2013. aastal esitles Kama autotehas esmakordselt oma uut arendust - soomukit KamAZ -53949. See masin on mõeldud personali ja lasti transportimiseks, samuti nende kaitsmiseks väikerelvade ja lõhkekehade eest. Praegu katsetavad ja viimistlevad eksperdid seda soomusautot. Ligikaudu 2018. aastaks on kavas alustada uute seadmete seeriatootmist kaitseministeeriumi ja siseministeeriumi huvides.
Soomusauto KamAZ-53949 on kaitstud sõiduk, millel on 4x4 rataste paigutus ja kere, mis kaitseb kuulide ja lõhkekehade eest. Mõnede aruannete kohaselt arendatakse masinat platvormina, mille alusel ehitatakse erinevate klientide jaoks seadmete modifikatsioone. Näiteks saavad siseministeerium ja kaitseministeerium soetada soomusautosid erinevates konfiguratsioonides, erinevate omaduste ja võimalustega, mis vastavad klientide nõuetele.
KamAZ-53949 sõidukit arendatakse laialdaselt arendustegevuses Typhooni perekonna soomukite projektides, mida praegu rakendab Kama autotehas. Sel põhjusel nimetatakse uut soomusautot sageli "Typhoonenkiks". Lisaks on teada nime "Patrol-A" olemasolu. Mõne teate kohaselt anti selline nimi sisevägede ja siseministeeriumi soomusauto modifikatsioonile.
Soomusauto KamAZ-53949 peab vedama kuni kaks tonni kaupa või kuni kümme inimest, sealhulgas meeskond. See mõjutas selle suurust ja kaalu. Masina pikkus ulatub 6,4 m, laius - 2,5 m, kõrgus - 3,3 m. Kliirens - 433 mm. Soomusauto tühimass on 13,7 tonni, kogukaal 15,7 tonni. Sõiduki mõõtmed ja kaal on moodustatud, võttes arvesse nõudeid sõjaväetranspordilennukite ja helikopteritega veetavale veosele. Soomusautot saab transportida helikopteritega Il-76, An-124 või Mi-26.
Masin on varustatud kaubikutüüpi kerega, millel on selliste seadmete jaoks traditsiooniline mahtude paigutus. Esiosas, kapotiga soomustatud korpuse sees, on mootor ja ülejäänud mahud on antud meeskonna ja vägede või lasti paigutamiseks. Kere vastab standardi STANAG 4569 3. tasemele ja kaitseb meeskonda 7.62x54R padruni soomust läbistavate kuulide eest. See kaitseb ka suurtükiväe või lõhkekehade purunemise eest.
Kere põhjal on spetsiaalne V-kujuline kuju, mis on mõeldud lööklaine juhtimiseks elamiskõlblikust ruumist eemale. Meeskonna päästmise võimalus deklareeritakse siis, kui ratta või mõne põhjaosa all plahvatatakse 3 kg TNT -d.
Kere pakub ukse komplekti meeskonna ja vägede pardale minekuks ja sealt lahkumiseks. Kere külgedel on auto ees neli ust juhile ja kolm reisijat. Teine uks on ahtris. Seda peaksid kasutama sõiduki tagaosas paiknevad väed. Väeosakonna katuses on kaks luuki. Kõik uksed on varustatud soomustatud klaasakendega. Sisemiste mahtude säilitamiseks asetatakse korpuse välispinnale klaasplokid. Lisaks on väeosakonna külgedel kaks klaasi. Juhil on suur esiklaas.
Soomusauto KamAZ-53949 kapoti all on Ameerikas toodetud diiselmootor Cummins 6ISBe 350 P-6 võimsusega 350 hj. Automaatkäigukasti tarnis Ameerika ettevõte Allison. Šassii kasutab sõltumatut hüdropneumaatilist vedrustust, millel on automaatne rataste täispuhumine. Sõiduk on varustatud kuulikindlate toruta rehvidega, mille mõõtmed on 14,00 R20. Olemasolevate andmete kohaselt peaksid aukudega rehvid sõitma kiirusega kuni 50 km / h ja võimaldama vähemalt 50 km läbimist.
Soomuk "Typhoonok" maanteel peab saavutama kiiruse kuni 100 km / h. Reisiulatus on mõnede allikate kohaselt vähemalt 800–850 km.
Sõiduki soomustatud kere sees on kümme istet meeskonnale ja vägedele. Kaitsetaseme tõstmiseks kasutatakse spetsiaalseid "miinivastaseid" istmeid, mis neelavad osa auto all olevast plahvatusenergiast. Juht ja ülem asuvad elamiskõlbliku helitugevuse ees. Nende taga on veel kaks langevarjurite kohta. Väeosade külgedele on paigaldatud kuus istet. Tänu kere V-kujulise põhja kasutamisele peavad langevarjurid istuma vastamisi. See maandumine võimaldas kasutada suhteliselt kitsast tagumist ust.
Soomusauto armatuurlaud on, nagu öeldakse, varustatud uusima tehnoloogiaga. Teabe kuvamiseks kasutatakse kahte vedelkristallkuvarit. Üks asub armatuurlaual roolisamba kohal, teine roolist paremal. Samal ajal säilitatakse tahvlil tavapärase disainiga indikaatorid ja lülitid.
Suhteliselt kõrge salongis maandumise hõlbustamiseks on kerele ette nähtud sammude komplekt. Soomusauto prototüübi esimestel fotodel olid küljeuste all iseloomuliku raamkonstruktsiooni astmed. Hilisemad pildid näitavad, et need on asendatud laiade voltimisastmetega. Tagumise ukse all on hingedel redel. Laevale minekuks ja maandumiseks tuleb see langetada. Samal ajal tekitab tagumiste redelite disain teatud küsimusi. Näiteks pole täiesti selge, kuidas tehakse ettepanek seda pärast meeskonna ja maanduja autosse maandumist üles tõsta ning hädaolukorras maandumise ajal langetada. Võib -olla näeb disain ette mõned mehhanismid treppide tõstmiseks ja langetamiseks, kuid selle kohta pole veel täpseid andmeid.
Kere katusel on soomusautol KamAZ-53949 iste kaugjuhtimisega lahingumooduli paigaldamiseks. Sõidukit saab relvastada erinevate väikerelvadega, kuni raskekuulipildujate ja automaatse granaadiheitjaga. Praeguses seisus ei ole Typhoonokil isikliku relva laskmiseks süvendeid. Enesekaitseks ja sihtmärkide hävitamiseks tehakse ilmselt ettepanek kasutada ainult lahingumoodulit.
Praeguseks on soomusautost KamAZ-53949 ainult üks eksemplar. Seda prototüüpi käivad praegu eeltestid. Lisaks ehitatakse Naberezhnye Chelny's veel ühte eksperimentaalset soomusautot, mis hiljem katsetustega liitub. Kõik testitulemused on veel avaldamata. Tõenäoliselt on esimese prototüübi testid nendes etappides, kui on veel vara kokkuvõtteid teha ja järeldusi teha.
On teada, et soomusautot KamAZ-53949 on võimalik tellida nende või muude struktuuride soovil. Niisiis vajavad maaväed hüdropneumaatilise vedrustuse asendamist vedruga, vähendades elektroonika arvu ja rakendades ka muid meetmeid masina lihtsustamiseks. Õhudessantväed soovivad omakorda saada varustust koos maandumisvõimalusega lennukitest. Teiste konstruktsioonide soovil võib konstruktsioonis teha muid muudatusi, et viia soomusauto vastavusse kliendi nõuetega.
Samal ajal kui katsetatakse soomusauto Typhoonok / Patrol-A esimest prototüüpi, on projektiga ette tulnud ootamatuid raskusi. Kavandatava masina üks omadusi on selline, et teatud negatiivsetel asjaoludel võib see lõpetada kogu töö. Fakt on see, et välismaiseid komponente kasutatakse soomusauto KamAZ-53949 projekteerimisel laialdaselt. Mootor ja käigukast on pärit USAst, vedrustuse komponendid on Iirimaalt ja miinitõrjeistmed on hangitud Ühendkuningriigist. Isegi toruvabasid rehve osteti välismaalt, Prantsuse firmalt Michelin.
Seega sõltub projekti KamAZ-53949 edasine saatus teatud määral mitmete välisriikide juhtkonna plaanidest. Praegu on Ukraina kriisi taustal mõned välisriigid kehtestanud Venemaale sanktsioonid. Kui Washington, London või Pariis otsustavad lisaks olemasolevatele sanktsioonidele lõpetada igasuguse sõjatehnilise koostöö Venemaa ettevõtetega, siis riskib uus kodumaine soomusauto jääda ilma mõne olulise komponendita.
Olemasolevate andmete kohaselt on tööstus- ja kaubandusministeerium ning mitmed spetsialiseerunud ettevõtted praeguseks koostanud tegevusprogrammi, mille eesmärk on asendada imporditud komponendid Kama autotehase uutes soomusautodes. Vajalike komponentide ja sõlmede tootmine on kavas käivitada lähitulevikus. See uudis tundub väga optimistlik, kuigi võib tekitada küsimusi. Uute agregaatide, näiteks mootori või käigukasti kasutamine teeb baassoomusautost tegelikult uue, erinevate omadustega auto, mis peab läbima kogu testimis- ja arendustsükli. Kuidas seda probleemi plaanitakse lahendada, pole teada.
Praegusel kujul näeb soomuk KamAZ-53949 välja üsna huvitav. Avaldatud andmete kohaselt on see mugav mitmeotstarbeline sõiduk, mis on kaitstud väikerelvade ja lõhkekehade eest. Seda tehnikat saab kasutada madala intensiivsusega konfliktitsoonides, samuti erinevate erioperatsioonide tegemisel. Lisaks tundub suure plussina võimalus luua baasmasinal mitmesuguseid modifikatsioone, mis on kohandatud kasutamiseks erinevates struktuurides, nii sõjaväes kui ka siseministeeriumi üksustes.
Sellegipoolest ärge unustage, et praegu on paljulubava soomusauto prototüüp, mida katsetatakse polügooniradadel. Kuni arvutatud omaduste kontrollimine ja kinnitamine on võimalik teha ainult ligikaudseid oletusi arengu edasise saatuse kohta. Selle aasta esimene etapp peaks lõppema. Järgmisena peate esmalt tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks tegema mitmeid töid. Eeldatakse, et uute soomusautode seeriatootmine ja tarnimine võetakse kasutusele aastatel 2017-18. Kui projektil pole tõsiseid tehnilisi või poliitilisi raskusi, siis tundub selline ajavahemik üsna reaalne. Kui imporditud komponentide asendamiseks on vaja läbi viia kompleksne töö, võib projekti lõpuleviimise ja seeriaseadmete töö alustamise aeg märgatavalt paremale nihkuda.
