IDEF 2015-l avalikustas FNSS (Nurol Holdingu ja BAE Systemsi ühisettevõte) PARS 4x4 prototüübi, mis on omamoodi tagamootoriga sõiduk. Ujuva soomusauto kogumass on 10 tonni, mida saab tõsta 12 tonnini, kui ujuvust ei nõuta. Liikumist vee peal tagavad kaks veekahurit, vabaparda on 350 mm, mis võimaldab masinal ilma ettevalmistuseta vette siseneda. FNSS ütleb, et tagamootori paigutus parandab masina jõudlust vees võrreldes konkureerivate platvormidega. Mootoriteavet ei esitata, kuid võimsustihedus on 25-30 hj / t, seega peaks väljundvõimsus olema suurusjärgus 250-300 hj. PARS 4x4 on varustatud sõltumatu vedrustusega, millel on topelt õõtshoovad ja hüdropneumaatilised vedrud. Rehvirõhu kontroll ja suured rattad vähendavad maapinna survet ja maksimeerivad ujuvust. Sõiduk mahutab viis sõdurit, juht ja ülem ees, ning kolm astmelist tagaistet, et optimeerida olustikku, koos suure esiklaasiga. Meeskonna istmete taha saab paigaldada vaatega tutvumiseks või tankitõrjeraketi paigaldamiseks mõeldud anduriga masti, sõiduki koguvõimsus on 3 tonni. Juunis 2016 sai FNSS kaitsetööstuse asekantsleriaadilt STA perekonna lepingu projekti (Sikh Tasiyici Arac, tankitõrjesõiduk), mis hõlmab nii roomik- kui ka rattaplatvorme, viimane põhineb PARS 4x4-l. Auto vastab kindlasti Türgi nõuetele, kuid lõplikku konfiguratsiooni pole veel kinnitatud. Prototüübi projekteerimine, arendamine ja kvalifikatsiooni testimine viiakse lõpule 2018. aastal, tarned on planeeritud järgmise kahe aasta jooksul.
Kui Türgi sõjavägi soovis kasutusele võtta uued MRAP kategooria sõidukid, sõlmiti leping mereväega, kes pakkus Iisraeli projekti alusel oma soomukit Kirpi 4x4. Sel ajal tegid riigid kaitsesfääris tihedat koostööd ja seetõttu ei takistanud miski mereväge pöördumast Hatehofi (nüüd Carmor), mis pakkus oma platvormi Navigator. 16 tonni täismassiga soomukil Kirpi on 375 hj Cumminsi mootoriga mereväe veoki šassiile monokokk. Selle masina kaitse kohta pole ametlikke andmeid, kuigi on selge, et see on täieõiguslik kolmas tase. Auto mahutab 10-15 sõdurit, kaasa arvatud selle meeskond. Lisaks 2009. aasta Türgi lepingule sõjaväe ja sandarmeeria osas, mis mõneks ajaks ettevõtte finantsprobleemide tõttu peatati, osutus soomuk Kirpi pärast Pakistani ja Tuneesiaga sõlmitud lepinguid siiski üsna edukaks ekspordiplatvormiks. Viimane riik sai partii 40 sõidukist ja 60 tarnitakse hiljem. Türkmenistanist sai ka Türgis toodetud MRAP 4x4 ostja. Mereväe portfellis on veel üks 4x4 konfiguratsiooniplatvorm. IDEF 2015 -l näidatud soomuk Vuran on keskendunud peamiselt poolsõjalistele koosseisudele.
Väärib märkimist veel üks Türgi ettevõte, mis toodab soomukeid 4x4. Katmerciler pakub kahte oma platvormi, Khan ja Hizir, viimast sõjaväele. 2016. aasta lõpus esitletud soomuk Hizir täismassiga 16 tonni mahutab kuni 9 inimest. Masinal on tugikere ja V-kujuline põhi, samas kui ettevõte ei anna kaitsetasemete osas üksikasju. Meeskond koos maandumisrühmaga istub läbi kahe külje- ja ühe tagaukse. Eelmise aasta novembris Istanbulis toimunud näitusel esitletud sõiduk oli varustatud Aselsan SARP kaugjuhitava relvamooduliga (DUMV), lüngad on varustatud ustes ja kere külgedel.
Iisraeli lennundustööstuse Ramta divisjon tegeleb maismaa- ja meresüsteemide arendamisega ning seetõttu pole üllatav, et tema portfellis on kerge soomusauto nimetusega Ram Mk 3. Selle jõuallikana on üsna ebatavaline paigutus, mis koosneb kuuesilindrilisest õhkjahutusega turbodiiselmootorist Deutz, mille võimsus on 185 hj, koos neljakäigulise automaatkäigukastiga, mis asub taga. IAI Ramta sõnul pakutakse turbo- ja vahejahutusega mootorit lisavarustusena neile klientidele, kes otsivad võimsuse ja kaalu suhet üle 28 hj / t. Soomusautot Ram Mk 3 eristab soomusterasest kandev meeskonnakapsel. Valmis kaubanduslike komponentide osakaal on üle 90%, mis võimaldab hoida vastuvõetavaid kulusid ja lihtsustab hooldust ning klient ei ole seotud tootja varuosade tarnimisega. Platvormi elujõulisus on kõrgel tasemel, kõik šassii ja jõuallika olulised komponendid on kaitstud soomusterasest lehtedega. Põhikaitse vastab STANAGi tasemele 2, kuid seda saab tõsta tasemele 3, miinikaitse vastab tasemele 2a / b. IAI Ramta ütles, et praegune lahingumass 6,5 tonni, millest kasulik koormus moodustab 1,2 tonni, ei ole seotud disainipiirangutega, vaid sooviga laiendada tulevaste uuenduste võimalusi. IAI Ramta pakub ka nn statistilist kaitset RPG-de eest võre ja tulemüüride kujul. Ettevõte jälgib pidevalt turvalahenduste väljatöötamist, et integreerida õigeaegselt uusimad süsteemid.
Kui aga otsite digitaalseid või “glamuurseid” lahendusi, ärge valige Ram Mk 3. Ettevõtte filosoofia on lihtsus, kõik autosüsteemid on analoogsed, mitte digitaalsed, töökindlus ja hooldamise lihtsus on esmatähtsad. Sama kehtib ka elektriliste alamsüsteemide kohta, sest masin ei rakenda keerukat ja tsentraliseeritud arhitektuuri. IAI Ramta eelistab arendada kliendipõhiseid lahendusi, mis põhinevad traditsioonilisel autojuhtmestikul. Lisaks personalikandja standardkonfiguratsioonile, mis mahutab kuni 8 sõdurit, arendati soomukit Ram Mk 3 veel vähemalt 20 erinevas versioonis ja alamvariandis, sealhulgas luureauto, mis oli varustatud sissetõmmatava mastiga anduriga seatud vaadete tutvumiseks; operatiivjuhtimine vähemate istmetega, et vabastada ruumi arvutitele, kuvaritele ja täiendavatele sidevahenditele; tankitõrje koos sissetõmmatava kanderaketiga nelja lähitoimega Nimrodi raketiga. Kõik variandid on sama välimusega, nii et vaenlane ei suuda eristada erivahenditega sõidukit teistest. Erandiks oli viimane arendus - kiirabi, millel on veidi kõrgendatud katus, mis võimaldas suurendada meditsiinitöötajate ja seadmete majutamise sisemist mahtu; See versioon võib kanda kuni 4 kanderaami, samal ajal kui haavatud laaditakse läbi külguste, pidage meeles, et selle sõiduki jõuallikas asub taga. Soomusauto Ram Mk 3 tarniti paljudele klientidele, nii sõjalistele kui ka poolsõjalistele struktuuridele. Viimaseid köidab auto suhteliselt väike suurus, mis ei hirmuta tsiviilelanikke erinevalt MRAP kategooria hiiglaslikest masinatest. Ligi 500 sõidukit on müüdud, ostjate arv on viimastel aastatel oluliselt suurenenud. Aafrika on endiselt üks peamisi müügiturge, mida tõendab IAI 2015. aasta veebruaris välja kuulutatud leping. Kaks Aafrika klienti ostsid sõjaväele 100 täiendavat soomukit Ram Mk 3.
Iisraeli ettevõtte Carmor, endise nimega Hatehof, portfellis on täielik valik soomukit 4x4. Alustame raskematest platvormidest. Soomuk Navigator oma massiga 15 tonni ja kandevõimega 3 tonni mahutab kuni 13 sõdurit ning sellel on 4. tasemele vastav ballistiline kaitse ja tasemele 3a / b vastav miinitõrje. Masin on varustatud 345 hj Cumminsi diiselmootoriga, selle tugikere võimaldab tulevikus probleemideta uuendada; ettevõte väidab, et kogumassi saab suurendada 23 tonnini. Edasi tuleb soomuk Xtream täismassiga 16,5 tonni, kandevõimega 4,7 tonni ja istekohti 4-7 inimesele, kaitsetase vastab auto Navigator kaitsetasemetele. Soomusauto 325 hj mootoriga. Cummins on väiksem, kuid sellel on parem liikuvus, eriti eesmise ja tagumise üleulatuva nurga osas (takistuse sisenemis- ja väljumisnurgad). Nende nurkade (vastavalt 85 ° ja 90 °) meister on soomuk Hurricane tänu oma väga väikestele esi- ja tagumistele üleulatuvatele osadele; selle täismassiga 7,5 tonni ja kandevõimega 2,1 tonni pakub see soomuk 4x4 pardal seitsmele sõdurile kolmanda taseme ballistilist kaitset ja 2a / b miinitõrjet. Masin on varustatud 245 hj mootoriga. Cummins.
Ettevõtte Carmor viimased õnnestumised ja saavutused (vähemalt tema enda teatatud) viitavad Wolfi platvormile, mille tühimass on 7,1 tonni ja tõstevõime 1,745 tonni. 300 hj mootori jõul mahutab see kuni 11 sõdurit ning pakub ballistilist kaitset 3. ja miinitõrjet 1. Soomusauto Wolf demonstreerib Carmori toodetud sõidukite pidevat arengut. Kuigi otsene võrdlemine on keeruline, kuna mõned omadused on muutunud, on uusima variandi, mis on hiljuti võitnud Brasiilia ja Makedoonia politseijõududele tarnimise lepingud, kasulik koormus peaaegu 25% oma kaalust, samas kui varasemate mudelite puhul see näitaja oli umbes 18 %. Ettevõtte Carmor soomukid on mõeldud nii sõjaliste kui ka poolsõjaliste struktuuride jaoks. Seda kinnitab Brasiilia leping, mille kohaselt osteti Sao Paulo politseile 4 soomukit Wolf, mis toimetati kohale ja osalesid juba selles suurimas Brasiilia linnas toimunud rahutuste mahasurumisel.
Kogumassiga 15 tonni mahutab soomuk RG21 kuni 12 sõdurit ning sellel on väga hea kaitse miinide ja IED -de eest.
IMI Systems (endine Israel Military Industries) pakub oma platvormi Wildcat, mis on IMI disainiga meeskonnakapsel, mis on paigaldatud Tatra 4x4 šassiile ja millel on lõhestatud teljed, mis tagavad peaaegu sama liikuvuse kui täiesti sõltumatu vedrustus. Masinale on paigaldatud Cumminsi mootor võimsusega 325 hj täismassiga 18,5 tonni ja tühimassiga 11,4 tonni. Kaitse taseme oluliseks tõstmiseks saab kasutada 7,1 tonni kasulikku koormust: komplekt A tagab kolmandale tasemele vastava ballistilise kaitse, komplekt B pakub taset 4, komplekt C saab aga hakkama 14,5 mm AP kuulide ja RPG -dega. Mis puutub miinidesse, siis pakub Wildcati V-kujuline põhi koos teiste lahendustega miinide kaitset tasemel 3a / 2b. Kolmeliikmeline meeskond siseneb autosse sadamapoolse kaldtee kaudu ja 9 langevarjurit astuvad läbi tagumise kaldtee. Ilmselt on auto alles prototüübi staadiumis, kuna stardiklient pole veel ilmunud. Veel üks huvitav IMI kontseptsioon on rakendatud Eurosatory 2014 platvormil CombatGuard, mis on välja töötatud koostöös maastikutehnoloogia keskusega Ido. Auto on varustatud 300 hj mootoriga, selle suured 54-tollised rattad võimaldavad maanteel kiirust kuni 150 km / h ja ebatasasel maastikul kuni 120 km / h. Rattad ulatuvad väljapoole kere mõõtmeid, nii et üleulatuvad nurgad ulatuvad 90 ° -ni. Sõiduk on varustatud soomukikabiiniga, mis mahutab kaks meeskonnaliiget ja 4-6 langevarjurit, kaitsetasemeid ei teatata. Sõiduk oli ilmselt mõeldud Iisraeli eriüksustele, kuid uudiseid võimaliku lepingu ja operatiivse kasutuselevõtu kohta pole ilmnenud.
Streit Group, kes tähistas 25. aastapäeva, on üha enam sukeldunud sõjaväeautode maailma. Selle portfell kasvab pidevalt, sest igal näitusel näeme uusi masinaid. Masinate kaitse osas ei pea grupp kinni ainult STANAG 4569 standardist, vaid töötab ka koos teiste standarditega, nagu Euroopa CEN 1063 ja CEN 1522, kuna mitte kõik kliendid ei pea kinni NATO standarditest. Näitena võib tuua soomukite Streit - Cobra ja Couaar uusimaid arenguid. Kerge patrullsõiduki Cobra tühimass on 4760 kg ja kandevõime 1000 kg ning see põhineb Toyota šassiil, mille diiselmootor on 232 hj. Standardkaitse on CEN B6 (7,62 mm pehme südamikuga kuul), kuid seda saab uuendada B7-le, samas kui plahvatusvastast kaitset saab uuendada standardilt 2xDM51 tasemele 1xDM31. Sõiduk on saadaval kolme- ja viieukselises konfiguratsioonis ning mahutab 8-9 sõdurit. Sama kaitsetaset pakuvad 7,3 -tonnise täismassiga soomusauto Spartan, kandevõime 1,5 tonni ja 300 hj Ford V8 mootor. Autosse mahub kaheliikmeline meeskond ja kaheksa langevarjurit, kellel on võimalus istumisharjumusi muuta. Masinale saab paigaldada DUMV, kuid moodulkonstruktsioonina saab seda kasutada eriülesannete täitmiseks, näiteks käsu või kiirabi võimalusena.
Eespool nimetatud sõidukeid võivad juhtida sõjaväe- ja poolsõjaväeüksused. Sama kehtib ka soomusauto Gladiator kohta, mis põhineb 276 hj mootoriga Renault 4x4 veoauto šassiil, mille täismass on 11 tonni ja kandevõime 2 tonni. Masina korpus, mille kaitse vastab tasemele STANAG 4569, mahutab kuni 12 inimest. Siiski saab ta saada lisabroneeringu, mis suurendab kaitset kolmandale. Soomusauto Scorpion 4x4 on teine Streiti toodetud monokokk -kerega sõiduk. Cumminsi diiselmootor võimsusega 300 hj on paigaldatud iseseisva vedrustusega masinale, mille täismass on 11 tonni ja kandevõime 2 tonni. Põhiline kuulikaitse vastab STANAG 4569 tasemele 3 ja miinikaitse tasemele 3a / b, valikuline täiendav soomuskomplekt tõstab kaitsetaseme neljandaks. Auto mahutab kaheliikmelise meeskonna ja kaheksa maanduvat inimest.
Võttes aluseks KraZ-5233BE šassii, on Streit välja töötanud Shreck MRAP kategooria soomusmasina, mis mahutab kuni 12 sõdurit, kellel on sama baas- ja lisakaitse kui eelmisel mudelil. Masin on varustatud 330 hj mootoriga. selle täismass on 15 tonni ja kandevõime 3 tonni. Välja on töötatud variant plahvatusohtlike esemete neutraliseerimiseks hüdraulilise manipulaatorivarrega. Ettevõtte portfellis on veel üks MRAP -masin, mis sai tähise Tornado. See pakub baastaseme ballistilist kaitset ja 3a / b miinitõrjet, samal ajal kui ballistilise kaitse taset saab soomuskomplekti abil neljandaks tõsta. 300 hj mootoriga, 13 tonni omakaalu ja 2 tonni kandevõimega sõiduk mahutab kuni 10 sõdurit. Ja lõpuks MRAP-kategooria soomuk Typhoon: kandev kere, sõltumatu vedrustus ja 400 hj Cumminsi diiselmootor. Sellel on sama tühimass, kandevõime, põhi- ja valikulise kaitse tase nagu soomukil Tornado.
