Teist maailmasõda nimetatakse väga sageli "mootorite sõjaks", milles tehnoloogia mängis võtmerolli. Reeglina on esiplaanil lennundus ja soomukid, kuid autod andsid vähem võidu. Punaarmee usaldusväärne varustamine maanteetranspordiga mängis olulist rolli Suure Isamaasõja sõjaliste operatsioonide ettevalmistamisel ja läbiviimisel.
Punaarmee autoüksused olid laialdaselt kaasatud vägede manööverdamise tagamisse. Suure Isamaasõja ajal olid autod kõikides lahingutegevustes peamised sõidukid personali, sõjatehnika ja relvade, mitmesuguste sõjaliste kaupade, samuti haagiste ja poolhaagiste kohaletoimetamiseks ja evakueerimiseks. Vaatamata Punaarmee sõdurite ja ohvitseride kangelaslikkusele õnnestus Saksa vägedel mõne kuu jooksul vallutada märkimisväärne osa Nõukogude Liidu läänepiirkondadest. Suurte kaotuste hinnaga suutsid Nõukogude väed Wehrmachti pealetungi peatada. Nendes lahingutes kaotas Punaarmee tohutul hulgal autosid ja muud sõjatehnikat. Samal ajal oli tehaste evakueerimise tõttu riigi idapiirkondadesse 1941. aasta sügisel autode tootmine NSV Liidus praktiliselt halvatud ja alles 1942. aasta kevadel taastati see, kuid piiratud ulatuses.. Just sel kõige raskemal perioodil (sügis 1941 - talv 1942) alustati relvade ja sõjatehnika tarnimist, esmalt vastastikuse abi lepingu alusel Suurbritanniaga ja seejärel Ameerika Ühendriikidest Lend -Lease programmi raames.
1. oktoobril 1941 allkirjastati Lend-Lease programmi raames esimene protokoll, mis avas tee Ameerika relvade ja sõjatehnika tarnimiseks NSV Liitu. Aasta lõpus saabus esimene Ameerika autodega kolonn ja 1942. aastal alustati Iraani kaudu autode massitarned.
Osa autosid saabus valmis kujul Põhja- ja Kaug -Ida sadamate kaudu, aga ka lõunast - läbi Nõukogude -Iraani piiri ning autod läksid ise. Teine osa pandi kokku imporditud osadest Gorki autotehases ja I -nimelises Moskva tehases. JV Stalin, kus sõja -aastatel pandi kokku 119 600 autot.
Alates 1942. aastast on enamik Ameerika ja Kanada autosid tarnitud Punaarmeele. Kokku sai NSV Liit Suure Isamaasõja aastatel laenulepingu raames 429 612 sõidukit, see tähendab rohkem kui kaks korda rohkem autosid ja traktoreid kui Nõukogude autotööstus sõja-aastatel valmistas (205 000-st) Nõukogude tehaste toodetud sõidukid alates 22. juunist 1941 9. mail 1945 sai Punaarmee kokku 150 400 sõidukit). Liidulepingute raames tarniti NSV Liidule umbes 50 mudelit 25 autofirmast (arvestamata erinevate osade ja sõlmede tootjaid). Sellest arvust enam kui kolmandik tarnetest (üle 152 000 sõiduki) pärines veokilt Studebaker US 6, millest sai sõja lõpuks Punaarmee peamine veoauto. Samuti sai Nõukogude Liit nelja sõja -aasta jooksul 50 501 Willys MB ja Ford GPW käsusõidukit. Eriotstarbelistest sõidukitest tuleb märkida Ford GPA kahepaiksed, mis on eripataljonide koosseisus tankearmeede külge kinnitatud luureoperatsioonideks veetakistuste ületamisel, ja GMC DUKW 353, mida kasutavad peamiselt inseneriüksused ülesõitude korraldamisel. Teiste mudelitega autosid oli oluliselt vähem ja mõned saadeti üksikkoopiatena.
Tuleb meeles pidada, et liitlaste varud olid sõja aastatel väga ebaühtlaselt jaotunud ja imporditud sõidukite põhipakkumine langes peamiselt sõja lõpuperioodil, seetõttu domineerisid Punaarmee parklas kodumaised autod sõja esimesel kahel, kõige raskemal aastal. Punaarmee ründeoperatsioonide eduka läbiviimise eeltingimuseks aastatel 1943–1945 oli üksuste küllastumine imporditud varustusega, mis aitas lahendada probleeme suurtükiväe varustamisel mehaanilise tõmbevahendiga ning tanki ja liikuvuse tagamisega. mehhaniseeritud üksused. Kui 1943. aastal oli Punaarmee parklas imporditud autode arv 5,4%, 1944. aastal - 19%, siis 1. mail 1945 ulatus Punaarmee autode koguarv 664 500 -ni, nende hulgas oli kodumaiseid 58,1%. 32,8% - imporditud, 9,1% - karikas.
Ilma sõdurite kangelaslikkust alavääristamata võime öelda, et sõja võitis ka võimalikult lihtne ja masstootmiseks kohandatud sõjaväe sõiduk. Kokku vedas Punaarmee autoüksused Suure Isamaasõja aastatel üle 101 miljoni tonni erinevaid lasti (mis moodustas umbes poole raudteeliiklusest) ja kaubaveo kogukäive oli 3,5 miljardit tonni / kilomeetrit.
Willys MV
Teise maailmasõja ajal USA -s suurenes tsiviilmudelite tootmise tugeva vähenemise tõttu relvajõudude autode tootmine järsult. Lisaks veoautodele olid sõjategevuseks vajalikud kerged nelikveolised sõidukid. 1940. aasta mais korraldas USA armee relvastusdirektoraat võistluse kergete armee juhtimis- ja luureveokite arendamiseks ja tarnimiseks, mille kandevõime on ¼ tonni. Need töötasid välja kolm Ameerika autotootjat Ford Motor Co, Willys-Overland Inc ja American Bantam Car Company.
Kõigi kolme auto Bantam, Willys ja Ford eelkatsed, mis viidi läbi novembris - detsembris 1940, näitasid Willysi esitatud mudeli selgeid eeliseid nii dünaamika kui ka maastikusuutlikkuse ja töökindluse osas. Võimsam kui konkurent 60 liitri juures. koos., mootor oli väga edukas.
Läbiviidud katsete põhjal ei saanud sõjavägi võitjat valida, kuid sõnastas järgmise, nüüdseks lõpliku nõude: maksimaalne kaal oli piiratud 997,8 kg -ga, maksimaalne kiirus kuni 88,5 km / h, minimaalne püsikiirus 4,8 km / h, sügavus Ford ületas 457 mm. Auto pidi võtma 45 ° nõlva ja hoidma 35 ° külgkallet. USA kongress eraldas raha, et tellida igale kolmele firmale 1500 autot. 1941. aasta alguses kujundas Willys oluliselt ümber oma maastikusõiduki välimuse ja kere, mis sai tootmismärgi MA (Military model "A").
Juunist kuni 1941. aasta lõpuni tootis ettevõte 1500 Willys MA -d ja sama aasta augustis loodi sõiduki lõplik täiustatud versioon - MV (Military model "B"), mis vastas täielikult kõikidele sõjavägi, kuigi selle pikkus kasvas 82,5 mm. laius - 25,4 mm ja mass kasvas 131,5 kg. Konkureerivate sõidukitega läbiviidud testid on näidanud Willyde jaoks selgeid eeliseid. Seetõttu andis sõjaväetehniline komisjon katsetulemuste põhjal Willys-Overland Inc.-le suure tellimuse. Ameerika armee eeldatav nõudlus nende autode järele oli nii suur, et otsustati nende tootmisse kaasata veel üks ettevõte. Valik langes taas firmale Ford Motor Co, millel oli tohutu tööstuslik ja tehniline potentsiaal.
Juba 16. novembril 1941 jõuti kokkuleppele kergete maastikusõidukite Ford GPW (üldotstarbeline Willys) tootmisel ja Fordi tehases Toledos. Teise maailmasõja ajal oli Willysi tehase päevane toodang 400 autot. Mootoreid, poolvalmis silindriplokke ja kolve tarnis Pontiac Motor Works, teisi osi aga teised ettevõtted.
Henry Fordile iseloomulik energiline organisatsiooniline ja tehniline tegevus võimaldas 1942. aasta alguses käivitada nende masinate masstootmise, mis peaaegu ei erinenud MV -st. Kokku toodeti USA -s aastatel 1941–1945 628 245 Willys sõidukit, millest 350 349 Willys MB ja 277 896 Ford GPW -d. Ainult väike osa nendest autodest jäi Ameerika Ühendriikidesse - suurem osa saadeti sõjategevuse Euroopa teatritesse.
Pärast 1942. aastat Hitleri-vastase koalitsiooni liitlasvägedesse sisenenud auto saavutas Willyse auto kiiresti suure populaarsuse Teise maailmasõja kõigil rinnetel. Ta võiks samahästi olla kiire suurtükitraktor, kanda raadiojaama ja sideohvitsere, olla kiirabi ja isegi lahingus kasutada 12,7 mm kuulipilduja kinnitusega "vankrina". Meeskonna jõupingutuste abil sai auto kerest spetsiaalsete käsipuude abil mudast välja tõmmata.
Suurbritannia sai kõige rohkem liitlassõidukeid - 104 430. Enne Teise maailmasõja lõppu tarniti Nõukogude Liitu Lend -Lease raames 50 501 Willys MB ja Ford GPW sõidukit ning Prantsusmaale 9736. Liza alates 1942. aasta suvest ja leidis kohe tõhusa kasutamise, peamiselt komandosõidukite ja 45 mm tankitõrjekahurite suurtükitraktoritena. Veelgi enam, NSV Liidus olid mõned džiibid poolkomplekteeritud kujul autokomplektide kujul ja need pandi kokku Kolomna tehases number 79.
"Willis" mootori normaalne töö oli võimalik ainult bensiinil, mille oktaanarv oli vähemalt 66. Madala kvaliteediga bensiini ja õlide kasutamine Punaarmees, samuti madal teeninduskultuur tõi kaasa järsu languse kasutusiga, ees - mõnikord kuni 15 000 kilomeetrit … Lisaks ei olnud Ameerika džiibil sellist ohutusvaru nagu meie autol GAZ-67. Näiteks murdis see keerulistes teeoludes mõnikord teljevõllid, vedrud ja isegi raamid. Sellest hoolimata armusid Nõukogude sõdurid ja ülemad Willisesse suurepäraste sõiduomaduste tõttu. NSV Liidus saabusid 1/4-tonnised armee nelikveolised mitmeotstarbelised sõidukid Willys MV ja nende variant-Ford GPW, mis oli varustatud pukseerimiseks mõeldud armee ühe teljega Bantam BT 3 autohaagistega.
Pärast Teise maailmasõja lõppu saadeti enamik "Willisid" tagasi Ameerika Ühendriikidesse ning Nõukogude Liitu jäänud autosid kasutati pikka aega Nõukogude armees ja rahvamajanduses.
Dodge 3/4
Teise maailmasõja ajal tootis USA autotööstus 3 200 436 armee sõidukit ja umbes 320 000 neist (st iga kümnes) kuulus niinimetatud "relvakandjatele" - WC (relvakandjad) - Ameerika nimetus klassi kerged nelikveolised veokid. mõeldud personali, relvade, instrumentide ja tööriistade ning muu varustuse transportimiseks, samuti kohandatud kuulipildujate või väikese kaliibriga tankitõrje- või õhutõrjerelvade paigaldamiseks.
1939. aastal alustas Ameerika autofirma Chrysler (mis tootis autosid Dodge kaubamärgi all) raske maastikuauto nelikveolise Dodge VC-1 4 x4 valemi seeriaehitust, mille esisillavedu oli ülekandekasti kaudu lahti ühendatud. Dodge VC-1 oli tsiviilotstarbelise 1-tonnise veoauto versioon lihtsustatud viiekohalise kerega, millel olid uste asemel väljalõiked. Kuuesilindriline mootor tootis 79 hj. koos. Kaubaversioonis oli kandevõime vaid 500 kg, kuid vedrustust ja telgi tugevdati, võttes arvesse võimalust sõita üle ebatasase maastiku.
1940. aastal moderniseeriti autot - lihtsustati tiibu ja katteid, paigaldati uuesti suletud kabiin ja võimsam mootor. See perekond oli kavandatud juba sõidukiteks-"relvakandjateks", millega seoses sai ta nimetuse "WC" (WC-1 kuni WC-11). 1941. aasta jooksul paigaldati nendele autodele uued mootorid (kuni 92 hj) ja korpused kujundati uuesti ümber, mille tulemusel täiendati Dodge'i autode perekonda mudelitega WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 ja WC-40-WC-43. Kõigil neil oli aga märkimisväärne puudus-kommertsmudelilt päritud esirataste kitsam rööbastee ja standardsed 750-16 rehvid, mis vähendasid sõiduki murdmaasõitu. Ja alles 1942. aastal oli lõpuks võimalik välja töötada mitmeotstarbelise armee kauba-reisijate sõiduki disain. Võrreldes eelkäijatega muutus see madalamaks ja laiemaks, esi- ja tagarataste rööbastee oli sama ning kandevõime suurendati 750 kg -ni.
Army Dodge WC sõidukid on disaini ja disaini järgi tüüpilised Ameerika autotööstusele Teise maailmasõja ajal. Neid eristas masstootmises ja remondis valmistatavus, piisav töökindlus ja manööverdusvõime, kõrge standardimis- ja ühtlustamisaste ning rangelt funktsionaalne välimus. Nende autode projekteerimisel kasutati maksimaalselt WF -seeria veoautode agregaate ja agregaate - mootorit, sidurit, neljakäigulist käigukasti, rooliratast ja suures osas pidurisüsteemi. Kogu nelikveoliste kaheteljeliste armeesõidukite perekond "Dodge" WC kandevõimega 750 kg ehitati peaaegu identsele kahe modifikatsiooni šassiile-vintsiga või ilma. Erinevad kered paigaldati samale šassiile eraldi moodulina.
Peaautode tehases valmistati tavaline šassii ja kere monteerisid spetsiaalsed kerefirmad. Samal ajal on nende sõidukite raamid, käigukast ja vedrustus ümber kujundatud. Auto rattad olid varem kasutatud kitsaste rehvidega standardketaste asemel ketas, lõhestatud veljega, mõeldud laia profiiliga rehvidele suurusega 9.00-16. Tulemuseks on väga edukas väike nelikveoline poolveok. Algselt oli see mõeldud jalaväelaste rühma transportimiseks või relva arvutamiseks, kuid sellest sai peagi universaalne sõiduk kõikides relvajõudude harudes, eriti kuna koos põhimudeli, selle juhtkonna, suletud kiirabi, luure ja paljude teistega peagi ilmusid muudatused. Kokku toodeti üle 253 000 mitmeotstarbelise Dodge sõiduki.
Koos USA relvajõududega kasutati neid sõidukeid laialdaselt Hitleri-vastaste koalitsiooniliitlaste armees. Niisiis tarniti NSV Liitu 19621 Dodge'i kõiki modifikatsioone Lend-Lease raames. Punaarmees kasutati neid autosid, mis said nimetuse "Dodge" 3/4, olles alustanud teenistust jagatud tankitõrjerelvade traktoritena, ja neid saabudes kasutati üha enam kõigis sõjaväeharudes. Neid kasutati luuresõidukitena, sõjaväekolonnide ja komandosõidukite eskortimiseks; nende kehadesse paigaldati raadiojaamad ja õhutõrje kuulipildujad. Punaarmee autojuhid armastavad Dodge autosid "kolmveerandi" oma võimsuse, kiiruse ja stabiilsuse pärast isegi halval teel.
Samal 1942. aastal standardse kaheteljelise kauba- ja reisijateveoga nelikveolise sõiduki "Dodge" alusel kolmeteljelised nelikveolised 1,5-tonnise kandevõimega sõidukid teljevahega 3700 mm ja avatud metallist korpus loodi suurtükitraktoritena kasutamiseks. Nende peamine ülesanne oli transportida 57 mm M1 tankitõrjerelvi ja kergeid 105 mm M3 haubitreid, kuigi neid võis kasutada ka 10 relvastatud jalaväesalga transportimiseks standardrelvadega.
Võimas karburaator, reas, kuuesilindriline, madala ventiiliga mootor, millel on suurepärane haarduvus madalatel pööretel, reduktori ja teljereduktorite ülekandearvud muutsid kolmeteljelise Dodge'i traktoriks, mis suudab vedada kuni 6 tonni raskusi ja võimaldas saavutada silmapaistva murdmaavõime. Madal raskuskese pakkus kadestamisväärset ümberminekutakistust. Lisaks sai auto kiiresti varjata, eemaldades varikatuse ja voltides esiklaasi üle kapoti. Pärast seda polnud teda enam kõrge rohu sees näha.
Aastatel 1944-1945 tarniti NSV Liitu Lend-Lease raames umbes 300 Ameerika nelikveolist Dodge WC-62 sõidukit. Esikülgedel kasutati neid suurtükitraktoritena, eelkõige vedasid nad aasta mudeli 1944 uusimaid 100 mm tankitõrjerelvi BS-3.
GMC CCKW-353
1940. aastal määrati Ameerika Ühendriikides armee sõidukite klassid, sealhulgas peamine-multifunktsionaalne 2,5-tonnine kolmeteljeline nelikveoline veok. Erinevate viivituste tõttu alustati nende tootmist alles aasta hiljem. Kõige maitsvam tellimus-maavägede varustamine kolmeteljeliste veokitega-läks General Motors Co-le, kes töötas välja 4,2-liitrise mootoriga 2,5-tonnise veoki näidise, millest sai uue armee veoauto alus.
Oktoobris 1940 alustas GMC väiketootmist CCKWX-352 kapotiga armee veoauto esimese põlvkonna suletud kahekohalise metallist nurgakabiiniga, lihtsustatud ovaalsete templiga poritiibade, lameda radiaatori, esilaterna võrede ja lühikese teljevahega, kõige sobivam sõjaajal tootmiseks. See oli varustatud uue rea 6-silindrilise õhuliini klapiga bensiinimootoriga, mille võimsus oli 91 hj. koos. Nende autode masstootmine algas jaanuaris 1941. Kuni 1941. aasta veebruarini komplekteeriti 13 200 sõidukit, mis sisenesid esimesena USA armeesse ja Ühendkuningriiki laenulepingu alusel.
CCKWX-352 autode tootmine saavutas aga täisvõimsuse alles siis, kui 1941. aasta veebruaris oli sellega ühendatud Chicago firma Yellow Truck & Coach Mfg, mis oli spetsialiseerunud raskete busside tootmisele. Just see ettevõte omandas teise põlvkonna kuulsaima seeria CCKW-352/353 (6 x6) kolmeteljeliste, 5-tonniste veokite seeriatootmise.
CCKW-352/353 kasutas ka baas-4, 4-liitrist 91-hobujõulist mootorit, kuid mitmete hilisemate versioonidega autode võimsus ulatus 94 hj. koos. Suletud täismetallist kajutite katusel oli tavaliselt vaatlusluuk ja kokkibiidi kohal asuvatele autode osadele paigaldati suure kaliibriga õhutõrje kuulipilduja torniga sulgud. Seda tüüpi autode tellimine osutus aga nii suureks ja kiireloomuliseks, et ületas selle väikeettevõtte võimalusi mitmekordselt. Seetõttu otsustati osa sõjaväekorraldusest üle anda teistele ettevõtetele. Just siis tekkis vajadus ühendada Ameerika Studebaker Corp armeeveokite tootmisega. Seejärel täiustati veokeid CCKW-352/353 pidevalt ja 1945. aastaks toodeti neid juba kuuendas seerias.
Alates 1943. aastast hakkasid need autod kasutama avatud kabiini, millel oli pehme ülaosa, külgmised kaitsekattega põlled tselluloidakendega või poolringikujulised sälgud fikseeritud külgmistes tinaaedades tavapäraste uste asemel, korpused olid lihtsustatud puidust kered pikendatud võrekülgedega. 1944. aastal toodeti kere koos puitpõranda ja mittevolditavate metallist külgedega.
Murdmaasõidu suurendamiseks pehmetel muldadel, lumel või liival olid CCKW autode esirattad varustatud viilrehviga, eemaldatavad roomikud aga tagaratastele. Lisaks toodeti baasmasinaid gaasigeneraatorites, põhja- ja troopikaversioonides koos täiendavate hingedega kanistritega.
USA relvajõud ja nende liitlased Hitleri-vastases koalitsioonis said aastatel 1942–1945 koos põhiprojektiga veoautodega, millel oli pardaplatvorm ja varikatus, arvukalt standardkaubikuid erinevatel eesmärkidel, mis olid paigaldatud šassiile CCKW-352/353. Ainult standardiseeritud asustatud täielikult suletud pikliku puit-metallkaubikute arv, mille külgmised trellid olid kuni 20 tüüpi. Neis asusid marssivad spetsialiseeritud töötoad koos statsionaarse ja kaasaskantava varustusega erinevate sõjaliste sõidukite ja soomukite remontimiseks. Masinate, tööriistade ja valgustusseadmete toiteallikaks oli oma tootmisjaam või välised toiteallikad. Varuosade ja materjalide ladustamiseks ja transportimiseks kasutati lihtsaid akendeta pimekaubikuid.
Spetsiaalse vahemiku moodustasid signaalvägede lühendatud kehad. Kolme külgaknaga, usaldusväärse heliisolatsiooni ja mürakindlusega elamiskõlblik versioon oli mõeldud peakorteri ja raadiojaamade paigaldamiseks. Neis asusid ka meditsiinikeskused, kirurgiaruumid, generaatorjaamad ja võimsad valgustusseadmed. CCKW-352/353 sõidukite šassiile paigaldati mitmesuguseid Heille terasest kerega inseneri- ja ehituskallureid, millel oli tagumine või külgmine mahalaadimine; mahutid vee või kütuse tarnimiseks mahuga kuni 2600 liitrit; pumbaseadmete ja väljastusseadmetega tankerid; auto degaseerijad; looduslikud veepuhastusjaamad ja isegi prügiautod.
Lihtsad armee- või lennuvälja tuletõrjeautod CCKW-352/353 sõidukite šassiil olid tavaliselt varustatud erinevate tootjate lahtiste keredega, 1500–2000-liitrise veepaagiga ja keskmise või tagumise asukohaga pumpadega. Sõjaväekraanade paigaldamiseks toodeti ühe kabiiniga spetsiaalset šassii ning võimsate õhupommide või torpeedode transportimiseks ja uuesti laadimiseks kasutati spetsiaalseid kraanasüsteemidega avatud sõidukeid. CCKW sõidukite šassiile paigaldati ka mitmesuguseid kuulipilduja- ja kahuritõrjeseadmeid, sealhulgas automaatseid 40 mm õhutõrjerelvi Bofors M1.
Kokku toodeti USA-s veebruarist 1941 kuni 1. augustini 1945 562 750 CCKW-352/353 sõidukit. CCKW-352/353 sõidukite peamised tarbijad olid Ameerika, Kanada ja Suurbritannia maaväed, samuti USA õhujõud ja merevägi, kes võitlesid Vaikse ookeani operatsiooniteatris Põhja-Aafrikas ja Lõuna-Itaalias. Teise maailmasõja ajal sisenesid need laenulepinguga sõidukid ka Briti Rahvaste Ühenduse riikidesse, peamiselt Austraaliasse, Uus-Meremaale ja Indiasse.
NSV Liidus võeti aastatel 1942–1945 USA-lt laenulepingu alusel aastatel 1942–1945 vastu 5992 2, 5-tonnist armee nelikveolist veokit GMC CCKW-352/353 ja 5975 nende šassiid. Lisaks kasutasid Punaarmee kaardiväeüksused osa GMC CCKW-352/353 sõidukite šassiist alusena M-13 mitmekordse raketisüsteemi paigaldamiseks.