Alates 1939. aastast on Saksa spetsialistid töötanud maavägede kaugjuhitava varustuse kallal. Esimene näide sellisest masstootmisse viidud süsteemist oli Borgwardi ettevõtte loodud miinipilduja Sd. Kfz.300. Üldiste ideede ja lahenduste põhjal töötati välja mitu masinat, millest üks ehitati 50 ühiku ulatuses. Ka toona kaaluti võimalust luua kaugjuhtimisega lõhkamismasin. Teatud põhjustel alustati sellise projektiga tööd alles 1941. aastal. See projekt sai nimetuse Sonderkraftfahrzeug 301.
Uue projekti, mille väljatöötamine usaldati ettevõttele Borgward, eesmärk oli luua suhteliselt suur kaugjuhtimispuldiga soomuk, mis oli mõeldud lõhkelaengu transportimiseks. Isegi Prantsuse kampaania ajal kasutasid Saksa väed sarnase otstarbega sõidukeid, näiteks Landusleger I, mis oli ehitatud kerge tanki Pz. Kpfw. I alusel. Sellise tehnikaga suudeti vaenlase kindlustustele suhteliselt suur lõhkeainete laeng, kuid sellel oli mitmeid tõsiseid puudusi. Uues projektis oli vaja vabaneda kõigist negatiivsetest omadustest ja tagada määratud ülesannete täielik lahendus. Uue lõhkamismasina projekt sai ametliku nimetuse Sd. Kfz.301. See on tuntud ka kui Gerät 690, Schwere Ladungstrager ja Sonderschlepper B IV.
Muuseumimasin Sd. Kfz.301 Münsteris. Foto Wikimedia Commons
Arendaja pidi looma roomiksõiduki, mis oleks võimeline vedama väikseid koormaid või transportima spetsiaalse plahvatusohtliku laengu paigalduskohta. Sellega seoses olid mõned erinõuded. Seega pidi auto olema võimalikult lihtne ja odav. Lisaks nõuti juhtimist nii oma salongist (marsil liikumiseks kui ka sõidukina kasutamisel) ja teise masina kaugjuhtimispuldi abil. Sellised nõuded viisid originaalse kujunduse moodustamiseni. Tähelepanuväärne on see, et uues projektis Sd. Kfz.301 otsustati kasutada mõningaid eelmise Sd. Kfz.300 arendusi.
Lõhkamismasina arendamine algas oktoobris 1941. Selleks ajaks tarniti seeriasse uus roomikmoona kandja Borgward B III. Aja, vaeva ja raha kokkuhoiu eesmärgil otsustati ehitada olemasoleva konveieri baasil kaugjuhitavad seadmed. Viimane "jagas" uue projektiga elektrijaama, šassii ja muid agregaate. Samal ajal tuli mõnda uue sõiduki komponenti uut taktikalist rolli silmas pidades nullist välja töötada.
Kõigepealt töötati välja uus erikujuline kere. Suure massi ja vastavate mõõtmetega õõnestavat laengut soovitati transportida kere esiosale, soovitud kujuga spetsiaalsesse süvendisse. Sel põhjusel oli Sd. Kfz.301 kere esiosa iseloomuliku kujuga, kõrgendatud küljeosadega ja süvistatud keskosaga. Sel juhul paiknesid kõik esiosa detailid vertikaali suhtes nurga all ja nende ülemine osa samal tasemel katusega.
Masin põllul. Tekimaja ei kasutata. Foto Aviarmor.net
Samuti sai kere vertikaalsed küljed ja horisontaalse katuse. Sööt koosnes mitmest üksteise suhtes nurga all olevast lehest. Katuse paremas eesmises osas oli neli klapi, mis olid paigaldatud hingedele. Vajadusel sai juht need üles tõsta, tehes väikese roolikambri, ja seeläbi kaitsta mõningate ohtude eest. Paigaldatud asendis ja kaugjuhtimispuldi kasutamisel tuli roolikambri klapid paigutada kere katusele ja vähendada seeläbi masina üldist kõrgust.
Kere ja tekihoone esiplaadid olid 10 mm paksused. Küljed tehti ettepanek valmistada 5 mm lehtedest. Katus ja põhi pidid olema 3-4 mm paksused. Selliste kaitseparameetritega suudaks auto vastu pidada väikerelvade kuulide tabamustele ning samuti mitte karta suurtükiväe kilde. Samal ajal saavutati ehitus- ja ekspluatatsioonikulude maksimaalne võimalik vähenemine.
Lõhkamismasina Sd. Kfz.301 kere eristus suhteliselt väikese suuruse poolest, mistõttu kasutati siseseadmete ja mahtude üsna tihedat paigutust. Kere esiosa, otse esiplaatide taha paigutati ülekandeüksused. Nende taga, parempoolsel küljel, oli väike juhtimisruum koos juhi töökohaga. Sööt sisaldas mootorit, mis ühendati jõuülekandega propelleri võlli abil.
Sd. Kfz.301 Ausf. A kui liitlaste trofee. Foto Aviarmor.net
Auto sai Borgwardi 6M RTBV karburaatorimootori võimsusega 49 hj. Pöördemomendi ülekandmiseks esiratastele kasutati ühekäigulise käigukastiga manuaalkäigukasti.
Šassiil oli mõlemal küljel viis topeltrulli. Rullidel oli individuaalne torsioonvarda vedrustus. Suhteliselt väikese massi ja väikese vedrustuse koormuse tõttu sai võimalikuks kasutada lühikesi väändekange ja asetada need ühele teljele. Kere esiosas, märgatava ülejäägiga üle rullide, olid veoratad, ahtris - juhikud. Kasutati 205 mm laiust rööbasteed, millel olid kummipadjadega varustatud rajad.
Tehti ettepanek juhtida uut tüüpi õõnestavat sõidukit, kasutades juhi töökohal olevaid seadmeid või kasutades kaugjuhtimissüsteemi. Esimesel juhul sai juht hoobade ja pedaalide abil täielikult kontrollida süsteemide tööd ja masina käitumist. Kaugjuhtimiseks kasutati EP3 süsteemi, mis võimaldas juhtimist kaugjuhtimispuldist. Kaugjuhtimispuldi abil oli võimalik mootorit käivitada ja seiskada, auto liikumist juhtida, samuti plahvatusohtlikku laengusse käske sisestada ja maha visata.
Juht kasutab ainult roolikambri külgmisi klappe. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Täielik juhend II maailmasõja Saksa tankide ja iseliikuvate relvade kohta"
Sd. Kfz.301 lõhkelaeng oli suur metallkonteiner vajaliku koguse lõhkeainete, kaitsme ja muude süsteemidega. Transpordiasendis pidi metallist kast 500 kg lõhkeainetega asuma kere esiosal ja minema selle süvendisse. Laengu paigutamise punkti jõudmisel pidi auto avama lukud, misjärel sai konteiner piki kaldus esilehte maapinnale libiseda. Detonaatoril oli võimalus määrata aeg, mille möödudes oli vaja plahvatada. Lisaks oli ette nähtud kaitse, mis ei võimaldanud kaitsel operaatorist teatud kaugusel töötada. Kaitsme paigaldamine oli võimalik kuni 900 m kaugusele.
Uut tüüpi lõhkamismasina esimese versiooni pikkus oli 3,65 m, laius 1,8 m ja kõrgus 1,19 m. Võitlusmass 500 kg laenguga määrati 3,6 tonni tasemel. saavutasid kiiruse kuni 38 km / h ja sõiduulatus oli üle 210 km. Kaugjuhtimissüsteemid võimaldasid sõidukil nähtavust juhtida.
Väljapakutud viis uue tehnika kasutamiseks oli järgmine. Juhi kontrolli all pidi Sd. Kfz.301 saabuma lahingutegevuse piirkonda. Järgmisena pidi teda juhtima raadio teel teisele soomukile paigaldatud puldist. Operaatori käskude kohaselt pidi sõiduk minema lõhkelaengu paigaldamise kohta, näiteks vaenlase pikaajalisse laskmispunkti. Sihtmärgini jõudnud auto pidi lõhkamiseks valmis laadima ja tagasi minema. Järgmisena pidi toimuma plahvatus, mis oli võimeline hävitama vaenlase kindlustuse. Tagasi tulles võis lõhkamismasin vastu võtta uue lõhkepeaga konteineri.
Lammutusauto, tagantvaade. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Täielik juhend II maailmasõja Saksa tankide ja iseliikuvate relvade kohta"
Projekti Sd. Kfz.301 väljatöötamiseks kulus mitu kuud. Selliste seadmete esimese prototüübi ehitust alustati 1942. aasta alguses. Lisaks viidi ühes katsekohas läbi katseid, milles kontrolliti uue valimi töö erinevaid omadusi. Eelkõige harjutati tavaliste kehade juhtimist ja raadiosüsteemi abil. Üldiselt olid testid edukad, pärast mida soovitati uus õõnestav sõiduk kasutusele võtta.
1942. aasta mais hakkas Borgward täitma tellimust uut tüüpi seeriaseadmete ehitamiseks. Moderniseerimisplaane silmas pidades sai lõhkamismasina esimene versioon uuendatud tähise Sd. Kfz.301 Ausf. A. Variandi "A" tootmine kestis veidi üle aasta - kuni 1943. aasta juunini. Selle aja jooksul veeres konveierilt maha 12 prototüüpi ja 616 seeriamasinat. Tuleb märkida, et alates teatud seeriast sai sõiduk lisabroneeringu. Kaitse parandamiseks kasutati 8 mm paksuseid soomusplaate.
Sarja lõhkamismasinad Sd. Kfz.301 Ausf. A tarniti vägedele ja neid kasutati idarindel piiratud ulatuses. Tuginedes sellise tehnoloogia kasutamise kogemusele, koostas sõjavägi nimekirja vajalikest konstruktsiooni muudatustest, mis võimaldasid suurendada oma töö efektiivsust. See oli nõutav šassii ümberkujundamiseks ja kere konstruktsiooni muutmiseks. Lisaks oli kavas tutvustada ka mõnda muud uuendust.
Tühjendustasu. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Täielik juhend II maailmasõja Saksa tankide ja iseliikuvate relvade kohta"
Uue projekti raames, mille tähis on Sd. Kfz.301 Ausd. B, tehti ettepanek laevakere konstruktsiooni veidi muuta. Niisiis suurendati külgede ja ahtri paksust 10 mm -ni, mis võimaldas mõnevõrra suurendada kaitset väikerelvade ja kildude eest. Lisaks eemaldati rööbastelt kummipadjad ja kujundati ümber rööbasteid ühendav hing. Lõpuks on täiendatud ka EP3 kaugjuhtimissüsteemi.
Lõhkamismasina teise modifikatsiooni katsed viidi lõpule 1943. aasta varasuvel. Juunis alustati esimeste seeriaautode komplekteerimist. Kuni novembrini 1943 ehitati 260 seeria Sd. Kfz.301 Ausf. B. Nagu esimese modifikatsiooni sõidukid, saadeti ka B -tähega sõidukid ette ja neid kasutati erinevates toimingutes.
Esimesed Sonderkraftfahrzeug 301 lõhkamismasinate modifikatsioonid võeti kasutusele ja väed võtsid need kasutusele veidi enne Kurski lahingu algust. See tehnika sai esimesena vastu 301. ja 302. tankipataljoni. Nende lahingute ajal kasutati kaugjuhtimisega varustust miiniväljadel läbipääsude tegemiseks, samuti kindlustuste õõnestamiseks. Uued erisõidukid said mõnda aega edukalt toime pandud ülesannetega ja tekitasid vaenlasele kahju. Sellest hoolimata leidis Punaarmee tulevikus võimalusi vaenlase uudsusega toimetulekuks.
Lõhkamismasin muu varustuse kõrval. Foto Aviarmor.net
Kiiresti selgus, et Saksa kaugjuhtimisega sõidukitel ei ole piisavalt võimsat reservatsiooni, mistõttu nad "kartsid" mitte ainult suurtükiväge, vaid ka tankitõrjerelvi. Lisaks võisid laevakere 5 mm soomustatud küljed tungida isegi 7, 62 mm soomust läbistavatesse kuulidesse mitte kaugemal kui 50-70 m. Sd. Kfz.301 täiendavaks puuduseks oli lühike kaugjuhtimissüsteem. Mõnel juhul võib operaator visuaalse kontakti masinaga kaotada, mis toob kaasa selle kasutamise tõhususe.
Kaotused Kurski lahingus sundisid Saksa väejuhatust osa lõhkamismasinaid rindejoonelt tagasi tõmbama ja teistele missioonidele saatma. Nii kasutati 1944. aastal Varssavi ülestõusu mahasurumisel aktiivselt Sd. Kfz.301. Saksa vägede suureks probleemiks olid mässuliste ehitatud arvukad barrikaadid. Kaugjuhtimisega sõidukeid kasutati vägede liikumist takistavate prahtide lammutamiseks. Vastase piiratud tulejõu tõttu ei seostatud seda tehnoloogia kasutamist suurte kaotustega.
Teine kaotuste tulemus esimestes lahingutes oli tellimus teise modifikatsiooni väljatöötamiseks täiustatud raudrüüga. Projekti Sd. Kfz.301 Ausf. C väljatöötamisel nõuti sõiduki kaitse olulist tugevdamist, samuti selle konstruktsiooni mõningate muude muudatuste tegemist, mis olid peamiselt seotud eeldatava kaalutõusuga.
Muudatus Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Täielik juhend II maailmasõja Saksa tankide ja iseliikuvate relvade kohta"
"C" modifikatsioonis pidi lõhkamismasin saama 20 mm paksused esi- ja külgplaadid. Muud kereosad pidid olema valmistatud 6 mm soomusest. Juhi töökoht on nihkunud sadama poole. Arvutuste kohaselt pidi uuendatud varustuse lahingumass ulatuma 4850 kg -ni. Kaalutõusu kompenseerimiseks tehti ettepanek kasutada uut suurema võimsusega mootorit. Nüüd pidi kere tagaosas asuma Borgwardi 6B karburaatorimootor võimsusega 78 hj. Selline elektrijaam võimaldas mitte ainult kompenseerida massi suurenemist, vaid ka veidi suurendada masina liikuvust. Maksimaalne kiirus on tõusnud 40 km / h -ni.
Mõnede aruannete kohaselt plaaniti projekti Sd. Kfz.301 Ausf. C käigus lahendada masina töö täieliku kontrolli probleem suurel kaugusel. Selleks tehti ettepanek kasutada telekaamerat, mis edastab signaali operaatori konsoolile. Kuid tolleaegne tehnoloogia polnud täiuslik, mistõttu lõppes selline projekt ebaõnnestumisega. Uut tüüpi tootmismasinaid tuli visuaalselt jälgida, kasutades olemasolevaid optilisi instrumente.
Masinaid Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C toodeti detsembrist 1943 kuni novembrini 1944. Selle aja jooksul suutis Borgward kokku panna ja kliendile tarnida 305 masinat. Varustus saadeti taas kliendile armeede isikus. Nii ehitati aastatel 1942–1944 veidi vähem kui 1200 kolme modifikatsiooni soomukit. Osa sellest tehnikast kasutati lahingutes, teised aga kohtasid sõja lõppu ajutistes ladustamiskohtades.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Viini muuseumis. Foto Avstrija.at
Tuleb meenutada, et projektile Sd. Kfz.301 esitatavates nõuetes rõhutati vajadust vähendada tootmiskulusid, mis arvatavasti vähendasid seadmete kadude majanduslikke tagajärgi. Nagu hiljem selgus, oli selline lähenemine igati õigustatud. Aruannete kohaselt oli Saksa armees 1. märtsiks 1945 ehitatud ainult 397 kolme modifikatsiooniga lõhkamismasinat 1200st. Samal ajal opereeriti sõjaväeosades vaid 79 sõidukit ning ülejäänud 318 olid laos ja ootasid tiibades. Seega kadus erinevatel asjaoludel kokku kaks kolmandikku sõidukitest.
Tuleb märkida, et lõhkamismasinate kaotused ei olnud seotud mitte ainult nende hävitamisega. Näiteks õnnestus 1945. aasta jaanuaris edeneval Punaarmeel tabada suur hulk raudteeplatvormidele laaditud mitmesugust Saksa sõjavarustust, kuid seda ei evakueeritud. Karikate hulgas oli mitmeid Sd. Kfz.301 sõidukeid.
Euroopa sõja viimastel kuudel tegi Saksa sõjavägi katse kasutada olemasolevaid kaugjuhitavaid sõidukeid "mehitatud" tankitõrjerelvade kandjana. 1945. aasta kevadeks sai veidi üle viiekümne Sd. Kfz.301 uue relva, mis võimaldas neil osaleda käimasolevates lahingutes uues rollis. Sellised masinad, mida koondnimetus on Wanze, ei saanud aga sõja kulgu ja tulemusi märgatavalt mõjutada.
Punaarmee sõdurid uurivad iseliikuvat relva Wanze Sd. Kfz.301 põhjal. Foto Armourbook.com
Kolme modifikatsiooni perekonna Sd. Kfz.301 kaugjuhitavaid soomukeid on Saksa väed kasutanud vahelduva eduga juba mitu aastat. See tehnika võimaldas lahendada määratud lahinguülesandeid, kuid kandis tõsiseid kaotusi ja läks vaenlase tule all kiiresti tegevusest välja. Selle tulemusel vähenes töö efektiivsus pidevalt ja kahjum suurenes. Sõja lõpus tehtud katsed anda tehnoloogiale uus roll olid samuti ebaõnnestunud.
Natsi-Saksamaa alistumise ajaks ei olnud sõduritel erinevates versioonides rohkem kui 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 lõhkamismasinat. Kogu see varustus sai hiljem liitlaste karikaks. Valdav enamus selliseid autosid sõjajärgsel perioodil läks ringlusse. Muuseumides eksponeerimiseks on säilinud vaid mõned erineva säilivusastmega eksemplarid. Üks neist on eksponeeritud Vene Kubinka soomusmuuseumis.
