Ootust mõjutavad ka jutud Suure Isamaasõja võimsatest kangelastest-tankistidest, T-34 pööramisest ilma hüdraulikaga hoobadeta ja episoodiline reis „reisijana“saagival BMP-l.
Põhimõtteliselt on arutluskäik õige: paagi välispind tõesti ei saa ega tohiks olla puhas ning hea sportlik vorm tuleb kasuks, kui tahad oma keha õrnalt madalaks luugiks langetada, ilma et jalad istmele määriksid. Lähem tutvus T-72B3-ga ei jätnud aga alandava skepsise jälgi. Tank avaldas mulle muljet kui äärmiselt keerukast ja samas hästi läbimõeldud masinast. Olen kindel, et see on kõige usaldusväärsem tehnika, millega olen pidanud hakkama saama: tundub, et inimene ei saa siin midagi rikkuda ega rikkuda. Samas on see ka minu ajaloo kõige kallim auto: paagi võiks "vahetada" terve Rolls-Royce garaaži vastu.
Paagi juhtimine ei erine autost kuigi palju: gaas, pidur ja sidur on oma õigel kohal, ainult et rooli asemel on hoovad. Trikk on selles, et isegi enne liikumise alustamist peate meeles pidama kõigi juhtnuppude asukohta ja õppima neid puudutades leidma. Kokkupandud asendis pistab juht pea luugist välja, mille läbimõõt ületab vaevalt õlgade laiuse, nii et ta ei näe ühtegi hooba, pedaali ega käepidet ega nuppu. Võitlusasendis, kus kabiinis on suletud luuk, on pime.
Kõige olulisem hoob, mida on võimalik leida "suletud silmadega", juhib tooli tõstmist ja langetamist. Mul kulus palju enesekindlust, kui täiskäigul laotatud asendis järsku maha kukkusin ja enam teed nägin.
Keegi ei tühistanud auto "võitluslikku" eripära: siin peate kogu jõuga vajutama siduripedaale ja eriti pidureid, painutades jala põlves ja toetades viiendat punkti toolil. Kuid 39-liitrine diisel ei hooli sellest, kui sujuvalt siduri vabastate, ja keskmist pedaali kasutatakse sagedamini nn "mägipidurina": kui vajutate selle peaaegu põrandani, käivitub lukk. Tasasel maastikul toimib "mäepidur" suurepärase "käsipidurina".
Kiigutame triitsepsit
Ärge usaldage ajakirjanikke, kes kurdavad, et Lamborghini on raske pääseda. Igaüks, kes on õppinud end ettevaatlikult tanki luugi alla laskma, võib hõlpsasti vormel -1 autosse hüpata.
Paaki käivitatakse kahe nupuga: üks käivitab õlipumba ja teine käivitab starteri. Ja siis on kõik nagu tavaliselt: pigistan siduri välja, lülitan esimese käigu sisse, annan gaasile … Lähme!
Liikudes on paak … kerge. Ootamatult mugava peakomplekti kõrvaklapid kaitsevad kõrvu nii müra kui külma eest. Ülemuse sõnul ei kõla sellise kaitsega isegi suurtükist tulistamine. Kindlasti olete kuulnud rohkem kui üks kord, et 2, 5-tonnised limusiinid suure inertsi tõttu praktiliselt ei märka asfaldil auke. Kujutage ette, kui sujuvalt hõljub mustal teel 46-tonnine koloss. Loomulikult on suure paagi jaoks suur kraav, kuid meie test tõsiste takistuste läbimiseks ei näinud ette.
T-72B3 juhthoovad on hüdraulilised, nii et neid on lihtne kasutada. Paagil on kaks identset käigukasti (seitse kiirust edasi ja üks tahapoole), millest igaüks sõidab oma roomikuteed. Tõmmates vasakut või paremat hooba enda poole, nihutate vastava kasti üks samm madalamale. Näiteks kui sõidate esimesel kiirusel ja tõmbate vasakut hooba, peatub vasakpoolne veok ja paak pöördub paika, mille pöörderaadius on võrdne sõiduki laiusega. Kui olete kolmandal käigul, siis vasakul pööramine vasakul rajal haakub teisena. Mõlema hoova korraga tõmbamine vahetub ajutiselt teisele kiirusele.
Kõige huvitavam paagi juhtimisel on see, et sõiduki pöörderaadius sõltub rangelt sisselülitatud käigust. Seetõttu on tanki kiireks juhtimiseks vaja teatud oskusi ja silma. Pange tähele, et hoovad ei aeglusta radu, vaid vahetavad käike, mistõttu pööre lülitub järsult sisse ja välja. Autojuhi jaoks on see väga ebatavaline.
Laskmisasendis sõitmine meenutab üldse vanamoodsat arvutimängu: ala vasakult paremale "tiivale" on periskoobi kaudu nähtav, tõmmatud keskjoon aitab "sihtida". Suurusega harjub üsna kiiresti, kuid mitte maandumisega: peate istuma, tugevalt ettepoole kallutades. Juhi selja sirgeks ajamine suletud luugiga on jõukohane luksus.
Mis kurat sa oled nagu tanker?
Paagi juhtimise lihtsus on ilmne. Üks asi on sõita mööda vahemikku, hoopis teine asi on sõita laia autoga mööda miinipühkija kitsast rada või pontoonsilda, ületada ford, mitte matta sõidukit kraavi, mida ei märgatud õigel ajal. Tanki maastikusõiduvõimalused pole nii suured, kui võib tunduda: rajad on rajad ja keegi ei tühistanud 46 tonni.
Kaasaegne tank on keeruline lahingumasin, millel on üle 200 erineva juhtimisseadise. Reeglid nõuavad, et paagi remonti saaks teha meeskond, ja see nõue ei kehti mitte ainult sõiduki konstruktsiooni (näiteks rööbastee kaal), vaid ka võitlejate kvalifikatsiooni kohta. Nii et see on nagu täht tõelistele tankeritele.
Tänaval sajab lund ja hiiglasliku diiselmootori mürinat ning peakomplektis on soojust, vaikust ja rühmaülema, vanemleitnant Aleksandr Zaitsevi rahulikku häält.
