Läheme tagasi Renault Trucks Defense'i juurde. Selle platvorm Sherpa Light sünnitas terve sõidukipere, mis sisaldab järgmisi võimalusi: luure-, kauba- ja reisijate-, kauba- ja soomustransportöörid. Nende täismass varieerub 7, 9 kuni 10, 9 tonnini, reisijate mahutavus ulatub lühendatud kabiiniga kaubaversioonis kahest inimesest, luure- ja kauba-reisijaversioonidest 4-5 inimeseni ning kuni 10 inimeseni. soomustransportööri versioon. Kabiini kaitsetaset saab tõsta kolmandale, kere alla on paigaldatud V-kujuline läbipaindeleht, mis suurendab kaitsetaset isetehtud lõhkekehade (IED) eest; valikuliselt võib miinitõrje taset tõsta tasemele, mis vastab Euroopa standarditele CEN B6 või B7. Saate valida kahe Renault jõuallika vahel võimsusega 176 või 240 hj. Sherpa Light saab varustada kaugjuhitava relvamooduliga (DUMV), tornidega 20 mm kahuritega, ATGM-i paigaldistega. Kaubaversiooni saab kasutada mörditraktorina või suurtükipüstolina. Soomusmasin Sherpa Light on kasutusel paljudes riikides, nii sõjalistes struktuurides kui ka sõjaväes.
ASMAT pakub VLRA platvormil põhinevat soomukit Bastion massiga 12 tonni, mis soomustransportööri täielikult soomustatud versioonis mahutab kaks meeskonnaliiget pluss kaheksa langevarjurit. Sõidukil on kaks külgmist ust ja kaks tagumist ust; sõidukil on 9 lünka, mis võimaldab 360 ° tulistamist ja võimaldab tõrjuda vaenlase varitsusi. Masin võib olla varustatud tugirõngaga torni või kaugjuhtimisega torni paigaldamiseks. Sõiduki soomuskaitse tase vastab NATO standardi STANAG 4569 järgi teisele, mida saab tõsta kolmandaks. 2015. aasta septembris tellis USA kaitseministeerium 62 Bastioni soomustransportööri Mack Defense (kohalik VGGS üksus, vt 1. osa) tarnimiseks Aafrika riikidesse, sealhulgas Somaaliasse, Ugandasse, Tuneesiasse, Kameruni, Etioopiasse. Lisaks on Burkina Faso, Tšaad ja Mali relvastatud Bastioniga, mõned nimetamata Lähis -Ida riigid on selle sõiduki ka ASMATilt ostnud. Kasutades VLRA 2 šassii, töötas ASMAT välja Bastion HM (High Mobility), mille täismass on 14,5 tonni ja mootor 340 hj. Sõiduk on saadaval soomustransportöörina, mille reisijate mahutavus on 10 inimest, ning materiaalse ja tehnilise varustusena kahe- või kolmeliikmelise meeskonnaga ning tagumise kaubaplatvormiga, mille kandevõime on 4,5 tonni. Uus platvorm on pikem ja laiem kui originaal Bastion ning sellel on täielikult sõltumatu vedrustus, mitte originaali lehtvedrudega teljed. Miinikaitse on tase 2a / b, ballistiline kaitse ei ole teatatud, kuid tõenäoliselt peaks see olema ka 2. tase, mida saab uuendada vähemalt tasemele 3.
Soomukit Nexter Aravis opereeriti osana Prantsuse kontingentidest Afganistanis ja Malis. Gaboni armee on relvastatud 12 sellise masinaga, mida juhib ÜRO mandaadi alusel Kesk -Aafrika Vabariiki lähetatud kontingent. Eelmise aasta novembris kandis Prantsuse kontingent kahjusid auto plahvatuse tagajärjel IED -l, mis tõstatas küsimuse selliste kergete soomukite, nagu Aravis, mida praegu kasutatakse masinaüksustes osana, kaitsetaseme tõstmisest. kliiringusüsteemist. Masina lihtsusest ja töökindlusest annab tunnistust asjaolu, et Gaboni armee suutis oma masinaid hooldada ilma tootja ja teiste tarnijate toetuseta, koolitusest piisas. Nexter lõpetas ka tarned ühte Lähis -Ida riiki, kuid on selge, et see on Saudi Araabia. Esimene partii koosnes 73 Aravis masinast, millest mõned olid varustatud Nexter Systemsi DUMV ARX20 -ga; sellele järgnes veel kaks saadetist kokku 264 sõidukiga. Nexter on läbinud ka autojuhtide ja tehnikute koolituse ning Aravis on nüüd Saudi Araabia rahvuskaardi poolt üle võetud, kuid selle tegevuseesmärki pole avalikustatud. Nexteri sõnul pole uusi Aravise variante plaanis; selle masina peamine turg on riigid väljaspool Euroopat, sealhulgas paljud Aafrika riigid.
90ndate lõpus töötas Itaalia ettevõte Iveco DVD välja mitmeotstarbelise kerge sõiduki LMV (Light Multirole Vehicle), mille võtsid kasutusele 13 riiki; samal ajal sai Ühendkuningriik 2003. aastal algkliendiks. Kõige rohkem LMV -platvorme on teenistuses Itaalia armees, kes sai erinevates versioonides üle 1700 soomukit Lince (Lynx). Algselt oli auto mass 6,5 tonni, kuid välisriikidele pakutud Lince'i viimase versiooni mass kasvas 7,1 tonnini. Osa LMV masina viimastes versioonides rakendatud lahendustest viidi üle uue põlvkonna soomusautole, mis sai Itaalias tähise Lince 2. See masin töötati välja Forza NEC Itaalia armee digiteerimisprogrammi raames, mis sisaldab varustust mitmesuguste platvormide koos uute info- ja juhtimissüsteemidega. Autot arendatakse vastavalt programmi Forza NEC segmendile 4.9, mis sisaldas algselt kuut prototüüpi, kuid hiljem vähendati prototüüpide arvu kaheni. Need kaks prototüüpi tarniti Itaalia kaitseministeeriumile 2016. aasta lõpus. Lisaks valmistas Iveco DV oma ülesannete täitmiseks kolm uue masina prototüüpi, mida kasutati platvormi kvalifikatsioonitestideks, millest üks läbis ühegi probleemita üle 20 000 km.
Võrreldes esialgse LMV -ga on uuel Lince 2 -l monokokk -korpus, mis tagab oluliselt parema kaitse külgedel tekkiva plahvatuse eest reeglina IED -de eest. Ümberkorraldamine, samuti kõrgemate omadustega ja veidi suuruse suurendamisega baassoomuste kasutamine võimaldas sama massi puhul suurendada sisemist mahtu 13%. Lisaks suurendati topeltpõhja tõttu kaitset miinide ja IED -de eest. Soomusauto kogumass on 8,1 tonni, šassii tugevdati, kasutades SSAB Domex 700 terast, mille voolavuspunkt oli 700 MPa, FeE490 terase asemel, mille voolavuspunkt oli 490 MPa. Vedrustust on kohandatud ka suurenenud massiga toimetulekuks. Modifitseeritud 165 kW mootor koos uue kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ZF 8 HP 90S on hoidnud võimsuse ja kaalu suhet üle 20 kW / t. Ümberkujundatud kahekordne jahutussüsteem ja uus õhufiltreerimissüsteem tagavad parema jõudluse, töökindluse ja kasutusmugavuse. Uus auto on varustatud kahe uue süsteemiga, mis on suurendanud sõiduomadusi: automaatne roolisüsteem ADM (automaatne ajamihaldus) ja ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm). Esimene pakub diferentsiaalide automaatset lukustamist, funktsioon aktiveeritakse, kui mitteblokeeruv pidurisüsteem tuvastab veovõllide pöörlemiskiiruse erinevuse üle 300 p / min. ESP puhul kasutab see süsteem ka ABS -andmeid ning lisavarustusse kuuluva inertsiaalse suuna ja rooli nurgaanduri andmeid. Süsteem kontrollib aktiivselt iga ratta pöörlemiskiirust ja pöördemomenti, parandades seeläbi masina stabiilsust. Enamik massi suurenemisest ja see on üks tonn, läks kandevõime suurendamiseks 800 -lt 1500 kg -le.
Kahte eespool nimetatud prototüüpi, mis tarnitakse kaitseministeeriumile, kasutatakse juhtimispunktide kvalifikatsioonitestideks ja seetõttu varustatakse need pardal oleva teabehaldussüsteemiga (BIUS), samuti Hitrole Light DUMV-ga. Vastavalt programmile Forza NEC saab igast Lince 2 -st digitaalse süsteemi sõlm meeskonna (T2), rühma (TZ) ja kompanii (T4) tasemel. Kvalifikatsioon viiakse läbi koos Leonardo kaitseelektroonika osakonnaga, mis vastutab teabehaldussüsteemi eest, mis hõlmab VHF -i ja satelliitraadioid, mille koostis sõltub sõlme tasemest. Pärast platvormi ja juhtseadmete kvalifikatsioonikatsete sooritamist sõlmitakse leping 34 tootmiseelse sõiduki kohta ning Iveco DV saab tellimuse Eorza NEC programmi peatöövõtjalt Leonardo; esimesi tarneid oodatakse 2017. aasta lõpus. Itaalia armee plaanib saada esimese tellimuse umbes 400 sõiduki ulatuses. Sellele järgneb mitmeaastane hankeprogramm, mis võib kaasa tuua üle 2000 Lince 2 masina tarnimise, kuigi ekspertide sõnul on tegelik arv 1250 masinat - sel juhul on Lince 1 eelmise versiooni asendamine peaaegu üks ühele. Programmi Forza NEC segmendis 4.4 on käimas Lince 2 ISTARi luureversiooni edasiarendamine. Mis puutub CIUS -komplekti, siis enamik sellest põhineb T4 sõlme komponentidel. Janus Sight Station teleskoopmastil paigaldatakse paremale taha, nõudes paljude kommunikatsioonikomplekti komponentide ümberpaigutamist. Lince 2 ISTAR kinnitatakse luurerügementide juurde, selles versioonis on kavas toota kokku 150-200 sõidukit. Mis puutub RCB luurevõimalusse, siis eelarveprobleemid peatasid arendusprotsessi määramata ajaks.
Kahe põlvkonna soomustatud LMV -sõidukitega portfellis püüab Iveco DV ootuspäraselt avada uusi ekspordivõimalusi neile riikidele, kus on juba olemas oma 4x4 sõiduk ja mis võiksid üle minna LMV 2 platvormile, samuti riikidele, kus originaal LMV platvorm suudab täita kohalikke nõudeid.
Sõjaväesõidukite Rheinmetall MAN (praegu Rheinmetalli sõidukisüsteemide divisjoni osa) portfellis on kaks soomukit 4x4 konfiguratsioonis: Survivor-R ja AMPV, millest viimane töötati välja koos KMW-ga. Survivor-R, mille kandevõime on 11 tonni ja kandevõime 4 tonni, põhineb muudetud MANi šassiil, mis võib kanda kuni 18 tonni täismassi. Masin on varustatud 330 hj diiselmootoriga, lehtvedrustusega vedrustus koos täiendavate hüdrauliliste tugipostidega esi- ja tagateljel. Kaitsekontseptsioon põhineb soomustatud terasest kandekerel, millel on peegeldav V-plaat. See võimaldab saavutada maksimaalse ballistilise kaitse taseme, mis vastab kolmandale vastavalt NATO standardile STANAG 4569, samas kui miinikaitse vastab tasemele 4a / 3b. Soomusauto Survivor-R on võimeline taluma 100 kg kaaluva IED plahvatust viie meetri kaugusel. Auto mahutab kümme inimest, sealhulgas 8 langevarjurit tagaruumis. Lisaks personalikandja võimalusele on saadaval veel mitu võimalust: juhtimine, kiirabi, pikap, samuti spetsiaalsed sõidukid, nagu luure ja RCB luure.
Seoses AMPV-ga (soomustatud mitmeotstarbeline sõiduk) oli siin eesmärgiks välja töötada väga kõrge kaitsetasemega kompaktne patrullsõiduk. Kõrgeima kaitsetasemega, sarnaselt Survivor-R-ga, on soomusauto AMPV omakaal 7800 kg ja kandevõime 2200 kg. AMPV rakendab kaitstud meeskonnakapsli kontseptsiooni, ballistilist kaitset pakuvad muu hulgas volframkarbiidkeraamilised plaadid. Kui sõiduk sooritas taseme 4a / 3b kvalifikatsioonikatsed ja 100 kg laengu detoneerimise 5 meetri kaugusel, on tehasest tehtud katsed näidanud, et sõiduk suudab üle elada 4.b taseme ähvardused ja 150 kg laengu lõhkamise samal kaugusel. Masin on varustatud jõuallikaga, mis koosneb 272 hj diiselmootorist, mis on ühendatud automaatse kuuekäigulise ZF-käigukastiga koos ülekandekastiga. Masin on varustatud sõltumatu vedrustusega, millel on topelt õõtshoovad ja diferentsiaaliluku juhtimissüsteem. Merekatsed viidi läbi neljal prototüübil kogumassiga kuni 10, 1 tonni, mis sõitis erinevates tingimustes üle 25 000 km, millele lisandus veel 4000 km kunstlikel marsruutidel.
Nagu juba mainitud, on soomuk AMPV KMW ja Rheinmetalli ühine arendus. Peamiste lahingutankide ja raskete roomikutega tegelev spetsialist - Krauss -Maffei Wegmann - sisenes kergete soomukite maailma 90ndate lõpus. Selle mudeli Dingo 1 võttis Bundeswehr vastu 2000. aastal ja on sellest ajast alates osalenud kõigis Saksa kontingendi operatsioonides. Masin põhineb Unimogi šassiil ja sellel on 240 hj mootor. Meeskond on paigutatud kaitstud kapslisse ning V-kujuline põhi tagab suurema kaitse miinide ja IED-de eest. Standardversiooni täismass on 8,8 tonni, tõstevõime 1,4 tonni ja kaitstud maht 6,5 m3. Pikendatud teljevahega mudeli täismass on 10,8 tonni, kasulik koormus kuni 3,2 tonni ja maht 8 m3. Saksamaa tellis oma sõjaväele 147 sõidukit Dingo 1. Variant Dingo 2 põhineb šassiil Unimog U 5000, mis suurendas kandevõimet. Kogumassiga 12,5 tonni on kõigil variantidel standardmasin kandevõimega 3 tonni ja mahutab kuni 8 inimest, suure mahuga versioonil on kandevõime 2 tonni ja istekohtade arv sõltub konfiguratsioon, kaitstud mahud on vastavalt 8, 2 ja 11 ning 14 m3. … Lisaks Saksa armeele, mis on relvastatud suure hulga Dingo 2 -ga erinevates versioonides, on see sõiduk saavutanud edu eksporditurul ning on praegu teenistuses koos Austria, Belgia, Tšehhi, Luksemburgi ja Norraga. Järgmine platvormi versioon nimega Dingo 2 HD (Heavy Duty) esitati 2014. See põhineb täiustatud šassiil U5000, selle täismass on 14,5 tonni ja kasulik koormus 3 tonni, samas kui masina mõõtmed on jäänud peaaegu muutumatuks. Tagumine huul hõlbustab juurdepääsu tagaruumile. Kogu maailmas on müüdud üle 1000 Dingo masina.
KMW pakub ka mitmeid soomukite Terjeri mudeleid, mis põhinevad vastavalt Iveco, Daily, Eurocargo ja Trakkeri šassiil, täismassiga 5, 5, 15 ja 18 tonni. KMW ratastega sõidukite portfell sisaldab ka soomukit Fennek, mis on spetsiaalselt loodud Saksamaa ja Hollandi nõuetele. See soomuk, mis kaalus 12 tonni, osales sõjategevuses Afganistanis ja on saadaval järgmistes versioonides: luure-, tankitõrje-, komandopunkt, suurtükiväe edasivaatlejad, tuletõrje-, inseneri-, õhutõrje- ja taktikaline lennunduskontroll. Täna on ainus välisklient Katar; Saksamaa andis 2014. aasta lõpus loa tarnida sellesse riiki 32 masinat Fennek ja 13 Dingo 2.
Mowagi välja töötatud soomusauto Eagle (praegu osa General Dynamics European Land Systemsist) põhines algselt HMMWV šassiil. Viimane versioon põhineb praegu Duro šassiil, mis on suurendanud edasiste täiustuste potentsiaali. Põhiversioon, mis mahutab 4-5 inimest, on praegu saavutanud omakaalu 6,7 tonni ja kandevõimega 3, 3 tonni. Kõrgem kaitsetase (täpseid andmeid pole esitatud), rääkimata lisakomplektidest, tõi kaasa masina massi suurenemise. 6x6 versioon töötati välja ka Cumminsi mootoriga, mille võimsust saab reguleerida 250 kuni 300 hj. GFF -klassi 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - kaitstud juhtimis- ja universaalsõidukid) nõuete täitmiseks ostis Bundeswehr, mis on juba koos Eagle IV sõidukitega kasutusel, aastatel 2013-2014 kahe lepingu alusel 176 Eagle V sõidukit.
Türgi kaitsetööstus saab ülemaailmsel kaitseturul üha rohkem tähelepanu. Mitmed kohalikud ettevõtted tegelevad kergete soomukite 4x4 väljatöötamise ja tootmisega. Juhtiv ettevõte on siin muidugi Otokar, kelle soomusautot Cobra esitleti esmakordselt 1996. aasta Eurosatoryl. See viietonnine soomusauto on endiselt ettevõtte portfellis ja lisaks Türgile ostsid paljud riigid, olles töötanud palju kuumaid kohti erinevate lippude all. Autoga
paigaldatud mootor võimsusega 190 hj, reisijate mahutavus on 9 inimest (2 + 7). Tuginedes oma edule, tutvustas Otokar 2013. aastal uut soomukit Cobra II, millel on suurenenud kuuli- ja miinikaitse, mida siiani ei avalikustata. Masina kogumass on 12 tonni, võimalik on valida kahe jõuallika vahel võimsusega 281 või 360 hj. Uue variandi reisijate maht on sama, mis originaalsoomusautol Cobra. Pakutakse ka suuremat ujuvversiooni, mille brutokaal jääb samaks; see mahutab 10 inimest. MRAP -masinate tulek (suurenenud kaitse miinide ja isetehtud lõhkeseadeldiste eest) sundis Otokari 2009. aastal selle kategooria masina välja töötama. Unimog 500 šassiil baseeruval soomukil Kaua on 218 hj mootor, kogumass 13 tonni ja see mahutab kaks meeskonnaliiget ja 10 jalaväelast. 2013. aastal tutvustas ettevõte Kaua II varianti, mille täismass oli 14,5 tonni ja mootor 300 hj. Sõiduk mahutab sama palju sõdureid, kuid samal ajal on sellel kõrgem kaitsetase ja selle suurem võimsustihedus tagab parema murdmaasõidu. 2013. aastal võeti kasutusele ka raskem ja suurem MRAP -masin nimega Kale. Selle täismass on 16 tonni ja 296 hj Cumminsi mootor ning see mahutab kolm meeskonnaliiget ja 13 langevarjurit.
Selle sarja artiklid:
Kerged soomukid 4x4. 1. osa
