Huvitav lennuk. See ei tähenda, et ta oli silmapaistev. See ei olnud parimatest parim, kuid see oli päris hea lennuk, millel lihtsalt ei vedanud. Ja kõik tema eesmärgid ja eesmärgid olid, sellele masinale ei öelda ühtegi solvumist, teisejärguline. Välja arvatud üks. Aga kõigepealt asjad.
Briti kuninglik mereväelennundus, mida esindas tema juhtkond, mõistis, et see ei vasta lennukite kaasaegsetele nõuetele. Kuid sõbralikul viisil oli see vajalik, "Suordfish" on selgelt vananenud ja uus "Albacor", mille tegi sama firma Fairey, kandis nime "Suordfish", mille külmetus on raskem. Vihje, et lennukil on suletud latern, kuid muus osas on see sama "Suordfish".
Fairey sai aga aru, et merevägi vajab head löögilennukit. Ja ettevõte hakkas arendama lennukeid mootoritele võimsusega 1000, 1500 ja isegi 2000 hj. Mootorid töötati välja Fairey mootorite projekteerimisbüroos ja paralleelselt töötas ettevõtte lennukidisaini büroo täismetsmetallist madala tiivaga õhusõiduki projekti kallal, millest võiks saada universaalne lennuk erinevate ülesannete täitmiseks.
Lennuki mitmekülgsuse põhjustasid väga konkreetsed põhjused, millest peamine on see, et Briti õhuosakonnal oli pehmelt öeldes halb ettekujutus sellest, mida ta vajab. Ja viskamine ja segamine oli enam kui piisav.
Seetõttu töötasid Fairey targad härrasmehed lennukis, mille võiks niikuinii ministeeriumisse lükata. Iga juhtum esines kahekohalise päevapommitaja tellimuse P27 / 32 vormis.
Fairey esitas kohtule monoplaani, mis seejärel rakendati lennukiks nimega "Battle".
Samast projektist sündis raske võitleja Firefly prototüüp Fulmar.
Üldiselt võib "Lahingut" julgelt pidada "Barracuda" esivanemaks, ainult tiib oli madal. Ülejäänud on väga sarnased.
Üldiselt on eraldi lahing "Lahingust", aga ka "Fulmarist". Meid huvitab täpselt tuletis teosest "Fulmar", st otse "Barracuda" ise. Ja lisaks võitlejale üritasid nad valmistada ka päevapommitajat, päevavõitlejat-pealtkuulajat, armeele sukeldumispommitajat ja Fulmarist pärit kandjal põhinevat sukeldumispommitajat.
Üldiselt, proovinud hunnikut mootoreid (Rolls-Royce'ist olid Walcher, Vultura, Ex, Napierist Sabre ja Dagger, Bristolist Taurus), selgus lennuk, mis saadeti kohe muutmiseks. Esiteks oli vaja tekil voltimiseks tiiba vähendada ja teiseks lisada raadiooperaator. Samuti oli vaja parandada torpeedo vedrustust.
Mootorina peatusid nad "Merlinil", mis ei avaldanud positiivset mõju auto omadustele. On täiesti võimalik, et just see hetk muutis "Barracuda" tuleviku mitte just helgeks ja paljutõotavaks. Mootor pidi kindlasti võimsam olema.
Teine veidrus oli nõue panna vaatleja laskur näoga ettepoole lendu, näiliselt keskkonna realistlikumaks tajumiseks. See tõi kaasa lennuki ümberkorraldamise kõrge tiiva jaoks, vastasel juhul ei näinud vaatleja lihtsalt midagi. Kõrge tiib tekitas aerodünaamilisi häireid, mis ei avaldanud juhitavusele positiivset mõju. Pidin nokitsema ka šassii kallal, mille toed said kummalise kuju ja mehhanism osutus enam kui tülikaks.
Lõpuks lõppes Merlin 30 mootori välimus, mille paigaldamise järel raskuskese nihkus ning paljud lennuki komponendid ja mehhanismid tuli ümber paigutada nii, et raskuskese oleks seal, kus vaja. Seetõttu muutus piloodi nägemine veelgi halvemaks, eriti külgedele ja allapoole.
Üldiselt on üllatav, kuidas pärast selliseid häireid säilitasid õhusõidukid üldiselt vastuvõetavad lennuomadused.
Üldiselt loobuti heade omadustega paljutõotavast vedajapõhisest lennukist ministrite ühiste jõupingutustega. Võiks unustada silmapaistvaid lennuandmeid, eriti lennuki suurepärast manööverdusvõimet, mis pärast ümberkorraldamist lihtsalt kadus.
Kuid peamised kaebused olid Rolls-Royce'i mootorile ühesugused. Tulemuseks on haruldane veidrik, pööratud vaatlejalaskur, jube L-kujuline telik ja nurgelised kujundid.
Lennuministeeriumi unistus tõusis esimest korda õhku 7. detsembril 1940. aastal. Mootoriga "Merlin 30" võimsusega 1300 hj.
Esimesed katselennud näitasid väga ebameeldivat asja: Youngmani uued klapid ei töötanud ootuspäraselt ja vajasid uuesti lennuki stabiliseerimiseks ümbertööd. Üldiselt võtsid kõik need "Barracuda" optimaalse kujunduse otsingud aega peaaegu kümme aastat.
Ja selle tulemusena tõusis 18. mail 1942 esimene seriaal "Barracuda". Lennuk näitas oma ebaselgust. Mootor oli selgelt nõrk, seega probleemid õhkutõusmisega, torpeedoga ronimise kiirus oli üldiselt masendav. Kuid lennul käitus lennuk väga hästi, juhtimine oli lihtne ja täpne ning Youngmani klapid summutasid hästi sukeldumiskiirust, mis oli torpeedopommitaja ja pommitaja jaoks väga kasulik.
Ka maandumine ei tekitanud raskusi, "Barracuda" maandus suurepäraselt kas lennuväljadel või lennukikandjate tekkidel.
Barracuda ainus nõrk koht oli selle mootor. Seetõttu otsustati pärast kolme esimest modifikatsiooni "Merlin 30" loobuda millegi võimsama kasuks. Näiteks Rolls-Royce'i Griffin võimsusega 2000 hj. Kuid see auto ilmus alles pärast sõda.
Ja toodetud sõidukid toimisid koolitusena ja teenisid mereväes kuni 1953.
Üldiselt osutus "Barracuda" nii-nii. Isegi pärast viimaseid parandusi oli probleeme rohkem kui piisavalt. Mootorid "Merlin" seeria 30 (1300 hj) ja 32 seeria (1640 hj) ei andnud silmapaistvaid lennuomadusi. Kummalised teliku tugipostid tõid tehnikutele kaasa oodatud tööprobleemid.
Lennuki lennuulatus oli ausalt öeldes väike. Halb mõte oli seda suurendada päramootorite abil, kuna niigi madal kiirus langes ja lahingukoormust tuli vähendada. Pommide puhul oli see veel võimalik, kuid torpeedo kaalu vähendamine oli ebareaalne.
Sellest hoolimata ehitati 2572 lennukit (2607 koos prototüüpidega), mis võtsid teise maailmasõjas kõige otsesema osa vedajapõhise lennukina. Ja kui "Barracuda" efektiivsus torpeedopommitajana polnud kuigi suur, siis sukeldumispommitajana tänu Youngmani klapidele, mis töötasid ka õhupiduritena. See tegi Barracudast väga manööverdatava õhusõiduki ja tõhusa sukeldumispommitaja.
Lisaks pommitaja- ja torpeedopommitajana töötamisele tegeles "Barracuda" aktiivselt miinide asetamisega. Vaenlase laevateede ja vete kaevandamine osutus väga tõhusaks abinõuks, sest ainuüksi aastatel 1941–1942 õhutati ja hukkusid 142 Saksa laeva ja alust lennukitest tarnitud miinidel.
Edu miinide ladumisel, kus Barracudad ei saanud heast elust, ajendas Briti käsku tugevdama munemist, mis tõi kaasa kahjumi suurenemise, kuna sakslased mõistsid, et Barracuda lennud mere eri sektorite kohal on otseselt seotud järgnevatele laevade plahvatustele.
Kuid selleks ajaks oli Briti väejuhatus saatnud kõik vananenud Halifaxi ja Blenheimi pommitajad kaevandamisele. Ja miinisõda jätkus kuni sõja lõpuni.
"Barracuda" võitles kõikides Euroopa, Atlandi ja Vaikse ookeani sõjateatrites.
Lisaks pommitamisele ja torpeedolöökidele tegelesid "Barracudad" mitte eriti tavaliste asjadega, näiteks saatekolonni liikumistsooni öise valgustusega. Lennukitest (Flare bombs) heidetud langevarjupommid lõid valgustatud veepinna tsooni, mis aitas saatelaevade signaalijatel tuvastada allveelaeva periskoobi murdja või torpeedo lõhkuja.
Kuid tervikuna ei näidanud lennuk märgatavaid võite, nagu näiteks tema eelkäija Mõõkkala.
Kui seda kasutati Briti lennukikandjatel 1944. aastal, selgus, et troopilises kliimas tunnevad Merlinid end vastikult ja lennuulatus väheneb ligi 30%. Paljud üksused, mis olid juba Barracuda teenistuses, kutsuti metropoli tagasi laenulepingute kätte maksmiseks.
Siiski oli kaks rügementi, 815. ja 817., kes pidasid kogu sõja Barracuda vastu. Pärast lennuki kättesaamist 1943. aastal võitlesid rügemendid kogu sõja ja teenisid kuni laialisaatmiseni jaanuaris 1946.
Kuid 1. detsembril 1947 taastati 815. rügement laevastiku õhuväe koosseisus ja seda kasutati allveelaevade vastase sõja taktika harjutamiseks. Rügement oli kuni 1953. aasta maini relvastatud Barracuda Mk. III -ga, mis oli nende pikaealisuse rekord Suurbritannias.
Kuid üldiselt, nagu juba märgitud, ei saavutanud "Barracuda" edu. Peamiselt seetõttu, et lennuki laskeulatus oli masendavalt lühike.
Lisaks võitles India ja Vaikse ookeani vetes vaid 5 Briti lennukikandjat. Need olid illustreerivad, võidukad, väsimatud, alistamatud ja kohutavad, mis vedasid 628 lennukit. Samal ajal telliti USA tööle alles 1944. aastal, 21 lennukikandjat lisaks juba olemasolevatele.
Ilmselt oli Barracuda peamine lahinguülesanne Tirpitzi rünnakud 1944. aastal.
Kuni selle hetkeni, alates 1942. aastast, tegelesid ehk kõik selleks võimelised Briti lennukid rünnakutega "Tirpitzi" vastu. Aas -fjordis pommitas Saksa lahingulaev Halifaxe, siis toimus Sterlingi haarang, siis Westfjordis ründasid Tirpitzi Victoriez lennukikandja Albacors. Siis olid jälle Halifaxid ja Lancasterid. Ja - mitte ühtegi tabamust.
Sellised muljetavaldavad tagasilöögid sundisid Briti komandot Tirpitzi rahule jätma. Kuid 1944. aastal otsustasid nad naasta plaani juurde hävitada Tirpitz Valges saalis.
1944. aasta aprillis moodustati viie lennukikandja (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer) löögivägi, mis hõlmas 2 lahingulaeva, 4 ristlejat ja 17 hävitajat.
4. aprillil 1944 tõusid lennukikandjatelt õhku kaks lennukilainet. Igal neist oli 21 Barracudat ja 40 metskassi, põrgukat ja korsaari.
Ja "Barracudad" suutsid teha seda, mida rasked pommitajad ei suutnud: 1500 ja 3000 meetri kõrguselt tabasid nad pommidega lahingulaeva!
Kokku heideti Altenfjordi parklasse umbes 40 tonni pomme. Rohkem kui sada tükki. Selle tulemusel sai Tirpitz 4 tabamust 454 kg kaaluvatelt pommidelt ja 10 tabamust 227 kg kaaluvatelt pommidelt. See on rohkem kui korralik näitaja. Lõpuks võisime endale lubada öelda: Jah, sõime Tirpitzi.
Ja kui arvestada, et kaotusi oli 3 pommitajat ja 1 võitleja, siis võime kindlalt öelda, et operatsioon õnnestus. Tirpitz jäeti mitmeks kuuks välja.
Üldiselt oli parkla kaitse õhukaitse osas ebarahuldav.
Seejärel reidid jätkusid.
17. juulil lendas pommitama 40 Barracudat. Tulemused puuduvad. Kaotatud 2 lennukit.
22. juulil lendas 62 Barracudat. Tulemused puuduvad. 3 lennuki kadu.
24. august. Lendab 59 lennukit, tulemusi pole. 4 lennuki kaotus.
29. august. Lendas 59 lennukit, üks 227 kg pomm. 4 lennuki kaotus.
Üldiselt, kui te ei võta arvesse hiilgavat avanemist, tuleb tunnistada, et parkla kaitsmine tuli oma ülesandega toime.
Pärast seda, kui Tirpitziga Tallboysi abiga tegeldi, naasid Barracudad oma tavapäraste ülesannete juurde. Ja 1946. aastal alustati rügementide järkjärgulist ümberrelvastamist Fairey "Firefly" lennukitega.
Rääkides "Barracuda" eelistest, tasub öelda järgmist: lennuk läks nii-nii välja. Lennundusametnike käsul, kes andsid endast parima, et teha paljulubavast lennukist ausalt öeldes nõrk lennuk tugirollide jaoks.
Muidugi kustutas "Avengeri" ilmumine Ameerika firmalt "Grumman" täielikult "Barracuda" vähimadki väljavaated. Ameerika torpeedopommitaja oli üheselt Briti lennukist kolm pead kõrgem. Kuid mereväe sukeldumispommitaja oli nõutud.
Kuid esialgu madalad lennuomadused ei andnud sellele autole vähimatki võimalust minna ajalukku kõrgetasemeliste võitude sümbolina. Liiga aeglane kiirus, liiga nõrk relvastus, liiga väike lennukaugus.
Briti pilootidel ei olnud aga enne Lend-Lease lennukite tulekut lihtsalt valikut. Või Barracuda, või pikku ja mõõkkala.
LTH "Barracuda" Mk. II
Tiivaulatus, m
- lend: 14, 50
- lennukikandja parklas: 5, 56
Pikkus, m: 12, 18
Kõrgus, m: 4, 58
Tiibade pindala, m2: 37, 62
Kaal, kg
- tühi lennuk: 4445
- tavaline õhkutõus: 5715
- maksimaalne õhkutõus: 6386
Mootor: 1 x Rolls-Royce "Merlin 32" x 1640 hj
Maksimaalne kiirus, km / h
- maapinna lähedal: 257
- kõrgusel: 338
Reisikiirus, km / h: 311
Praktiline vahemik, km: 1 165
Vahemik maksimaalse koormusega, km: 732
Praktiline lagi, m: 6 585
Meeskond, inimesed: 3
Relvastus:
- kaks 7,7 mm kuulipildujat Vickers
-kuni 3 x 227 kg pommi või 1 pomm 454 kg või 1 x 680 kg torpeedo
