Kohtumine "Tiigriga"
Selleks, et teada saada, milleks maastikusõiduk võimeline on, peate sõitma selleks piisavalt metsikutesse kohtadesse. Omanikud hoolitsesid selle eest juba ette: liivakarjäär, metsateed, fordist ülesaamine … Kõik see on ees ja selleni jõudmiseks tuleb veel kolmkümmend kilomeetrit mööda kiirteed sõita. Seetõttu läks esimesena sündmuskohale "Tiiger", keda saatis "Uural" kurjade kuulipildujatega: see tuleb saatjaskonnale kasuks. Lahkusime prooviautost veidi hiljem, nii et silmanurgast õnnestus märgata maanteel vilksatavat maastikusõidukit. "Ka teie ütlete seda," ütlesid uskmatud skeptikud. Kannatlikkus ja rahulikkus: see, mida Tiger rajal teha saab, on tõsine küsimus, see suudab palju rohkem, kui tundub. Lõppude lõpuks kiskja.
Väljaspool linna kohtume soomusautoga. See, mis väljastpoolt ei tundu liiga suur, osutub lähedalt tohutuks raudmäeks. Auto "kuiv" kaal on 6, 4 tonni, täiskoormusega kuni kaheksa tonni, ei piisa mõnest seitsekümmend kilogrammist. On saabunud aeg üle minna "Tiigrisse", kuid praegu - reisijaistmele, sest kohtumine sõjaväeautode ülevaatuse esindajatega sõjaväe autot juhtiva tsiviilisiku jaoks on äärmiselt ebasoovitav. Nad hoiatavad mind: "Tiigri" soomusukse kaal on 60 kilogrammi, nii et pärast selle avamist peate veenduma, et see on kaitsmega kinnitatud. Hooletu liikumine - ja ilma jalgadeta. Või käed, mis on lihtsam, kuid mitte parem.
Tiigri rataste all lookleb maanteelint. Teekatte kvaliteet on 4. Karmid vene kaevud puuduvad, kuid on laigud, väikesed aukud. "Tiger" neid lihtsalt ei märka: topelthoobade vedrustus on mõeldud tõsisteks maastikuoludeks, nii et asfaldi ebatasasused, millele sõiduauto kindlasti reageerib, mööduvad täiesti märkamatult. Veelgi enam: spidomeetri nool jõudis kergesti ja loomulikult numbrini 130. Ja see pole piir, mitmetonnise soomusmasina maksimaalne kiirus on 160 km / h. Kuidas seda metallihunnikut sellise kiirusega kontrollida saab, on mõistatus. Praegu paneme tähele põhilist: 130 km / h "Tiger" jookseb kergesti ja teel prügilasse saab liikvel olles kohvi juua. Ja samal ajal - rääkida "viisakate inimeste" ülemaga, kellelt saate teada, miks neil sellist metsalist vaja on.
Üllatuste kohta
Üllatuse element on vaenlasele suunatuna hea asi. "Tiger" oli mõeldud personali kiireks transportimiseks ja meie modifikatsioonis on see selleks ette nähtud. On ka teisi versioone, näiteks juhtimis- ja staabisõiduk. Sõjaväe sõnul teeb auto kiire transpordi ülesandega suurepärast tööd. Vähe sellest, et Tiger ei jää kiirusel alla paljudele maanteel asuvatele kaasaegsetele autodele ja maastikul kihutab raske auto väga muljetavaldava kiirusega-80-90 km / h. Komandör ütleb, et "Tiigril" on head võimalused personali kaitsmiseks ja põhjas olev soomusplaat aitab miiniplahvatuse üle elada.
Rataste peal (millel on muidugi tsentraliseeritud pumpamissüsteem) saab vaenlane tulistada ükskõik kust ükskõik kust: isegi kui kumm on hävinud, on "Tiger" võimeline sõitma ketastel ilma palju tervist kahjustamata. Kuid tavaliselt ei jõuta selleni: soomustatud maastikusõiduki rehve on väga raske kahjustada. Vahepeal juhin tähelepanu asjaolule, et meid lahutab vestluspartnerist paar meetrit, kuid te kuulete teda suurepäraselt. Selle auto liikumise ohutuse üle ei pea mina otsustama, kuid tõsiasi, et mugavus ületab kõik ootused, on fakt.
Tundub, miks see lohutus alistus karmidele sõjaväelastele? Mulle tundub, et igaüks neist on ennekõike inimene ja asjaolu, et disainerid suutsid nende eest parimal viisil hoolitseda, on kindel pluss. Ja proovige sõita sama KamAZ-iga maastikul "saja" all. Kas peksate peast või vastupidi, aga pigem - korraga. Vahepeal oleme lähenemas harjutusväljakule, kus pean natuke laskma erivägede ja "Tiigri" ühistööd.
Soomusauto veereb põõsastest kergesti liivale ja sellest hüppavad välja kurjad kuulipildujatega tüübid. Üldiselt ei tohiks olla rohkem kui kuus inimest - see kohtade arv on ette nähtud maastikusõiduki soomustatud "hinges". Kuid tegelikult võib soomusautost välja hüpata suurem rahvahulk. Veel üks üllatus vaenlasele. Ja jõudsime kiiresti kohale ning transporditavate sõdurite arv on oodatust veidi suurem. Kuid see pole veel kõik.
Keegi vajab katuseluuki, et imetleda taevast, keegi vajab tuult, et oma juukseid sasida, pakkudes kabiinis istuvatele tsiviilisikutele ebainimlikku naudingut. Tiigril on ka luuk. Kuid see täidab erinevaid funktsioone: saate sellest välja kalduda ja tulistada Kalašnikovi kuulipildujast (PK), AGS -i granaadiheitjast või 12, 7 mm "Cliff" või "Kord" kuulipildujatest. Igal relvaliigil on oma voodi ja lahtise luugi piludel oleva voodi vahetamiseks kulub mõni minut. Samal ajal on volditud luugi kate soomustatud tagakülg kuulipilduja või granaadiheitja käes võitlejale. Ja kuigi ma läksin spetsiaalselt proovisõidule, on võimatu mitte vaadata eriüksuste tööd. Niisiis, "tiiger" lahkub põõsastest …
Kaamera ripub kaelas ja ma ootan: ma võtan ette sõjaväeetenduse. Aga seda polnud seal! Pärast peategelase - maastikusõiduki - lavale ilmumist möödub mõni hetk ja mul pole kedagi tulistada … Sõdurid asusid "Tiigri" ümber, nende "kamuflaaž" sulandub maastikuga, pole ühtegi gruppi, ilusat pilti, millest saaks hea kaadri, ei, kuulda on ainult kaadritest ja helidest nähtavaid väikseid suitsupilvi, kuid neid ei saa pildistada.
Katkestame "operatsiooni" ja seame teise ülesande: peame kuidagi kuhjaga kokku saama, et raam oleks elavam ja dünaamilisem. Komandör sai mõttest lühidalt aru ja soovitas "mängida politseid". Nimelt Tiigri soomuki kaitse all olevast salgast läbi minna. Ma ei tea, mis politseil sellega pistmist on, aga seekord õnnestus kõik nii nagu peab: võim, surve, hirm ja õudus. Loomulikult ei kaitse raudrüü midagi liiga tõsist, kuid säästab teid kaliibrite 5, 45 või 7, 62 kuulide ja šrapnelli eest. Ohvitser küsib, kas on vaja sündmuskohta uuesti juhtida. "Ei," ütlen, "kõik õnnestus. Milleks inimesi asjata ajada”. „Jah, need poisid lasid neil lihtsalt joosta ja tulistada! Nad on selle üle õnnelikud,”vastab ülem rõõmsalt. Vaatan "onusid" mahalaadimismasinaid külje pealt. Võib -olla muidugi ja rõõmustades, aga … parem on neid veel kord mitte puudutada. Seetõttu käskime nende kohad sisse võtta ja minna järgmisesse lähetuskohta.
Huvitaval kombel tundsin end hästi - sõitsin kõrvalistmel. Ja mida võitlejad tunnevad Tiigri salongis?
Mida nad tunnevad - ainult nemad saavad öelda, meie, tsiviilisikud, tõenäoliselt ei saa sellistest asjadest aru. Kuid mis ei saa erivägedele meeldida, on nende auto hea autonoomia ja rikkalik varustus. Siin pakutakse kõike: laskemoona varud mööda külgi, esmaabikomplektid, klambrid relvadele, tulekustutid, isegi termosed. Lambivari paneb mõtlema: igaühel on oma maandusjuhe. Tundub, et see on tühiasi, aga isegi kui selliste pisiasjade eest hoolitsetaks, siis on hirmutav ette kujutada, mida nad veel välja võiks mõelda. Luugi ees laes on juhtimisseade 902B "Tucha" paigaldamiseks. Väljas annavad selle asja olemasolu välja tünnid, millest tulistatakse aerosooligranaate, peites auto vaenlase eest optilises ja mõnel juhul ka soojuspiirkonnas. Asi on lihtsalt vajalik, kui "Tiigrit" on vaja varjata.
Ausalt öeldes olen mina selle "pilve" osas tark, siis kuigi ma teadsin selle olemasolust, ei pidanud ma nägema, kuidas see seest välja näeb. Seetõttu, kui nad mulle, puhtalt tsiviilisikule, seletavad 902B tööpõhimõtet, on kõik juba oma kohtadele sisse seadnud, sealhulgas "viisakate inimeste" osakond, kes on oma koha võtnud "Uuralis". Tundub, et võite minna kaugemale, kuid oodake: oleme tulnud "Tiigriga" sõitma, on aeg rooli istuda!
Taltsutaja "Tiiger" rollis
Mul oli suur au, ma räägin teile saladuse, juhtida seda autot. Tiigrit roolis juhtida pole lihtne, kuid mul vedas uskumatult. Algul vedas, et mulle sõideti, ja siis - et mind ei lastud maha selle eest, et üritasin seda asja teelt välja lennutada. Kuigi võib -olla õnnestus viimast märgata ainult minul, olles juba auto roolis.
Vaatamata korralikule kõrgusele ei ole kabiini sisenemine sugugi keeruline: käepidemed, jalatoed - kõik on seal, kus nad peaksid olema. Ainus raskus on ukse avamine ja see pole mitte ainult selle kaal, vaid ka üsna tihedad käepidemed. Ja kõik need on usaldusväärse ukse lukustussüsteemi paigaldamise tagajärjed. Kuid olles ukse enda taga kinni löönud, tundsin end nagu kullakang Šveitsi panga seifis: mind ei saa siit välja tõmmata ega välja meelitada.
Istudes mugavalt toolil, millel pole liiga väljendunud, kuid käegakatsutav külgtuge, tutvume seadmetega. Ja me oleme taas üllatunud: siin on kõik väga lihtne ja see on tuttav kõigile, kes on sõitnud tavalise veoautoga. Eriti KamAZ: kaks peamist seadet (tahhomeeter ja spidomeeter) on täpselt samad, mis sellel tatariimeel. Ainult nad seisavad vastupidi: Tiigri tahhomeeter asub vasakul ja spidomeeter paremal. Ja viimane on märgitud kuni 160 km / h (enamiku KamAZ -i veoautode puhul - kuni 120). Ka ülejäänud instrumendid pole sugugi eksootilised: õlisurve, jahutusvedeliku temperatuur, kütuse tase ja ampermeeter. Kütuse taseme anduri saab lülitada ühele kahest paagist, mille maht on 68 liitrit. Auto juhtimiseks vajalikest nuppudest märgime ära rataste pumpamise nupud: on mitu režiimi (maantee, pinnas jne), millest igaüks vastab teatud optimaalsele rõhule, mis luuakse ühe klõpsuga. Selle väljamõtlemine ei saaks olla lihtsam.
Rõhumõõturid on keskpaneelil nähtavad. Rehvide täitmiseks ja pneumohüdraulilise pidurisüsteemi kasutamiseks on vaja õhku. Kui rõhk langeb, eraldatakse trummelpiduriklotsid ja seetõttu on pneumaatika rikke korral oht teelt välja lennata (nagu ZIL-131).
Auto juhtnupud (täpsustan konkreetselt - see on auto, seega on veel midagi, mida saate juhtida) on samuti tuttavad. Tervislik hoob roolist paremal on seisupiduri täiturmehhanism, ülejäänud kaks on käiguvahetushoob ja käepidemed.
Vaatamata "paks-paks kiht" soomusele ja mitte liiga suurele klaaspinnale, on nähtavus üllatavalt hea. Seetõttu käivitame pärast väikest ringi vaatamist mootori ja läheme.
Mootor tundub raske auto jaoks üsna tagasihoidlik: ainult 215 hj. Kuid see on ikkagi turbodiisel, selle maht on 4,43 liitrit ja maksimaalne pöördemoment on 735 Nm. Eriti välisluure jaoks selgitame: mootor on meie, kodumaine, nimelt-YAMZ-5347-10.
Vaatamata töötavale mootorile pole salong mürarikas. Lülitame teise käigu sisse (esimest, nagu tavaliselt, kasutatakse ainult tugeval maastikul ja suure koormusega), vabastame siduripedaali ja alustame. Paljud "autod" kadestavad käiguvahetushoova liikumist, lülitid ise on äärmiselt selged (siin on kast "gaas"). Peaaegu kohe panin kolmanda käigu sisse ja diisel ei tõsta isegi tooni. Vaikselt muheldes tõmbab ta auto hõlpsalt mööda liivaaugu. Ees - tõus metsateele. "Tiigril" on nii ees kui taga väga lühikesed üleulatuvad osad: sisenemis- ja väljumisnurgad on 52 kraadi ning ületatava helitugevuse maksimaalne nurk, mida piirab ka konkreetne pöördemoment, on 30 kraadi. Läheme jälle teise käiguga mäest üles ja juba siin anname gaasi. Mäletate, kui ütlesin, et lendasin peaaegu teelt välja? Siin on, kuidas see oli.
Auto sõidab väga sujuvalt. Ta ei hooli sügavalt sellest, mis on tema rataste all: seal on midagi enam -vähem kindlat - ja olgu. Sain lõpuks julgemaks (tõenäolisemalt jäin haigeks), nii et juhtimine meenutab pigem auto, mitte veoauto taksotamist ja sõitsin oma rõõmuks, tasapisi kiirust kogudes. Ja "tiiger" kogub kergesti kiirust. Ja kui äkitselt ilmus mu teele korralik auk, proovisin refleksiivselt rooli keerates sellest kõrvale hiilida. Kuid seda polnud: umbes seitse tonni kaaluv auto ei armasta selliseid "põdrakatseid" eriti.
Esimesel kurvil tundsin, kuidas ta on valmis libisemisele minema. Ma lasin gaasipedaali lahti, juhtides rooli otse edasi. "Tiiger" mõtles veidi ja pöördus kuulekalt kursile tagasi. Väga terav rool koos märkimisväärse raskusega nõuab harjumist. Nagu aga ja piduritele, mis esialgu korraliku reaktsiooniajaga on väga tüütud. Aga kui vajutate pedaali, hoidke lihtsalt roolist kinni! Üldiselt harjub paari kilomeetri pärast. Tiigri sõitmine on nauding, kuid pead olema oma peaga sõber. Ainus, milles soovi korral viga võib leida, on päris korralik pöörderaadius. Pikk alus mõjutab ja sellega ei saa midagi teha. Meil on ees viimane katse - ületada ford.
Jõest, novembrist ja pritsimisest
Teel ei lakka ma imestamast udu üle, mis näib katvat kogu Venemaa loodeosa. Vee lähenedes muutus see ainult paksemaks, seetõttu ei näinud me seda isegi jõekaldale üles sõites kohe. "Tiiger" väljus fordist päris vee äärde. Maskeeritud meeste saabaste all krigisesid kivikesed, kuulipildujad kaelas. Sterni pilgud puurisid läbi udu vastaskalda otsinguil. Sa ei näe midagi: kuhu minna, kust välja minna teisel pool? Kuid kuidagi on vaja veenduda, et maastikusõiduk ei karda vett. Keegi ei usu mind nii lihtsalt! Siin on vähemalt fotot vaja … Ja ülem leidis kiiresti väljapääsu.
- Kes siis ei kahetse? Ta pomises mõtlikult omaette. - Tule siia!
Tema kõne peale jooksis kohale sõdur, kes "ei kahetse".
"Pange see selga," käskis ülem ja osutas midagi arusaamatut. See "arusaamatu" oli kerge kaitseülikonna poolkombinesoon. Heade seltsimeeste naeru all pani võitleja riided selga.
"Otsite fordi," selgitas ohvitser. "Näete, kuhu Tiiger siin sõita saab.
Paberil suudab maastikuauto ületada kuni 1,2 meetri sügavused veetakistused. Elus - isegi rohkem. Mootor asub kõrgel, lisaseadmed on kapotile lähemal ja õhu sisselaskeava tuuakse katusele välja. Teoreetiliselt võis võitleja sellel jõel peaaegu lõputult kõndida. Aeg hakkas otsa saama ja ma mõtlesin, mis edasi saab.
Skaut eksles vee peal ja tuli tagasi. Üldiselt pole tulemuste kohta midagi ette kanda: me kõik nägime, et ta ei läinud vööst sügavamale, maa oli kindel, Tiigril polnud kuhugi maha istuda. Aga mis saab vette sisenemisest? Raam on õpik, vähemalt ärge tulge ilma selleta tagasi. Aga ülem on ülem. Ohvitser ulatas võitleja vabastatud ülikonna mulle.
- Siin sa oled. Liikuge kaldast 20-30 meetri kaugusele ja lendame "Tiigril" jooksu stardiga vette. Tuleb palju pritsmeid. See peaks toimima!
Kindlasti peaks. Aga erilist soovi novembris jõkke ronida pole. Siiski pole ma harjunud hästi relvastatud meeste gruppi tagasi lükkama. Nad ütlesid, et ronige - ronida on vaja.
Vees seistes ootasin hirmuga, millal "Tiiger" "jooksu stardiga vette lendab". Lõppude lõpuks seitse tonni. Kuid kõik läks hästi: auto kihutas kaldalt jõkke, pritsmete purskkaev, emotsioonide meri, raam on olemas.
Miks ma seda siin räägin? Sellised hetked annavad suurepäraselt edasi, kui hea see auto on. Paljud meist on harjunud, et rasketes teeoludes kuskil väljaspool linna peame mõnikord autost välja tulema, kõndima, teed otsima. Kuid "Tiiger" läheb kergesti mööda sealt, kus te ei saa alati jalgsi ronida. Pole asjata, et "razdatkas" on madala käiguga keskdiferentsiaalilukk, isesulguvad ratastevahelised diferentsiaalid ja rattareduktorid.
Sujuva sõidu tagab sõltumatu torsioonvarda vedrustus, millest isegi kaasas olnud sõdurid rääkisid ainult positiivselt. Samas, kus iganes auto ka ei läheks, on see seest ikka hea: kerge, suhteliselt turvaline. Külmaga töötab "pliit", kuumuses - kliimaseade ja polegi nii oluline, mis on maastikusõidukil soomustatud põhja all: asfalt, muda, liiv, vesi. See läheb peaaegu kõikjale. Muide, see on ette nähtud töötamiseks temperatuuridel -30 ° C kuni + 50 ° C. Pole paha, ah?
Ja lõpuks …
Sõjavägi pole kütusekuluga liialt seotud. Ja ometi näitab "Tiiger" ka siin oma parimat poolt: kontrollkütuse tarbimist deklareerib tootja 13,5 liitrit saja kilomeetri kohta. Ja tegelikult tuleb see tõesti natuke välja: 12-16 liitrit. Jõuvaru on keskmiselt 600 kilomeetrit.
Me ei saa nende masinate hoolduse kohta midagi öelda: isegi osaliselt teevad seda Arzamase masinaehitustehase spetsialistid, kellel on regulaarselt kaasas kõik vajalik hoolduseks. Ja pole nii oluline teada, kuidas selles autos õli vahetatakse või veermikku kontrollitakse. Peaasi, et Tiigrid on alati liikvel. Pole see?
