kui kaks kolmest nagist olid varikatuse akordioni eemaldamatu osa. Küljeavad olid kaetud läbipaistvate plastikakendega tenthingedega. Varikatuse tagaküljel oli ka väike aken. Personalisõidukile traditsioonilisest varustusest oli sõidukil ainult riiul kaasaskantava raadio paigutamiseks. Auto tagaküljele oli paigaldatud väike pagasiruum, tegelikult - 13 cm laiune pliiatsikott portfellide ja dokumentide paigutamiseks. Auto ei saanud oma nimetust ja kandis nime „Zodge kerega Dodge'i staabiauto“.
1943. aasta augustis pandi kokku esimene prototüüp, samal kuul toodeti esimene partii kahekümnest sõidukist. Nõukogude-Ameerika hübriid osutus väga edukaks ja septembris tellis GAUKA autotehasesse veel 55 keha, kuid mõningate muudatustega. Tuvastati vajadus lihtsustada raami kokkupanekut, vahetada kõva puit pehme vastu, muuta varikatuse detaile. Põhilised muudatused "Dodge" kehas olid varuratta teisaldamine vasakult küljelt taha ja vastavalt ka välimus ukse vasakule küljele (varuratta asukohta). Mõnel autol hoiti varuratast otse tagakarbis.
Teine, septembrikuine partii, valmistati koguses 70 ühikut, millest kümme pandi kokku eriülesande alusel. Tavapärastest erinesid need täiustatud sise- ja välisviimistluse poolest, interjöör oli kunstnaha asemel polsterdatud nahaga, sh külgpaneelide ja uste kleepimine; dekoratiivsed osad olid kroomitud, kered ise värviti tavalise rohelise emaili asemel kvaliteetsema nitrovärviga. Kolmas ja viimane järjekord järgnes oktoobris. Selle tulemusel pandi aasta lõpuks kokku 145 komandosõidukit, millest 200 kereosa varundati. Uuel 1944. aastal läks ZISi kehakoda muule tööle.
Võib -olla jääb vaid üks oluline küsimus lahendamata - kellele need autod täpselt telliti? Kahjuks ei ole sellele dokumentaalseid vastuseid veel leitud, kuid kaudsete märkide põhjal võib kindlalt eeldada, et kümme eriti hoolika viimistlusega autot olid mõeldud esiülematele - st Nõukogude marssalidele (seisuga 1943 umbes kümme neist) … Otsustades autode jaotuse järgi (vastavalt GABTU nimekirjadele), jäeti umbes 10% autodest alati reservi, üks auto pidi jõudma peastaabi ülema garaaži, mitu - NKVD -sse. Nii sai allesjäänud koopiatest sadakond armeeülemate vahel laiali jagada.
Lugu personaliga "Dodge" jätkus aasta hiljem, kui augustis 1944 tagastati tehasesse parandamiseks ja ümberehitamiseks 10 autot. Tõenäoliselt olid need samad "marssal" masinad. Siin on ümberehituse tehnilised tingimused - need on huvitavad selle poolest, et pärast ümberkorraldamist olid viimased armee märgid autodelt "ilmastiku" all:
1. Hoidke juhiistme ja eesmise kokkupandava istme asend vanas kohas. Jagage keskmine iste, asetades kaks üksikut istet külgedele, mille keskel on läbipääs. Jäta tagumine kolmekohaline iste paika (autodel, mille pagasiruumi on paigaldatud varuratas, saab istet ettepoole nihutada). Muutke kõikide istmete padjad ja seljatoed pehmemaks, paigaldades uued nahast raamid ja polsterdused. Mähi seinad ja lagi. Katke alumised uksepaneelid nahaga, värvige ülejäänud pinnad polstri värviga. Katke kerepind plüüsmatiga. Viis keha tuleks värvida mustaks, ülejäänud viis - halliks. Täitke ja lihvige kõik katte ebatasasused. Tugevduspaneel, paigutused ja muud külgede siseosad (mitte kroomitud) tuleks värvida polstri värviga. Liigutage sisemine lambi tahapoole, asetades selle keskmise istme vahele. Eemaldage antenni välimine kinnitusklamber.
2. Kroom: külg-, ukse- ja tuuleakende klaasraamid; puhvrid ees ja taga; kõik välis- ja sisekäepidemed; radiaatorite ja esitulede kaitsevõred; esitulede ja külgtulede veljed; külgmised signaalveljed; radiaatori kork; siseviimistluskruvide ja -poltide pead.
3. Varurattahoidja on saadaval kahes versioonis. Üks hoidik asub pagasiruumi tagaistme seljatoe taga, teine väljaspool kere tagumist osa nagu avatud tüüpi personaliautod."
Rohkem Stalini nimelist tehast šassii "Dodge" staabiautode teema juurde ei naasnud. Vajadus uute autode järele kadus, kuna 1944. aastal saabus NSV Liitu Lend-Lease liini kaudu 127 täielikult suletud kaheksakohalise kerega Dodge WC-53 juhtimissõidukit, umbes sama palju tuli neid punaste käsutusse. Armee 1945.
