Me ei pidanud kaua ootama. Mõni minut hiljem sõitis kohale isiklikult kohale KamAZ-63968 ehk Typhoon-K. Selle soomusmasina nurgakujulised kujundid võimaldasid esialgu kahtlustada selles „shushpanzerit”-nii kutsutakse sõjalis-ajaloolistele ressurssidele mitmesuguseid kodus valmistatud soomukeid. Aga ei, meil on kaasaegne, osav, tehnoloogiline ja tundub, et üsna kallis auto.
Mugavuse tsooni
Typhoon-K on täis kaasaegseid tehnoloogiaid ja pakub sõjaväelastele kõrgetasemelist mugavust. Sa ei pea külmas tarduma ega kuumuses lämbuma: pardal on nii küttekehad kui ka kliimaseade.
Kaasaegsete konfliktide tingimustes, kui puudub pidev rindejoon ning laialdaselt kasutatakse sabotaaži ja varitsuste taktikat, on oht igal pool ootamas. Marsil viibivaid töötajaid tuleb tõsiselt kaitsta. Mõni aeg tagasi püüdis meie armee tugevdada tavapäraste sõdureid vedavate "Uuralite" kaitset. Kuid selgus, et need autod ei "tõmba" reserveeringut. Ja 2010. aastal tehti otsus töötada välja täiesti uued autoplatvormid. Juba eelmisel aastal juubelivõidupüha paraadil veeres Typhoon-K üle Punase väljaku.
Sellised sõidukid on meie jaoks uudsus, kuid teistes riikides on MRAP -tüüpi soomukid olemas suhteliselt pikka aega. MRAP on ingliskeelne lühend miinide kaitseks, varitsuseks. Tegelikult ütleb see kõik. Typhoon-K on kaheosaline konstruktsioon, mis tarnitakse kolmeteljelisel šassiil (valem 6 x 6), mis koosneb juhikabiinist ja transporditava personali (maandumisjõudude) funktsionaalsest moodulist. Sõidukil on ümmargune kuulikindel raudrüü (kombinatsioon keraamilisest ja terasest soomusest), mis võimaldab vähemalt vastu pidada 7,62 mm soomust läbistavate kuulidega. Masin ei saa surmavalt vigastada miinist, mis põhja all plahvatab kuni 6 kg TNT ekvivalendiga-miinikaitse moodustavad V-kujuline põhi, spetsiaalsed plahvatuskindlate sisestustega rattad ja istmete konstruktsioon, mis kompenseerib ülekoormuste mõjule selgroole plahvatuse ajal altpoolt. Rataste disain on selline, et purunemise korral säilitab ratas oma funktsionaalsuse ja saate sellega sõita veel viiskümmend kilomeetrit kiirusega 50 km / h.
ja suudab kiirendada kiirusele 105-110 km / h, mida soodustab 450-hobujõuline KAMAZ-740.35-450 turbodiisel. Ainus, mis sõidu ajal kerget ebamugavust tekitas, oli roolimisvajadus: auto oli kergelt külili - võib -olla oli see tingitud rehvide ebaühtlasest täitumisest.
Proovime kokpitisse pääseda. See asub kõrgel - peate ronima spetsiaalsele redelile. Uks on nii raske, et see avaneb ja suletakse pneumaatiliselt. Kui uks on suletud, tuleb riivi punast käepidet täiendavalt edasi nihutada. Tavalised "KAMAZ" instrumendid kokpitis asuvad LCD -ekraanide kõrval. Edusammud on ilmsed! Kabiinis olles on juhil palju võimalusi seadmete juhtimiseks. Näiteks saab sellega määrata rehvirõhu režiime. Või - tänu reguleeritavale hüdropneumaatilisele vedrustusele - muutke kliirensit pluss või miinus 200 mm piires. Teine trikk: ükskõik millise ratta saab maast üles tõsta ja üles tõsta. See on mugav kummi vahetamiseks ilma tungrauata; lisaks võib selline funktsioon olla kasulik lahingutingimustes, kui ratas on tõsiselt kahjustatud. Kast on automaatne ja sellega olid seotud teatud disainiprobleemid. Fakt on see, et nagu kõik automaatkäigukastiga autode omanikud teavad, on selliste autode vedamine väga heidutav, rääkimata nende käivitamisest „tõukurist”. Ebatavalise määrimisrežiimi tõttu võib kalli seadme kruvida. Ja kuidas on lahingutingimustega? Kutsuda puksiirauto 24-tonnise auto järele? Disainerid pidid mõtlema ja ikkagi lahenduse leidma. "Typhoon-K" saab ühendada traktori või paagiga ja rahulikult, ilma kasti kahjustamata, pukseerimata või käivitamata.
Lülitage sõidurežiim sisse ja lähme. Pöörame kohapeal ringi - peaaegu üheksa -meetrise kolossi pöörderaadius on suhteliselt väike ja see on tingitud asjaolust, et taksotamisega on seotud kaks esitelge. Tõsi, rooli keerates tuleb päris palju pöörata, on kohe tunne, et see pole sõiduauto. Nähtavus kokpitis, nagu peaaegu kogu sõjavarustuses, jätab soovida. Tõsi, suured küljepeeglid aitavad palju ning lisaks saavad ekraanid kuvada pardale paigaldatud kaamerate pilte, mis katavad 360-kraadise panoraami. 13 cm paksune eesmine soomustatud klaas edastab 70% kiirtest, mis tekitab kerge varjundi tunde. Rullime välja asfaltteele ja läheme kuhugi kaugemale, sügavale prügilasse. Asfalt annab teed katkisele betoonile. Auk on aukus ja ei saa öelda, et neid kokpitis märgata poleks, kuid tunnete end siiski piisavalt mugavalt. Leiame teise väikese ala, jälle pöörame kergelt ringi ja läheme tagasi. No mis siis? Auto - ta on auto. Mööda teed rullides ei teki isegi tunnet, et sõidate raske autoga, mille kaal on võrreldav koormatud vaguniga. See tunne tekib alles pidurdamisel, kui iseloomulikku paisutust õhupidur aktiveeritakse. Üldiselt osutus tutvumine Typhoon-K-ga äärmiselt huvitavaks, jääb vaid kahetseda, et autot ei õnnestunud KamAZ-63969-ga võrrelda (see on Typhoon-K eksperimentaalne modifikatsioon, millel on suurem kaitse ja koos kaugjuhtimisega kuulipilduja paigaldamise võimalusega) ja ka "Typhoon-U" (MRAP tüüpi soomusmasin Uurali autotehase versioonis). Loodame, et see kõik on alles ees.
