See oli "lendava laeva" loomine, millest printsess laulis. Laeva veealune tiib on kuju poolest sarnane lennuki tiivaga. Selle alumine osa on ühtlane, ülemine on kumera pinnaga. Vesi voolab tiiva ümber alt ja ülevalt, kuid nende kahe voolu kiirus on erinev, seetõttu tekib tiiva alla teatud veemassi haruldus ja altpoolt tulenev veesurve moodustab võimsa tõstejõu.
Disainerid on määranud tõsise tõstejõu sõltuvuse laeva kiirusest. See oli väga oluline avastus. Kiirus ise sai tiibade tõstmise regulaatoriks. Teatud kiirus võimaldas laeval mitte sügavalt sukelduda ega hüpata veest välja, vaid justkui lennata mööda nähtamatult tõmmatud joont.
Tiibade kuju, vette sukeldumise sügavus, kaldenurk või, nagu disainerid ütlevad, "tiibade ründenurk" - see kõik määras laeva stabiilse lennu.
Alles pärast kümnete eksperimentide läbiviimist leidsid disainerid optimaalse lahenduse, ainsa õige tiibade kuju, kiiruse ja ründenurga suhte, mis oli "Raketile" vajalik.
Kui luuakse midagi täiesti uut, seisavad raskused ja lahendamata tehnilised probleemid sõna otseses mõttes igal sammul. Katsetöökojas veendusid nad selles väga kiiresti.
Tiivulise laeva välimus! Tõstke tavaline laev veest välja ja teid hämmastab selle naeruväärne välimus. "Raketi" kere oli veest väljas, selle uue liikumise jaoks oli vaja leida uusi arhitektuurilisi vorme.
Lennu ajal ei puudutanud raketi keha vett, vaid suure kiirusega tekkis õhutakistus. Laev pidi olema võimalikult sujuv. Pikka aega ei suutnud nad eksperimentaalpoest leida vajalikke terava lõuaga laeva vööri jooni.
Kuid juhtimisruum tõi kaasa erilise piinamise. Kui see oleks võimalik, siis oleksid disainerid roolikambri tekilt üldse eemaldanud, laeva kere sisse peitnud, nagu seda tehakse lennukites. Kui palju metalli kulus selle salongi kümne variandi valmistamiseks. Ja iga kord, kui disaineritele tundus, et ülemisel korrusel asuv roolikamber ei "sobitunud" hästi "raketi" üldise tormilise kontuuriga.
Laeva neetitud duralumiiniumist korpus nõudis eriti hoolikat viimistlemist - juhtlaeva vähimatki kriimustust või mõlki peeti abiellumiseks. Kui kere oli juba valmis, toimetati mootor töökotta, see pidi valmis saama. Paljusid rikkeid tiivuliste mootorlaevadega varem seletati muu hulgas sellega, et siis puudusid mootorid, millel oleks suure võimsusega suhteliselt väike kaal.
Tiivuline laev ja mahukas aurumasin on kokkusobimatud asjad.
Töö käis kolmes vahetuses. Mai alguses otsustati Raketa esmakordselt kasutusele võtta. Laev oli veel ilma roolikambrita, lõpetamata, kuid oluline oli kontrollida selle põhilist merekõlblikkust.
Alles hiljuti möödus Volgal jää ja üleujutus saabus Sormovski tagasivoolu rannikule. Kui vedur tõmbas Raketa platvormil päris kaldale, läksid selle rattad vette. Vesi pritsis isegi tornikraanade jalamil, mis pidid laeva vette viima.
Ma pidin ujuva kraanaga kaldale sõitma, ta tõstis laeva õhku, purjetas veidi ja alles siis leidis "Raketa" end Volgal. See osutus tülikaks äriks ja alles õhtul ronisid väsinud, läbimärjad laevaehitajad iidse tava kohaselt "raketi" tekile, purustades selle tiivale pudeli šampanjat.
Kuid laeva esimene sõit hoiatas disainereid."Rakett" liikus ebakindlalt läbi vee, tema tiivad läksid pinnale liiga lähedale, laev värises madalal lainel.
Tiibade ründenurk! Nii see oligi. Rünnaku nurk! Selle kindlaksmääramisel on disainerid teinud mudelitega sadu katseid. Kuid täismõõdulise laeva esimesel katsel selgus, et ründenurk on suur ja rohkem kui vaja, tiibade tõstejõud.
Ujuv tõstis jällegi laeva vee kohale ja kandis raudteeplatvormile. Nüüd oli vaja poes tiivad eemaldada, ründenurka vähendada ja teha seda nii hoolikalt ja täpselt, et mitte eksida mitte ainult nurga kraadides, vaid ka minutites.
26. juulil, varahommikul, lahkus "Raketa" taas tehase tagaveest, nii et samal päeval, viisteist tundi hiljem, lähenema Moskva Himki jõejaama maandumisetapile. Isegi kõige kiiremad jõe ekspressrongid läbisid vaid kolme päevaga 900 kilomeetrit Gorkist Moskvasse.
Raketa lendas Gorodetsi nii kiiresti, et neil polnud aega luku ette valmistada ja laev pidi hüdroelektrijaama lähedal sõitma paarkümmend minutit, kuni lukuväravad tõusid, avades tee.
Siis läks laev kunstliku veehoidla avarustesse. Kiirust kogudes tõusis ta tiibadele ja laeva esimene kapten Viktor Poluektov suundus Moskva poole.
Neliteist jooksutundi hiljem, tund aega oodatust varem, saabus Raketa Moskva merele, kuid oli juba hilja ja seetõttu peatus laev Hlebnikovis üleöö, et ilmuda varahommikul pidulikule koosolekule Himki raudteel jaam.
Raketa Moskvas viibimise esimene päev kujunes ebatavaliseks ja unustamatuks puhkuseks. Esiteks oli jõesadamas suur koosolek, sõna võtsid jõelaevastiku minister Aleksejev ja disainerid. Siis tahtsid miitingul osalejad ja nende seas ka paljud ülemaailmse noorte- ja üliõpilasfestivali väliskülalised sõita tiivulise laevaga.
"Raketa" külaliste soov oli nii suur, et esimest korda lahkus laev tugevalt ülekoormatuna. Pardal oli sadakond inimest. Isegi miilitsad, üldisest entusiasmist kinni haaratud, unustasid oma kohustused ja hüppasid laevatekile.
Kuid kõik sama "Rakett" tuli tiibadelt välja. Peaaegu pool päeva lendas ta ümber Himki veehoidla. Üks festivalikülaliste delegatsioon asendas pardal teise. Kõik nad tundsid tiivastatud mootorlaeval reisimise kirjeldamatut rõõmu, õnnitlesid selle laeva loojaid, kes olid nendega koos tekil filmitud.
Järgmisel päeval sõitis laev mööda Moskva jõge Kremlist mööda. Poluektov püüdis laeval navigeerida ülima ettevaatlikkusega: paadid, jõetrammid, paadid, mis mööda jõge edasi -tagasi kihutasid, tõkestasid Raketa tee. Ja ometi lendas laev kiiresti mööda kultuuri- ja puhkepargist Neskuchny aiast, mööda muldkeha kõrgeid graniidist kaldaid.
Mõni mootorrattur, nagu hiljem selgus, välisajakirjanik, kihutas oma mootorrattaga mööda muldkeha, püüdes "Raketale" järele jõuda, kuid ei saanud teda kätte.
Laevatekilt oli selgelt näha, kuidas inimesed ebatavalise laeva väljanägemisest imestades tõusid toolilt, paljud hüppasid laudadele, jooksid staadioni muldkeha parapeti juurde, millest mööda Raketa hõlpsalt ja sujuvalt libises.
Edu inspireeris loojaid ja juhtkonda. Niipea, kui "Raketa" Moskvast oma sadamasse jõudis, teatas Ühendatud Volga laevakompanii kruiisilaeva regulaarsetest reisilendudest liinil Gorki - Kaasan. Algas uus testimise etapp. Kaks ja pool kuud, mis jäid navigatsiooni lõpuni, tahtsid disainerid testida "Raketat" normaalses töös, kontrollida laeva, mis sõitis läbi tormise, sügisese, sageli peaaegu tormise Kuibõševi veehoidla.
Esimesel reisil Gorki muulist väljus laev koidikul, kell neli hommikul. Poluektovi kõrval asuvas roolikambris oli Nõukogude Liidu kangelane Mihhail Petrovitš Devjatajev - jõelaevade kapten Suure Isamaasõja ajal, lahingupiloot, kes sai kuulsaks oma kangelasliku põgenemisega natside vangipõlvest vaenlase poolt tabatud lennukiga.
Aeg -ajalt asendas Devjatajev Poluektovi roolis, ta õppis uut laeva juhtima. Seekord oli laeva pardal mitu disainerit ja Rostislav Evgenievich Alekseev.
Seejärel läks rong Gorki ja Kaasani vahel umbes päev. "Rakett" ilmus Kaasani sadamasse poole ühe ajal öösel, olles läbinud kogu tee 6 tunni ja 45 minutiga.
Sel päeval jõudsid Kuibõševi veehoidlal lained meetri ja veerandi kõrgusele, põnevust oli võrdne viie punktiga. Kuid tormine Volga ei aeglustanud laeva edenemist. "Rakett" tormas etteantud kiirusega, lainetel vaid veidi õõtsudes, mitte nii nagu tavaliselt laevad õõtsuvad, vaid ainult küljelt küljele.
Nii algasid regulaarsed lennud Gorki ja Kaasani vahel. Asjaolu, et reisijad said reisida Gorkist Kaasani ja naasta ühe päeva pärast, tundus üllatav. See muutis tavapärast ideed aeglaselt liikuva veetranspordi kohta kogu maailmas.
Iga uue lennuga veendusid disainerid üha enam "raketi" praktilisuses. Katseprogramm hõlmas ka purjetamist ummistunud jõekanalis. Need tähendasid palke, laudu ja igasugust prahti jõel, mis olid sageli parvedest eraldatud. Algul tundusid eriti ohtlikud nn „uppunud“, vee all vaevumärgatavad rasked palgid, mis hõljuvad peaaegu vertikaalselt.
- Mis saab teie tiibadega duralumiiniumist "rakett", kui see suurel kiirusel ootamatult sellisesse triivpuusse satub? - Aasta tagasi küsisid Aleksejevilt inimesed, kellele kerged tiivulised laevad tundusid habras ja ebausaldusväärne.
"Me purjetame mööda Volgat - näeme," vastas Aleksejev sellistel juhtudel.
Kohtumine maduga toimus ühel esimestel lendudel. Kui "Rakett" täiskiirusel suurele poolele vajunud palgile tiibu lõi, muutusid Aleksejev ja kapten, kes sel ajal laevatekil olid, elevusest kahvatuks. Arvutuste kaupa arvutused, lõppude lõpuks tuleb ette igasuguseid üllatusi, mis siis, kui palk rammib valgust, nagu lennuk, jõelaeva kere?
Laeva reisijad ei tundnud aga isegi laevakere värisemist. Terasest tiivad, nagu teravad noad, lõikasid palgi koheselt ja ainult suured laastud jäid kogemata sõukruvi alla ja painutasid selle labasid kergelt.
Viimased navigatsioonipäevad on kätte jõudnud. "Rakett" sõitis juba ilma reisijateta Gorki juurest Kuibõševi veehoidlasse, kus prognoosibüroo andmetel oli oodata suurt elevust. Aleksejev tahtis laeva kõige karmimate tormiste ilmadega katsetada. Aga kui laev Kaasani juurde jõudis, läks väga külmaks ja Volyal hakkas külmumine. Edasiliikumiseks polnud võimalust. "Salo" läks mööda jõge. Ranniku lähedal on juba tekkinud tahke jää alad. Oli tõeline oht - sattuda jäävangistusse.
Kuid Raketa ei saanud Kaasanis talvida, kaugel Sormovski tagaveest. Kuid tiivuline laev pole jäämurdja. Mis juhtub selle kerega, kui laev hakkab jääväljadest läbi murdma? Aleksejev ja Poluektov, kõik tol ajal pardal olnud disainerid, pidasid murelikult nõu, kas neil on õigus oma esimese tiivaga laev sellise riskiga kokku puutuda. Kuid neil polnud ka aega mõelda; nad pidid otsustama kohe, enne kui olukord jõel halvenes.
Aleksejev tegi otsuse: naasta Gorki juurde. Lahkusime Kaasanist öösel. Jõel oli pime, mahajäetud, ainult siin -seal põlesid tuled, mis näitasid faarvaatrit.
Varsti hakkas lund sadama, läks veel pimedamaks. Siis tekkis udu.
Sellistes rasketes tingimustes algas "raketi" lend mööda peaaegu külmunud jõge - seitse tundi pidevat põnevust ja tohutut pinget ebatavalises kampaanias, mille üle sai otsustada ainult tiivuline laev.
Kui rakett istuks sügaval vees, oleks jääteed kindlasti selle kere kahjustanud. Kuid tiivad tõstsid laeva kere õhku ja lõikasid ise koheselt suured jäätükid. Peen jää vilistas läbi terve laeva, kõlksudes vastu kajutiakende tugevat klaasi, teki duralumiiniumpaneelidel ja tundus, et tiivulise laeva kohal möllab jäätuisk.
Poolel teel oli veevõtukoht ummistunud, kuid seal on hõbedane vooder: nüüd on disainerid õppinud, kuidas seda on vaja ümber teha, et külmumist ei üllataks.
Kõigi külgedel rippuvate pikkade jääpurikatega, mis olid härmas, justkui halliks muutunud selle keerulise jääkäigu ajal, naasis Raketa turvaliselt Gorkile, et talvida tehase tagasivoolu kaldal.
"Raketi" taga hakkas Aleksejev looma "meteoriiti". Uus laev "Meteor" pandi stendidele maha jaanuaris 1959. Aasta lõpuks oli ta valmis. Kokkupanek läks kiiresti.
Paar aastat tagasi fantastilisena tundunud tiivuline laev ei üllatanud nüüd kedagi, muutudes sama tuttavaks tehase maastiku detailiks nagu puksiirid, paadid, mootorlaevad.
Ja siis ilmusid "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa", mis juba surfasid merel.
Kuid vähesed teavad, et Aleksejevi projekteerimisbüroo arendas aktiivselt sõjalisi võimalusi - näiteks ekraanilennukid "Lun" ja "Orlyonok", mis avavad tegelikult uue ajastu traditsioonilistes lennundus- ja mereväesüsteemides.
On teada, et mereväe vajadusteks loodi kolm "Kotka" tüüpi ekranoplaani. Uus kaitseminister Sergei Sokolov 1984. aastal pidas neid projekte lubamatuks. Kuid ülddisainer Aleksejev ei saa sellest kunagi teada: ekranoplaani reisijaversiooni testide ajal jääb ta oma vaimusünnituse alla. Keegi tema disainerist ei osanud öelda, kuidas Aleksejev ekraaniplaani alla sattus. Ta jõuab testide lõpuni ja järgmisel päeval kurdab ta tugevat valu kõhus. Teisel päeval kaotas Aleksejev teadvuse. Arstid ütlesid, et ta on üle pingutanud. Algas kõhukelme põletik. Geniaalset disainerit ei õnnestunud päästa.
