Lisaks Ameerika Ühendriikidele alustati Argentinas spetsiaalsete "julgeolekuvastaste" ründelennukite loomist. Lennuk nimega IA-58 "Pukara" loodi OV-10 "Bronco" kontseptsiooni järgi. Kuid see erines sellest sabaüksuse ning võimsamate käsirelvade ja kahurite relvastuse poolest.
IA-58 Pukara
See väike, klanitud sirge tiivaga turbopropeller oli esimene Argentinas projekteeritud ja ehitatud lahingumasin. Seda toodeti aastatel 1974–1988, selle aja jooksul ehitati umbes 120 autot.
Ründelennuk loodi, tuginedes lahingukogemusele lennunduse kasutamisel lahingutes gerillaridega Tucumani provintsis. Argentiina sõjaväe peamised nõuded lennukile olid head õhkutõusmis- ja maandumisomadused (nõutav raja pikkus ei ületa 400 m) ja kõrge manööverdusvõime madalal kõrgusel, tagades väikeste, hästi varjatud sihtmärkide rünnaku ja kõrvalehoidumise. õhutõrje. Lennukil on raudrüü, mis kaitseb kokpiti altpoolt 7,62 mm relvatule eest kuni 150 m kaugusel.
"Pukara" kannab võimsaid sisseehitatud väikerelvi ja suurtükkide relvastust, mis koosneb kahest 20 mm kahurist ja neljast 7,62 mm kuulipildujast. Välise tropi seitsmele sõlmele on võimalik paigutada kuni 1500 kg kaaluv lahingukoorem.
Sissidega võitlemiseks loodud ründelennuk osales lühikeses, kuid ägedas Argentina-Briti konfliktis Falklandi piirkonna üle. Selle käigus tabasid need väikese kiirusega turbopropellermasinad Briti laevastiku laevu ja saartel maandunud langevarjureid.
Lennukit kasutati sihtotstarbeliselt Colombias ja Sri Lankal, kus nad näitasid end hästi. Lisaks džunglis ründavatele sihtmärkidele toimisid nad relvade ja koordinaatoritena kiiretele reaktiivlennukitele.
Praegu on töökorras vaid üksikud lennukid IA-58 Pukara.
Teist tüüpi parteidevastased sõidukid olid nn "laevad". Sellise ründelennuki loomise mõte on paigaldada sõjaväe transpordilennuki ühele küljele võimas väike- ja kahurirelva aku. Tuli lastakse siis, kui lennuk pöörab sihtmärgi poole.
Esimest korda Vietnami lahinguolukorras rakendati seda 1964. aastal.
Kolbtranspordile C-47 "Dakota" (toodetud NSV Liidus kui Li-2) paigaldati vasakule küljele 3 kuulipilduja 7,62 mm kuueraudset SUU-11 konteinerit: kaks akendesse, kolmas sisse kauba ukse avamine. A-1E Skyraideri ründelennuki Mark 20 Mod.4 kollimaatori sihik paigaldati kokpiti ja paigaldati täiendav raadioside.
AC-47D
Ühes esimeses sorteerimises nurjas AC-47D Vietnami katse rünnata öösel Mekongi delta valitsusvägede tugipunkti. Märgiste kuulide tuline dušš öise taeva taustal jättis mõlemale sõdivale poolele unustamatu mulje.
Selline edukas lahingutebüüt veenis ameeriklasi lõpuks selliste lennukite elujõulisuses ja tõhususes. 1965. aasta kevadel väljastati taotlus veel 20 C-47 varustamiseks.
Väga tõhusad sõjaväeüksused kannatasid Ameerika Ühendriikide lennukite seas Vietnamis kõige rängemini. See pole üllatav: enamik lende AC-47D viidi läbi öösel, ilma et neil oleks praktiliselt mingit erivarustust, mis Vietnami kliima ja maastiku keerulistes tingimustes on juba iseenesest ohtlik. Enamik lahingulaevu olid vanemad kui nende noored piloodid, kellel oli ka kolbmootoriga lennukitel väga vähe lennuaega. Relva lühike tööulatus sundis meeskonnad töötama mitte üle 1000 m kõrguselt, mistõttu lennuk oli õhutõrje suhtes haavatav.
AC-47D kasutati tavaliselt koos teiste õhusõidukitega: ründelennukid, luure- ja tuletõrjelennukid A-1E ja O-2, C-123 Moonshine valgustuslennukid. Mekongi deltas jõgedes ja kanalites patrullides töötasid lahingulaevade kõrval sageli mitmeotstarbelised OV-10A Broncoes. AC-47D juhib sageli oma hävitajaid või pommitajaid B-57.
1966. aasta alguses hakati AC-47D-d meelitama lendudeks Ho Chi Minhi raja piirkonnas, kuna "lahingulaevade" võimalused sobisid kõige paremini mööda seda liiklust. Kuid kuue AC-47D kiire kadumine suure kaliibriga kuulipildujate, 37 mm ja 57 mm suurtükkide õhutõrjetulest, mida piirkonnas oli rohkesti, sundis neid loobuma oma kasutamisest „rajal“. 1967. aastal oli USA seitsmendatel õhujõududel Vietnamis kaks täissadronit relvastatud AC-47D-ga. Kuni 1969. aastani oli nende abiga võimalik hoida üle 6000 "strateegilise küla", kindluse ja tulistamispositsiooni. Kuid ameeriklased läksid üle "lahingulaevade" täiustatud versioonidele ja lootusetult vananenud AC-47D anti üle liitlastele. Nad sattusid Lõuna -Vietnami, Laose, Kambodža, Tai õhuvägedesse. Viimased AC-47 lõpetasid oma karjääri El Salvadoris 90ndate alguses.
AC-47D edu tõi kaasa järsu huvi "relvastuse" vastu ja paljude selle klassi lennukite projektide ilmumise. Fairchild põhineb kahemootorilisel transpordilennukil C-119G Flying Boxcar. See oli valmistatud kahe tala skeemil, selle mõõtmed olid veidi suuremad kui C-47 ja see oli varustatud oluliselt võimsamate 3500 hj kolbmootoritega. Viimane võimaldas tal lennata C-47 kiirusest suurema kiirusega (kuni 400 km / h) ja võtta kuni 13 tonni kasulikku koormust.
Kuigi AC-119G relvastus koosnes samadest neljast SUU-11 kuulipildujakonteinerist, mis tulistasid läbi luukide, parandati selle varustust oluliselt. See oli varustatud öise vaatlussüsteemi, võimsa 20 kW prožektori, tulejuhtimisarvuti ja elektroonilise sõjavarustusega.
Meeskonda kaitses keraamiline raudrüü. Üldiselt oli Ameerika hinnangute kohaselt uus lennuk umbes 25% tõhusam kui AC-47D. Esimesed AC-119G saabusid mais 1968 (100 päeva pärast lepingu allkirjastamist).
AC-119G
Järgmine 26 lennukiga AC-119K seeria läks kasutusele 1969. aasta sügisel. Neile, erinevalt AC-119G-st, paigaldati tiibade all olevatele püstikutele lisaks kolbmootoritele kaks turboreaktiivmootorit tõukejõuga 1293 kgf.
See läbivaatamine hõlbustas tegutsemist kuumas kliimas, eriti mägipiirkondade lennuväljadelt. Varustuse ja relvade koosseis on oluliselt muutunud.
Uus "lahingulaev" sai navigatsioonisüsteemi, IR-uuringupunkti, külgvaatega radari ja otsinguradari. Neljale sadamapoolsete luukide kaudu tulistanud "minipüssile" lisati kaks kiirpüssi kuueraudset 20 mm M-61 Vulkani suurtükki, mis olid paigaldatud spetsiaalsetesse süvenditesse. Kui lennukid AC-47 ja AC-119G suudaksid tõhusalt tabada sihtmärke kuni 1000 m kauguselt, siis tänu relvade olemasolule saaks AC-119K lennata 1400 m kauguselt ja 975 m kõrguselt. rull 45 ° või 1280 m rulliga 60 °. See võimaldas tal mitte siseneda suure kaliibriga kuulipildujate ja väikerelvadega tõhusasse haardetsooni.
AC-119 variante on kasutatud erineval viisil. Kui AC-119G-d kasutati vägede öösel ja päeval toetamiseks, baasi kaitsmiseks, öiste sihtmärkide määramiseks, relvastatud luureks ja sihtmärkide valgustamiseks, siis AC-119K töötati spetsiaalselt välja ja kasutati Ho Chi Minhi veokijahina rada . Tema 20 mm kahurite kestade löök keelas enamiku kasutatud sõidukitüüpidest. Seetõttu loobusid mõned AC-119K meeskonnad sageli 7,62 mm kuulipildujate laskemoona täiendava arvu 20 mm mürskude kasuks.
1970. aasta septembriks oli AC-119K ametlikul kontol hävitanud 2206 veokit ja parim kiitus AC-119G pilootidele võiks olla ühe juhtiva lennukikontrolöri sõnad: „Kurat põrgu F-4-ga, anna mulle relv! AC-119 on kuulus ka selle poolest, et see oli viimane Vietnamis toimunud lahingute ajal alla lastud lennuk.
Õhuvägi soovis saada veelgi võimsamat lennukit, selline löögimasin loodi nelja mootoriga turbopropelleri C-130 "Hercules" baasil.
Lennuk sai neli kuulipildujamoodulit MXU-470 ja neli 20 mm M-61 Vulkani suurtükki spetsiaalsetes süvendites vasakul küljel. See oli varustatud öise nägemise jälgimissüsteemiga, külgvaatega radariga, tulejuhtimisradariga, 20 kW võimsusega otsituled ja pardal oleva tulejuhtimisarvutiga.
Ühes esimeses AC-130 Gunship II lahingurünnakus avastati ja hävitati öise nägemise süsteemiga 10 veokiga kolonn, mis liikus lõunasse.
AC-130A
Järgmisel modifikatsioonil, mida kutsuti AC-130A, oli prototüübiga sama relvastus, vahetati vaid varustust: nad said uue IR-jälgimisjaama, tulejuhtimisarvuti ja sihtmärgi määramise radari. AC-130A õhusõidukite lahingukasutuse kogemus tõi kaasa 1969. aastal kahe 20 mm M-61 suurtüki asendamise poolautomaatsete kahuritega Bofors M2A1, mille kaliiber oli 40 mm, mis võimaldas sihtmärkidel lennata 45 ° rull 4200 m kõrguselt 6000 m kaugusel ja rulliga 65 ° - 5400 m kõrguselt 7200 m kaugusel.
Lisaks oli lennuk varustatud: madala kõrgusega telerisüsteemiga, külgvaatega radariga, laserkaugusmõõturi sihtmärgiga. Sellisel kujul sai lennuk nime AC-130A üllatuspakett.
1971. aastal asusid USA õhujõud teenistusse veelgi arenenumate lennukitega AC-130E, mis loodi C-130E baasil (ainult 11 tükki). Sel perioodil kasutasid Põhja-vietnamlased suurt hulka tanke (Ameerika hinnangute kohaselt üle 600 ühiku). Nende vastu võitlemiseks paigaldasid nad ühe 40 mm kahuri asemel ühe 40 mm kahuri asemel 105- mm jalaväe haubitsat ühendati pardaarvutiga, kuid käsitsi laaditud 105 mm jalaväehaubitsat teisest maailmasõjast. (lühendatud, kerge ja spetsiaalsel vankril).
Märtsis 1973 ilmus viimane Vietnamis lennanud "lahingulaev" - AC -130H Pave Spectre, millel on võimsamad mootorid ja täiesti uued pardaseadmed.
Alates 1972. aastast alustas Viet Kong laialdast Nõukogude Strela-2 MANPADSi kasutamist, muutes kõik madalal lendavad ohutud. Üks AC-130, kes sai 12. mail 1972 raketi tabamuse, suutis baasi naasta, kuid kaks teist tulistati alla. Et vähendada infrapuna -juhtimispeadega rakettide tabamise tõenäosust, olid paljud AC -130 -d varustatud külmikutega - ejektoritega, mis vähendasid heitgaaside temperatuuri. Õhutõrjeradari segamiseks AC-130-l hakkasid nad alates 1969. aastast paigaldama elektroonilise sõjapidamise peatatud konteinereid ALQ-87 (4 tk). Kuid Streli vastu olid need meetmed ebaefektiivsed. "Hansapidude" lahingutegevus vähenes oluliselt, kuid neid kasutati kuni Kagu -Aasia sõja viimaste tundideni.
Pärast Vietnami jäid lennukid AC-130 pikaks ajaks tööta, katkestades nende jõudeoleku 1983. aasta oktoobris USA sissetungi ajal Grenadasse. "Lahingulaevade" meeskonnad surusid Grenadas maha mitu väikese kaliibriga õhutõrjesuurtükipatareid ning pakkusid ka langevarjurite maandumiseks tulekatet. Järgmine operatsioon nende osalusel oli "Just Cause" - USA invasioon Panamasse. Selles operatsioonis olid AC-130 sihtmärkideks Rio Hato ja Paitilla lennubaasid, Torrigose lennujaam ja Balboa sadam, samuti hulk eraldi sõjalisi rajatisi. Lahingud ei kestnud kaua - 20. detsembrist 1989 kuni 7. jaanuarini 1990.
See operatsioon oli justkui spetsiaalselt "relvalaevale" loodud. Õhutõrje peaaegu täielik puudumine ja väga piiratud konfliktivaldkond tegid AC-130 õhukuningateks. Lennukimeeskondade jaoks muutus sõda tulistamisõppusteks. Panamas töötasid AS-130 meeskonnad välja oma klassikalise taktika: 2 lennukit sisenesid kurvi nii, et teatud ajahetkel asusid nad ringjoone kahes vastassuunas, samal ajal kui kogu nende tuli koondus lennuki pinnale. maa ringiga läbimõõduga 15 meetrit, hävitades sõna otseses mõttes kõik, mis teele jäi. Lahingute ajal lendasid lennukid päeval.
Kõrbetormi ajal tegi 4 eskadroni 4 lennukit AC-130N 50 lendu, kogu lennuaeg ületas 280 tundi. Operatsiooni käigus selgus, et kõrbes, kuumuses ning liiva ja tolmuga küllastunud õhus olid lennuki infrapunasüsteemid täiesti kasutud. Veelgi enam, ühe AS-130N tulistas alla Iraagi õhukaitse raketisüsteem, kattes samal ajal maavägesid lahingus Al-Khafi eest, kogu lennuki meeskond hukkus. See kaotus kinnitas Vietnami päevist tuntud tõde - õhukaitsesüsteemidest küllastunud piirkondades pole sellistel õhusõidukitel midagi pistmist.
AC-130 erinevate modifikatsioonidega lennukid on jätkuvalt kasutusel USA õhujõudude erioperatsioonide direktoraadi üksustes. Kuna AC-130 varasemad versioonid kantakse maha, tellitakse uued, tuginedes laiendatud kaubaruumiga C-130J moodsaimale versioonile.
Teine Herculesel põhinev relvastatud lennuk on MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Neli eskaadrit, mis on relvastatud õhusõidukitega MC-130, kasutatakse sügavateks rünnakuteks vaenlase territooriumi sügavustesse, et toimetada või vastu võtta inimesi ja lasti erioperatsioonide ajal. Sõltuvalt täidetavast ülesandest saab selle varustada 30-mm Bushmasteri kahuriga ja rakettidega Hellfire.
"Mässuliste vastase relvalaeva" lugu oleks puudulik, kui ei mainita selle klassi väikseimaid lennukeid: Fairchild AU-23A ja Hello AU-24A. Esimene neist oli Tai valitsuse tellimusel ühe mootoriga transpordilennuki Pilatus Turbo-Porter modifikatsioon (kokku ehitati 17 sellist masinat).
AU-23A
Nende kergete sõidukite peamine relv oli kolmeraudne 20 mm kahur. Lisaks peatati NAR ja pommid.
Tere AU-24A
Teine esindas täpselt sama ümbertööd, mis viidi läbi lennuki Hello U-10A alusel. Neist 15 lennukit anti üle Kambodža valitsusele ja lendasid intensiivselt ning võtsid osa lahingutest.
Lisaks Ameerika Ühendriikidele tehakse seda tüüpi relvastatud lennukitega tööd ka teistes riikides.
MC-27J
Farnborough lennunäitusel näidati Itaalia näidislennukit MC-27J. See põhineb sõjaväe transpordilennukil C-27J Spartan. Arendus toimub programmi raames odavate mitmeotstarbeliste lennukite loomiseks, mis kannavad konteinerites valmistatud kiiresti paigaldatavaid relvi.
Selliste relvade peamine kaliiber on 30 mm. Lennunäitusel demonstreeriti automaatrelva ATK GAU-23, mis on modifikatsioon püstolist Mk 44 Bushmaster. See süsteem on paigaldatud kaubaruumi. Tuli juhitakse sadamapoolsest kaubauksest.
Praegu on relvastatud droonid oluliselt tõrjunud kergeid "sissivastaseid" ründelennukeid. RPV -del on aga lisaks paljudele eelistele ka olulisi puudusi. Need, erinevalt ründelennukist, ei ole võimelised pardale kandma märkimisväärset kogust laskemoona ning on mõeldud pigem vaatlemiseks, luureks ja ühepunktiliste üksikrünnakute tegemiseks. Ründelennuk on võimeline sihtmärki pikka aega “triikima”. Rünnakulennuki juhtimist ei saa kaotada, kui vaenlane kasutab elektroonilist sõjavarustust, nagu RPV -de puhul sageli juhtub. Mehitatud lennukid on endiselt paindlikumad; need sõltuvad ilmastikutingimustest vähem kui droonid. Seda kõike arvestades ei vähene nõudlus kergete spetsialiseeritud ründelennukite järele maailmas.
USA õhujõud teatasid Brasiilia ettevõtte EMBRAER toodetud partii kergete turbopropellermootoriga ründelennukite A-29 Super Tucano ostmisest. Lennukit hakatakse kasutama Afganistanis ja teistes probleemsetes piirkondades. Lisaks löökidele maapealsete sihtmärkide vastu, luurele ja seadistustele on need lennukid võimelised kinni pidama ka väikese kiirusega õhu sihtmärke.
A-29 Super Tucano
A-29 kokpiti kaitseb Kevlari raudrüü. Sisseehitatud relvastus koosneb kahest 12,7 mm kuulipildujast. Väline tropp kannab kuni 1500 kg lahingukoormust. Varem on neid lennukeid edukalt kasutanud mitmed riigid mässuliste ja terrorirühmituste vastu võitlemiseks.
Iraak on tellinud USA-lt 36 lennukit AT-6B Texan II. Need kahekohalised turbopropellermootoriga lennukid on lisaks kahe 12,7 mm kuulipilduja sisseehitatud relvastusele võimelised kandma erinevaid relvi. Kaasa arvatud raketid Hellfire ja Maverick, Paveway II / Paveway III / Paveway IV ja JDAM juhitavad pommid.
AT-6B Texan II
Iraagi õhujõududel on ka kerge ründelennuk Cessna AC-208B Combat Caravan, mille peamised relvad on kaks raketti AGM-114 Hellfire. Lennuk põhineb Cessna 208B Grand Caravan ühemootoriliste turbopropelleriga üldotstarbelistel õhusõidukitel ja on ette nähtud mässutõrjeoperatsioonideks. Lennuk on kasutusel olnud alates 2009.
Võitluskaravan AC-208B
Iraagi ametnike sõnul on mässuliste vastu suunatud õhurünnakutest tuleneva kahju vältimiseks vaja laia valikut juhitavaid relvi.
Lennuki avioonika võimaldab teil täita liikide optoelektroonilise õhu luure ja jälgimise ülesandeid, kasutada lennukite relvi. Kokpit on kaitstud ballistiliste paneelidega.
Kerge ründelennukit Scorpion katsetatakse praegu Ameerika Ühendriikides.
Scorpioni ründelennukite väljatöötamist on alates 2012. aasta aprillist teinud Textron. Projekti on kaasatud ka lennukite kokkupanekufirma Cessna.
Kerge ründelennuk Textron Scorpion
Lennuki maksimaalne stardimass on 9,6 tonni. Projekteerimisarvutuste kohaselt suudavad ründelennukid jõuda kiirusele kuni 833 km / h ja lennata üle 4,4 tuhande km. Scorpion varustatakse kuue raketi ja pommiga, mis kaaluvad kuni 2800 kg.
Kaheksakümnendate lõpus levitas Nõukogude sõjaväe juhtkond ideed, et tuumalöögi korral jaguneb liit neljaks tööstuslikult isoleeritud piirkonnaks - läänepiirkond, Uural, Kaug -Ida ja Ukraina. Juhtkonna plaanide kohaselt oleks iga piirkond isegi rasketes post-apokalüptilistes tingimustes pidanud suutma iseseisvalt toota odavaid lennukeid vaenlase löömiseks. See lennuk pidi olema kergesti reprodutseeritav ründelennuk. Sukhoi projekteerimisbüroos kaaluti LVSh programmi raames mitmeid võimalusi turbopropeller- ja turboreaktiivmootoritega.
Lennuki mudel T-710 "Anaconda"
Võitjaks osutus projekt T-710 "Anaconda", mis pandi kokku vastavalt Ameerika OV-10 Bronco lennuki tüübile. Eeldatav stardimass oli kuni 7500 kg. Maksimaalse tankimise korral on tavalise lahingukoorma mass 2000 kg. Ülekoormatud versioonis võib see kanda kuni 2500 kg lahingukoormust. Lennukil oli 8 relva kinnituspunkti, 4 tiival ja 4 kere all. Su-25UB-st võetud kere nina (koos kahekordse 30 mm GSh-30 kahuriga) asub langevarjurite eraldamiseks piloodi kabiini taga. See pidi kasutama TV7-117M mootoreid, igaüks 2500 hj, mootoriküüned olid kaetud soomukiga, kuue labaga propellerid. Nende mootorite kiiruseks eeldati 620-650 km / h.
Teine paljutõotav projekt oli kerge treeningründelennuk T-502. Lennuk peab pakkuma pilootidele reaktiivlennukitega lendamise koolitust. Sel eesmärgil ühendati propeller ja turbopropellermootor või kaks mootorit ühte paketti ja paigutati tagumisse kere. Kahekordne kokpit ühise varikatuse ja tandem -väljatõsteistmetega. See pidi kasutama kajuteid mudelitest Su-25UB või L-39. Vedrustuskohtadele saab paigutada kuni 1000 kg kaaluva relvastuse, mis võimaldas lennukit kasutada kerge ründelennukina.
Lennuki mudel T-502
Nendel kerge ründelennukitel oli kavas laialdaselt kasutada masstoodanguna toodetud lennukite komponente. TsAGI -s viidi läbi täielik mudelite puhumise protsess, kuid huvi projekti vastu on juba jahtunud, hoolimata M. P. Simonov. Ka tänapäevane juhtkond on selle huvitava arengu unustanud, hoolimata asjaolust, et maailmas on selge tendents liikuda keerukatelt A-10 tüüpi masinatelt lihtsamatele, mis on loodud turbopropellermootorite või üldiselt põllumajandusliku turbopropelleriga lennukid.
Seda tüüpi õhusõiduki vajadus on meie riigis endiselt olemas. Yak-130 treeneri baasil saab luua kerge „terrorismivastase” ründelennuki, mis on võimeline tegutsema igal kellaajal.
Jakk-130
Tänu kaaspilootist loobumisele sügava moderniseerimise tulemusena on võimalik parandada avioonikat, suurendada turvalisust ja lahingukoormust. Varem väljatöötatud võitlusversioonil Yak-131 pidi olema sisseehitatud 30-millimeetrine suurtükk ja laserkiire juhtimissüsteemiga rakett Vikhr. Kahjuks ei ole see projekt edasi arenenud.
