“Peame ehitama väikseid ja mitmekesiseid sarju. Niipea kui vaenlane leiab viise meie relvade vastu võitlemiseks, tuleks need relvad loobuda, et vaenlast uimastada uue, täiesti erinevat tüüpi relvaga."
- kihistu "K" ülema viitseadmiral Helmut Geye isiklikest märkmetest.
Pärast katastroofilisi kaotusi, mis tekkisid liitlaste pealetungilaevastikule suunatud rünnakute ajal, hakkas Force K välja töötama uusi relvi ja nende kasutamiseks taktikat.
Kriegsmarine'i tegevus kandis aga üldist allakäigu jälge, mis hakkas aeglaselt, kuid kindlalt kogu Saksamaad vallutama.
Sakslased hakkasid kaugjuhtimisega paate kasutama pigem juhuslikult kui sihipärase arvutuse põhjal. Pärast Normandias maandumise algust pidi formeerumise "K" ülem viitseadmiral Geye lahendama äärmiselt tõsise küsimuse - milliseid vahendeid ta saaks üldiselt kasutada liitlaste laevastiku vastu võitlemiseks?
Milline laevastik võiks esimesena minna Seine'i lahele vaenlasega võitlema?
"Negeri" suurtootmise võimalused olid ammendatud ja ülejäänud piloodid olid uue lahinguoperatsiooni jaoks kindlasti ebapiisavad. Partii uusi "Bieber" tüüpi ühekohalisi allveelaevu olid omakorda eranditult väljaõppeüksused.
Ja siis ilmusid lavale paadid "Linze".
Nii paradoksaalselt kui see ka ei tundu, ei teadnud Geye sellest relvast praktiliselt midagi, kuigi selle disain algas palju varem kui teised ründerelvad.
Olukorra probleem oli selles, et "Linze" loomise idee ei tekkinud mereväeosakonna peakorteris üldse. See kuulus kurikuulsale Brandenburgi üksusele, mille käsutuses oli 30 kasutusvalmis seadet.
Eliidi diversandid aga ei kiirustanud neid Kriegsmarine'i käsutusse andma - selleks pidi Geye kasutama oma sidemeid Saksamaa kõrgeimates sõjaväeringkondades. Alles pärast seda, kui Wehrmachti ülemjuhatus andis vastava käsu, nõustus Brandenburgi rügement oma kaugjuhtimisega paadid üle andma.
Kuid nagu sageli juhtub kitsas ressursibaasis, aga ka ettevalmistamiseks piisava aja puudumise tõttu, ei läinud kõik plaanipäraselt.
10. juunil 1944 saabus Le Havre’i juba tuntud Boehme’i kaperang. Seal hakkas ta suure kiiruga ette valmistama kõiki vajalikke korralduslikke meetmeid mereväe diversantide lähetamiseks. Kümme päeva hiljem saabus sündmuskohale esimene paatide laevastik "Linze" (10 - kaugjuhtimispult ja 20 - plahvatusohtlik) kaptenleitnant Kolbe juhtimisel.
Esialgu paiknesid lahingujujad laevatehase territooriumil ühes Seine'i harus - seal olid nad enam -vähem õhurünnakute eest kaitstud. Siiski kolisid nad 29. juunil sõjasadamasse - õhtul pidid nad läbi viima esimese operatsiooni.
Probleemid tabasid selles etapis mereväe diversante. Kui paadid Brandenburgis konstrueeriti, polnud kellelgi aimugi, milliseid vahemaid nad peavad sõjaks merel läbima - sõidukid olid rügemendis varustatud kütusepaakidega, mis põhinevad vaid 32 km pikkusel ristlusraadiusel. Tõsiste lendude tegemiseks sellest ei piisanud - ja ühend "K" pidi kõige kiirustades täiendavaid tanke paigaldama.
Loomulikult ei piisanud sellest - vahemaa Le Havrest liitlaste maandumispiirkondadeni oli umbes 40 kilomeetrit. Ainus mõistlik lahendus oli idee vedada Linze nende lahingupaika. Sel eesmärgil otsustati kasutada miinipildujaid, mis paigutati koos diversantidega.
Sadamas jõudis vahetult enne operatsiooni algust lahingujujaid õnnetusest ette. Linze piloodid kontrollisid elektrikaitsmete juhtmeid. Kohtuprotsessi käigus kõlas ootamatult plahvatus, mis raputas kogu parklaala ja seal asuvaid laevu.
Nagu selgus, unustas üks "K" ühendväe sõjaväelane, kes oli oma paadiga miinipilduja küljel, unustanud lõhkematerjali elektrikilbist enne viimase katsetamist lahti ühendada …
Siis demonstreeris "Linze" esmakordselt oma loojatel oma võitlustõhusust. Doteerija viga läks sakslastele maksma paadi ja miinipilduja.
Mõni aeg pärast juhtumit andsid paadid alla ja läksid oma esimesele lahingumissioonile.
Miinipildujad vedasid 3-5 Linzat. Nii plaanisid diversandid jõuda Orne suudmesse ja sealt alustada iseseisvaid tegevusi.
Ja siin ootas neid ees teine suur raskus.
Väga suur.
Niipea kui Le Havre maha jäeti, suurendasid miinipildujad kiirust märkimisväärselt. Just siis pidid piloodid seisma silmitsi pukseerimisega ettenägematute raskustega.
Kolmepunktilisest põnevusest piisas, et "Linze" uppumisohuga silmitsi seista. Paadid said üksteise järel lainete ohvriks: siin purunes pukseerimistross, keegi läks rivist välja, kuna rulli tõttu kogunes vett (ja mõni "Linze" kühveldas selle nii üles, et elektrikaablid said märjaks ja tekkisid lühised).
Kui miinipildujad sellegipoolest jõudsid Le Havre'ist lahkunud kaheksast lingist (link sisaldas kontrollpaati ja kaks plahvatavat paati) Orne suudmesse, olid vaid kaks täielikult lahinguvalmiduses.
Tasub avaldada austust sakslaste otsustusvõimele - isegi nii tagasihoidliku koosseisuga julgeti minna vaenlase laevu otsima.
Ilm oli aga tol ööl udune - see ei lubanud neil vähemalt teatavat edu saavutada. Sakslased olid manööverdamisel aheldatud, nad pidid lakkamatult mererünnakuga võitlema. Masenduses ja pettunud esimeste päikesekiirtega pöördusid diversandid tagasi kaldale.
Selle õhtu kogemus oli neile kibe ja õpetlik õppetund. Kuna neil polnud piisavalt kogemusi "Linze" testimiseks ja kontrollimiseks, langesid lahingujujad omaenda kiirustamise ja eksituste lõksu.
«Seltsimehed tervitasid meid valjuhäälsete hüüetega. Meie "Linze" naasis neljandaks. Ülejäänud ilmselt ka juba jalutasid kuskil rannikul. Õnnelik, pääsesime nelja jalaga kaldale. Sirgendades tundsin põlvedes nõrkust. Üks meie neljast ei saanud üldse paadist maha. Mitu rannavalveüksuse inimest haarasid ta kinni ja kandsid välja.
Meie operatiivinspektor, 1. järgu kapten Boehme, seisis kaldal viinapudeliga ja valas iga saabuva inimese jaoks täis teeklaasi. Seersant major Lindner andis talle aru ülesande edukast täitmisest.
Panin sigareti põlema, käed värisesid. Kõik ümberringi naersid, küsisid ja jutustasid. Aga tundsime end juba pisut ebamugavalt. Merel ei märganud keegi väsimust, kuid operatsioon ja sealt tagasitulek nõudis meie lihastelt ja närvidelt ülimat pinget.
Nüüd oli kõik läbi, pinge asendus mitme minuti letargiaga, olime lihtsalt kurnatud. Jäi ainult põnevus, mis vaatamata meie surelikule väsimusele takistas meil magama jäämist ja pikka aega ei saanud me sellega hakkama."
- moodustise "K" mereväe diversandi kapral Leopold Arbingeri mälestustest.
Linze saab uue elu
Pärast ebaõnnestunud debüüti otsustas ühend "K" iseseisvalt ümber töötada ja toota uue "Linse".
Loomulikult põhines uus mudel vanadel arengutel, kuid esimese operatsiooni ebaõnnestunud kogemus võimaldas oluliselt parandada paatide merekõlblikkust.
"Linze" täiemahuline läbivaatamine kestis neli nädalat. Kogu selle aja treenisid Blaukoppeli laagris aktiivselt mereväe diversandid (see baas asus Trave jõe suudme lähedal männikus - see asukoht ei olnud juhuslik, sest puud toimisid õhurünnaku korral kamuflaažina).
Koolituse ajal töötasid nad aktiivselt uue taktika väljatöötamiseks ja töötasid välja väga tõhusa tegevusmudeli.
Ühenduse peamine lahingüksus oli link "Linze" - 1 juhtpaat ja 2 kaugjuhitavat. Otsingurežiimis liikusid nad kiirusega 12-19 km / h - see võimaldas võimalikult palju vähendada töötavate mootorite müra. Igal plahvataval paadil oli ainult üks piloot ning juhtpaadil oli piloot ja kaks kahurit. Kaugjuhtimispuldi juht oli ka lennujuht.
Tüüpiliseks sihtmärgiks valiti kinnituskoht. Nende otsingud viidi läbi tihedas koosseisus, mis lagunes alles pärast vaenlase avastamist.
Rünnakuprotsess ise ei olnud nõrganärviliste ülesanne - lähenemine liitlaslaevadega toimus väikese kiirusega. Mootori täieliku pöörlemiskiiruse andmine oli liiga ohtlik - vaenlane oskas mürale tähelepanu pöörata (väärib märkimist, et paatidel olid summutid) ja tal oli aega vastumeetmeid võtta.
Kui Linze hiilis väikese kiirusega sihtmärgi poole, liikus kontrolllaev otse nende taha. Pärast lennujuhi märguannet algas rünnak: piloodid pigistasid paatidest välja kõik võimaliku kiiruse, viisid elektrikaitsme põlemisasendisse ja käivitasid kaugjuhtimisseadme. Liikumise ajal tähelepanu hajutamise mõõtmiseks puistasid piloodid "Negeri" kabiinist kuplid laiali - see aitas vaenlase tule ajutiselt valesid sihtmärke suunata.
Pärast seda asus lõhkeainetega koormatud kerge puust paat viimasele teekonnale, kasutades oma 95 hobujõulise Fordi kaheksasilindrilise mootori täisvõimsust. Piloot oli mõnda aega kokpitis, et veenduda, kas paat on õigel kursil. Mitusada meetrit enne sihtmärki hüppas ta vette - nüüd oli tema peamine ülesanne ellujäämine.
Siis sõltus kõik juhtpaadil olnud laskurist - ta pidi suunama "Linze" sihtmärgi poole, juhtides nende roole saatja abil.
Selleks oli vaja kahte meeskonnaliiget - kumbki juhtis ühte "Linze".
Eraldi tasub mainida VHF -saatja enda kohta.
See oli väike must kast - selle suuruse tõttu oli seda lihtne põlvili panna. Koherentsete lainete superpositsiooni vältimiseks töötasid nad erinevatel sagedustel. Kaugjuhtimisseade "Objektiivil" oli sama seade, mida kasutati kuulsal iseliikuval kaevandusel "Goliath".
Seadme funktsionaalsus oli järgmine:
1) parempööre;
2) vasakpööre;
3) mootori väljalülitamine;
4) mootori sisselülitamine;
5) trollimise sisselülitamine;
6) täieliku löögi kaasamine;
7) detonatsioon (ainult juhul, kui paat sihtmärki ei taba).
Võttes arvesse asjaolu, et paatidel oli vaja öösel vaenlast rünnata, aktiveerisid piloodid enne hüpet spetsiaalse signaalvarustuse, mis oli mõeldud relvade juhtimisprotsessi hõlbustamiseks.
See oli roheline lamp paadi vööris ja üks punane ahtris. Punane oli taseme poolest rohelisest tasemest allpool ja mõlemat lampi oli näha ainult "Linze" ahtrist - just nende poolt juhiti laskureid.
Mehhanism oli üsna lihtne: kui punane punkt oli samal vertikaalil rohelise all, tähendas see, et objektiivi kurss oli õige. Kui punane täpp osutus näiteks rohelisest vasakule, tähendab see, et ta vajas saatja abil parandust.
See oli teooria - praktikas tundus asi palju keerulisem.
Liitlaste laevastiku meremehed ei söönud oma leiba asjata - nende arvukad julgeolekujõud nurjasid Linze rünnakuid ikka ja jälle. Niipea, kui nad kahtlustasid paatide olemasolu, aktiveerisid nad valgustusseadmed ja vallandasid kõikidest kahtlastest merepiirkondadest mürskude ja suure kaliibriga kuulide paisu.
Nendes tingimustes oli Saksa diversantide ainus relv kiirus ja võib -olla ka õnn.
Juhtpaadilt nõuti mitte ainult "Linza" sihtmärgile suunamist, aktiivselt tule all manööverdamist (mis iseenesest oli raske ülesanne), vaid ka hüppatud lendurite veest ülesvõtmist. Alles pärast seda said Saksa diversandid taanduda - mis muidugi polnud alati võimalik.
Nüüd räägime "Linze" lahingukasutuse otsesest protsessist.
Paadi vööri külge oli paigaldatud tugevdatud metallraam, mida hoidsid 15 sentimeetri keerdvedrud. Kokkupõrkel suruti vedrud kokku ja saadeti vool läbi kontaktkaitsme. See omakorda põhjustas paksu lindi plahvatuse, ümbritses kaks korda kogu paadi vööri.
Lint plahvatas ja lõhkus "Linze" nina laiali - sellest vajus mootoriga raskem tagumine osa ja 400 -kilone lõhkeainelaeng kohe põhja.
Samal ajal aktiveerus viivitusega kaitse - tavaliselt seati see 2, 5 või 7 sekundiks. Seda ei tehtud juhuslikult - nii töötas põhilaeng teatud sügavusel. See plahvatas kere veealuse osa kõrval, andes löögi, mis oli tugevuselt sarnane põhjamiini lõhkemisega.
Pärast kõiki ülaltoodud manipulatsioone tõstis juhtpaat eduka (või mitte) sihtmärkide hävitamise korral veest kaks pilooti ja läks maksimaalse kiirusega minema. Diversantidel oli vaja mitte ainult aega saatjalaevadest eemale pääseda, vaid ka enne koitu jõuda rannikule, millega kaasnes veel üks oht - lennundus.
Järelsõnana tahaksin tsiteerida nende sündmuste otsest osalejat, kaptenleitnant Bastianit:
„Solidaarsus ja kamraadlikkus meie inimeste seas väljendus ka selles, et kui lennuüksus pärast ülesande täitmist sadamasse tagasi pöördus, oli see alati täie jõuga. Vastasel juhul ei tulnud ükski tagasi.
Oli võimatu isegi ette kujutada, et see või teine puldiga paat naasis sadamasse ja lennujuht teatas, et plahvatavate paatide juhid on pimeduse või vaenlase tule tõttu hukkunud või neid ei leitud. Seltsimehed, kes jäid enne elementide otsimist jõuetuks vee peale, kuni nad pardale lohistati, isegi kui see võttis terveid tunde, isegi kui vaenlane avaldas tugevat survet. Seetõttu viibis üksuste tagasitulek mõnikord edasi, nii et oli vaja purjetada päevasel ajal, kui on kõige lihtsam saada vaenlase hävitajate-pommitajate ohvriks.
Laevastik sai kaotusi just paatide missioonilt naasmise ajal, mitte aga vaenlase kaitse põrgulises öökatlas, kus "Linze" tegutses suure julguse ja osavusega."
