Hoolimata paljude aastate edust turul, jääb auto oma klassis ainulaadseks: tuginedes eelmisele hitile BMP-2, on arendajad paigutust kardinaalselt muutnud. V-kujuline 10-silindriline mootor asub paagis, tagatelje kohal. See võimaldas saavutada juhile parema tasakaalustamise ja nähtavuse ning pakkus maandujale täiendavat kaitset.
Vahetus läheduses näeb BMP välja kõrgema ja massiivsema tänu jultunult ülespoole pööratud ninale ja kõrgele kliirensile, mida visuaalselt tasakaalustavad tahapoole laienevad külgjooned. Katuselt väljaulatuv madala profiiliga torn tekitab jõutunde. Võimalik pöörata 360 kraadi, see kannab 100 mm püstolit, 30 mm automaatkahurit ja koaksiaalset 7,62 mm kuulipildujat, mis on jäigalt kinnitatud ühe maski külgedele, ja külgedel-kaks „Tucha“kolmeraudset granaadiheitjat.
BMP-3 töötab Venemaa, Araabia Ühendemiraatide, Kuveidi, Saudi Araabia, Lõuna-Korea ja teiste riikidega. Neile, kes hindavad määratud ülesannete täitmisel erilist mugavust, on saadaval järgmised versioonid: ülem (BMP-3K), remont ja evakueerimine (BREM-L "Beglyanka"), luure (BRM-3K "Lynx") jt.
Sõjaväes
BMP-3 töötab Venemaa, Araabia Ühendemiraatide, Kuveidi, Saudi Araabia, Lõuna-Korea ja teiste riikidega. Neile, kes hindavad määratud ülesannete täitmisel erilist mugavust, on saadaval järgmised versioonid: ülem (BMP-3K), remont ja evakueerimine (BREM-L "Beglyanka"), luure (BRM-3K "Lynx") jt.
Ükski selle klassi sõiduk ei saa selliste relvadega kiidelda: 100 mm relv, mis on stabiliseeritud kahel lennukil, on võimeline konkureerima tõsise tanki soomusega. "Ja me võime katta kardinaga 100 meetri pikkuse ruumi," lisab BMP-3 juht-mehaanik, kaardiväe motoriseeritud vintpüssikompanii ülema asetäitja, vanemleitnant Pjotr Galaburda, "tegelikult kogu kolme sõiduki rühm.. " Torni esiosa on tugevdatud soomusrüüga, mis aga ei riku laevakere ülemise osa kontuure.
Aerodünaamika oli viimane asi, mille eest arendajad hoolitsesid: 500 hj. "Kapoti all" võimaldavad juba 19-tonnisel autol maanteel arendada umbes 90 km / h ja pinnal kuni 10 km / h. Mootor võib töötada nii bensiini kui ka petrooleumiga, kuigi tavaliselt kasutatakse diislikütust. See ei hiilga tõhususega ja kulutab umbes 100 liitrit 100 km jooksu kohta, kuid 600-liitrisest paagist piisab tööle minekuks, suvilasse ja ilma tankimiseta naasmiseks.
“Tanki juhtimiseks isegi baastasemel peate õppima kaua,” ei varja Petr Galaburda oma uhkust. "Kuid uskuge mind, saate BMP-3 selgeks mõne minutiga." Tõepoolest, poolautomaatne hüdromehaaniline käigukast (neli edasi- ja kaks tagasikäiku) välistab käiguvahetuse tähelepanu kõrvalejuhtimise ja keskendub mootorratta stiilis rooliga roolimisele. Muide, sellel on ka nupp, mis võimaldab kohapeal koheselt manööverdatavale pöördele lülituda.
Esimene asi, mis köidab tähelepanu, on auto fantastiline gaasireaktsioon. Me ei suutnud paigalseisust kiirenduse kohta andmeid saada, kuid siinsed aistingud vaevalt petavad: üks pedaalivajutus - ja kogu soomustatud mass laguneb nagu viskamiseks valmis olev metsaline."Oli juhtum, võistlesime tasasel pinnal, sprindidistantsil-meie BMP-3 versus T-72 ja soomustransportöörid," meenutab vanemleitnant. "Tulime esimeseks, murdusime mitme hoone eest ära." Tegelikult ei ole soomustransportööri mootor nii tundlik ja kuigi konveier suudab kiiret kiirust üles võtta, ei käivitu see nii hoogsalt kui BMP-3.
Kütusepaak viidi eesmise "kapoti" alla, kuid ohutust ei olnud vaja ohverdada: paagi seestpoolt täitnud salajane poorne materjal välistab kütuse detoneerimise isegi otsese löögi korral. "Juhendis esineb ta lihtsalt" hermeetikuna "," ütleb vanemleitnant Pjotr Galaburda käsi püsti ajades. "Puudutades tundub see vahtpolüstürool."
Salajane "vaht"
Kütusepaak viidi eesmise "kapoti" alla, kuid ohutust ei olnud vaja ohverdada: paagi seestpoolt täitnud salajane poorne materjal välistab kütuse detoneerimise isegi otsese löögi korral. "Juhendis esineb ta lihtsalt" hermeetikuna "," ütleb vanemleitnant Pjotr Galaburda käsi püsti ajades. "Puudutades tundub see vahtpolüstürool."
Rööbassõiduki läbilaskvus pole kiita. Vastavalt spetsifikatsioonile on BMP võimeline ületama kuni 2, 2 m sügavust vallikraavi ja kuni 30 kraadi kõrgust, võttes peaaegu meetri kõrgused seinad. „Rööbaste pinget kontrollitakse eraldi ja vajadusel saab juht need ilma välja astumata üles tõmmata,” ütleb Petr Galaburda. "Paljude andurite näidud, alates mootori temperatuurist kuni õlitasemeni, on vähendatud ühele" õnnetus "tulele: see ütleb kohe, kui midagi on juhtunud, võite peatuda ja vaadata."
Siseviimistlus ei erine esmaklassilise kvaliteediga ning ka reisijad ei peaks ootama vaikust. Torniga pöörlevas keskel asuv automaatlaadur töötab spetsiaalse möirgamisega. Vajadusel saab 100 mm peamist suurtükki tulistada laseriga juhitavate tankitõrjeraketitega, kuid seda tuleb laadida käsitsi.
Tavaline juhiiste asub esiosas, selle külgedel on kuulipildujate istmed, mis võivad tulistada kahest kuulipildujast. Torn mahutab laskuri-operaatori ja meeskonna ülema istmed ning salongi tagaosas on veel viis õhutranspordi töötajat. Reisijate nähtavus on väga piiratud, mis sõites ja metsikult raputades tekitab märgatavaid ebamugavusi ja nõuab pearinglust. Külma ilmaga saate pliiti kasutada ja Araabia riikidesse tarnitud ekspordiversioonid on varustatud kliimaseadmega.
Paljutõotav roomikplatvorm "Kurganets-25", mida hiljuti esitasid "Kurganmashzavod" arendajad, peaks aga muutuma palju mugavamaks. "See on homne auto," ütleb Pjotr Galaburda, kes juhtis võidupüha paraadil Kurganetsi. "Kõik on digitaalne, hunnik puuteekraane ja mugavus uuel tasemel." Jääb oodata uut proovisõitu.
