Täna võib saabuda kosmoselaenutuse ja orbitaalse erastamise ajastu
Nõukogude lennuk "Spiral" - see võis õhku tõusta ammu enne Kh -37V.
22. aprillil saatis kanderakett Atlas-V Canaverali neeme kosmodroomilt orbiidile uue põlvkonna kosmoselaeva X-37V. Käivitamine õnnestus. See on tegelikult kõik, mille USA õhuvägi meedia tähelepanu juhtis.
Pange tähele, et isegi enne seda oli selle ülisalajase projekti kohta teavet väga vähe. Niisiis, isegi seadme kaalu ja suuruse omadused pole endiselt täpselt teada. Selle minisüstiku kaal on hinnanguliselt 5 tonni, pikkus umbes 10 m, tiivaulatus umbes 5 m. X-37B võib orbiidil püsida kuni 9 kuud.
Lennukite tavaline maandumine on planeeritud Vandenbergi AFB juurde, kuid nad valmistuvad kosmoselennukit vastu võtma Washingtoni lähedal Andrews AFB varuraja lennurajal.
Aparaadi X-37 väljatöötamist alustas NASA juba 1999. aastal ja nüüd tegeleb kogu lennukiga seotud tööga salajane õhujõudude üksus. Boeing Corporationist sai seadme peamine arendaja ja tootja. Meedia andmetel on ettevõtte insenerid loonud X-37 jaoks spetsiaalse uue kuumakindla katte. On uudishimulik, et Atlas-V on varustatud Venemaal toodetud RD-190 mootoritega, mille tõukejõud on 390 tonni.
Alates 2000. aasta maist on NASA katsetanud X-37. Paigutuse mõõtmed, mida nimetati X-40A-ks, olid 85% X-37 mõõtmetest.
Alates 2. septembrist 2004 on X-37A täismõõdus mudelit juba katsetatud. Mudel kukutati lennukist kümneid kordi ja maandus lennurajale. Kuid 7. aprillil 2006 maandudes lahkus Kh-37 maandumisrajalt ja mattis oma nina maasse, saades tõsiseid kahjustusi.
See on kõik, mida meedia seni teab. Palju jäi kulisside taha - sealhulgas asjaolu, et X -37 oli omamoodi tipp kosmosesõidukite arendamisel, mis kestis palju aastakümneid, isegi kui enamik neist jäi joonistele.
ÄRGE võtke "DAYNA SOR" ära
Esimese USA kosmoselennuki väljatöötamine algas 10. oktoobril 1957, nädal pärast esimese Nõukogude Liidu satelliidi starti. Seade sai nimeks "Dyna -Soar", Dynamic Soaring - "Kiirendus ja planeerimine". Sama Boeingi ettevõte koostöös ettevõttega Vout tegeles tööga "Dayna Sor". Raketilennuki X -20 "Daina Sor" mõõtmed viimases versioonis olid: pikkus - 10, 77 m; keha läbimõõt - 1,6 m; tiivaulatus - 6, 22 m; seadme maksimaalne kaal ilma koormuseta - 5165 kg.
Kosmoselennuki pardal pidid olema kaks astronauti ja 454 kg kasulikku koormust. Nagu näete, oli "Dayna Sor" kaalu ja suuruse poolest Kh-37V lähedal. X-20 orbiidile toomine pidi toimuma raketi Titan-IIIS abil. X-20 peamine ülesanne oli luure läbiviimine.
1963. aasta novembris tehti ettepanek võtta ette pealtkuulamissatelliit, mis on võimeline töötama nii madalatel kui ka kõrgetel orbiitidel, mis on võimeline kaheliikmelise meeskonnaga lendama kuni 14 päeva ja pealtkuulama satelliite kuni 1850 km kõrgusel. Pealtkuulaja esimene lend oli planeeritud septembris 1967.
1963. aasta keskel oli USA kaitseministeeriumis aga valdav arvamus, et alaline sõjaline kosmosejaam, mida teenindavad modifitseeritud Gemini kosmoselaevad, on palju tõhusam kui raketilennuk X-20.10. detsembril 1963 tühistas kaitseminister McNamara programmi Dina Sor rahastamise mehitatud orbiidilabori (MOL) programmi kasuks. Daina Sori programmile kulus kokku 410 miljonit dollarit.
"SPIRAAL" MUUSEUMIS
NSV Liidus töötati OKB -256 välja planeeriva kosmoseaparaadi esimene projekt - raketilennuk orbiidilt laskumiseks ja Maale maandumiseks ning selle peadisainer Pavel Vladimirovitš Tsybin kiitis heaks 17. mail 1959.
Projekti kohaselt pidi raketilennuk, mille pardal oli astronaut, 300 km kõrgusele ringikujulisele orbiidile, nagu kosmoselaev Vostok, laskma kanderakett 8K72. Pärast igapäevast orbitaallennu pidi seade väljuma orbiidilt ja naasma Maale, libistades atmosfääri tihedates kihtides. Intensiivse kuumutamise tsoonis laskumise alguses kasutas sõiduk kandekere esialgse kujuga tõstukit ja libistas pärast kiiruse vähendamist 500–600 m / s kõrgelt 20 km laienevate tiibade abil, algselt selja taha volditud.
Maandumine pidi toimuma spetsiaalsel sillutamata alal jalgratta tüüpi šassii abil.
Kuid nagu meie Ameerika kolleegid, tunnistasid ka meie sõjaväelased seda ideed lubamatuks. 1. oktoobril 1959 saadeti OKB-256 laiali, kõik selle töötajad viidi "vabatahtlikult-sunniviisiliselt" OKB-23-sse Myasištševile Filis ning anti Podberez'e projekteerimisbüroo ja tehase nr 256 ruumid. Mikojani disainibüroole.
Tuleb märkida, et Myasishchev hakkas omal algatusel juba 1956. aastal projekteerima hüperhelikiirusega orbiidi raketilennukit, millel oli libisev laskumine, horisontaalne maandumine (lennukiga) ja peaaegu piiramatu ringikujuline lennurada.
Mehitatud raketilennuk, mis sai nimeks toode 46, oli mõeldud peamiselt kasutamiseks strateegilise luurelennukina ja teiseks pommitajana, mis jõudis mis tahes punkti maapinnal, samuti võitleja rakettide ja potentsiaalse vaenlase lahingusatelliitide eest.
Kuid Myasishchevi disainibüroo jagas peagi Tsybini disainibüroo saatust. Hruštšovi isiklikel juhistel viidi OKB-23 ministrite nõukogu 3. oktoobri 1960. aasta resolutsiooniga üle Vladimir Nikolajevitš Tšelomejile ja sai OKB-62 filiaaliks. Myasishchev ise läks TsAGI -sse.
Chelomey alustas raketilennukite projekteerimist juba 1959. aastal. OKB-52 juhtiv disainer ja nendel üritustel osaleja Vladimir Poljatšenko kirjutas: „Juulis 1959 oli KBR-12000 juba väljatöötamisel, tiib-ballistiline rakett ei olnud enam õhutõrjetüüp, lennuulatus 12 000 km, maksimaalse kiirusega 6300 m / s … See oli kolmeastmeline rakett, mille 1. astme mass oli 85 tonni. Kaalusime ka orbiidile sisenemist. Siin on 10. juuli 1959. aasta kirje: "KBR, sisenemas orbiidile: KBR-12000 käivitusmass 107 tonni 85 tonni asemel." Selle orbiidile sisenema pidanud ballistilise raketi etappide arv oli 4. Praegu on meil termin "raketilennuk". Raketilennuk oli vedelkütusel töötava raketimootori peal, stardimass oli 120 tonni, selle esimene projekt oli planeerimisega, etappide arv oli 4, mootorid olid vedelkütusega raketimootorid ja pulberrakettmootorid."
Vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu 23. mai 1960. aasta määrusele töötas OKB-52 välja raketilennuki eelprojekti kahes versioonis: mehitamata (P1) ja mehitatud (P2). Tiibadega mehitatud kosmoseaparaat oli mõeldud Ameerika satelliitide pealtkuulamiseks, uurimiseks ja hävitamiseks kuni 290 km kõrgusel. Meeskond koosnes kahest inimesest, lennu kestus oli 24 tundi. Raketilennuki kogumass pidi olema 10-12 tonni, libisemisulatus tagasituleku ajal 2500-3000 km. Nendes töödes osalesid endise OKB-256 Tsybini ja OKB-23 Myasishchevi spetsialistid, kes alates 1960. aasta oktoobrist allusid Chelomeyle.
Raketilennuki väljatöötamise vaheetapina otsustas Chelomey luua eksperimentaalse aparaadi MP-1, mis kaalub 1,75 tonni ja on 1,8 m pikk. MP -1 aerodünaamiline paigutus tehti vastavalt skeemile "konteiner - tagapiduri vihmavari".
27. detsembril 1961 saadeti aparaat MP-1 Vladimirovka õhujõudude piirkonnast (Kapustin Yari lähedal) modifitseeritud R-12 raketi abil Balkhashi järve piirkonda.
Umbes 200 km kõrgusel eraldus MP-1 kandjast ja tõusis pardamootorite abil 405 km kõrgusele, misjärel alustas laskumist Maale. Ta sisenes atmosfääri stardikohast 1760 km kaugusel kiirusega 3,8 km / s (14 400 km / h) ja maandus langevarjuga.
Aastal 1964 esitas Chelomey õhuväe projektile 6, 3-tonnise mehitamata raketilennuki R-1, mis oli varustatud M-kujulise kokkuklapitava (keskmine osa üles, otsad allapoole) muutuva pühkimistiivaga ja selle mehitatud versiooniga R-2, mis kaalus 7- 8 tonni.
Hruštšovi lahkumine muutis radikaalselt kodumaise kosmosetööstuse jõudude vahekorda. 19. oktoobril 1964 helistas õhujõudude ülemjuhataja marssal Vershinin Chelomeyle ja ütles, et käsku kuulates on ta sunnitud kõik raketilennukitel olevad materjalid üle viima Artjom Ivanovitš Mikojani OKB-155-le..
Ja nii, vastavalt lennundustööstuse ministri 30. juuli 1965. aasta korraldusele nr 184ss usaldati OKB-155 Mikoyanile spiraalse kosmosesüsteemi või "teema 50-50" (hiljem-"105-205") projekteerimine "). Number "50" sümboliseeris lähenevat 50. aastapäeva Oktoobrirevolutsioonist, mil pidid toimuma esimesed alahelikatsetused.
Peadisaineri asetäitja Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky juhtis OKB-s tööd "Spiraal". Töötati välja süsteemi eelprojekt, mille Mikojan kiitis heaks 29. juunil 1966. aastal. Programmi põhieesmärk oli luua mehitatud orbiidilennuk kosmoses rakendatavate ülesannete täitmiseks ja tagada regulaarne transport mööda Maa-orbiit-Maa marsruuti.
Spiraalsüsteem, mille hinnanguline kaal on 115 t, koosnes korduvkasutatavast hüperhelikiirusega lennukikandjast (GSR; "toode 50-50" / toim. 205), millel oli orbitaalne etapp, mis ise koosnes korduvkasutatavast orbitaallennukist (OS; "toode 50) "/izd.105) ja ühekordne kaheastmeline raketivõimendi.
52 tonni kaaluv kandurlennuk oli varustatud nelja vesinikõhu reaktiivmootoriga (esimeses etapis-seeria RD-39-300). Ta startis kiirendava käru abil igalt lennuväljalt ja kiirendas kimbu hüperhelikiirusele, mis vastab M = 6 (esimesel etapil M = 4). Astmete eraldamine toimus 28–30 km kõrgusel (esimesel etapil 22–24 km), misjärel kandelennuk naases lennuväljale.
Ühekohaline 8 m pikkune ja 10 tonni kaaluv orbitaallennuk oli ette nähtud 0,7–2 tonni kaaluvate lastiheidete laskmiseks umbes 130 km kõrgusele maapinna lähedasele orbiidile. Lennuk on konstrueeritud vastavalt „kandekere“skeemile. plaanil kolmnurkne kuju. Sellel olid pühkitud tiibkonsoolid, mis tõsteti stardist ja orbiidilt laskumise algfaasis vertikaaltasandilt 450 -ni ning libisemisel pöörati neid 50–55 km kõrguselt üles 950 -ni. vertikaalne. Sel juhul oli tiivaulatus 7,4 m.
Paraku ütles NSVL kaitseminister Dmitri Ustinov 1978. aasta lõpus, et "me ei tõmba kahte programmi", ja sulges spiraali teema Burani kasuks. Ja analooglennuk "150.11" saadeti hiljem Monino õhuväe muuseumisse.
Samal ajal tegeles Andrei Nikolapevitš Tupolev ka kosmoseraketiga. 1950. aastatel jälgis Andrei Nikolajevitš tähelepanelikult juhitavate rakettide ja kosmoseaparaatide loomisel tehtud edusamme ning lõi 1950. aastate lõpus oma OKB-156 koosseisu "K" osakonna, mis tegeles lennukite projekteerimisega. Seda paljutõotavat osakonda juhtis ülddisaineri Aleksei Andrejevitš Tupolevi poeg.
Aastal 1958 alustas osakond "K" uurimistööd mehitamata lööklainega "DP" (pikamaa). Raketilennuk "DP" pidi esindama viimast etappi, mis oli varustatud võimsa termotuumalõhkepeaga. R-5 ja R-12 tüüpi keskmise ulatusega lahing ballistiliste rakettide modifikatsioone käsitleti kanderaketina ning kaaluti ka kanderaketi väljatöötamise varianti.
Erinevatel põhjustel ei lahkunud aga Tupolevi kosmoselennukid projekteerimislavalt. Lennunduslennukite Tu-2000 viimane projekt loodi 1988. aastal.
IDEAALNE PARANDUS ORBITAL FLIBUSTIERS
Kuid me läksime ajaloost liialt kaasa ja unustasime kõige olulisema - mis funktsioone peaks X -37B kosmoses täitma. Loomulikult võib esimene proov piirduda pardaseadmete kontrollimise ja mitmete uurimisprogrammide läbiviimisega. Aga mis saab järgmistest? Ametliku versiooni kohaselt kasutatakse X-37V-d erinevate veoste orbiidile toimetamiseks. Kahjuks on kaupade kohaletoimetamine olemasolevate ühekordsete kanderakettide abil palju odavam.
Või äkki kasutatakse X-37V-d luure eesmärgil, see tähendab spioonisatelliidina? Kuid milliseid eeliseid on sellel olemasolevate Ameerika luuresatelliitide ees, mis nende olemasolu ajal saadavad maapinnale mitu kapslit koos kaevandatud luurematerjalidega?
Ja on täiesti kergemeelne eeldada, et Kh-37V kasutatakse maapealsete sihtmärkide hävitamiseks mitte-tuumarelvadega. Väidetavalt võib ta tabada ükskõik millist maakera sihtmärki kahe tunni jooksul alates käsu andmisest. Noh, esiteks on see füüsikaseaduste seisukohalt puhttehniliselt ebareaalne ja teiseks võivad kõik planeedi plahvatusohtlike piirkondade punktid kergesti tabada Ameerika lennukeid või tiibrakette, mis on palju odavam.
Palju huvitavam on 2006. aastal meediasse lekkinud teave, et X-37 peaks saama aluseks kosmosetõkesti loomiseks. KEASat kosmosetõkesti peab tagama vaenlase kosmoseaparaadi väljalülitamise kineetiliste mõjude tõttu (antennisüsteemide kahjustamine, satelliiditöö lõpetamine). X -37 pealtkuulamisraketil peaksid olema järgmised andmed: pikkus - 8, 38 m, tiivaulatus - 4, 57 m, kõrgus - 2, 76 m. Kaal - 5, 4 tonni. Vedelkütusega mootor "Rocketdine" AR2-3 tõukejõu 31 kt.
Lisaks saab KEASat läbi viia kahtlaste satelliitide kontrolli.
31. augustil 2006 kiitis USA president heaks dokumendi nimega 2006. aasta USA riiklik kosmosepoliitika.
See dokument asendas riikliku kosmosepoliitika, mille president Clinton kiitis heaks 14. septembril 1996 direktiivis / NSC-49 / NSTC-8, ja tegi selles olulisi muudatusi. 2006. aasta riikliku kosmosepoliitika põhijooneks on selles sisalduvate sätete konsolideerimine, mis avavad võimalusi kosmose militariseerimiseks ja kuulutavad Ameerika Ühendriikide õigust osaliselt laiendada riiklikku suveräänsust ka kosmosesse.
Selle dokumendi kohaselt USA: kaitseb oma õigusi, infrastruktuuri ja tegevusvabadust kosmoses; veenda või sundida teisi riike hoiduma nende õiguste rikkumisest või sellise infrastruktuuri loomisest, mis võib nende õiguste kasutamist takistada; võtma vajalikke meetmeid oma kosmosetaristu kaitsmiseks; reageerida häiretele; ning vajadusel keelata vastastel õigus kasutada kosmoseinfrastruktuuri USA rahvuslikke huve vaenulikel eesmärkidel.
Tegelikult on USA ühepoolselt endale lubanud õiguse kontrollida välismaiseid kosmoseaparaate või isegi hävitada need, kui nad usuvad, et need võivad potentsiaalselt ohustada Ameerika Ühendriikide julgeolekut.
Kui välismaal luuakse teine superrelv, kuuleme hääli: „Ja meie? Kuidas me saame vastata? " Kahjuks sel juhul mitte midagi. Seega on juba kulutatud üle 1,5 miljoni dollari kosmoseaparaadile MAKS, mida on alates 1988. aastast arendanud MTÜ Molniya, kuid see pole kunagi eelprojekteerimise etapist lahkunud. Kuid ma ei näe ka põhjust X-37V üle nuriseda. Venemaa võib asümmeetriliste meetmetega reageerida igale meie satelliidi "kontrollimise" või hävitamise katsele ning võimalusi võib olla kümneid. Jääb vaid loota, et Venemaa valitsus reageerib üsna teravalt "pahade" katsetele satelliite kontrollida. Täna - Põhja -Korea satelliit, homme - Iraani ja ülehomme - Vene satelliit. Ja ennekõike peab Venemaa meeles pidama, et on olemas rahvusvaheline kosmoseõigus, ja tuletama mõnele meelde, et see on kas kõigile või mitte kellelegi. Ja pärast probleeme Venemaa või Iraani satelliitidega võivad Ameerikaga juhtuda tüütud õnnetused.
