Nõukogude Liidus vastutas Valgevene raske mitme teljega sõjatehnika väljatöötamise eest. Just Minskis 1954. aastal Minski autotehases (MAZ) moodustati spetsiaalne projekteerimisbüroo, mis arendas mitmeteljelisi suure liiklusega sõidukeid riigi sõjalise ja tsiviilmajanduse vajadusteks. 1991. aastal eraldati see toodang eraldi ettevõtteks - Minski ratastraktoritehaseks (MZKT). Minskis toodetud mitmeteljelisi ratastega sõidukeid kasutatakse tänapäeval Venemaa ja teiste Nõukogude-järgsete riikide armees ning neid eksporditakse aktiivselt ka meie planeedi teistesse piirkondadesse.
Minski disainerite ebatavaliste projektide hulka kuulub Celina projekti raames loodud hiiglaslik 140-tonnine 12-rattaline šassii MAZ-7904. Paljulubava raketisüsteemi kandja ehitati Minskis ühes eksemplaris, kuid väljatöötatud šassii sai lähtepunktiks tervele raskete ratastega sõidukite perele, mida lihtsalt polnud. Niisiis, projekti Celina-2 (rakett RT-23UTT põhinev mobiilne pinnasekompleks) raames loodi Minskis 24-rattaline koletis MAZ-7907, mille disain põhines masinate arengul. varasematest projektidest.
Eeltingimused ratastega šassii MAZ-7904 loomiseks
Uue kuueteljelise auto tekkimist ei saa ette kujutada väljaspool külma sõja konteksti. Celina projekt ise oli vastus uute Ameerika mandritevaheliste ballistiliste rakettide tekkimisele ning järgmise pingevooru ja võidurelvastumise tagajärg, mis kiirenesid 1980. aastatel Nõukogude Liidu ja Ühendriikide suhete süvenemise lainel. Osariigid. Minski disainerite paljutõotav areng pidi saama uue maapealse raketisüsteemi aluseks.
Celina projekti raames loodud masinad jäid paljudeks aastateks salajasteks arenguteks, esimest korda räägiti neist tõesti alles 2000. aastatel. Minskis loodud autotehnikat eristasid mitte ainult kolossaalsed mõõtmed, vaid ka uute paigutuslahenduste kasutamine, uued kujundused. MAZ-i tehase UGK-2 (peadisaineri teine osakond) tegeles suurema murdmaasõiduga mitme teljega ratastega sõidukite üksikasjaliku uurimise ja tootmisega. ettevõte. Arvatakse, et uus auto loodi uue RT-23 Stilet ICBM kandjana, mille töötasid välja Dnepropetrovski Južnoe disainibüroo insenerid. Rakett, mis oli varustatud mitmekordse lõhkepeaga, kaalus üle 100 tonni ja kandis kuni 10 tuumalaengut 10 tuhande kilomeetri kaugusel.
Spetsiaalselt sõjaväe püstitatud ülesande lahendamiseks saadeti Minskisse veel 100 disainerit perega, kellele kaitseministeeriumi kulul korterid muretseti. Samal ajal sai SKB MAZ peadisainer Boris Lvovich Shaposhnik, kes tol ajal oli juba täisealine mees (disainer suri 1985. aastal 82 -aastasena), isikliku lifti omanikuks kontorisse, mis asub haldushoone kolmandal korrusel. Oluline on mõista, et külma sõja ajal ei säästnud Nõukogude Liit raha ega muid ressursse tuumaheidutusjõudude loomiseks ja arendamiseks. MAZi spetsiaalse projekteerimisbüroo inseneride poolt 1980ndatel loodud mitmeteljelised ratastraktorid avaldavad endiselt muljet kõigile, kes selle projektiga tutvuvad või lihtsalt kaaluvad metallist projekteeritud ja kokkupandud seadmete fotosid.
MAZ-7904 ja selle võimalused
Katseauto oli täiesti valmis ja ehitatud 1983. aastal, nagu hiljem selgus, tehti auto ühes eksemplaris. Juunis lahkus tehaseindeksi MAZ-7904 saanud auto esmakordselt tehase töökodadest. Minskis ehitatud hiiglase omakaal oli 140 tonni, kogu kandevõime oli hinnanguliselt 220 tonni. Sõiduki täismass koos lastiga ületas 360 tonni, mis on umbes 60 Aafrika elevanti, kes on meie planeedi suurimad maismaaimetajad. Küljelt vaadates meenutas uus auto raskeid šassiisid, mida toodeti juba Minskis erinevate Nõukogude raketisüsteemide jaoks, kuid kogu uudsuse mass sundis meid sellised võrdlused kohe peast välja viskama.
Uue šassii mõõtmed sobitati brutokaaluga. Kuue teljega sõiduki kogupikkus ületas 32 meetrit, laius - 6, 8 meetrit, kõrgus kabiinide tasemel - 3, 45 meetrit. Kliirens oli muljetavaldav ka 480 mm juures. MAZ-7904 raami esiosa kohal kandsid disainerid kahte kahele inimesele mõeldud klaaskiust kajutit. Sellistest kajutitest on aastaid saanud Minski ettevõtte omamoodi klassika. Uus šassii sai kolm kaheteljelist pöördvankrit, mis olid aluseks 12 rattale, mille läbimõõt oli ligi kolm meetrit. Nende rataste rehvid osteti spetsiaalselt Jaapanist firmalt Bridgestone; need imporditi NSV Liitu uute mäetõstukite varustamiseks vajalike rataste varjus. Sel ajal ei suutnud Nõukogude ettevõtted tagada rehvide tootmist, mis taluksid võrreldavaid koormusi, igal rattal oli kuni 30 tonni kompleksi kaalust.
Sellise kolossi liikumiseks oli vaja mittestandardseid lahendusi ja mittestandardseid seadmeid. Auto südameks sai PO Zvezda toodetud laeva diiselmootor. Tõenäoliselt oli see üks V-kujulise 12-silindrilise diiselmootori CHN18 / 20 sortidest. MAZ-7904-le paigaldatud mootor arendas maksimaalset võimsust umbes 1500 hj. Lisaks paigaldati autole veel üks diiselmootor-Jaroslavli V-kujuline 8-silindriline YaMZ-223F turboülelaadur, mille maksimaalne võimsus oli 330 hj. Teist diiselmootorit kasutati auto erinevate abiseadmete juhtimiseks, mille hulka kuulusid pidurikompressor või hüdrauliline roolipump.
Auto MAZ-7904 peamootor paigaldati kahe topeltkabiini vahele. Elektrijaam juhtis kahte neljakäigulist hüdromehaanilist käigukasti, mis edastasid pöördemomendi ebatavalise auto kolmele esi- ja kolmele tagateljele. Projekti kohaselt juhiti esi- ja tagavankrite nelja ratast ning masina ligikaudne pöörderaadius oli 50 meetrit. Auto roolimehhanism sai hüdraulilise võimendi. Kõik 12 ratast olid paigaldatud hüdropneumaatilisele vedrustusele.
MAZ-7904 testid ja saatus
Minski disainerite uue arengu esimesed tehase testid algasid 1983. aasta teisel poolel. Kuna projekt loodi täieliku salatsemise raames, korraldati Minski lähedal testikompleks öösel, auto lahkus öösel tehasest ja naasis enne koitu. Katsegraafik lepiti kokku sõjaväelastega, kes andsid teavet selle kohta, millal Valgevene territooriumi kohal pole välismaiseid spioonisatelliite. Seega viidi uue suure võimsusega sõiduki MAZ-7904 tehasekatsed läbi üsna spetsiifilistes tingimustes.
Pärast tehasekatsete tsükli lõppu otsustati auto saata Baikonuri, et teha katseid juba Kasahstani steppides, millele projekti nimetus "Celina" oli selline. Üle riigi transportimiseks võeti auto lahti ja laaditi spetsiaalsele haagisele; MAZ-7904 jõudis Kasahstani 1984. aasta jaanuaris. Kosmodroomil tuli uus auto uuesti kokku panna. Arvatakse, et ühe kattelegendi kohaselt kavatseti uut Minski autot kasutada suurte raketisüsteemi Energia plokkide transportimiseks MIK -i - montaaži- ja katsehoonesse või esimese etapi kasutatud plokkide transportimiseks. korduvkasutatav raketisüsteem, selline raketiprojekt oli olemas. Võib-olla plaaniti autot, nagu paljusid teisi mitmeteljelisi ratastraktoreid, kasutada mitte ainult sõjaväes, vaid ka tsiviilis.
Spetsiaalse ratastraktori katsetamise teine etapp algas Kasahstani steppidel juba 1984. aasta veebruaris, kokku läbis sõiduk umbes neli tuhat kilomeetrit. Autot testiti nüüd pardal maksimaalse koormuse simulaatoriga. Sellised testid aitasid piisavalt kiiresti tuvastada masinale omaseid puudusi, millest peamine oli kõrge rõhk maapinnale - kuni 60 tonni telje kohta. Sel põhjusel näitas uus traktor madalat maastikusõidu või asfalteeritud liikuvust. Katsed näitasid ka traktori MAZ-7904 halba juhitavust ja madalat sõidukiirust.
Kasahstanis läbi viidud katsed mõjutasid projekti saatust kõige halvemal viisil. Otsustati projekti kärpida. Spetsiaalse ratastraktori tõrjusid kõrvale järgmised Minski autotehase projektid. Olles loobunud Celina projektist, pöördusid sõjaväelased projekti Celina-2 poole, mis nõudis uut transporti. Selle teemaga seotud töö raames monteeriti Minskis veel kaks ainulaadset mitmeteljelist koletist-16 ratta ja 8 teljega auto MAZ-7906 ning 24 ratta ja 12 teljega MAZ-7907, kuid see on täiesti erinev lugu. Ja traktori MAZ-7904 eluiga lõpeb kurva lõpuga. Alates 1991. aastast on ainulaadne auto hoiul Baikonuri kosmodroomi ühes angaaris, kus avalikult kättesaadavate dokumentide põhjal otsustati see 2010. aastal lammutada.
