LÄNNEKURSUSE ÜKSIKASJAD TAKTILISTE SÜÜTISÕIDUKITE UUENDATUD LENNUPIIRKONNA KOMPLEKSIDE KOHTA
Kaasaegsete õhusõiduki radarite integreerimine passiivse ja aktiivse faasimassiivsüsteemiga nende avioonikasse on lahutamatu osa neljanda põlvkonna taktikaliste hävitajate igakülgse kaasajastamise tasemele masinatega, millel on kaks plussi, mis nõuab alati kõrgtehnoloogiliste digitaalsete liideste kasutuselevõttu. juhtimiseks ja teabe teisendamiseks uutelt pardal olevatelt radaritelt. Selle valdkonna tunnustatud juhid on Venemaa, Ameerika, Euroopa ja Hiina lennundushiiglased, kes täna teostavad Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- hävitajate mitmetasandilist kaasajastamist. 10B, J-15 perekonnad. Samuti EF-2000 "Typhoon". Alustame neist korporatsioonidest, kelle programmid on juba suutnud eristada nii suurima ekspordiedu kui ka sisetarbijate nõudluse poolest, millest mõned on seotud nende lepingutega. Ütle, mis sulle meeldib, kuid praegune lemmik on siin USA-s asuv ettevõte Northrop Grumman, kes tarnib Lockheed Martinile kaasaegseid õhkradareid uuendatud F-16C / D välis- ja sisemüügi ning F-16A / B modifikatsioonid.
Näiteks käivitati 16. jaanuaril 2017 Taiwani ettevõtte Aerospace Industrial Development Corporation rajatistes Taichungis ambitsioonikas programm, et uuendada 144 F-16A / B Block 20 multirole hävitajat, mis on kasutusel koos Taiwaniga. Lennuvägi, F-16V tasemele. Leping moderniseerimistööde jaoks allkirjastati Taiwani kaitseministeeriumi ja Lockheed Martini vahel 1. oktoobril 2012. See näeb ette F-16A / B laiendatud ümberseadistamise täiustatud digitaalsete elementide baasi, täiustatud kokpiti ekraaniseadmetega, samuti pardakompleksidega, sealhulgas AN / APG-83 SABR pardal oleva AFAR-radariga (sünteetilise ava režiim), uued suureformaadilised LCD-ekraanid MFI taktikalise teabe kuvamiseks, kaasaegne suure jõudlusega pardaarvuti ja uus integreeritud elektrooniline sõjajaam. Selle lepingu edukat allkirjastamist soodustas pikaajaline sõjaline-poliitiline pinge Taipei ja Pekingi vahel, mis tekkis Taiwani territoriaalse kuuluvuse erimeelsuste tõttu. Selle olukorraga seoses on viimase energiaosakond alustanud arvukate kaitseprogrammide rakendamist, et kaitsta end Hiina Rahvavabariigi võimaliku "laienemise" eest.
F-16C sarnase täienduspaketi teine klient oli Singapuri kaitseministeerium. Vaatamata enam-vähem normaalsetele suhetele Hiina Rahvavabariigiga, hoiab Kagu-Aasia rikkaim linnriik väga tihedad poliitilised ja kaitsesidemed USA, Suurbritannia ja Austraaliaga, kes on Hiina-vastase telje üks peamisi osalejaid. " Sel põhjusel pöörab Singapur maksimaalset tähelepanu oma õhuväe lahingupotentsiaalile, mis on juba relvastatud 32 raske taktikalise hävitajaga 4 ++ põlvkonnast F-15SG. Sõidukid on varustatud võimsa AN / APG-63 (V) 3 AFAR-radariga, mille tüüpiline sihtmärgi avastamisulatus on 165 km ning nende üldised omadused vastavad F-15QA ja F-15SA Katari ja Araabia modifikatsioonidele. Mis puutub Singapuri F-16C / D täiustamislepingusse, siis uuendatakse sellega 32 ühekohalist F-16C ja 43 kahekohalist F-16D 914 miljoni dollari ulatuses. Kolmandaks kinnitatud kliendiks võib pidada Korea Vabariigi õhujõude, kes 22. oktoobril 2015 sõlmisid Lockheed Martiniga lepingu 134 hävitaja F-16 Block 32 viimiseks F-16V tasemele summas 2,7 miljardit dollarit.. Valikute komplekt on sarnane Taiwani lepinguga. Seega on ainult Taiwani, Singapuri ja Lõuna-Korea lepingud 353 "Falconi" uuendamiseks juba hinnanguliselt 7,1 miljardit dollarit, arvestamata võimalust alustada sellist tööd Poola, Taani, Türgi õhuväelaste varustamiseks, jne. Mis annab paljutõotava radari koos AFAR AN / APG-83 SABR mitmeotstarbeliste hävitajatega F-16A / B / C / D.
Esiteks on see oluliselt suurem õhu sihtmärkide avastamisulatus: objekti, mille RCS on 2 m2, saab tuvastada ja jälgida 150–160 km kaugusel ning jäädvustada umbes 125 km kaugusel. Jälgitakse palju väiksemaid sihtmärke kui tavalisel piluga massiivi radaril AN / APG-66. Kaasaegne suure jõudlusega andmetöötlusbaas AN / APG-83 SABR võimaldab igal AFAR APM-il (või APM-rühmal) töötada oma sagedusel, simuleerides LPI-režiimis ("madal signaali pealtkuulamine") keerulist suunamustrit aegunud Birch-tüüpi avatud jaoks allikasüsteemid. Samuti on AFAR -l mitu korda suurem müratundlikkus ja eraldusvõime, kui skaneeritakse vee / merepinda sünteetilise ava režiimis (SAR). Eelmise põlvkonna AN / APG-68 (V) 9 jaam, kuigi sellel on SAR-režiim, on selle eraldusvõime väga keskpärane ega võimalda liigitada väikseid maapinna sihtmärke nende geomeetriliste omaduste alusel.
Teiseks, AN / APG-83 on palju suurema läbilaskevõimega (vähemalt 20–30 VC SNP-režiimis), sihtkanal (korraga käivitatakse 8 sihtmärki), samuti riistvara kohandatavus osa vastuvõtmise kasutamiseks -AFAR-moodulite edastamine raadio-elektrooniliste häirete kiirgajana. Viimane variant leidis rakendust ka 5. põlvkonna hävitaja F-35A radaril AN / APG-81. Kolmandaks, nagu igal aktiivse AFAR-iga radaril, on ka AN / APG-83 kordades suurema töökindlusega (MTBF). Ja isegi pärast osa jalaväemiinija ebaõnnestumist jääb jaama efektiivsus tasemele, mis võimaldab tal lahinguülesannet täita. Kõik AN / APG-83 SABR radarid, mis sisenevad välis- ja kodumaisele relvaturule, on esialgse lahinguvalmiduse tasemel EMD, mis on täielikult kooskõlas toodete suuremahulise tootmisega.
Sarnaseid programme viivad läbi Euroopa lennukompaniidele spetsialiseerunud ettevõtete grupid. Need programmid hõlmavad paljutõotava AFAR-radari "Captor-E" projekteerimist ja katsetamist. Töösse on kaasatud Euroradari konsortsiumisse ühendatud Euroopa tuntud ettevõtted Selex Galileo, Indra Systems ja EADS Defense Electronics (Cassidian). Jaam "Captor-E" oli spetsiaalselt välja töötatud asendamaks vananevat SCAR ECR-90 "Captor-M" radarit EF-2000 "Typhoon" mitmeotstarbeliste taktikaliste hävitajate osas, mis on teenistuses Euroopa NATO liikmesriigi õhujõududes. osariigid, aga ka Araabia poolsaare osariikide õhujõud. see paigaldatakse ka IPA5 / 8 masina uutele modifikatsioonidele.
Võrreldes eelmise "Captor-M" -ga on uue radari jõudlusparameetrid ainulaadsed mitte ainult "Typhoonide" moderniseerimisliinil, vaid ka Ameerika programmide hulgas AN / APG-63 (V) rakendamiseks. 3 ja AN / APG-83 SABR avioonika "Iglov" ja "Falconov". "Captor-E" tehniline omadus on AFAR-ide puhul haruldane: antennimassiiv ei ole fikseeritud moodulile kinnitatud, vaid on varustatud spetsiaalse asimuutpöörlemismehhanismiga, mille tõttu on asimuuttasandi vaateväli 200 kraadi, mis on 80 kraadi rohkem kui "Raptor" radaril AN / APG-77. Uus "Captor" saab "vaadata" tagumisele poolkerale, mis tänapäeval ei ole võimeline ühegi teadaoleva AFAR -ga õhus oleva radari jaoks, välja arvatud passiivsete ESITULEdega radar. Veelgi enam, "hävitaja" tüüpi sihtmärke (EPR 2-3 m2) tuvastab radar "Captor-E" 220-250 km kaugusel, mis on praegu kergete mitmeotstarbeliste hävitajate jaoks õhus olevate radarite seas parim näitaja. Hetkel katsetatakse selle jaama prototüüpe Briti Typhoonidel ja nende tulemused on üsna edukad, mis lubab lähitulevikus Euroopa ja Aasia turgudel Euroradari mitme miljardi dollari suuruseid lepinguid.
Rootslased ei jää maha eesliinil olevate hävitajate "kergelennukipargi" uuendamise programmides. Näiteks SAAB teatas 2008. aastal paljulubava põlvkonna 4 ++ hävitaja JAS-39E Gripen-NG arendamise alustamisest. Lisaks sügavalt täiustatud kiire taktikalise infovahetussüsteemi CDL-39 moodulitele saavad uued hävitajad Itaalia ettevõttelt Selex ES paljulubava pardal oleva radari koos AFAR ES-05 Raveniga (pildil). Jaama esindab rohkem kui 1000 APM -i, mis on võimelised rakendama kõiki AFAR -i jaoks tuntud töörežiime, sealhulgas suunadiagrammi energia "langusi" vaenlase elektroonilise sõja suunas. Sarnaselt radarile "Captor-E" on ka "Raven" varustatud antennimassiivi mehaanilise ümberpööramise süsteemiga, mis viib selle vaatevälja 200 kraadini, võimaldades sel "vaadata" 10 kraadi tagumisse poolkera sõidukist, võimaldades pildistada "üle õla". Loomulikult on selles režiimis sihtmärgi tuvastamise vahemik 3-4 korda väiksem, kuna radarikompleksi vastuvõtu-edastava ava piirkonnas on suur energiakaotus. Pardal olev radar ES-05 "Raven" on võimeline tuvastama sihtmärki, mille RCS on 3 m2 200 km kaugusel, jälgides samaaegselt 20 õhus olevat objekti. Jaamas on vedeliku- ja õhkjahutussüsteemid.
Raveni radariantennimooduli taga (kere kere nina ülemisel pinnal, kabiini varikatuse ees) on näha Leonardo Airborne & Space Systemsi väljatöötatud optilise elektroonilise vaatlussüsteemi Skyward-G ümbris. Reklaamlehe andmetel on andur bispektraalne ja töötab kahes peamise infrapuna vahemikus 3-5 mikronit ja 8-12 mikronit. Esimene vahemik on lühem lainepikkus ja võimaldab suurepäraselt valida madala infrapunaallikaga sihtmärke ümbritsevate objektide (puud, struktuurid, reljeefsed detailid) taustal; selle vahemiku vahemik ei ole nii kõrge kui pika laine. Vahemik 8–12 mikronit ei võimalda rakendada madala IR-allkirjaga väikeste sihtmärkide kvaliteetset valikut, kuid selle toimimisulatus on palju suurem kui esimesel.
Optiliselt elektroonilisel vaatluskompleksil "Skyward-G / SHU" on 4 vaatamisrežiimi: kitsanurk (8 x 64 kraadi), keskmine nurk (16 x 12, 8 kraadi), lainurk (30 x 24 kraadi), see rakendab kaasasoleva objekti visualiseerimist, samuti üldist režiimi, mis katab asimuudi tasapinnal 170 kraadi ja kõrgusel 120 kraadi. Õhkjahutusega OLPK "Skyward-G" võimsus ulatub 400 vatti. Jaam saadab õhu-pinna ja õhk-õhk režiimis kuni 200 sihtmärki.
MIG-29 PERE VENE "TAKTIKA" MUUTMINE: TÖÖD ON SEAL, KUI RAKUTAMINE "RAUDAS" JÄTKATUD
Nagu näeme, läheb lääne korporatsioonidel suhteliselt hästi ja pideva positiivse dünaamikaga; Ja see ei võta arvesse asjaolu, et vähemalt 300 USA õhujõududes kasutusel olevat F-16C / D üksust täiendatakse uute radaritega, mille järel need hävitajad ületavad täielikult meie MiG-29C / SMT ja Su-27SM kaugmaa õhuvõitluses. Kuidas me saame vastata sellistele ambitsioonikatele riigiprogrammidele? Milliseid asümmeetrilisi meetmeid töötab Venemaa kaitseministeerium, et kõrvaldada ohtlik tendents jääda maha USA õhujõudude hävituslennukite lahinguüksuste AFARisiseerimisest? Need küsimused on väga valusad, seotud strateegilise auastmega.
Nagu teate, peeti 27. jaanuaril 2017 Moskva lähedal Lukhovitsys rahvusvaheline esitlus taktikalise hävitaja MiG-35 Fulcrum-F kõige arenenumast versioonist. Hoolimata asjaolust, et auto ei kuulu 5. põlvkonda, pöörati erilist tähelepanu Ameerika ja Euroopa meedia esindajatele. Ja see pole absoluutselt üllatav, sest MiG-35 on ainus Venemaa kerge mitmerattaline hävitaja, mis on võimeline saavutama täieliku üleoleku Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F ja isegi kõik F-35 Lightning 2 modifikatsioonid. Veelgi enam, vastavalt Venemaa lennundusjõudude ülemjuhataja Viktor Bondarevi avaldustele ja muudest allikatest saadud teabele saab umbes 140 170-st toodetud MiG-35-st paljulubava radari koos aktiivse järkjärgulise Zhuk-perekonnaga. See arv neid masinaid on täiesti piisav, et muuta jõudude suunda nende kasuks Ida -Euroopa operatsioonide teatri mis tahes õhusuunas (VN); lähivõitluses võidab MiG-35 kõik NATO mitmeotstarbelised hävitajad. Eelmise materjali alguses ütlesime juba, et ilma ulatust arvestamata on MiG-35 lahingupotentsiaal paljutõotavate radaritega üks samm raske Su-30SM jõudlusest ees: Falkrumi kiirus on 0,25 M kõrgem (umbes 2450 versus 2150 km / h), järelpõleti tõukejõud on 11% suurem (2647 versus 2381 kgf / m2), mis tähendab, et MiG kiirendusomadused on palju kõrgemad. Veelgi enam, MiG-35 meeskond suudab äkilisi õhuohte kiiremini ja usaldusväärsemalt salvestada ning seejärel ka kiiresti kõrvaldada, mida Su-30SM meeskond ei suuda.
Asi on selles, et vasaku mootoriküünla alumisel pinnal ja MiG-35 küljel on suure eraldusvõimega optoelektroonilised andurid NS-OAR (alumise poolkera vaatamiseks) ja VS-OAR (ülemise poolkera vaatamiseks)., mis on ühendatud ühiseks avastusjaamaks, mis ründab rakette SOAR ja töötab televahemikus ning on võimeline tuvastama vaenlase õhuraketeid 30 km kaugusel ja kaasas 5–7 km kaugusel. See jaam edastab ähvardavate rakettide koordinaadid võitleja arvutipõhisele juhtimissüsteemile ja seejärel R-73RMD-2 või R-77 (RVV-AE) tüüpi õhuvõitlusrakettidele, mis on võimelised kinni pidama teisi sarnase klassi rakette. Lisaks standardsele OLS-UEM nina optilisele elektroonilisele vaatlussüsteemile on paremale mootoriküünlale paigaldatud torniga õhuliin, kuhu on paigaldatud OLS-K abikompleks, mis on ette nähtud pinna- ja maapinna objektide jälgimiseks. alumine ja tagumine poolkera. Täna ei leia "Sushki" kohta nii erinevaid optoelektroonilisi vaatamisväärsusi - seega nii suur huvi. Elektroonilise täitematerjali poolest on auto lähedane 5. põlvkonnale. Kuid kas kõik on nii hea, kui esmapilgul tundub?
Esiteks ei piisa 140 MiG-35-st uute radaritega, et katta täielikult kõiki võimalikke teatreid meie piiride lähedal Euraasia mandril, sest ainuüksi Kaug-Ida operatsioonisuunas suudame vastu seista: 65 kaasaegset 4+ põlvkonna taktikalist hävitajat + "F -2A / B, 42 Jaapani õhujõudude 5. põlvkonna hävitajat F-35A, samuti mitmed F-22A hävituslennukid, mis on lähetatud Elmendorf-Richardsoni lennubaasi, ja see ei hõlma USA mereväe kandjapõhiseid hävituslennukeid, mida on võimalik üle kanda 3-4 sada ühikut Vaikse ookeani lääneossa. Sarnane olukord on kujunemas ka Loode- ja Lääne-ON-s, kus Euroopa riikides kasutusel olevate moderniseeritud F-16A / B / C / D ja Typhoonide arvuline ülekaal, aga ka paljulubav F-35A / B, mida ostavad Norra, Ühendkuningriik, Holland ja Taani. Selgub selline "pilt", et tehnoloogiliselt on MiG-35 samaväärne umbes 2-3 F-16C Block 52+ või 2 Typhooniga, kuid meie MiG-de koguarv on 3-4 korda väiksem kui uutel hävitajatel Ameerika liitlased APR -is ja Euroopas, mis ei võimalda mitte ainult saavutada domineerimist, vaid ühtlustada ka jõudude tasakaalu. Probleem nõuab viivitamatut lahendamist ja tuleb tegutseda samamoodi nagu Lockheed Martin - olemasolevat laevastikku ajakohastades.
Praegu on Venemaa lennundusjõudude lahinguüksusteks umbes 250 mitmeotstarbelist esirea hävitajat MiG-29S / M2 / SMT ja UBT, samuti mitusada sõidukit modifikatsioonidega "9-12" ja "9-13". ladustamise kohta. Kõige arenenumad modifikatsioonid nende hulgas on erinevate variantide MiG-29SMT ("Tooted 9-17 / 19 / 19R"), mida on kokku 44 ühikut, samuti MiG-29M2. Need hävitajad kuuluvad põlvkonda "4+" ja on varustatud pardaradaritega N019MP Topaz ja N010MP Zhuk-ME. Jaamad on ehitatud MIL-STD-1553B standardi avioonika arhitektuuris kaasaegse digitaalse andmevahetussiini ümber ja neil on riistvaratugi sünteetilise ava režiimi (SAR) jaoks koos täiendava mobiilse pinna / maapinna sihtmärkide tuvastamise ja jälgimise režiimiga GMTI (Maapinnal liikuva sihtmärgi indikaator) kiirusel kuni 15 km / h. Radari andmete funktsionaalsus on sarnane Ameerika AN / APG-80 ja AN / APG-83 SABR jaamadega Falconi konfiguratsiooni jaoks, kuid nende vahel on olulisi erinevusi. Kui USA tooted on juba ammu ehitatud aktiivse faasivõrgu baasil, millel on elektrooniline kiirjuhtimine, on meie täiustatud Topaz ja Beetles mehaaniliselt juhitavad piluantennide massiivid, mistõttu on selliseid puudusi nagu:
Ligikaudu selline taktikaliste ja tehniliste puuduste loetelu on täna olemas meie võitlejate MiG-29SMT ja MiG-29M2 "pagasis", mille arv ühikutes ületab vaevu 50-60 ühikut. Nende pardal olevatel radarisüsteemidel "Topaz" ja "Zhuk -ME" on ainus pluss - suurenenud impulssvõimsus, mille tõttu on 3 m2 RCS -ga sihtmärkide avastamisulatus suurenenud 70 -lt 115 km -le, mis on suurepärane kasv mõneks ajaks tavaline SHAR; kuid isegi sellest on äärmiselt ebapiisav kauglahinguks Euroopa ja Ameerika FAB-radaritega varustatud F-16C-dega.
Ülejäänud MiG-29S modifikatsioonisõidukites, koguses veidi üle 100 ühiku, on relvade juhtimissüsteemi SUV-29S ümber ehitatud veelgi vananenud "täidis" koos integreeritud radarivaatesüsteemiga RLPK-29M. Seda kompleksi esindab radari N019M Topaz varajane versioon, millel ei ole riistvaratugevust maapealsete sihtmärkide jaoks ning millel on ka standardne energiapotentsiaal, mis võimaldab tal tuvastada sihtmärke, mille RCS on 3 m2, 70 km kaugusel. jäädvustada "ainult 2 õhu sihtmärki. Relvajuhtimissüsteem SUV-29S on kohandatud õhuvõitlusrakettide R-77 kasutamiseks, kuid radari N019M madalate võimaluste tõttu saab MiG-29S vastu seista ainult neile F-16C “plokkidele”, mis pole seda teinud. läbinud moderniseerimisprogrammi ja neid kantakse pardale „vana mudeli AN / APG-66 pilurada, mille sihtmärkide avastamisulatus on„ hävitaja”tüüpi suurusjärgus 60–65 km. Isegi Poola õhujõudude käsutuses oleva ploki F-16C / D Block 52+ modifikatsioon on MiG-29S hävitaja vananenud N019M RLPK jaoks tõenäoliselt liiga karm, eriti kuna poolakad on juba ammu omandanud AMRAAM URVV modifikatsiooni vahemikuga AIM-120C suurendati 120 km-ni -7 ja ainuüksi Poolas on selliseid F-16-sid 48.
Järeldus on järgmine: olukord Venemaa lennundusjõudude MiG-29S kergete esirea hävitajate ja teatud määral MiG-29SMT / M2 pardal olevate elektrooniliste seadmete täiuslikkusega on tõesti kriitiline. Kogu lennuki raami ja elektrijaama täiuslikkuse tõttu, mis võimaldab võita õhuvõitluse ükskõik millise 4. või isegi 5. põlvkonna Lääne hävitaja vastu, on meie seeria MiG-d täiesti kaitsetud mis tahes muu kaasaegse võrgustikukeskse sõjategevuse ohu eest. Mõned võivad väita, et sellist olukorda saavad täielikult ja täielikult parandada sellised masinad nagu Su-27SM, Su-30SM ja ka Su-35S, kuid see arvamus ei ole täiesti objektiivne. Rasked taktikalised hävitajad ja eriti Su-35S on mõeldud rohkem võimsa õhutõrjejoone loomiseks ja õhu üleoleku saavutamiseks osariigi õhupiiride kaugel, samuti AWACSi lennukite, õhukomando punktide, sõjaväe saatmiseks. transportida lennundust vaenlase võitlejatelt, 4. ja 5. põlvkond. Samuti suudavad nad edukalt läbi viia laeva- ja radarivastaseid kaugmissioone, kasutades rakette Kh-31AD ja Kh-58USHKE. Neid masinaid pole meie arsenalis nii palju, et oleks võimalik kõrvaldada kõik tehnoloogilised "lüngad", mida on täheldatud kerge esiliini lennundussektoris ja eriti praeguse T-50 PAK-FA tootmistempo juures.
Probleemi saab lahendada, varustades kõik teenistuses olevad lennundusüksused MiG-29 uuesti täiustatud õhusõiduki radaritega, mille on välja töötanud JSC Fazatron-NIIR ja selle tütarettevõte Radioelectronic Technologies Concern. Peamiste pretendentide hulgas on Zhuk-AE ja Zhuk-AME mitmekanalilised õhuradarid; need tooted kehastavad Venemaa kaitsetööstuse kõige arenenumaid arenguid AFARi valdkonnas ja seetõttu on nad juba ees kõigest, mida kasutatakse mitmeotstarbeliste Su-30SM ja Su-35S jaamades N011M Bars ja N035 Irbis-E. võitlejad, välja arvatud tegevuspiirkond.
Protseduur uute radarite ühendamiseks kaasaegsemate MiG-29SMT ja MiG-29M2 MSA-ga viiakse läbi kerge skeemi järgi, kuna need lennukid töötati algselt välja MIL-STD-1553B multipleksse andmesiini abil standard, sama avatud arhitektuuriga buss on taktikaliste relvade juhtimissüsteemi aluseks.hävitaja MiG-35. Mis puutub vanemasse MiG-29S-i, siis see nõuab täielikku väljavahetamist võitlejajuhtimise elektroonilisest "tuumast", mis on ehitatud ümber vana pardaarvuti Ts101M, mis ei ole loodud töötama koos järgmise põlvkonna Žukovi digitaalsete liidestega. On reaalne võimalus radikaalselt moderniseerida ja "tiivale panna" mitusada võitlejat ja "mumpballed" MiG-29A / S, mis kõrvaldab täielikult kogu kerge esiliinilennuki tehnilise mahajäämuse välisriikide võitlejatelt. 4 ++ "põlvkond. Millised on täiustatud õhkradarite Zhuk-AE ja Zhuk-AME omadused ja eelised?
Esimene, Zhuk-AE (FGA-29), on välja töötatud alates 2006. aastast, tuginedes Fazatroni poolt mitte eriti eduka varase mudeli Zhuk-AME (FGA-01) projekteerimisel saavutatud arengule, millel on lubamatult suur kaal 520 kg. Uus toode kasutab laialdaselt kompaktseid ja kergeid monoliitseid integraallülitusi (MIS), mida tänapäeval võib leida igast kaasaegsest digitaalseadmest. AFAR "Zhuk-AE" ava läbimõõt vähendati 500 mm (kogu läbimõõt-umbes 575 m), võrreldes 700 mm FGA-01 teraga; seda tehti, et see vastaks paremini eksperimentaalse külje "154" (MiG-29M2) raadio-läbipaistva katte siseläbimõõdule, millel uut jaama katsetati. Lõuendit FGA-29 esindab 680 saatmis-vastuvõtmoodulit võimsusega 5 W, mis on täiesti piisav 50 cm eraldusvõime saavutamiseks sünteetilise ava režiimis kuni 20 km kaugusel ja 3 m kaugusel 30 km kaugusel. Jaama impulssvõimsus on 34 kW, mis võimaldab tuvastada sihtmärke, mille RCS on 3 m2, kuni 148 km kaugusel eesmisest poolkerast ja kuni 60 km tagapoolkerast (pärast). "Zhuk-AE" saadab läbisõidul 30 õhu sihtmärki ja tabab samaaegselt 6; lähivõitlusrežiimis saab kasutada niinimetatud "pöörlevat" režiimi, mis töötab sünkroonis piloodi või süsteemioperaatori kiivri külge kinnitatud sihtmärgi määramise süsteemiga.
Tänu individuaalsete PPM-ide (või nende rühmade) töösageduste individuaalsele juhtimisele, samuti sihtmärgist peegelduvate elektromagnetlainete tundlikumale ja mürakindlamale muundurile on Zhuk-AE-l teiste pardal olevate ees väga oluline eelis radarid-õhuobjektide avastamisulatuse väike vähenemine maapinna taustal, mis on vaid 8–11%, PFAR-ga radari puhul on see näitaja umbes 15–18%, mis on tõestatud Irbise katsetel -E radar, mis töötab laias vaateväljas: VTS EPR -ga 3m2 tuvastati 200 km kaugusel (vaba ruumi taustal) ja 170 km (maapinna taustal). Isegi siin näeme AFARiga märgatavat radarite plussi.
Zhuk-AE kõrgeid omadusi täheldatakse ka õhu-mere / maa režiimis töötamisel: 30-35 km kaugusel on võimalik tuvastada rühm raskeid soomukeid või ACS-i suurtükipatarei. klassi pinnalaev - 150 km ja hävitaja " - rohkem kui 200 km. Režiimil "õhk-pind" on mitukümmend alamrežiimi, sealhulgas: sünteesitud ava, võimalus "külmutada" maastikukaart koos kõigi tuvastatud pinnaobjektidega, liikuvate üksuste tuvastamine ja jälgimine (GMTI), kandja mõõtmine kiirus vastavalt statsionaarsete objektide nihkumiskiirusele hävitaja koordinaatsüsteemis, järgides maastikku transoonilistel kiirustel, mida kasutatakse vaenlase õhutõrje "läbimurde" ülesannetes. Radari vaateväli on fikseeritud AFAR-avade jaoks standardne ning asimuudi- ja kõrgustasandil on see 120 kraadi, mis on mobiilsete AFAR-jaamade, näiteks "Captor-E" puhul miinuseks, kuid radari kaal on vaid 200 kg, mis sobib ideaalselt valguse MiG-29S / SMT / M2 moderniseerimiseks. Zhuk-AE koguvõimalused on Ameerika radarite AN / APG-80 ja AN / APG-79 vahel, mis on varustatud F-16C Block 60 ja F / A-18E / F Super Hornet. Olemasolevate MiG-29S / SMT radarite "Zhuk-AE" moderniseerimine, samuti arenenumad optoelektroonilised kompleksid OLS-UEM ja kaasaegne kokpiti infoväli võimaldavad oluliselt ületada Poola F-16C Block 52+ ja Saksa "Typhoon", mis on varustatud vananenud radariga, millel on pilu antenn. Samal ajal on mahajäämus Captor-E radariga Typhoonidest ja F-35A-st märkimisväärne. MiGam vajab veelgi võimsamat pardal olevat radarit, millel on aktiivne faasitud antennimassiiv - Zhuk -AME.
Esimest korda esitleti seda jaama 2016. aastal Hiinas Zhuhais toimunud kosmosenäitusel Airshow China-2016. Vastuvõtu- ja edastusmoodulid "Zhuk-AME" on toodetud täiesti uut tehnoloogiat kasutades, mis põhineb kolmemõõtmelistel mikrolainejuhtidel, mis on loodud madalatemperatuurilise koospõletatud keraamika LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic") käigus. Juhtide ülitugev kristallstruktuur sünnib mitme komponendi segu põletamisel spetsiaalsetest klaasidest, keraamikast, aga ka spetsiaalsetest kulla, hõbeda või plaatina baasil valmistatud juhtivatest pastadest, mis lisatakse sellele segule teatud suhetes. Nendel PPM-idel on palju eeliseid tavaliste gallium-arseniidi elementide ees, mida kasutatakse enamikus tuntud AFAR-radarites (Jaapani J-APG-1, "Captor-E" jne), eelkõige:
LTCC tehnoloogia puhul on madalatemperatuuriline kaaspõletatav keraamika madala profiiliga dielektriline substraat plaatina-, kuld- või hõbedaröntgenikiirguri / vastuvõtjajuhtide jaoks. See on palju kuumakindlam kui tavalised orgaanilistest ühenditest valmistatud trükkplaadid ja võimaldab teil töötada suurenenud energiapotentsiaaliga: AFAR "Zhuk-AME" saatmis-vastuvõtumoodulite võimsus võib olla umbes 6-8 vatti. See tõi kaasa asjaolu, et paljutõotav Zhuki radar suurendas sihtmärgi tuvastamise ulatust 3 m2 EPR-ga umbes 220-260 km-ni, mis on võrreldav Captor-E jaamaga. Fazotronoviitide sõnul töötati Zhuk-AME välja nii MiG-35 põlvkonna 4 ++ hävitajatele kui ka MiG-29S / SMT paigaldamiseks. Antennimooduli koos lõuendi ja rongidega mass on umbes 100 kg, mis on Lääne võitlejate seas enneolematu. Jaama lõuendit esindab 960 PPM.
Suure energiatarbega töörežiimid "Zhuk-AME" suure eraldusvõimega võimaldavad täpselt klassifitseerida mere-, maa- ja õhuobjekte nende kuju ja radari allkirja järgi, võrreldes sadade või isegi tuhandete ühikutega koormatud võrdlusbaasiga. Lisaks saab sihtmärki lühikese vahemaa tagant tuvastada, kui SAR-režiimi eraldusvõime on 50 cm või kui sihtmärk kiirgab raadiot. Seejärel kasutatakse paljude vaenlase radarivarade sagedusmallide baasi, mida saab integreerida ajakohastatud MiG-29 uuendatud SPO-sse. "Zhuk" võib töötada ka LPI -režiimis, et raskendada vaenlase elektroonilise sõjavarustuse tööd, või passiivses režiimis - varjatud väljumiseks ja rünnakuks vaenlase raadiolaineid kiirgavatele sihtmärkidele, mille hulgas võib olla nii maapealseid kui ka multifunktsionaalseid radareid. õhutõrjeraketisüsteemide ja RTR jaamade ning õhusõidukite elektroonilise sõjapidamise kohta.
