Ülikooli sõjaväeosakond, kus ma õppisin, koolitas õhutõrjeraketisüsteemi S-300 ülemaid. Uurisime juhtimispunkti elektroonikat töötaval makett-simulaatoril ja tõelise õhutõrjesüsteemi demonstreerimiseks viidi meid ekskursioonile väeossa. S-300 tegelik komandopunkt osutus paigutusega väga sarnaseks ega äratanud suurt huvi, nii et tulevastel reservleitnantidel hakkas peagi igav. Seejärel käivitas rühmitust saatnud ohvitser vaidluse, millest võidavad mõlemad: ta juhtis rühma positsiooni, kus seisid transpordivahendid-haagistega traktorid MAZ, millel paiknesid õhutõrjeraketiheitjad. Pärast töötava mootori heli uhket demonstreerimist ei suutnud keegi hiiglasliku masina võlule vastu panna ning meelitatud ohvitser hakkas huvitatud õpilaste küsimustele vastama.
- Kui palju see kaalub?
- Rohkem kui kolmkümmend tonni.
- Kas ta sööb palju kütust?
- Sada [liitrit] saja [kilomeetri] kohta (kuulajad vaikisid lugupidavalt).
- Ja mis kiirusega see areneb?
- Maanteel 80 km / h, metsas - 40.
- Aga kuidas on puudega?
- Ja see on puude arvestamine.
Ja nüüd, 25 aastat pärast seda vastust, mis sai meie rühmas lööklauseks, avanes mul lõpuks võimalus sõita transpordivahendiga, ehkki uuema S-400 Triumph kompleksiga-Brjanski autotehase BAZ-6402 traktoriga.
Kokpitis saate kohe aru, et see on sõjaväe sõiduk. Raadio igav must plastik ja armeehalli värvitud korpus tekitavad igatsust. Kuid tool on palju mugavam kui ootate - reguleeritav ja polsterdatud. Ja iga juht, kes seisis ummistuses suitsetava KamAZ-i kõrval, kadestab õhupuhastussüsteemi: BAZ on varustatud ventilatsiooniseadmega FVUA-100A, mis kaitseb meeskonda keemilise, radioaktiivse või bakterioloogilise saastumise tingimustes ja tekitab kerge ülerõhk kokpitis. Ja seal on ka luuk. Tõsi, mitte klaas ja mitte ristkülikukujuline, vaid ümmargune.
Torpeedol on käiguvahetusskeem. Neid on üheksa-viis madalamal (1–5), neli kõrgeimal (6–9) ja tagurpidi. Kontrollin, kas hoob on neutraalasendis, käivitage mootor. See muutub salongis kiiresti soojaks, mis pole õues kerge pakasega sugugi üleliigne. Paremal istmel oli instruktor - vanemleitnant Ivan Zavarzin, õhutõrjeraketisüsteemi S -400 stardipatarei rühmaülem: "Ärge hoidke sidurit kaua all." Järgin nõuandeid, lasen kiiresti sidurist lahti - ja auto käivitub tänu suure pöördemomendiga diiselmootorile peaaegu ilma gaasipedaali vajutamata.
Pöördele lähenedes õnnestub mul üle minna kolmandale. "Ärge unustage, et esirattad on paar meetrit selja taga," ütleb mu juhendaja. "Ja taga on kanderakett." Kui kokpit on juba tipust möödas, hakkan rooli keerama ja sobin ilusti raja mõõtmetega. "Gaas, gaas!" - Ivan käsib: pöördel lõdvendasin veidi gaasipedaali survet ja auto aeglustas kiirust. Kummaline, mulle tundus, et 35-tonnise traktori inerts on kopsakas. Kõik saab selgeks, kui ma pärast ringi läbimist ja asjatut pidurdamist (pidurid on väga teravad) lõpuks parklasse sõidan ja autot väljast vaatan. Selgub, et poolhaagise rattad on langetatud. „Liivasel maastikul sõites alandati rehvides rõhku, et saavutada parem murdmaasõit,” selgitab Ivan."Traktori rattad on varustatud automaatse täitesüsteemiga ja rehvirõhku saab kiiresti reguleerida."
Lahingusõiduki meeskond
Transpordivahendi meeskond koosneb kahest inimesest: juht-mehaanik ja kanderaketi juht-operaator. Juhi töö lõpeb, kui masin jõuab kasutuselevõtukohta ja seejärel läheb peamine roll operaatorile. „Tema töökoht asub õues, kus asuvad kanderaketi hüdrauliliste tungraudade-tugede ja hüdrosilindrite juhtpaneelid,” selgitab stardipatarei ülema kohusetäitja vanemleitnant Kirill Gartseev. Nende süsteemide toiteks põllul kasutatakse traktori diiselmootoriga töötavat generaatorit. Kuid kanderaketi funktsioneerimist pärast kasutuselevõttu tagab teine toitesüsteem - GTA haagisele paigaldatud gaasiturbiiniseade. Pärast paigaldise viimist tööasendisse (vertikaalne) on vaja ühendada ühendus õhukaitse raketisüsteemi juhtimispunktiga (kaabli või raadio teel). Rakenduse käivitamiseks kuluv aeg kokku on paar minutit (see aeg pikeneb, kui on vaja süsteemi ka maastikuga siduda).
