Mai alguses toimus Astanas sõjatehnilise varustuse näitus KADEX-2012. Muude uudiste hulgas äratasid avalikkuse erilist tähelepanu KAMAZi tehase tooted. Väljakujunenud traditsiooni kohaselt esitles Kama autotehas nii tsiviil- kui ka sõjatehnikat. Pealegi köitis avalikkuse enim tähelepanu just teist kategooriat esindav auto. Fakt on see, et KADEX-2012 müügisalongis sai laiem avalikkus esmakordselt näha KAMAZi uut arendust, millest räägiti nii palju-KAMAZ-63968 Typhoon.
Selle projekti ajalugu ulatub tagasi 2009. Seejärel andis Vene relvajõudude peastaabi sõjaline teaduskomitee välja dokumendi pealkirjaga "Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjalise autotööstuse arendamise kontseptsioon perioodiks kuni 2020". Selle kontseptsiooni kohaselt pidi sõjaväe sõidukite edasiarendamine kulgema moodulskeemi järgi. Mõisteti, et lähitulevikus luuakse mitu paljulubavat ratastega platvormi, millele on võimalik paigaldada mis tahes sihtvarustus. Järgmise 2010. aasta alguses kinnitas kaitseminister A. Serdjukov kontseptsiooni ja peagi käivitati programm Typhoon. Programmi käigus nõuti relvajõududele uue põlvkonna veoautode loomist koos meeskonna, lasti, samuti põhikomponentide ja sõlmede kuuli- ja miinikaitsega. Programmis osalejateks valiti Urali ja KAMAZi autotehased.
Tegelikult on programm Typhoon Garage programmi edasiarendus, mis mõnede allikate kohaselt käivitati peaaegu kaheksakümnendate lõpus. Garage'i eesmärk oli luua ühtne kaubaratastega platvorm, mida saaks samal ajal tootma panna Uuralites ja KAMAZis. Ilmselgelt ei olnud eelmise sajandi üheksakümnendad kaugeltki parim aeg selliste projektide loomiseks, mistõttu on Garage unustusehõlma vajunud, jätmata endast peaaegu mingit avatud teavet. Sellegipoolest nõudis armee veoautot ja siin osutusid kasulikuks „Garaaži” teema „kõrvalsaadused” - vastavalt KAMAZi ja Uurali Mustangi ja Motovozi perekonnad. Nende perekondade autode tellimine aitas paljulubava armeeveoki küsimuse ajutiselt sulgeda. Kuid ainult mõneks ajaks, sest programmi Garage põhieesmärki - kahe tehase toodetud autode ühendamist - ei saavutatud kunagi.
Programmi Typhoon esialgsete lähteülesannete kohaselt pidid osalevate autotehaste projektid põhinema samal mootoril (YaMZ-536), samal ülekandel, ühel pardal oleval teabe- ja juhtimissüsteemil (BIUS), kuulikindel ja miinikaitse ei alanda kolmandat klassi vastavalt standardile STANAG 4569. Peamine nõue puudutas aga võimalust luua terve šassii baasil erinevatel eesmärkidel kasutatav varustus. Esiteks oli soomustatud Typhooni baasil vaja luua kaks veoautode versiooni: soomustatud kabiiniga personali transportimiseks ja avatud platvormiga kauba jaoks. Samuti oli vaja ette näha võimalus komplekteerida ja kasutada Typhoone ilma soomusteta. Sel juhul võivad need saada aluseks seda tüüpi seadmetele, mida töö ajal peaaegu ei ähvardata õhkida ega õhku lasta - radarijaamad, mehitamata õhusõidukite vedajad jne.
Uute sõidukite kaitsenõuete väljatöötamisel võttis Vene sõjavägi arvesse sõidukite käitamise välismaa kogemusi hiljutistes sõjalistes konfliktides. Seega on Jugoslaavias, Afganistanis ja Iraagis sõdade pidamise iseärasused selgelt näidanud vajadust tugevdada väesõidukite kaitset. Lisaks on vaja mitte ainult tugevdada autode külgede soomust, vaid ka kaitsta nende põhja, et vältida tõsiste tagajärgede tekkimist lõhkekehade lõhkamisel, mis on laialt levinud konfliktides ebaseadusliku relvastusega. koosseisud. Just sel eesmärgil hakati soomusautosid varustama V-kujulise põhjaga: kaldus soomusplaadid suunavad olulise osa plahvatuse energiast ja killud külgedele, mis vähendab oluliselt kaevanduse mõju siseüksustele. autost ja meeskonnast. Aja jooksul eraldati sellise põhjaga masinad isegi eraldi klassi nimega MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from miines and varitsused). Kodumaine Põhja -Kaukaasia konfliktide kogemus kinnitas ainult välismaiste ettepanekute otstarbekust. Seetõttu võib teemat "Typhoon" pidada täieõiguslikuks vastuseks välismaa MRAP-ile.
2010. aastal algas Typhooni programmi raames aktiivne tööetapp. Nagu juba mainitud, kaasati Uurali ja KAMAZi tehased konkurentsivõimeliste sõidukite juhtivate arendajatena ning programmi kutsuti täiendavate jõududena mitmeid ettevõtteid ja teadusasutusi.”. Eelkõige MSTU im. Bauman tegeles hüdropneumaatilise vedrustuse väljatöötamisega ja Sarovi tuumakeskusele usaldati soomustatud kere kaitse arvutamine. Nendest disainipunktidest tasub rääkida üksikasjalikumalt. Hüdropneumaatiline sõltumatu vedrustussüsteem võimaldab sõnasõnaliselt muuta selle parameetreid liikvel olles. Selleks on juhil spetsiaalne juhtpaneel, millelt saab näiteks kliirensit muuta 400 mm piires. Lisaks tagab pneumaatiline süsteem automaatse rehvirõhu, sõltuvalt juhi valitud rõhust, ühest kuni 4,5 atmosfäärini. Taifuunide reserveerimine tehti Terase uurimisinstituudis ja see põhineb spetsiaalsel keraamikal. Instituudi esindajate sõnul kaalub võrdsete omadustega keraamiline raudrüü terasest oluliselt vähem. Töö selle nimel, et tagada auto kaitsmine miinide eest, toimub meie riigis esimest korda ning põhja all ei ole meil veel asjakohast plahvatust klassifitseerivat standardit. Seetõttu olid Teraseuuringute Instituut ja programmis osalevad tehased sunnitud kasutama standardis STANAG 4569. sätestatud NATO klassifikatsiooni. Selle "laenamise" tulemusena vastavad täiustatud sõidukite soomuste prototüübid kaitsetasemetele 3b - 8. kilogrammi TNT -d põhja mis tahes osa all. Loomulikult saab veok sel juhul väga -väga tõsiseid kahjustusi, kuid meeskond jääb ellu. Mis puudutab kuulide eest kaitsmise nõudeid, siis kabiin ja soomustatud moodul personali transportimiseks 16 inimesele iga nurga alt peavad vastu löögile, mis tabab KPV kuulipilduja 14,5 mm soomust läbistav kuul vähemalt 200 meetri kauguselt, mis vastab tasemele 4 STANAG 4569.
Kõik need uuendused ja elemendid on KAMAZi inseneride ja töötajate käe all kokku pandud järgmised. Typhoon indeksiga KAMAZ-63968, mida esitleti KADEX-2012, on 6x6 rattapaigutusega kabiinveok, mis on Kama autotehase klassika. Kuuesilindriline diiselmootor YaMZ-5367, mille võimsus on 450 hobujõudu, edastab jõu kuuekäigulisele käigukastile ja kaheastmelisele "razdatkale", mis omakorda tagavad planeetide käigukastide töö kõigil telgedel. Kõigil diferentsiaalidel on automaatne lukustus ja pidurdamine toimub ketaspidurite abil, mis on koos veojõukontrolli ja mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega. Kõigil KAMAZ-63968 velgedel on plahvatuskindlate lisadega spetsiaalsed rehvid.
Suur hulk parameetreid, mida tuleb pidevalt reguleerida, nõudsid Typhooni seadmetesse spetsiaalse rongisisese teabe- ja juhtimissüsteemi kasutuselevõttu. Tema ülesanded hõlmavad süsteemide seisundi ja rikete olemasolu jälgimist, vajaliku kliirensi arvutamist, vedrustuse töörežiimi jne. Selleks võtab CIUS vastu parameetreid erinevatelt anduritelt ja, võttes arvesse kiirust, veeremist, tee kallet jne, annab tõstukisüsteemidele vastavad käsud. Lisaks saab tulevikus KAMAZ-63968 varustada mis tahes tüüpi satelliitnavigatsiooni- ja sidesüsteemidega.
KAMAZi tehase välja töötatud moodulisõiduki Typhoon paigutust tutvustati riigi juhtkonnale 2010. aasta oktoobri lõpus. Umbes samal ajal algas aktiivne töö olemasoleva projekti "kohandamiseks" programmi muude nõuetega, nimelt ratasplatvormide loomisega, mille valemid olid 4x4 ja 8x8, kandevõimega vastavalt 2 ja 8 tonni. 6x6 šassii puhul peaks selle kandevõime olema umbes neli tonni. Selle tulemusena peab KAMAZ enne Typhooni programmiga töötamise lõpuleviimist looma terve veoautode perekonna. Huvitav on see, et ühinemisnõuete, suure esitelje koormuse ja mitmeteljeliste konstruktsioonide iseärasuste tõttu on kõigil KAMAZi Typhooni variantidel kaks pöördtelge. Samas oli eelmisel aastal teavet võimaliku keeldumise kohta veoauto kaheteljelise versiooni väljatöötamisest. Põhjustena nimetati kõiki samu fakte, mis olid aluseks Typhoonide varustamiseks kahe juhitava teljega. Selle valikuga õnnestus siiski tehaseindeks saada. Hetkel näeb KAMAZi loodud Typhooni variantide loend välja selline:
- KAMAZ-5388. 4x4 šassii. Mõeldud külgkorpuse, kraanade, mitmetõstukite ja muude kaitset mitte vajavate seadmete paigaldamiseks;
- KAMAZ-53888. Sama "5388", kuid koos paigaldatud soomusega;
- KAMAZ-6396. Kolmeteljeline šassii, mis ei ole ette nähtud soomuste paigaldamiseks;
- KAMAZ-63968. Eelmise modifikatsiooni soomustatud versioon;
- KAMAZ-6398. KAMAZ-6396 edasiarendus, kuid nelja teljega;
- KAMAZ-63988. Soomustatud versioon "6398".
Väidetakse, et erinevate modifikatsioonidega masinate ühendamine ulatub 86%-ni, mis tulevikus parandab masinate tootmise majanduslikku poolt. Praegu katsetatakse ja täpsustatakse KAMAZi Typhooni prototüüpe. Varsti algavad võrdluskatsed, mille käigus Kama Typhoon konkureerib Uurali tehase konkurendiga. Nende tulemuste põhjal valib kaitseministeerium sobivaima sõiduki, mis tootmisse võetakse.
