Selle kahepaiksete tootmise käivitas USAs aprillis 1941 General Motorsi kontsern koos laevaehitusettevõtte Sparkman ja Stefensiga New Yorgist. Selle ebatavalise sõidukiga oli palju esimest korda. Esimest korda läks masstootmisse amfiibveok, esmakordselt said kõik teljed üherattalised rattad, mis järgisid rööbastee ega tekitanud liigset vastupanu, esimest korda said rattad spetsiaalsed kümnekihilised elastsed rehvid mis võimaldas töötada vähendatud rõhul, mis suurendas märkimisväärselt murdmaasõitu pehmetel muldadel ja rataste laagripindadel, rakendati seda esmalt DUKW šassiile koos rehvirõhu tsentraliseeritud juhtimise uuendusega.
Kokku 1942–1945. USA -s toodeti üle 21 tuhande DUKW amfiibauto. Neist vähemalt 586 kahepaikset asus Lend-Lease programmi raames Punaarmeesse teenistusse. USA rannavalve ametliku veebisaidi andmetel, mis opereerib praegu kõiki Ameerika amfiibmasinaid, kasutati 25. juuni 2002. aasta seisuga ainuüksi Ameerika Ühendriikides 75 DUKW kahepaikset endiselt kaubanduslikel eesmärkidel, veel 140 olid osariigi jurisdiktsiooni all, autod kasutati mittelaevatatavatel veeteedel. Nii et Teise maailmasõja ajal vabanenud kahepaiksed on XXI sajandi alguses nõudlikud. Mõnda neist kasutavad ekskursioonifirmad ja jahtklubid.
Lühend DUKW pärineb General Motorsi poolt oma toodetud autoseadmete mudelite nimede süsteemist ja tähistab seda järgmiselt:
"D" tähendab, et auto on projekteeritud 1942. aastal;
"U" tähistab "kasulikkust" (antud juhul "abistav");
"K" tähistab nelikvedu-nelikvedu;
"W" tähendab, et sõidukil on kahekordne tagatelg.
1942. aasta alguseks vajas Ameerika armee hädasti suurt amfiibsõidukit. Vaenutegevuse laienemine Vaikse ookeani piirkonnas ja liitlaste vägede kavandatud maandumine Põhja -Aafrikasse kannustas Ameerika sõjaväge. Nad vajasid veosega ujuvvahendit, mida oleks võimalik laadida koos transpordilaeva küljele vajaliku vara, varustuse ja personaliga, seejärel viia see kõik kaldale ja iseseisvalt väljuda laevalt. Auto DUKW osutus just selliseks amfiibsõidukiks. Ameerika armees sai see amfiibmaastur mitteametliku hüüdnime Duck (part) ja oli teenistuses insenerirügementide ja amfiibinseneri juhtkonna üksustega. DUKW amfiibsõidukeid on Vaikse ookeani operatsiooniteatris laialdaselt kasutatud paljudes amfiiboperatsioonides.
DUKW amfiibsõiduk võeti lõpuks kasutusele oktoobris 1942, mida Ameerika sõjavägi ja tema liitlased laialdaselt kasutasid kuni II maailmasõja lõpuni. Esimest korda kasutati neid kahepaikseid Briti 8. armees Sitsiilias maabumise ajal. Selle kampaania ajal olid britid relvastatud 230 DUKW sõidukiga, mis võisid vedada vägesid, tankitõrjerelvi ja laskemoona. Varsti kasutati DUKW kahepaiksete kaupa üle Messina väina transportimiseks ning nad osalesid ka Salerno vabastamises. Lisaks kasutati kahepaikseid Itaalia, Lääne -Euroopa ja Birma jõgede ületamisel.
DUKW amfiibsõiduk
GMC DUKW amfiib-amfiib-amfiibtranspordivahendi disainisid Ameerika disainerid Marmon Herringtonist, tuginedes massiivsete 2-tonniste raskeveokite GMC ACKWX-353 (1940. aasta mudel) ja GMC CCKW- šassii komponentidele ja sõlmedele. 353 (mudel 1941), millel oli 6x6 ratta paigutus. Selle pärandi tõttu NSV Liidus nimetati kahepaikset sageli DUKW-353-ks. Marmon Herringtoni insenerid töötasid välja uue masina paigutuse, kavandasid jõuvõtuvõlli koos propelleri ja vintsi ajamiga (paigaldatud taha), pilsipumbad, vesijuhtimisega propeller, mootori soojusvahetid väga tõsise ventilatsioonisüsteemiga ja palju muid komponente.
Amfiibnihke kere ja selle kontuurid kujundas New Yorgi laevaehitusettevõte Sparkman & Stephen. Samal ajal ei olnud paat tugistruktuur - tavaline ACKWX -353 šassii asus kere sees väikeste muudatustega sõlmedes, mis oli tingitud rakenduse eripärast. Olemasolev veoauto raam koos šassiisõlmedega paigaldati nihkega pontoon-tüüpi paadi kere. Kere keevitati ja toodeti 1, 9 mm paksusest lehtterasest. Amfiibkeret eristasid toitekaablid ja võimendid, mille hüdrodünaamilised vormid olid sellise mitmekülgse sõiduki jaoks väga edukad, mis peaaegu ei piiranud selle liikuvust maastikul. Kerepaadi põhjas olid süvendid ratastele, kardaanvõllidele, telgedele ja propellerile.
Amfiibsõiduki kere jagati vaheseintega spetsiaalselt kolmeks osaks: vööri, maandumise ja ahtri. Vööris oli 94 hj mootor. sek., samuti radiaator, kuhu pääses ligi kahe spetsiaalse luugi kaudu. Siin, vööri peal, oli juhtimisruum: rool, armatuurlaud, juhiiste ja tema assistendi või sõidukiülema parem koht. Eesmist juhtkambrit kaitses tuuleklaas ja külgedel - eemaldatavad presendist külgseinad. DUKW amfiibsõiduki meeskond koosnes tavaliselt 2-3 inimesest. Väeosa mahutas 25 õhutranspordi töötajat või kandevõime kuni 2,3 tonni (sealhulgas 105 mm suurtükipüstol koos meeskonnaga). Samal ajal ei olnud väeosades hingedega tagaluuki, nii et kõik peale- ja mahalaadimistoimingud viidi läbi amfiiblaua kaudu. Ülaltpoolt võiks väeosa katta presendiga varikatusega, mis oli venitatud üle olemasolevate kaaride. Mõnel kahepaiksel oli võimalik paigaldada relvi-suure kaliibriga 12, 7 mm Browning M2 kuulipilduja.
Lisaks veoautodele tavapärastele juhtimisseadmetele olid GMC kontserni kahepaiksetel ka hoovad sõukruvi sisselülitamiseks, pumbaventiilid ja rehvide täitmiseks mõeldud lülitid. Kogu see lisavarustus asus kontrolliosakonnas. Reguleeritava rehvirõhuga kahepaiksetele DUKW-le paigaldati püsivalt mootoriga ühendatud kahesilindriline kompressor.
DUKW kahepaiksete vedrustus ja šassii (kahe varrega raam, kasti tüüpi varred) ei erinenud baasveokist. Kuid erinevalt amfiibauto veokist olid kõik rehvid suure rehvimustriga ühemõõdulised, tähistatud "pööratava maastikusõidukiga", millel on üks rööp. Kõik see parandas oluliselt DUKW murdmaasuusatamisvõimet, kuna see oli väga oluline, kui kahepaiksed väljuvad veest mudasele, liivasele või soisele rannikule. Seejärel, 1942. aasta septembris (pärast 2005. aasta kahepaiksete sõidukite tootmist) võeti nende konstruktsioonis kasutusele tsentraliseeritud süsteem rehvirõhu reguleerimiseks (liikvel), mis võimaldas vähendada rõhku tavapärasest 2, 8 kgf / m² Cm (kui kahepaiksed liikusid kõva pinnaga teedel) kuni 0,7 kgf / ruutmeetrit pehmetel muldadel (muda, liiv) sõites, eriti veest kaldale minnes. Tänu rehvide deformatsioonile (lamestamisele) suurenes turvise kokkupuutepind maapinnaga, mis vähendas oluliselt maapinnale avaldatavat survet ja suurendas läbilaskvust.
Vee peal juhtis DUKW amfiibsõidukit kolme labaga sõukruvi, mis paigaldati spetsiaalselt selleks ette nähtud tunnelisse, mis asus kere tagaosas ja mis oli ühendatud jõuvõtuvõlliga kolme pikisuunalise sõukruviga. Vee peal sai auto manööverdada, kasutades vahetult propelleri taga asuvat vesirooli. Rool oli kaabliülekandega pidevalt roolimehhanismiga ühendatud ja võis auto esirataste pööramisega sünkroonis pöörata mõlemas suunas. Vee peal võimaldas see vähendada ringluse raadiust 6,1 meetrini.
Amfiibmasina korpusesse sattuda võiva vee väljapumpamiseks oli sellel 2 pumpa: tsentrifugaal- ja hammasratas, neid juhiti sõukruvi võllilt. Taga, kahepaiksete kere tagumises nišis, asetati tavaliselt trummivints, mille tõmbejõud oli 9 tf. Vints hõlbustas suurtükisüsteemide, sõidukite, laskemoona ja muu veose laadimist kaubaruumi. Enese taastamiseks sai vintsi aktiveerida ainult tagurpidi liikudes. Maksimaalne lainekõrgus rannikuvööndis, mis lubas siiski kasutada DUKW amfiibsõidukeid, oli ligikaudu 3 meetrit.
GMC DUKW amfiibveokite masstootmist valdasid märtsis 1942 Yellow Truck & Coach Mfg tehased ja alates 1943. aastast Pontiac, kus viidi läbi ainult nende lõplik kokkupanek. 1943. aastal toodeti 4508 seda tüüpi kahepaikset ja kokku 1945. aasta lõpuks - 21 147 ühikut. Esimesed DUKW amfiibautod sisenesid USA armeesse oktoobris 1942 ja USA sõjavägi kasutas neid laialdaselt kuni II maailmasõja lõpuni. Samal ajal asusid amfiibsõidukid tööle spetsiaalselt loodud kahepaiksete insenerikomando insenerirügementides ja pataljonides.
DUKW kahepaiksete esmakordne lahingukasutus, nagu eespool märgitud, leidis aset 1943. aasta suvel 8. Briti armee maandumisel Sitsiilias. Hiljem, aastatel 1944-1945, kasutasid neid kahepaikset angloameerika väed mitmesuguste sõjaliste operatsioonide ajal Euroopas. Neid kasutati liitlaste maandumisel Normandias, samuti veetõkete ületamisel: Seine, Weser, Meuse, Main, Rein, järved ja arvukad kanalid. Lisaks kasutati kahepaikseid looduslikult väga laialdaselt lahingutes jaapanlastega Vaikse ookeani operatsiooniteatris.
Umbes 1944. aasta keskpaigast hakkasid sõjalise abi programmi Lend-Lease raames Nõukogude Liitu saabuma amfiibautod GMC DUKW-353. Punaarmees olid kahepaiksed teenistuses eraldi pataljonidega kahepaiksete sõidukitega. Nõukogude sõjavägi kasutas neid laialdaselt Daugava ja Sviri jõge ületades, Visla-Oderi pealetungi ajal ja ka 1945. aasta augustis lahingutes jaapanlastega Mandžuurias. Nende tol ajal ainulaadsete kahepaiksete kasutamine võimaldas lahendada keerulisi lahinguülesandeid oluliselt väiksemate kadudega kui tavaliste praamivahendite kasutamisel.
DUKW jõudlusomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 9, 45 m, laius - 2, 5 m, kõrgus - 2, 17 m.
Täisvarustusega auto mass on 6,5 tonni.
Kandevõime - 2300 kg (maismaal).
Elektrijaam on 6-silindriline bensiinimootor GMC võimsusega 94 hj.
Tõukejõu ja kaalu suhe-14 hj / t.
Maksimaalne kiirus - 80 km / h (maismaal), 10, 2 km / h (vee peal).
Kruiisiraadius - 640 km (maismaal), 93 km (vee peal).
Meeskond - 2-3 inimest.
