Kerge soomusauto Morris Salamander asendab mootorratta kuulipildujaga

Sisukord:

Kerge soomusauto Morris Salamander asendab mootorratta kuulipildujaga
Kerge soomusauto Morris Salamander asendab mootorratta kuulipildujaga

Video: Kerge soomusauto Morris Salamander asendab mootorratta kuulipildujaga

Video: Kerge soomusauto Morris Salamander asendab mootorratta kuulipildujaga
Video: ÜLEUJUTUS: EELISED JA PUUDUSED 2024, Märts
Anonim
Kerge soomusauto Morris Salamander asendab mootorratta kuulipildujaga
Kerge soomusauto Morris Salamander asendab mootorratta kuulipildujaga

1940. aastal tegi kuningliku soomuskorpuse inspektor brigaadikindral Vivien V. Pope ettepaneku välja töötada paljutõotav kerge soomuk, mis suudaks asendada olemasolevad külgkorvi- ja kuulipildujamootorrattad. Selle ettepaneku põhjal töötati välja kaks projekti, millest üks jäi ajalukku Morris Salamander nime all.

Soomustatud asendus

Sõjaeelsel ajal hakkasid relvastatud mootorrattad Briti armees laialt levima - neid kasutati luureks, sidevahenditeks jne. Üldiselt sobis see tehnika sõjaväele, kuid ei läinud kaebuste ja pretensioonideta. Esiteks ei olnud meeskonnad rahul igasuguse kaitse puudumisega, mis raskendas töötamist ebatasasel maastikul ja ähvardas lahingus.

Sellega seoses tegi kindral W. Pope ettepaneku töötada välja ja võtta kasutusele spetsiaalsed kerged soomusautod, mis suudavad asendada mootorrattaid. Kontseptsioon hõlmas kuulikindlat soomust, relvastust ühe kuulipilduja kujul ja kaheliikmelist meeskonda. Seeriaauto miinimummaksumus oli spetsiaalselt läbi räägitud.

Autofirmad Hillman ja Morris Motor Limited avaldasid soovi luua uus soomusauto. Viimane esitles peagi projekti nimega Salamander ("Salamander"). Morrisel oli juba kogemusi ratastega soomukite väljatöötamisel ja ehitamisel, mis aitas uues projektis teatud määral kaasa.

Olemasoleval baasil

Aasta alguses tutvustas Morris kerget luureautot Light Reconnaissance Car (LRC). Tulevikus sai ta heakskiidu ja läks sarja. Juba 1940. aastal ilmusid esimesed ettepanekud LRC arendamiseks ja valgusest "Salamander" pidi saama selle põhjal üks masinatest.

Uus kerge soomusauto valmistati muudetud LRC šassii baasil. Olemasolevat raami lühendati, kuid üksuste paigutus jäi samaks. See võimaldas vähendada soomustatud kere nõutavaid mõõtmeid, samuti vähendada selle kaalu ja sisemahtu vastavalt uutele nõuetele. Samal ajal jäid masina põhiseadmed samaks.

Morris Salamanderi jõuallikaks oli 30 hj 4-silindriline bensiinimootor. Mehaaniline käigukast edastas jõudu tagumisele veoteljele. Teiste allikate andmetel oli võimalik kasutusele võtta nelikvedu. Šassii sisaldas kahte telge vertikaalse vedrustusega. Mootor, käigukast ja šassii laenati praktiliselt muutumatuna soomukilt LRC.

Pilt
Pilt

Välja töötati originaalne neetitud soomustatud kere, vähendatud mõõtmetega, kaitstud LRC tasemel. Frontaalset eendit kaitsesid lehed paksusega 14 mm, muudes piirkondades kasutati soomust paksusega 6-8 mm. Iseloomuliku "ninaga" kerel oli juhile ja laskurile üks elamiskõlblik ruum. Võitlusruumi taga oli soomustatud mootorikorpus ahtrivõrega. Kere oluline tunnus oli selle väike ristlõige. Tegelikult ehitati kere meeskonna ja elektrijaama "kokkusurumisega".

Soomusauto katusele pandi katuseta hulknurkne torn. Kõikidele ratastele paigaldati lihtsustatud konstruktsiooniga kerged tiivad. Külgedel, rataste tasemel, olid kinnisvara jaoks kastid. Otsmikul oli vajalik valgustusseade. Küljed said aasad lisavarustuse paigaldamiseks.

Salamandri meeskond koosnes kahest inimesest - nagu mootorratas. Juht paigutati kere ette ja ta võis jälgida teed läbi esilehe luugi ja põsesarnade pragude. Tema selja taga oli kuulipildujaülem, kes kasutas kuulipildujat. Sõidukile pääseti parempoolsel uksel või avatud tornist. Puudusid sisemised ja välised sidevahendid.

Soomusauto relvastus koosnes ühest Breni kuulipildujast. Komandöri kõrval asuvas võitlusruumis olid kastiajakirjades laskemoonahoidjad. Torni konstruktsioon andis ümmarguse kestade ja tule, millel olid märkimisväärsed tõusunurgad.

Baas Morris LRC polnud eriti suur ja sellel põhinev kerge soomusauto oli veelgi väiksem. Pikkus ei ületanud 3, 5-3, 6 m, laius määrati rataste järgi - u. 1, 8 m. Kõrgus - umbes 1, 8 m. Lahingumass ei ületanud 3 tonni ja vastas elektrijaama võimalustele.

Soomuk Salamander võis liikuda maanteedel ja ebatasasel maastikul, ületades väikesed takistused. Veetõkete ületamiseks on välja töötatud spetsiaalsed pontoonid. Kaks sellist seadet kinnitati sõiduki külgedele lukkudega torude abil. Liikumine tehti ettepanekuks veorataste pööramisega; roolimisfunktsioonid olid määratud rooliratastele.

Soomusauto katsetel

1940. aastal tegeles ettevõte Morris LRC soomusautode seeriatootmise arendamisega, mis mõjutas oluliselt Salamandri projekti elluviimist. Arendamine ja ehitamine venis ning seda tüüpi prototüüpi oli võimalik testida alles aasta lõpuks ning põhikontrollid toimusid juba 1941. aastal. Juba mõnda aega on Salamandrit testitud koostöös Hillman Gnat tootega, võrreldes kahte proovi.

Pilt
Pilt

Šassii olemasoleval baasil osutus heaks, kuid see ei olnud ilma pretensioonideta. Soomusauto Morris Salamander liikus enesekindlalt mööda maanteed ja ebatasasel maastikul. Teatud piirangutega ületati takistusi. Kuid ebatasasel maastikul langes nelikveota šassii jõudlus järsult. Katsed pontoonide paigaldamisega on teada, kuid puuduvad andmed tegelike katsete kohta vees.

Broneeringut peeti piisavaks. Samal ajal vähendati sõiduki löögi tõenäosust, vähendades esi- ja külgväljaulatuvaid osi. Vastuvõetavaks peeti ka relvastust. Nendest vaatenurkadest nägi soomuk Salamander väga hea välja - eriti nende mootorrataste taustal, mida see asendama pidi.

Elamiskambri ergonoomikat kritiseeriti teravalt. Auto oli liiga kitsas: pardale minek, mahatulek ja töötamine olid rasked ja ebamugavad. Lisaks ähvardasid sellised disainifunktsioonid hädaolukordades otseselt meeskonna elu ja tervist.

Oodatud finaal

Üldiselt määrati Morris Salamanderi projekti väljavaated juba esimeste testide tulemuste põhjal. Sellegipoolest viidi mõnda aega läbi uusi katseid ja kaks paljutõotavat soomusautot säilitasid teoreetilised võimalused teenistusse asumiseks. Kuid juhtkond kohtles neid entusiasmita ega kavatsenud positiivset otsust teha.

Tegelikult otsustati kõik oktoobris 1941. Projekti algataja kindral V. Pope suri ning paljulubavad soomusautod jäid toetuseta. Järgmise aasta alguses vaadati need kaks toodet uuesti üle - ja seekord langetati lõplik otsus. Mõlemad projektid lõpetati positiivsete ja negatiivsete omaduste kahtlase suhte ning ka reaalsete väljavaadete puudumise tõttu.

Pärast seda armee otsust naasid kaks autofirmat oma varasemate projektide juurde. Hillman keskendus Tilly kergveokite tootmisele, samas kui Morris jätkas juba loodud LRC soomusautode tootmist. Viimaseid ehitati kuni 1944. aastani ja mõne aastaga veeres konveierilt maha üle 2200 sõiduki. Lisaks töötati välja ja katsetati erinevaid spetsialiseeritud soomukeid, kuid ükski neist ei läinud seeriatesse.

Seega ei jõudnud kaks kergete soomusautode projekti testimisest kaugemale ega viinud armee mootorrataste väljavahetamiseni. Kuid need võimaldasid Briti tööstusel uurida võimalusi ja tuvastada huvitava suuna tegelikud väljavaated - samuti teha järeldusi ja keskenduda tasuvamatele projektidele.

Soovitan: