Märtsi alguses teatas kodumaine tööstus, et käivitatakse uusim mitmeotstarbeline sõiduk masstootmiseks, mis on mõeldud armee ja julgeolekujõudude kasutamiseks. Mitme ettevõtte jõupingutustega loodi "lollaka" klassi auto projekt. Praeguseks on üks selliste seadmete mudel toodetud masstootmisse, samas kui teine sarnane projekt on alles väljatöötamisel.
Uued autoseadmete projektid üldnimega "Chaborz" (tšetšeeni. "Karu ja hunt") pakuvad suurt huvi korraga mitmel põhjusel. Esiteks on huvi põhjuseks asjaolu, et kodumaine tööstus on selliseid projekte loonud. Teatud põhjustel, hoolimata armee ja muude struktuuride vajadustest, ei ole Vene tööstus suutnud veel nõutavate kärude tootmist kehtestada. Projektide teine huvitav omadus on lähenemine nende loomisele. Projekteerimisse oli kaasatud mitu erinevat organisatsiooni. Lisaks kasutatakse Chaborzi sõidukite väljatöötamisel laialdaselt olemasolevaid arendusi ja agregaate.
Lollakas "Chaborz" M-3 harjutusväljakul. Foto Rahvusvaheline erivägede koolituskeskus
Paljutõotavate kodumaiste vankrite väljatöötamise algataja oli Tšetšeenia Vabariigi juht Ramzan Kadõrov. Uue projekti hiljutisi õnnestumisi kommenteerides mainis ta, et meie riigis on kergerelvastatud sõidukite nišš kodumaiste kolleegide puudumise tõttu nüüd täielikult hõivatud välismaiste arengutega. Arvestades seda probleemi, käskis R. Kadõrov eelmisel sügisel töötada välja oma sarnased projektid ja juhendas seejärel töid. Pärast katseseadmete ehitamist kasutas Tšetšeenia juht võimalust autot isiklikult kontrollida.
Projektiga, mis sai hiljem nime "Chaborz", olid kaasatud mitmed tööstusorganisatsioonid ja õiguskaitseorganid. Disaini viis läbi Moskva piirkonna ettevõte "F-Motosport". Samuti mängis projektis olulist rolli rahvusvaheline erivägede koolituskeskus (Gudermes). Tšetšenavto tehas (Argun) valiti katse- ja seeriavarustuse tootjaks. Samuti osalevad uues projektis alltöövõtjatena ja üksikute struktuurielementide tarnijatena mõned teised ettevõtted. Näiteks praegu tehakse Argunis ainult seadmete kokkupanekut, kuigi tulevikus on plaanis suurendada konveieri vahetus läheduses toodetud komponentide osakaalu.
Projekti autorid teatasid 4. märtsil kõigi Chaborz M-3 projekti eeltööde lõpetamisest ja selliste seadmete seeriatootmise alustamisest. Nüüd on Tšetšenavto ettevõte valmis tellimusi vastu võtma ja seeriavankreid tootma. Kuulutati välja võimalus toota kuni kolm tosinat autot kuus. Tootja kavatseb praegu teha ainult SKD montaaži. Seejärel on kavas omandada rohkemate komponentide tootmine, mis mõjutab vastavalt tootmise keerukust.
Kaks M-3-d demonstratsiooni ajal 4. märtsil. Kaader aruandest TASS
M-3 tüüpi masinat saab toota kahes põhiversioonis. Esimene on mõeldud kasutamiseks julgeolekujõududele või sõjaväele. Sellega seoses saab ta raha relvade ja muu spetsiaalse varustuse paigaldamiseks. Kaotanud sellise varustuse, saavad autot kasutada tsiviilisikud. Seeriaseadmete maksumus on juba välja kuulutatud. "Chaborzi" sõjaväe versioon maksab kliendile 1,5 miljonit rubla, tsiviilversioon - 1,1 miljonit.
Teatatakse, et Chaborzi perekonda võib lähitulevikus ilmuda uus masin. Projekti nimega M-6 eesmärk on luua suurendatud kandevõimega sõiduk. Eeldatakse, et selline vanker mitte ainult ei säilita, vaid suurendab teatud määral juba esitatud valimi potentsiaali. Suure suuruse tõttu mahutab M-6 kuni kuus inimest. Lisaks on võimalik seadmeid konkreetsete probleemide lahendamiseks ümber varustada. Suurema vankri baasil saab luua mitmeotstarbelise traktori, kiirabi, luure- ja löögikompleksi jne.
Praeguseks on metallis rakendatud ainult Chaborz M-3 projekti. Teine auto on alles projekteerimisetapis ja seda saab laiemale avalikkusele esitada ainult kunstnike piltide kujul. Sellest hoolimata on projektide autorid juba avaldanud teavet uue tehnika kohta, mis võib aidata üldpilti joonistada.
Kuulipilduja eesmine kinnitus. Kaader aruandest TASS
Esitatud lollakas M-3 on oma klassi tüüpiline esindaja ja sellel tehnikal on traditsiooniline arhitektuur. Nõutavate omaduste tagamiseks kasutati suurest hulgast torudest keevitatud võimsat raami, mille peale on paigaldatud vaid mõned väliskesta elemendid. Samal ajal võeti lahingumissioonide lahendamiseks teatud meetmeid. Vaatamata väiksusele mahutab sõiduk inimesi, lasti ja relvi.
Auto "Chaborz" põhielement on torudest kokku pandud raam. Sellel on kiilukujuline esiosa, millel on kinnitusdetailid esitelje osade kinnitamiseks. Esiruumi taga laieneb raam, moodustades kabiini. Ülevalt on auto meeskond kaitstud metallist katuseplekiga, mida saab kasutada ka vajaliku lasti paigutamiseks. Raami tagaosas on sahtel mootori ja ülekandeüksuste osade paigaldamiseks. Mootori kohal on teatud lasti jaoks väike platvorm.
Tšetšenavto ettevõte komplekteerib praegu Lada autosid, mis mõjutas teatud viisil paljutõotavate kärude disaini. Niisiis, auto M-3 on varustatud VAZ-seeria mootoriga. Käigukast on laenatud autolt Grant ja roolisüsteemid on võetud seeria Kalina. See näeb ette ka mitmesuguste muude riiulil olevate komponentide kasutamise. Selline lähenemine komponentide ja sõlmede valikule peaks avaldama positiivset mõju tootmise keerukusele ja maksumusele.
M-3, tagantvaade. Kaader aruandest TASS
M-3 autol on kaheteljeline šassii, mille rataste paigutus on 4x2. Olemasolev käigukast tagab ainult tagatelje ajami. Masinal on sõltumatu vedrustus kõigist neljast rattast, mille esisilla elastsete elementide kaldus paigutus ja vertikaalne tagakülg. Määratud ülesannete täitmise ajal juhtunud juhtumite korral kannab vanker tagavararatast. See asub raami alustel raami taga vasakul.
Seeriast tarnitud proov suudab transportida kuni kolme inimest või samaväärset koormat. Juht paigutatakse sadamapoolsesse avatud kabiini. Tema töökohal on roolisammas, käigukast ja seisupiduri juhthoovad ning kompaktne armatuurlaud. Juhi ees on madala kõrgusega esiklaas. Klaas ei ulatu parempoolsesse külge, võimaldades relva kasutada. Reisija-laskur asub kokpiti paremal istmel. Kolmandal meeskonnaliikmel palutakse sõita tagaistmel mootoriruumi kohal. Sõltuvalt ülesannetest ja muudest teguritest võib auto laeva pardale võtta. Neid tuleks transportida kabiini katusel, külgedel jne. Vankri kandevõime on 250 kg.
Märtsi alguses esitletud Chaborza mudeli üks M-3 versioon oli relvastatud. Esiklaasi tasandile paigaldati kokpiti kuulipildujakinnitus, mis annab relvajuhtimise kahel tasapinnal. Sellise seadme kasutamise tõttu, mis oli paigaldatud ühele raamtorule, oli vaja klaaside laiust vähendada. Juhi kõrval olev laskur kutsutakse kasutama kuulipildujat PKM. Teine püstoli kinnitus asub kõrvalistmel. Kolmanda meeskonnaliikme taga on hammas relvade kinnitustega. Esitatud autol oli sellel paigaldusel automaatne granaadiheitja.
Granaadiheitja ahtril. Kaader aruandest TASS
Ametlike andmete kohaselt on uus mitmeotstarbeline sõiduk M-3 mõeldud kasutamiseks mägisel või stepimaastikul, samuti kõrbes. Väidetavalt läbis sõiduk nõutud katsed ja kinnitas konstruktsiooni spetsifikatsioone. Katsete edukas lõpuleviimine võimaldas alustada masstootmise kasutuselevõttu. Kuus on võimalik toota mitukümmend seeriamasinat.
Paralleelselt M-3 tüüpi seadmete kasutuselevõtuga jätkub vankri M-6 arendamine. Sel juhul räägime ülegabariidilisest autost, mida iseloomustab põhiomaduste vastav tõus. Esiteks on masina suurust suurendades kavas tõsta kandevõime 800 kg -ni. Tänu sellele on võimalik luua mitte ainult inimeste või kaupade transportimiseks mõeldud transpordivahendid, vaid ka spetsiaalsete modifikatsioonide väljatöötamine erinevate seadmete või relvadega.
"Chaborz" versioonis M-6 peab säilitama raami struktuuri, paigaldades teatud arvu mantellehti. Samal ajal peaks uus auto erinema suurenenud mõõtmetega. Olles toonud auto kogupikkuse 4,3 m-ni, kavatsevad projekti autorid kabiini kahekordistada, muutes selle kaherealiseks. Lisaks on võimalik suurendada ahtri kaubaruumi, tagades suuremate veoste transpordi.
Avaldatud teabe kohaselt hakkab suurem vanker käima 150-200 hj mootoriga. Samal ajal kaalutakse võimalust kasutada bensiinimootorit või diisel-elektrilist hübriidsüsteemi. Võimalik on kasutada automaat- või manuaalkäigukasti. Masina käigukast hakkab vedama kõiki nelja ratast. M-6 suudab saavutada kiirust kuni 130 km / h. Eeldatakse roolivõimendi kasutamist.
M-3 katsetel. Foto Rahvusvaheline erivägede koolituskeskus
Sõltuvalt konfiguratsioonist mahutab Chaborz M-6 kuni kuus inimest, sealhulgas juht. Nende jaoks paigaldatakse viie punkti turvavöödega istmed. Teatud sõidumugavuse tagavad madalad küljed ja väikesed esiklaasid. Vajadusel saab vanker täita kiirabi ülesandeid. Tagumiste ridade istmeid kokku voltides ja lasti tagaplatvormilt eemaldades saab meeskond pardale võtta kaks kanderaamil haavatut lamavat. Viimase transportimiseks saab auto standardkinnitused.
Suurem mitmeotstarbeline sõiduk peab säilitama esiklaasi kõrvale paigaldatud kuulipilduja esiosa. Samuti on võimalik kasutada sarnase otstarbega täiendavaid seadmeid. Neid saab paigaldada raami külgriiulitele ja need on ette nähtud relvadeks, mida juhivad tagareas olevad reisijad. Projekti M-6 kõige olulisem erinevus, mis on otseselt seotud kokpiti suurenenud mõõtmetega, on torni olemasolu katusel. Sellise paigalduse korral saab vanker kanda suure kaliibriga kuulipildujat, mis on võimeline laskma sihtmärke igas suunas. Ei saa välistada, et tulevikus võidakse ülemist torni kasutada teiste klasside relvade paigaldamiseks.
Kasutatud moodulpakendipõhimõte võimaldab moodustada seadmete konfiguratsiooni vastavalt olemasolevatele eesmärkidele. Võib eeldada, et tulevikus saab M-6 vanker pardale võtta mitte ainult väikerelvi. Mõnes kontekstis võib erilist huvi pakkuda näiteks tankitõrjeraketisüsteemi varustuse muutmine. Lisaks ei saa välistada võimalust varustada sõiduk spetsiaalse luurevarustusega.
Liikudes üle ebatasase maastiku. Foto Rahvusvaheline erivägede koolituskeskus
"Chaborz" M-6 pikkus on umbes 4,3 m, laius 1,9 m ja kõrgus 1,8 m. Kogumass on umbes 1500 kg. Tuleb meeles pidada, et need parameetrid võivad projekti edasiarendamise käigus märgatavalt muutuda. Lisaks võib erinevate relvade või varustuse ja muude tegurite paigaldamise võime vastavalt muuta nii valmis varustuse geomeetrilisi kui ka kaalunäitajaid.
Suurema vankri seeriatootmise alustamise aega pole veel täpsustatud. Võib -olla valmivad projekteerimistööd ja katsetused enne selle aasta lõppu, misjärel läheb auto seeriasse. Ametlikke andmeid selles küsimuses pole aga veel avaldatud.
Chaborzi perekonna kaks uusimat projekti pakuvad armee ümberrelvastamise ja sõjatehnika arendamise kontekstis suurt huvi. Esiteks on see huvi seotud selliste proovide tegeliku puudumisega kodumaise kaitsetööstuse tootevalikus. Erinevad relvajõudude ja õiguskaitseorganite üksused vajavad sageli selliseid kergeid mitmeotstarbelisi sõidukeid, kuid kodumaiste proovide puudumise tõttu tuli varustus osta välismaalt. Kahel uuel projektil on kindel võimalus seda olukorda parandada ja muuta julgeolekujõud vähem impordist sõltuvaks.
Tulevase vankri "Chaborz" kirjeldus M-6. Rahvusvaheline eriüksuste väljaõppekeskus
Esitatud M-3 masina ja veel projitseeritud M-6 välimus näitab selgelt, et projektide autorid töötasid välja uusi seadmeid, võttes arvesse välismaa kogemusi ja arenguid. Selle tulemusena ei erine "Chaborz" masina üldise väljanägemise seisukohast peaaegu sarnastest välismaistest mudelitest. Samal ajal võivad erinevate komponentide ja sõlmede kasutamisega otseselt seotud tehnilised ja tööomadused erineda.
Projektis osalevate organisatsioonide esindajate avalduste kohaselt on Tšetšenavto ettevõte võimeline tootma kuni 30 Chaborzi sõidukit kuus. Samal ajal ei ole veel teatatud teavet tegeliku tootmiskoormuse ja saadaolevate tellimuste kohta. Võib arvata, et julgeolekujõud ja sõjavägi, näidates üles huvi sellise varustuse vastu, võivad tõepoolest tellida teatud arvu uusi sõidukeid. Lisaks ei saa välistada täieõiguslikku ja edukat sisenemist tsiviilturule. Sellegipoolest võivad sellised väljavaated projektide M-3 ja M-6 puhul olla ainult prognooside teema.
Nähes klientide vajadusi, on kodumaine tööstus loonud enda jaoks esimesed projektid uues kategoorias. Mitme ettevõtte ühiste jõupingutustega loodi vaid mõne kuuga esimene paljutõotava mitmeotstarbelise vankri projekt. See masin on juba järjest tarnitud ja seda saab klientidele tarnida. Teine projekt on alles arendusjärgus, kuid lähitulevikus võib see jõuda katseseadmete ehitamise ja katsetamise etappi. Seega, kuigi erivarustuse perekond "Chaborz" tundub väga huvitav ja sellel võib olla teatud väljavaateid. Aeg näitab, kas kaks näidist suudavad ootustele vastata.
