Uue soomusmasina KamAZ-63968 riiklikud testid on kavandatud 2015. aastaks. See sõiduk töötati välja programmi Typhoon raames ja on mõeldud armeele, sisevägedele ja muudele kaasaegset kaitstud varustust vajavatele struktuuridele. Projektis kasutatud tehnilised lahendused võimaldavad kaitsta sõiduki meeskonda ja veetavaid sõdureid nii väikerelvade kuulide kui ka erinevat tüüpi lõhkekehade eest.
Projekti KamAZ-63968 loomine algas juba ammu. Veel 2010. aasta oktoobris näidati riigi juhtkonnale paljulubava soomusauto mudelit. Tulevikus projekti arendamine jätkus. Praeguseks on sisse seatud uute masinate tootmine, mida vägedele juba tarnitakse. Kuni 2015. aasta sügiseni on plaanis läbi viia riigitestid.
Soomusauto KamAZ-63968 on ehitatud originaalse 6x6 šassii baasil. Šassiile on paigaldatud kõik vajalikud üksused, esiteks kabiin ja vägede transportimise moodul. Lisaks deklareeritakse kaubakere või avatud platvormi kasutamise võimalust. Seega töötati ühe šassii alusel algselt välja erinevatel eesmärkidel kasutatavaid masinaid, millel oli maksimaalne võimalik ühendamisaste.
Alusraam on varustatud KamAZ 740.354-450 diiselmootoriga, mille võimsus on 450 hj. võimsusega kuni 550 hj. Masina vastupidavuse suurendamiseks miiniplahvatuse korral on mootor ja mõned jõuülekandeseadmed paigutatud eraldi kaitstud sektsiooni, mis asub kabiini ja veose kere vahel. Mootor edastab pöördemomendi kuuekäigulisele automaatkäigukastile, kaheastmelisele ülekandekastile ja planeedi veotelje käigukastidele.
Kasutatava elektrijaama paigutus koos meeskonna ja üksuste kaitsenõuetega mõjutas kaalu jaotumist telgedel. Seetõttu nihutatakse teine rattapaar oluliselt ettepoole. Eesmised kaks telge on juhitavad. Masin on varustatud sõltumatu hüdropneumaatilise vedrustusega, mis võimaldab muuta kliirensit.
Hübriid III mannekeen kokpitis
Soomusauto KamAZ-63968 töötati välja moodulskeemi järgi, mis määras üksuste paigutuse. Šassii esiküljele on paigaldatud soomustatud kabiin, selle taga on mootorikate ning šassii keskmine ja tagumine osa on antud inimeste või kaupade transportimiseks mõeldud mooduli paigaldamiseks. Olemasolevate andmete kohaselt said projekteerimisprotsessi käigus mõned moodulite elemendid uue kujunduse. Niisiis, mõnel masina prototüübil oli täielikult eraldatud kabiin ja väeosa, teised aga moodulite vahel liikumiseks.
Sõiduki KAMAZ-63968 soomustatud kere on valmistatud metallist ja keraamilistest elementidest ning vastas esialgu STANAG 4569 standardi 4. kaitsetasemele. Pakuti kaitset 14,5 mm kaliibriga kuulide eest. Sõiduk on varustatud 128 mm paksuse soomustatud klaasiga, mis peab vastu vähemalt kahele lasule selliste kuulidega vähemalt 300 mm löögipunktide vahel. Hiljem otsustati masina kergendamiseks nii võimsast kaitsest loobuda. Projekti hiline versioon hõlmab NATO standardi 3. taseme soomuste kasutamist, mis kaitseb 7,62 mm soomust läbistavate süütepüssikuulide eest.
Samuti kaitseb soomusauto meeskonda suurtükiväe tükkide eest. On teada, et hiljutiste katsetuste käigus plahvatas 152 mm kõrge plahvatusohtlik killumürsk erinevatel kaugustel prototüübist. Masin sai 25 m kauguselt lendavate kildudega edukalt hakkama. Tulevikus tehti veel mitu plahvatust lühema vahemaa tagant. Samal ajal, isegi 2 m kaugusel, ei suutnud killud, kahjustades reservatsiooni keraamilisi elemente, kahjustada maandumisjõudu, mida imiteerisid spetsiaalsed mannekeenid.
Soomustatud auto kaitsmiseks tankitõrjerakettide eest on välja töötatud spetsiaalsed hingedega matid. Neid tooteid soovitatakse riputada soomustatud kerele, kasutades spetsiaalseid rihmasid või tekstiilkinnitusega (Velcro) õhuliini. Oma konstruktsiooni tõttu segavad matid kumulatiivse joa õiget moodustumist, mille tõttu väheneb masinale löömise tõenäosus oluliselt.
Soomusauto KamAZ-63968 on varustatud spetsiaalse V-kujulise "miinitõrje" šassiiga, mis on mõeldud lööklaine eemale viimiseks elamiskõlblikust ruumist. Eelmisel aastal tehtud katsete käigus katsetati soomusautot Typhoon, lõhkades 6 kg TNT esi- ja tagarataste all, samuti kere põhja all. Kõigil juhtudel sai sõiduk vigastada, kuid ei lasknud lõhkeseadmel mannekeenide näol "meeskonda" kahjustada. Kasutatavate miinitõrjemeetmete oluliseks tunnuseks on asjaolu, et eesmise kabiini meeskonnaliikmed, hoolimata kabiini paigutusest, jäävad puutumatuks.
Kokpitis on meeskonna jaoks kolm kohta (mõnedel prototüüpidel - kaks, kuna väeosa on läbikäidav). Kogu kere põhi- ja tagaosa põhikonfiguratsioonis on antud mooduli paigutamiseks istmetega maandumiseks. 16 istet on paigaldatud piki väekohtade külgi, absorbeerides osa plahvatusenergiast ratta või põhja all. Külgedel on kaks kuulikindlat klaasi, kaasas on sidesüsteemid koos kokpitiga.
Pardale minek ja kabiinist väljumine toimub kahe küljeukse kaudu. Lisaks on olemas katuseluuk. Maandumismoodul on varustatud suure tagumise kaldteega, mida saab hüdrauliliselt langetada ja tõsta. Kaldtee langetamiseks kulub umbes 8 sekundit ja ronimiseks 20 sekundit. Vajadusel saavad sõdurid kasutada kaldtee paneelile paigaldatud mehaaniliste lukkudega pöörlevat ust. Väeosakonna katuses on luugid.
Kliendi soovil saab soomusauto KamAZ-63968 varustada lahingumooduliga. Masina võimalused võimaldavad paigaldada ja kasutada süsteeme erinevate mudelite kuulipildujatega. Kavandatakse, et soomuk Typhoon varustatakse kaugjuhtimisega lahingumooduliga, mis võimaldab operaatoril jälgida ja rünnata sihtmärke laevakere kaitse all.
Sõiduki juhtimise hõlbustamiseks näeb projekt Typhoon ette lahinguteabe ja juhtimissüsteemi (BIUS) kasutamist Hals-D1M. See süsteem kogub teavet mootori töörežiimi, raja oleku ja auto parameetrite kohta ning kontrollib ka erinevate üksuste tööd. Maksimaalse võimaliku vaate tagamiseks on soomusauto KamAZ-63968 varustatud videokaamerate komplektiga, mille signaal edastatakse armatuurlaua monitoridele.
Soomukid "Typhoon" montaažipoes
Soomusauto KamAZ-63968 tühimass ületab 18,5 tonni. Kogumass on vähemalt 22,5 tonni. Sõiduki kogupikkus on 8,2 m, laius 2,22 m ja kõrgus 2,93 m. Maanteel, auto suudab arendada kiirust kuni 105 km / h. Kütusekulu on 630 km. Tänu kahele juhitavale teljele ei ületa pöörderaadius 10 m.
Alates 2010. aastast kuni praeguseni on KamAZ katsetanud paljulubava tehnoloogia prototüüpe. Hulknurkade proovisõitude tulemuste põhjal parandati projekti varasemate versioonide mõned puudused. 2014. aasta sügisel alustati rakendusliku ballistilise ja miinitõrje katsetusi. Kodumaises praktikas kasutati esmakordselt andurisüsteemiga varustatud mannekeene, et hinnata sõiduki kahjustusi ja meeskonnale tekitatud kahju. Prototüübiga tehtud katsete käigus tulistati erinevate nurkade alt üle 200 lasu. Samal ajal jäid koormused ja löögid mehaanilistele "testijatele" normaalsesse vahemikku, ohustamata meeskonna tervist ja elu.
Eelmise aasta detsembri lõpus anti Lõuna sõjaväeringkonna vägedele üle 30 soomukit Typhoon. See tehnika ehitati eesmärgiga viia katseoperatsioon läbi lahinguüksustes. 2015. aasta jaanuari keskel sai Lõuna sõjaväeringkond kätte veel kaks tosinat uut soomusautot. Nii asus proovitööle 50 uue mudeli soomukit. Tellitud masinate kaheks partiiks jagamise põhjuseks olid mõned muudatused, mis tuli teha pärast järgmist katsetamisetappi.
Käesolevaks jaanuariks on kavas alustada soomusauto KamAZ-63968 riiklikke katseid. Praeguste plaanide kohaselt peavad septembriks uued masinad läbima kogu katsetsükli, kinnitades deklareeritud omadused ja vastavuse kliendi nõuetele. Kui masin läbib testid kaebusteta, saab seeriaseadmete täiemahulist tootmist ja tarnimist alustada juba järgmisel aastal.
