Naine sünnib ja jääb vabaks ning tal on mehega võrdsed õigused. Naisel on õigus giljotiinile ronida; tal peab olema ka õigus poodiumile astuda. ("Naiste ja kodanike õiguste deklaratsioon")
- Olympia de Gug, 1791
Unistused kipuvad täituma. Ameeriklane Kara Haltgrin unistas juba lapsepõlvest kosmosest ja kordas oma lapsepõlve kangelaste - Gagarini, Armstrongi, Sally Ride'i - ärakasutamist … Kiirus ja maksimaalne kõrgus - mis võiks olla ilusam?
Kuid NASA astronautide irdumist niisama "tänavalt" ei võeta - teil peab olema piloodiluba või vähemalt olema teaduste kandidaat. Karale ei meeldinud väljavaade igavate vormelite toppimisse - neiu tegi valiku piloodi karjääri kasuks. Kas saada sõjaväelenduriks? Miks mitte? Emantsipatsioon annab naistele võrdsed õigused.
Pärast keskkooli lõpetamist proovis Kara lennult sisse astuda USA mereväeakadeemiasse Annapolises - eliitharidusasutusse, mille lõpetamisel avaneb igasugune silmaring: laevastik, lennundus, merejalaväelased, NASA, teadusuuringud või töö huvides. CIA ja NSA - kõige huvitavamad projektid igale maitsele.
"… Lennuinstituudi eksamite läbikukkumine, unistus on unistus, kuid nad ei võta kosmonaute …"
Pidin piirama oma kujutlusvõimet ja minema tavalisse Texase osariigi ülikooli. Pärast lennunduses insenerikraadi omandamist läks Kara teisele jooksule, seekord viivitamatult õppima USA mereväe lennundusohvitseride kooli Floridas Pensacolas.
Merelennundus kõlab hästi. Pilootluba, maine ja teenindus Ameerika Ühendriikide mereväe rannikupõhise elektroonilise sõja abirühmaga VAQ-33 Squadron. Võib-olla jääb ta rahule navigaatori-navigaatori või parda elektrooniliste süsteemide operaatori ametikohaga … Ei! Kara tahtis ise lennuki rooli istuda.
Tüdruk nägi palju vaeva. Lisaks suurepärase füüsilise vormi säilitamisele - kõrgus kaheksakümmend meetrit, rindkerepress - 100 kg, jätkas ta usinalt lennundusteaduste õppimist ja nüüd oli tema kord - ribal, mis möllas pingeliselt EA -6B Prowleri mootoritega.
Neljakohaline alahelikiirusega elektrooniline sõjalennuk on ebameeldiva välimusega masin, mis meenutab pakshüljest. Kas ta on lapsepõlvest unistanud sellisest "printsist"?
Teenindus VAQ-33-s oli lühiajaline-1993. aastal saavutas Kara Haltgrin üleviimise päris töökohale: Kara tahtis põnevust saada maailma esimeseks lennukikandja naispilootiks!
Nüüd olid kõik tema unistused seotud raskete tekipüüdjate, üle 40 miljoni dollari väärtuse superautomaadi Tomkat tüüriga.
Grumman F-14 Tomcat on kahekohaline pealtkuulaja, millel on muutuva geomeetriaga tiib. Kõige raskem toodetud lennukikandjal põhinev lennuk, mille normaalne stardimass on üle 30 tonni!
Esimene neljanda põlvkonna hävitaja, mis alustas teenistust USA mereväes 1972. "Tomkat" maksimumkiirus ületab kahte helikiirust. Muutuva geomeetriaga tiib tagab tõhusa ja ökonoomse lennu mis tahes valitud kõrguste ja kiiruste vahemikus. Tõsine rongisisese raadioelektroonika kompleks, mis ühendab endas radari AN / AWG-9, infrapunasüsteemi AN / ALR-23, mis on võimeline tuvastama kontrastseid termilisi sihtmärke rohkem kui 200 km kaugusel, samuti teadmisi. kuidas - CADC pardaarvuti kõigi õhusõidukite süsteemide automaatseks juhtimiseks. Kuid F-14 peamine "esiletõst" oli pikamaa AIM-54 "Phoenix" õhk-õhk raketid, mis on võimelised tabama sihtmärke 180 km kaugusel.
Vaatamata oma hiiglaslikule välimusele ja hirmuäratava hävitaja mainele osutus F -14 lennukikandja kitsal tekil põhinevaks liiga mahukaks ja raskeks, lisaks kannatas ta tõsiselt oma mootorite madala töökindluse tõttu. on teada, et veerand 633 USA mereväe Tomcatsist kukkus alla lennuõnnetustes ja katastroofides.
Just sellise elukaaslase leitnant Haltgrin endale valis. Valik polnud kerge - eksitava "Tomkat" meisterlikkus edenes kriuksudes ja kohutavalt piinades; Kara ebaõnnestus esimesel kvalifikatsioonikatsel, jättes Kotyara laevatekile maandamata.
Ja ometi saavutas sihikindel leitnant Haltgreen oma eesmärgi-1994. aasta suvel pääses ta lõpuks F-14 sõltumatule kontrollile ja võeti kasutusele hävituslennukis VF-213 Black Lions, mis paiknes tuumajõul töötava lennukikandja Abraham pardal. Lincoln.
Kurjad keeled aga väidavad, et leitnant Haltgreenil lubati lennata lennukiga F -14, minnes mööda kõigist reeglitest - mereväe juhtkond üritas Tailhooki sümpoosionil seksuaalse ahistamise skandaali ümbritsevat kära vaigistada *ja kiirustas demonstreerima naiste teenistuse vastased mereväes, et „nõrk sugu pole nii nõrk, kui väidavad räpased šovinistid.
* Tailhooki skandaal - sündmused, mis leidsid aset 1991. aasta septembris Tailhooki (sõna otseses mõttes "tailhook") vedajate pilootide ühenduse 35. aastapäeva tähistamisel. Pärast sümpoosioni lõppu Hiltoni hotellis Las Vegases on umbes 100 USA mereväe pilooti ja veterani süüdistatud ja karistatud teenistuses olevate kolleegide ahistamise eest (kokku 83 naist esitasid avalduse (sealhulgas Kara Haltgreen)). üllatuslikult 7 meest - siiski on veel vara järeldusi teha, Ameerika daamid ise on palju võimelised).
Üldiselt, olgu kuidas on, leitnant Haltgrin sai ihaldatud F-14 piloodiloa ja alustas intensiivset ettevalmistust eelseisvaks kampaaniaks Pärsia lahes. Koos lubamisega lennukikandjat juhtida tuli ka au - kandjapõhise hävitaja esimesest naislendurist sai teretulnud külaline erinevates telesaadetes ja filmides dokumentaalfilme teenistuse kohta Ameerika mereväes.
USA mereväe juhtkond sulges uue leitnandi ümber käiva hype’i ees silmad - isegi tema eksootilist raadiokutset “Revlon” (kosmeetikatoodete kaubamärk) peeti iseenesestmõistetavaks. Lõpuks sai meeleheitel Kara rahva sümboliks ja lemmikuks - nii et las kogu maailm jälgib, kuidas Ameerikas austatakse naiste õigusi!
… surm pole kangelase jaoks kohutav,
Kuigi uni on hull!
25. oktoobril 1994, vaid 3 kuud pärast F-14 lendamiseks loa saamist, kukkus leitnant Kara Spears Haltgrin surnuks.
F-14A Tomcat (seerianumber 160390, sabakood NH), mida juhtis Kara Haltgrin, kukkus lennukile Abraham Lincoln maandudes vette. Säilinud uudisfilmide kaadrid näitavad, kuidas Kassi üks mootor seiskus, misjärel lennuk lõpuks kiiruse kaotas, ümber pööras ja otse lennukikandja ahtri taha vette kukkus.
Teine meeskonnaliige - elektrooniliste süsteemide operaator Matthew Clemish suutis ohutult lahkuda alarmsõidukist; Kara kõhkles vaid murdosa sekundit - hetkel, mil tema väljatõmbamisistet käivitati, oli lennuk juba ümberpööratud asendis. Tugev löök vette ei jätnud talle päästevõimalusi. Otsingukopteril õnnestus veest välja tõsta vaid kortsus lennukiiver.
Haltgreeni lennuõnnetus
USA mereväe juhtkond algatas operatsiooni lennuki rusude tõstmiseks ookeani põhjast - 19 päeva hiljem tõsteti rikutud lennuk, lennuregistraatorid ja leitnant Haltgreeni surnukeha, mis olid endiselt rihmaga väljatõmmatud istme külge. sügavus 1100 meetrit. Kara Haltgreen maeti sõjaliste autasudega Arlingtoni rahvuskalmistule.
Lennuki rusud F-14D. Sarnane juhtum, 2004
Resonantslennukiõnnetus kutsus esile uued ägedad vaidlused naiste teenistuse osas mereväes ja lennunduses. Kired olid täies hoos - A -klassi õnnetus, mille tagajärjel kaotas kallis lennuk ja hukkus äsja lennuluba saanud naispiloot. Millised järeldused tehti kogu selle halva loo põhjal? Poliitiliselt ebakorrektne küsimus - kas vedajapõhises lennunduses on naistel koht?
Juhtunu uurimise tulemusi tutvustati avalikult - ametlik versioon seostas katastroofi tehniliste riketega lennuki pardal, leitnant Haltgrin kõrvaldati täielikult süüst.
USA Vaikse ookeani mereväe juhataja viitseadmiral Robert Spahn ütles, et sarnase stsenaariumi katsetamine lennusimulaatoril (mootori kiirendamine ja seiskamine maandumisrajal) näitas, et 9 meespilootist 8 ei suutnud F 14 õhus ja kannatas katastroofi all.
Uus teave skandaalides puhkes pärast seda, kui ajakirjandusele lekkis teave USA mereväe sisejuurdluse tulemuste kohta - eksperdid nõustusid, et lennuõnnetuse põhjuseks oli piloodi viga: mõistes, et lennuk maandub vale nurga all, Kara püüdis lennusuunda parandada - kriitiline olukord F -14 "Tomcat" lennukite mootorite jaoks. Teatud lennutingimustes, varisemiskiirusele lähedase kiiruse korral vähendab selline manööver mootori kompressorit läbiva õhuvoolu tihedust alla piirnormi - mootori järsk tõus ja seiskumine.
F-14 piloodi juhis keelab maandumisel rangelt "pöördumise", kahjuks rikkus Kara seda tingimust. Vasak mootor seiskus. Edasine ei tekita küsimusi: lennuk kaotas lõpuks kiiruse ja kukkus vette.
Naispilootides pettunud USA mereväe juhtkond eemaldas lendudelt Kara Haltgrini kolleegi - teise meeleheitel tüdruku Carrie Lorenzi.
Leitnant Lorenz teenis ka lennukikandjal Lincoln F-14 Tomcat pealtkuulaja piloodina, kuid paraku lõpetas kolleegi surm tema edasise karjääri lennukipõhise piloodina. Carrie'l paluti "minu asjad välja viia". Leitnant Lorenz polnud kahjumis ja pöördus kohtusse, süüdistades laevastiku juhtkonda diskrimineerimises ja seksismis. Juhtum lõppes kokkuleppelepinguga - Carriele maksti hüvitist 150 tuhat dollarit tingimusel, et ta unustab, kuidas lennukikandjate ja Tomcati lennuki suunas vaadata.
1997. aastal naasis "meeleheitel koduperenaine" lennutööle, kuid paraku on libedad laevatekid minevik - nüüd lubatakse tal lennata ainult maapealsete lennukitega.
Epiloog
Ajal, mil ameeriklannad tervetes eskadrillides meisterdavad lööginõelu ja raptorit, loobusid USA mereväe kandjal baseeruvad lennukid täielikult "inimkonna õiglase poole" lennuteenustest. Miks see juhtus? Kas süüdi oli leitnant Haltgrini absurdne surm?
Kui jätta kõrvale mõte, et eskaadrid F-14 olid algselt spetsialiseerunud Nõukogude ja Vene raketikandjate hävitamisele, on Karu Haltgrinil puhtalt inimlikult kahju. Tugev ja sihikindel naine. Kõndis kangekaelselt oma unistuse poole. Ta suri esinemisel 29 -aastaselt.
Ausalt öeldes pole tüdruk süüdi. Nagu ka tema "terasest kass" pole süüdi. Piloot ja lennuk tegutsesid oma jõudude ja võimaluste piires, paraku on vedajapõhiste õhusõidukite eripära selline, et Tomcati maandumine lennukikandjale on nagu habemenuga jooksmine - Internet on lugudest tulvil vedajapõhiste lennukite surma kohta.
Kontseptsioon ise on vigane - tingimustes, kus reaktiivhävitajate mass on kümneid tonne ja maandumiskiirus ületab märgatavalt 200 km / h (samal ajal kui masin tasakaalustub seisakukiiruse piiril) - sellistes tingimustes isegi 300 -meetrine tekk lennukikandjatest "Nimitz" ei piisa kaasaegsete lennukite ohutuks ja tõhusaks käitamiseks.
Mis puudutab pretsedenti - naised kandjapõhise võitleja roolis … Noh, noh, feministid on saavutanud võrdsuse meestega. Las homod võitlevad naistega võrdsuse eest.
