Praegu on relvade ja sõjatehnika turul pidev nõudlus erinevate klasside soomukite järele. Vastuseks potentsiaalsete klientide vajadustele loovad eri riikide sõjatööstusettevõtted uusi selliste seadmete projekte, mida hiljem pakutakse oma või välisriikide relvajõududele. Suhteliselt hiljuti liitus selliste töödega Valgevene Vabariigi tööstus. Mitte nii kaua aega tagasi esitasid Valgevene ettevõtted paljutõotava soomusauto uue projekti nimega "Vitim".
Viimast projekti esitleti esmakordselt spetsialistidele ja laiemale avalikkusele hiljutisel armee-2016 rahvusvahelisel sõjalis-tehnilisel foorumil, mis toimus Vene Patriootide pargis. Kuigi Vitimi projekt on alles algusjärgus, mistõttu pole see veel täieõiguslikuks meeleavalduseks valmis. Näituse külastajatele näidati paljutõotava arengu suuremahulist mudelit ja ka mõned uue projekti reklaammaterjalid. Täisväärtuslikku prototüüpi on oodata hiljem. Võib-olla valmib prototüüp järgmise sõjatehnilise foorumi alguseks.
Projekti Vitim töötas välja Minski ettevõte Minotor-Service, mis on tuntud oma töö eest soomusmasinate valdkonnas. Viimastel aastatel on see organisatsioon esitanud mitmeid projekte olemasolevate näidiste moderniseerimiseks ning lisaks on välja töötatud mitmeid paljulubavaid masinaid. Foorumi "Armee-2016" ekspositsioonis tutvustas ettevõte "Minotor-Service" mitmeid uusimaid näidiseid. Need olid spetsiaalse šassii "Breeze" ja "Mosquito" täieõiguslikud prototüübid, samuti soomusauto "Vitim" makett.
Vastavalt projekti autorite ideele peaks soomusautost Vitim saama mitmeotstarbeline lahingumasin, mis sobib kasutamiseks väga erinevate ülesannete lahendamisel. Eeldatakse, et soomusauto suudab vaenlase lähitagudes luuret teostada, konvoisid saata ja kaitsta, määratud piirkondades patrullida, sõdureid tulega transportida ja toetada. Sellist varustust on võimalik kasutada ka politseiüksuste või sisevägede poolt ründesõidukina. Tulevikus võib "Vitim" saada aluseks väike- või raketirelvade, elektroonikaseadmete jms paigaldamiseks.
Hetkel on soomusauto Vitim soomustatud kerega universaalne ratastega šassii, mis teoreetiliselt võimaldab seda kasutada erinevatel eesmärkidel. Selleks saab sõiduki varustada relvade, varustuse ja muu vajalikku tüüpi koormusega.
Üldise paigutuse seisukohalt on paljulubav Valgevene soomusauto oma klassi tüüpiline esindaja. See on ratastega šassiil sõiduk, millel on valem 4x4, mis on varustatud kapotiga soomustatud kerega ja on võimeline inimesi või mitmesuguseid kaupu vedama. Masinal pole raami ja see on ehitatud tugikere alusel, millele on paigaldatud kõik vajalikud seadmed. Soomusauto projekteerimisel kasutati mõningaid lahendusi meeskonna ja vägede kaitsmiseks erinevate ohtude eest. Suur liikuvus on tagatud ka võimalusega liikuda teedel, maastikul ja vees.
Põhiüksuste, meeskonna ja vägede kaitse on määratud sõiduki soomustatud kerele. Soomusauto deklareeritud ballistiline kaitse vastab standardi STANAG 4569 tasemele 2. Väidetakse, et keha talub padrunit 7, 62x39 mm soomust läbistava süütekuuli lööki, kui seda lastakse kaugusest igast suunast. 10 m. Samuti on ette nähtud suhteliselt nõrk miinikaitse, mis vastab välismaise standardi 1. tasemele. Kere põhi on võimeline kaitsma meeskonda ainult käsigranaatide või lõhkekeha eest, mille laeng ei ületa 0,5 kg TNT.
Soomusmasina kere on ehitatud vastavalt kapoti paigutusele ja jagatud kaheks põhiruumiks: mootor ja elamiskõlblik. Mootori ja muude elektrijaama üksuste kaitse on määratud selliste seadmete standardvormi soomustatud kapotile. Lisaks on mootori all kere põhja põhja soomustatud. Kapuuts on varustatud ülemise kaldega soomustükiga, milles on mitu õhu juurdepääsuks võredega kaetud akent. Seadmete hooldamise mugavuse tagamiseks on õhupuhasti varustatud mitme suure käepidemega. Mootoriruumi esiosa alumine osa on suletud kaitstud võrega, mis tagab õhu juurdepääsu radiaatorile. Võre külgedele on paigaldatud valgustusseadmete plokid. Mootoriruumi küljed asuvad vertikaalselt. Kere esiosa iseloomulik tunnus on lai ja võimas kaitseraud, mis on varustatud pukseerimiskaablite kinnitamise seadmetega.
Asustatud ruumis on klaasi kinnitamiseks vajalikud kaldus esiosad. Kasutatakse vertikaalseid külgplaate ja horisontaalset katust. Kere kere ahtriplaat on samuti paigaldatud rangelt vertikaalselt. Kuju ja välimuse poolest pole soomusauto Vitim kere midagi ainulaadset ega ebatavalist. Kaitseomadused ja tootmise lihtsus on esiplaanil, mistõttu tekkis üksus, mis ei ole liiga keeruline, kuid millel on nõutavad omadused.
Turboülelaaduriga diiselmootor ja osa jõuülekandeüksustest peavad asuma sõiduki soomustatud kapoti all. Elektrijaama aluseks on tehtud ettepanek kasutada 215 hj diiselmootorit. Mootor on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis tagab pöördemomendi kõigile šassii ratastele. Rakendatakse individuaalset ratta vedrustust. Täiendavate sõukruvide, näiteks veekahuri kasutamist projekt ette ei näe.
Kaitstud elamiskõlbliku mahu sees on viis meeskonda ja vägesid. Esimese rea istmed on ette nähtud juhile ja vajadusel komandörile. Nende taga on veel kolm istet. Seega, arvestamata juhti, võib soomusauto Vitim relvadega kanda kuni nelja sõdurit. Oma kohtadele pääsemiseks peavad meeskond ja sõdurid kasutama "autotüüpi" küljeuksi. Tähelepanuväärne on see, et ühe külje uksed avanevad eri suundades, kuigi avade vahel on vertikaalsed postid. Masina suhteliselt kõrge kõrguse tõttu on kere küljeosadele ette nähtud suured astmed.
Teed ja keskkonda on soovitatav jälgida kuulikindla klaasiga aknakomplekti abil. Elamiskambri esiraami on paigaldatud kaks suurt kaitstud klaasi. Külgustele soovitatakse paigaldada veel kaks paari prille. Sellisel juhul on juhi ja komandöri uksed suuremad keerukad klaasaknad, samas kui "reisijate" aknaid iseloomustab vähendatud kõrgus ja ümarate nurkadega ristkülikukujuline kuju. Teine sarnane klaas asetatakse tagauksele. Ahtri- ja tagumised küljeaknad on varustatud soomustatud klapidega, mida juhitakse seestpoolt.
Meeskonna ja maandumiskohtade taga kaitstud ruumis asetatakse maht erinevate lasti, relvade jms mahutamiseks. Juurdepääsuks auto ahtrilehel olevasse kaubaruumi vasakul küljel on uks, mille all on samm. Ahtri parem pool omakorda antakse üle, et mahutada varuratas ja mõned muud seadmed. Ukse ja rataste all, ahtri lehe külgedel, on kaks korpust valgustusseadmete jaoks.
Katuseluuki saab kasutada relvade või spetsiaalse varustuse paigaldamiseks. Projekt Vitim näeb ette suure ümmarguse luugi paigaldamise kere katuse tagumisele osale. Projekti põhiversioonis on luugil kaks ust, mis avanevad eri suundades. Vastavalt kliendi soovile saab luugikinnitustele paigaldada erinevaid relvi või erivarustust. Niisiis, reklaammaterjalides ilmuvad soomusauto pildid nii ilma relvadeta kui ka kuulipildujaga lihtsal pöördel. Väidetakse, et tulevikus võib soomusmasinast saada mitmesuguste relvade, sealhulgas erinevatel eesmärkidel juhitavate raketisüsteemide kandja.
Uue mudeli soomusauto osutus suhteliselt kompaktseks ja sellel pole ka suurt võitluskaalu. Masina pikkus on 5, 3 m, laius - 2, 4 m, kõrgus - 2, 2 m. Kliirens - 430 mm, teljevahe - 3, 2 m. 40 °. Soomusauto tühimass on määratud 6 tonni. Kandevõime võib ulatuda 1 tonnini. Seega on maksimaalne lahingumass piiratud 7 tonniga.
Spetsiaalse võimsusega üle 30 hj tonni kohta suudab soomusauto "Vitim" maanteel saavutada kiiruse kuni 125 km / h. Võimsusreserv on määratud 800 km. Tagatakse tõus seinale, mille kõrgus on 0,4 m või tõus 30 kraadi. Maksimaalne veeremisnurk sõidu ajal on 20 °. Väikseim pöörderaadius (piki keha) on 8,1 m.
Projekt näeb ette võimaluse vee takistustest ujumisega üle saada. Soomusauto vajab aga vee peal liikumiseks teatavat ettevalmistust. Kõigepealt on vaja kapoti alustele paigaldada purunenud kujuga lainet peegeldav kilp, mille abil on mootori ülemised õhuvõtuavad kaitstud merevee eest. Lisaks on vaja teha muid ettevalmistusi. Hinnanguliselt kulub vee peale minekuks ettevalmistamiseks mitte rohkem kui 10 minutit. Tänu rataste pöörlemisele suudab Vitim vee peal saavutada kiiruse kuni 5 km / h. Ringluse läbimõõt vees määratakse 22 m kaugusele.
Paljulubav projekt, mille nimi on Siberi jõgi, näeb ette meetmeid, mille eesmärk on tagada seadmete töö erinevates geograafilistes ja kliimatingimustes. Kavandatakse tagada soomusauto täielik töö õhutemperatuuril -50 ° kuni + 50 °. Kui niiskus on kuni 100%, võib masin töötada temperatuuril kuni + 25 °. Elektrijaam peab olema võimeline normaalselt töötama kuni 3000 m kõrgusel merepinnast. Kõigis sellistes tingimustes tuleb tagada ka meeskonna mugav töö ning relvade või erivahendite kasutamine.
Valgevene ettevõtte Minotor-Service välja töötatud paljutõotava projekti Vitim eesmärk oli luua uus mitmeotstarbeline soomuk, millega saaks lahendada erinevaid lahingu- ja abimissioone, kasutades üht või teist relva või varustust. Nagu hiljuti avaldatud andmetest järeldub, lahendati projekti põhiülesanded, mille tulemusel viidi projekt näitustel näitamise etappi. Uute tööde jätkuv väljatöötamine ja rakendamine võimaldab lõpuks Vitimi testida ja seejärel teatud klientide huvides seeriatootmist.
Sellest hoolimata on projekt veel kaugel vägede või julgeolekujõudude varustamisest. Tänaseks on arendusettevõte tootnud vaid paljulubava sõiduki mudelit ja koostanud näituseks "Armee-2016" mõeldud reklaammaterjalide paketi. Hiljutisel rahvusvahelisel sõjatehnilisel foorumil oli kõigil võimalus tutvuda uue arenguga lähivälismaalt praegusel kujul. Millal spetsialistidel ja avalikkusel avaneb võimalus näha täieõiguslikku prototüüpi, pole veel teada.
Avaldatud teave Vitimi projekti kohta võimaldab meil teha mõningaid esialgseid järeldusi. Teadaolevate andmete uurimine lubab väita, et uuel Valgevene soomusautol on nii plusse kui miinuseid. Mõned projekti omadused võivad positiivselt mõjutada selle ärilisi väljavaateid, samas kui mõned puudused võivad potentsiaalse kliendi võõrandada.
Tehnoloogia vaieldamatuks eeliseks võib pidada suurt liikuvust, seda tänu suhteliselt võimsale mootorile ja võimele ujumisega ületada veetakistusi. Kiirtee kiirus kuni 125 km / h ja purjetamisvõime võivad olla olulised tegurid, mis võivad mõjutada kliendi otsust. Samal ajal tasub enne vee peale minekut kaaluda eelneva ettevalmistuse vajadust, kuid selle projekti omaduse tagajärjed võivad olla täiendavate arutelude objektiks.
Teine eelis, mis on iseloomulik mitte ainult "Vitimile", vaid ka paljudele teistele kaasaegsetele soomusautodele, on võimalus seda kasutada erinevatel eesmärkidel. Samal ajal võib soomusauto olla mitte ainult personali ja lasti sõiduk, vaid ka täieõiguslik lahingumasin ühe või teise relvaga. Tulevikus võib uue projekti selline omadus teatud tingimustel kaasa tuua üsna laia soomusmasinate valiku ja kasutuselevõtmise erinevatel eesmärkidel.
Projekti Vitim peamiseks puuduseks võib pidada soomustatud kere konstruktsiooni, mis tagab meeskonnale ja sõiduki põhiosadele suhteliselt nõrga kaitse. 2. taseme ballistilist kaitset vastavalt STANAG 4569 -le võib teatud reservatsioonidega pidada piisavaks kaasaegse soomusauto jaoks, mis peaks sõjaväes laialdast kasutamist leidma. Omakorda ei saa olemasolevat miinikaitset vaevalt tunnistada vastavaks tänapäevastele vaadetele kergete soomukite arendamise kohta. Nüüd peavad soomukid silmitsi seisma palju tõsisemate ohtudega kui käsigranaadid või 500 g TNT laengud. Piisava kaitse puudumine võib tõsiselt mõjutada uue valimi tegelikke väljavaateid.
Kaitseomadused võivad kehtestada teatud piiranguid uue tehnoloogia toimimisele. Esiteks peab operaator otsustama soomusautode esirinnas kasutamise võimaluse üle. Lisaks on vaja analüüsida riske, mis on seotud võimaliku lõhkeseadeldiste lõhkamisega. Selline analüüs koos lisaseadmete õige valikuga aitab kindlaks teha tehnoloogia tegelikke väljavaateid ning leida ka kõige kasumlikum viis selle kasutamiseks eeldatavates tingimustes.
Uue projekti plusside ja miinuste tasakaal võib oluliselt mõjutada uue projekti ärilisi väljavaateid. Lisaks on oluliseks soomusauto Vitim tulevikku mõjutavaks teguriks praegune olukord relvade ja varustuse turul. Praegu esitatakse rahvusvahelisel turul märkimisväärsel hulgal sarnaste parameetritega ratastega soomukeid. Mõned neist näidistest on juba ostjaid leidnud ja neid toodetakse massiliselt suurtes kogustes, teised aga üritavad vaid oma turuosa tagasi võita. Selle tulemusel seisab iga uus projekt silmitsi aktiivse konkurentsiga, mis võib vähendada selle võimalusi ja väljavaateid.
Seega ei tasu imestada, kui uus soomusauto Vitim, mida eristab võime lahendada paljusid erinevaid ülesandeid, kuid millel puudub võimas reservatsioon, ei saa saada suurte lepingute objektiks. Samal ajal võib teatud kogus sellist varustust leida oma operaatori Valgevene või välisriikide relvajõudude isikus.
Paljutõotava soomusauto uut projekti esitleti alles paar nädalat tagasi. Praeguseks on soomusauto Vitim olemas vaid näituse kujunduse ja reklaammaterjalide piltide kujul. Lähitulevikus peab Minotor-Service ettevõte ehitama ja katsetama masina prototüüpi, misjärel on võimalik oodata uudiste ilmumist seeriaseadmete tarnimise lepingute kohta. Lisaks parandab täieõigusliku prototüübi ilmumine arendaja ekspositsiooni tulevastel näitustel ja salongides, mis aitab täiendavalt edendada uut projekti ning võimaldab ka spetsialistidel ja tehnoloogiahuvilistel Valgevene uue arengu kohta rohkem teada saada.
