See artikkel keskendub Nõukogude parvlaevasillamasina PMM "Volna" välismaistele analoogidele. Kuid tõe huvides pean ütlema, et Nõukogude PMM "Volna" oli prantsuse arengu "Gillois" ja Ameerika masina analoog MFAB-F pargist. Niisiis, "ameeriklane" ilmus 11 aastat varem ja "prantsuse" peaaegu 14 aastat varem.
Pärast sõda intensiivistas NATO väejuhatus ka maavägede liikuvuse suurendamiseks tööd uute teenuste loomiseks ja olemasolevate teeninduspunktide parandamiseks. Kuid praegu on töö iseliikuvatel parvlaevadel peatatud ning suurimaid töid tehakse ujuv- ja kokkupandavate sildade ning tankisildade kihtide valdkonnas.
USA
Raskete sõidukite (tankid, iseliikuvad püssid ja muu varustus) veetakistuste ületamiseks töötati USA-s välja amfiiblaevasõidukid, mille konstruktsioon võimaldab sõltuvalt konkreetsetest tingimustest kiiresti ületusviisi muuta. Mõnel juhul kasutatakse neid suurema kandevõimega ühe- või moodulparvlaevadena, teistel juhtudel võimaldab nende konstruktsioon monteerida ja ehitada neist erineva kandevõime ja pikkusega ujuvaid sildu.
Sellise parvlaevasillamasina näiteks on pargi kahepaiksed. MFAB-F (MAB) -mobiilne ujuv ründesild-parvlaev (mobiilne ujuv ründesild-parvlaev või mobiilne ründesild).
Mobiilse ründesilla (iseliikuv pontoon) töötas välja USA armee uurimis- ja arenduslabor, Fort Belvoir, Virginia, 1959. aastal. Selle sõiduki 98 ühikut tarniti USA armeele ajavahemikus aprill 1963 kuni detsember 1967.
MAB transporteri tootis FMC Corporation, sillaelemendid (vahe- ja lõpposa - Schenectady Consolidated Diesel Electric Corporation. 1966. aastal alustati tööd MAB täiustatud versiooniga - iseliikuv pontoonipark MFAB -F. 1970. aasta septembriks. Põhiidee oli iseliikuvad pontoonid. Mitmed masinad olid dokitud ujuva silla või praamide moodustamiseks. Uus iseliikuv pontoon oli täielikult keevitatud kerega, täiustatud hüdraulika ja elektriga.
USA armeele tarniti aastatel 1973–1976 220 moderniseeritud iseliikuvat pontooni. Veel 132 sillaelementidega MAB-transporterit tarniti NATO riikide armeedesse (peamiselt Belgias). Mobiilsete ründesildade ettevõtted eksisteerisid Ameerika armees vähemalt 1980. aastate teise pooleni. Igal autopargil on mitu masinat: kaks rannasõidukit, mis ujuvsillana kasutamisel on ühendatud pankadega, ja lineaarsõidukid, mis moodustavad sillavöö või on osa nõutava kandevõimega parvlaevast.
Iga sõiduk on alumiiniumisulamist kerega 4x4 ratastega amfiibsõiduk. Iga rannasõiduki mass ulatub 24,6 tonnini ja iga lineaarsõiduk 21,85 tonnini. Üldmõõtmed: pikkus - 13,03 m, laius - 3,65 m, kõrgus - 3,32 - 3,33 m. 711 mm läbimõõduga sõukruvi juhtotsikus. Propelleri saab tõsta transpordiasendisse ja langetada hüdraulilise ajamiga tööasendisse, maksimaalne liikumiskiirus maismaal on 64 km / h. Maksimaalne liikumiskiirus vees on 16, 9 km / h. Liikumiskiirus 4-masinaga praamil, mille koormus on 60 t, on 12,9 km / h. Tuleb meeles pidada, et maismaasõidukid ei ole ette nähtud kaupade veoks ja neil on spetsiaalsed pealmised küljed, mille abil moodustatakse ujuva silla või praami sõidutee.
Iseliikuv pontoonipark MFAB-F on ette nähtud ujuvsildade ladumiseks kandevõimega kuni 54 tonni ja pikkusega kuni 120 m, samuti parvlaevade kokkupanekuks 60-70 tonni kaaluvale veosele. 24 ratastega ujuvmasinat "Alligator", mille pealisehitus on 4 m laiuse sõiduteega. Sillad ja parvlaevad monteerivad autode meeskonnad. Neljast autost koosnev praam pannakse kokku 10-15 minutiga ja sild kogu pargist - 1 tunniga.
Iseliikuvad pargi omadused:
- kandevõime klass - 60;
- ujuvsilla pikkus - 120 m;
- sõidutee laius - 4,1 m;
- lubatud voolukiirus - 3 m / s
Saksamaa
1963. aastal võttis Saksa armee kasutusele iseliikuvate ratastega amfiiblaevade M2 laevastiku. M2 ja M3 parvlaevade esivanem oli "Gillois" … See parvlaev ilmus 1958. aastal ja selle töötas välja Kaiserslauternist pärit metallurgiaettevõte EWK vastavalt Prantsuse armee koloneli Jean F. Gillois 'projektile. Valmistati 7 autot: 2 sõiduki kaldteed ja 5 sillaautot. Pärast kõiki katsetamisetappe võttis Saksa armee vastu "Gillois". Mitu sõidukit ostsid Iisraeli, Suurbritannia ja Prantsusmaa relvajõud.
Neid panid kokku Prantsuse ettevõte Pontesa ja SEFA Alsace'i katlatehas (CEFA kuulus EWK -sse kuni 1985. aastani). Park on mõeldud laiade veetõkete ületamiseks. See koosneb 12 ujuvsilla rattaga sõidukist, millel on pealisehituse elemendid. Ühe masina mass on umbes 29 tonni; sellel on kaks jäika ujukit, mida saab vee peale kallutada. Sõiduki kiirus maismaal on umbes 60 km / h, vees - 12 km / h. Pargi kinnistult on võimalik kokku panna transpordipraamid. Laevastiku arvutamine - 36 inimest, ujuvsilla pikkus ühest komplektist - 100 m, sõidutee laius - 4 m, silla paigaldamise aeg - 1 tund, kandevõime - 60 tonni.
1960. aastate lõpus töötati Gillois PMM-i baasil välja ja toimetati sarja. M2, millel oli viis modifikatsiooni. Tootmist korraldati Klockner-Humboldt-Deutzi ja Eisenwerke Kaiserslauterni tehases. Sõidukit kasutatakse Saksa, Briti ja Singapuri armees. Mõnel juhul kasutatakse autosid suurema või suurema kandevõimega ühe- või grupipraamidena, teistel võimaldab nende konstruktsioon ehitada erineva pikkuse ja kandevõimega ujuvsildu koos praamisõidukite kahe- või üherajalise liiklusega. Selleks paigaldatakse masina kere katusele kaks täiendavat metallist jäika pontooni, mis hüdrosüsteemi kasutades enne vette laskmist lastakse mõlemalt poolt kere kõrvale, samal ajal kui alumised külghinged 180 kraadi pöörata. Pontoonide vööri on paigaldatud üks 600 mm propeller. Kolmas 650 mm sõukruvi on paigaldatud põhimasina kabiini alla kere vööri niši. Kruvi on võimeline tõusma nišist sisse ja välja, samuti pöörlema horisontaaltasandil.
Kuna vee peal liigub ahtrit edasi, korraldati kokpiti kohale täiendav kontrollpost, kust meeskond sai teha ettevalmistavaid ja põhitöid auto kasutamiseks parvlaevasillana. Kere ja tagumiste pontoonide tagumistesse osadesse (vee peal liikudes olid need vibud) paigaldati laineid peegeldavad kilbid, mis takistavad vöörilaine liikumist sõiduki kerele ja pontoonidele. Merevee eemaldamiseks paigaldati põhimasina korpusesse mitu elektriajamiga veepumplat. Et hõlbustada tööd täiendavate pontoonidega nende tõstmisel ja langetamisel, samuti väikeste ja iseliikuvate koormatega piki sõiduki pikitelge laadimiseks ja mahalaadimiseks, paigaldati transpordiasendisse väikese kandevõimega kraana.
Parvlaevasilla M2 ratta valem on 4x4. Auto tühimass on 22 tonni. Kogumõõtmed transpordiasendis maismaal sõites: pikkus - 11, 31 m, laius - 3, 6 mm, kõrgus - 3, 6 mm. Kliirens on reguleeritav, vahemikus 600 kuni 840 mm. Masina laius lahtikäivate kaldteede ja langetatud lisapontoonidega - 14160 mm. Maksimaalne kiirus maanteel on 60 km / h, kütusekulu 1000 km. Auto kiirus vees on kuni 14 km / h, kütuse võimsusreserv kuni 6 tundi.
M2 parvlaevasillamasinate kasutamise kogemus võimaldas välja tuua peamised juhised selle konstruktsiooni muutmiseks. Aastatel 1967-70. М2В seeriaversiooni toodeti 235 eksemplari.
70ndatel. toodeti 70-tonnise M2D klassi parvlaevaga. M2D masina uuel mudelil oli ette nähtud pardale pehmete täispuhutavate paakide paigaldamine, mis võimaldas tõsta kandevõimet 70 tonnini. M2S variant oli mõeldud Singapuri armeele, samas kui M2E sai võimsama diiselmootori ja hüdraulilise kraana.
1982. aastal alustati 100-tonnise M3 (4x4) parvlaevastiku väljatöötamist, säilitades M2-seeria üldise kontseptsiooni. Kuid oli üks erinevus - liikumissuund vees ja maismaal oli sama - kabiin edasi (M2 -autos viidi vee peal liikumine ahtri ettepoole). Rattakaaredesse paigutati nihke suurendamiseks täispuhutavad mahutid. Lisaks asendati neli eemaldatavat pealisehitist kolmega, suurendades samaaegselt liini mõõtmeid sillajoonel.
1994. aasta augustis sai EWK pärast pikki katseid 64 parvlaeva tellimuse. Nende põhijooned olid täiustatud kere kuju, ühe 343-hobujõulise diiselmootori "Deutz" paigaldamine, automaatne 6-käiguline käigukast, kesksed diferentsiaalid, veejoa propellerid, tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimissüsteem (1-4 baari piires), täiendavad täispuhutavad mahutid ja elektrooniline juhtimine.
15 minuti jooksul saab ühendada 8 M3 ühikut, et moodustada 100-meetrine sild, mille tõstevõime on roomikutel 85 ja ratastel 132 tonni.
Uus M3 kahepaiksete sildade ja ristade sõiduk võeti kasutusele 1996.
Briti armee võttis selle ka omaks (osteti 38 ühikut). Teenistuses ka Taiwani, Singapuri armeede juures.
Prantsusmaa
1962. aastal võttis Prantsuse armee vastu ratastega amfiib-iseliikuvate parvlaevade laevastiku "Zhillois" … Pargi komplekt koosneb 12 silla- ja kuuest kaldteega ujuvmasinast, ujuvusreservi suurendamiseks täiendavatest täispuhutavatest ujukitest, mis pumbatakse enne vette laskmist täis. Ühe sõiduki kandevõime on 30 tonni. Ühe reisiga võib see vedada nelja veokit või kahte kerget paaki AMX-13. Keskmise paagi AMX-30 ületamiseks on kaks praami ühendatud külgedega. See toiming kestab kolm minutit.
Kaubaparvlaevu kandevõimega kuni 60 tonni saab kokku panna mitmest masinast. Praami kiirus vee peal on umbes 10-12 km / h. Laevasõit 780 km pikkusel maal, kütusepaagi maht 547 liitrit. Maal sõites võivad iseliikuvad jõe- ja rannikulõigud maanteel saavutada maksimaalse kiiruse kuni 64 km / h. Selle masina meeskond on 4 inimest, ujuva silla pikkus ühest komplektist 112 m, sõidutee laius 4 m, silla paigaldamise aeg 1 tund, kandevõime 60 tonni. Takistus nr rohkem kui 45 minutit.
Masinate üldmõõtmed: pikkus transporditingimustes 11861 mm, laius transporditingimustes 3200 mm, laius töökorras 5994 mm, kõrgus 3991 mm, kliirens 715 mm, esi- ja tagarataste rööp 1790 mm. Jõesõiduki omakaal on 26, 95 tonni, rannikuala veidi rohkem - 27, 4 tonni.
PMM -i "Zhillois" kasutati mitte ainult Prantsuse inseneriüksustes, vaid ka teistes riikides. Näiteks USA armeel oli mitmeid Zhillois PMM -e nimega ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Zhillois parvlaevasilla kompleksi testiti nii maismaal kui ka vees, et hinnata tegelikke, mitte arvutatud tehnilisi parameetreid. Läbiviidud uuringud, aga ka vägede kompleksi operatsiooni tulemused näitasid, et see iseliikuv laevastik ei vasta täielikult kaasaegsetele nõuetele, kuna eraldi sõiduki kandevõime on ebapiisav, transporditav soomukid praamilt on keerulised ja sillafermi pikkus on piiratud. Selle tulemusena hakkas Prantsusmaa looma uut iseliikuvat pontooniparki MAF (Materjal Amphibie de Franchissement). ().
Uue iseliikuva MAF-autopargi väljatöötamist teostasid konkurentsipõhiselt DC AN ja CEFA / EWK, kes pakkusid vastavalt PMM MAF-I ja MAF-2 prototüüpe. Uue autopargi komplekti oleks pidanud kuuluma neli sellist masinat kandevõimega 54 tonni. Tänu ülitugevate alumiiniumisulamite kasutamisele oli PMM-ide lubatud mass: 40 tonni MAF-1 ja 38 tonni MAF-2 puhul. Hiljem, pärast prototüüpide valmimist, olid MAF-2 laevastiku aluseks 34 tonni netomassiga Ambidrome'i parvlaevasillamasinad.
Masina MAF-2 kere on valmistatud vastupidavast kergsulamist, pakkudes olulise osa nõutavast töömahust. Kere ülaosas on kaks kokkupandavat kahe lüliga hüdrauliliste ajamitega kaldteed, millest igaüks on 12 m pikk. Ülemise sõidutee kogupikkus on 36 m ja laius 3, 6 m. Kere ja selle külgedel kaldteede keskmiste lülide küljed, täispuhutavad paagid on kinnitatud, et suurendada ujuvust ja parandada stabiilsusparameetreid … Täispuhutavatel paakidel kere külgedel on suure ala kaitsekatted.
MAF-2-le on paigaldatud diiselmootor, mis võimaldab autol liikuda maismaal maksimaalse kiirusega kuni 60 km / h. Keskmine maanteekiirus on 40 km / h, sõiduulatus üle 400 km. Sõiduomaduste ja murdmaasõidu parandamiseks on PMM-il kõigi rataste sõltumatu vedrustus koos hüdropneumaatiliste elastsete elementidega, mis muudavad kliirensit vahemikus 0,65–0,85 m. Veesõidul tõmmatakse rattad tagasi keha nišid veekindluse vähendamiseks.
MAF-2 komplekti kuuluvat PMM-i saab kasutada praamina (ühe AMX-30 paagi kandmiseks), samuti jõe- või rannikulüli ujuvsildade paigaldamisel. Kandevõime suurendamiseks, pakkudes samal ajal kaherajalist liiklust ujuvsillal, on parvlaevasillamasinad külgedega ühendatud.
Prantsuse maaväe inseneriüksuste varustamiseks kavatseti MAF-i laevastikust osta 120 parvlaevasilla sõidukit, mis pidid asendama 250 Zhillois'i laevastiku sõidukit. Nende masinate saabumine MAF -i laevastikust vägedesse algas 1984. aastal.
Türgi
Türgis arendab insenertehnilisi sõidukeid FNSS Savunma Sistemleri. Pärast konkursi võitmist sõlmiti ettevõttega 130 miljoni dollari suurune leping Türgi armee varustamiseks iseliikuvate ujuvsildadega. AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) nimega "SYHK". Mobiilne ründesild on mõeldud Türgi relvajõududele Pars 8x8 seeria ratastega šassii platvormil. Disain põhineb Saksa iseliikuval pontoonil M3 EWK. Armee varustati 52 süsteemiga, sealhulgas üks väljaõppesüsteem, mis koosnes 4 masinast.
AAAB-teljel on ees täielikult kaitstud konditsioneeriga kabiin, Pars vedrustus ja neljarattaline rool. Parvlaevana kasutatakse ühte AAAB silda kandevõimega 21 t, kahe silla kandevõime on 70 t ja kolm AAAB silda - 100 t. Kui ühendada 12 AAAB silda, moodustatakse ülekäik, mis võimaldab jõgesid ületada laiusega kuni 150 meetrit.
Jaapan.
Sõjajärgsetel aastatel ilmus Jaapanis iseliikuv ratastega 4x4 parvlaevasild. Nõuded sellele amfiibile esitasid Jaapani maapealsed omakaitseväed 1960. aasta alguses iseliikuva praamina, mida saaks kasutada ka pontoonsillana. Prototüüp valmis järgmisel aastal. Pärast katsetamist standarditi sõiduk iseliikuva pontoonsillana. "Tüüp 70" … Aastaks 1979 toodeti riigi rahastamise arvelt veel mitmeid selle kahepaiksete proove.
Park on kavandatud ületama laia veetõkkeid liikvel olles. Pargi komplekt koosneb 10 iseliikuvast amfiibsõidukist koos pealisehitise elementidega. Pealisehituse elementide paigaldamine toimub masinale paigaldatud hüdraulilise kraana varustuse abil. Pargi kinnistult on võimalik kokku panna transporditavad parvlaevad kahest autost kandevõimega 26 tonni ja kolmest autost kandevõimega 38 tonni. Eraldi sõiduki meeskond on 4 inimest.
Tüüp 70 parvlaevasillaga amfiibsõiduki üldine paigutus oli sarnane Saksamaal välja töötatud M2 sõidukiga. Enne sõiduki vette laskmist pöördusid ülemised pontoonid hüdrosüsteemi abil põhisõiduki katuse suhtes 180 ° ja paiknesid veepinnal töötamiseks mööda külgi. See andis vajaliku ujuvuse ja stabiilsuse.
Kui auto oli vee peal, tõmmati kõik selle suured madalrõhurehvidega rattad kere süvenditesse, et vähendada vee vastupidavust auto liikumisele. Samal ajal, et mahtu pisut suurendada, pumbati rataste rehvid suruõhuga üles.
Erivarustuse hulka kuulus ka kraana, millega paigaldati käigud ja pontoonid. Kolm omavahel ühendatud auto "Tüüp 70" moodustasid auru kandevõimega 40 tonni. Praami sõidutee laius oli antud juhul 3, 9 m.
Iga Type 70 auto oli varustatud Nissani 8-silindrilise V-mootoriga, mille võimsus oli 243 kW kiirusel 2200 p / min. See mootori võimsus võimaldas ühe auto liikumist teedel, mille maksimaalne kiirus oli 56 km / h ja 12 km / h vees. Tõus tõusis 30 °. Masina kogupikkus on 11,4 m, laius maismaal sõites (koos täiendavate pontoonide transpordiasendiga sõiduki põhikorpuse kohal) on 2, 8 m ja pontoonid on langetatud tööasendisse - 5, 4 m. Kogukõrgus on 3,4 m.
Hiina.
Hiina sõjaväeinsenerid on relvastatud parvlaevasillaga GZM … See on nõukogude PMM täielik analoog - 2M "Volna". See osteti Ukrainast 1993. aastal. Hiinlaste taktikalised ja tehnilised omadused on tõenäoliselt PMM - 2M tasemel. Ainus, mis kohe silma jääb, on uus roomikbaas. Tõenäoliselt on see uue 96A paagi alus.
India.
Lisaks fotole pole teavet. Kuid fotol on näha, et India auto on valmistatud Prantsuse PMM MAF-2 baasil või on toodetud litsentsi alusel.
Ja lõpetuseks veel mõned fotod
