Otsustasin lugejate soovil teemat jätkata. Rostislav Aleksejevi nimi on samal tasemel silmapaistvate Nõukogude disainerite Korolevi ja Tupoleviga. Kuid selle särava mehe saatus, nagu ka tema ideede saatus, on dramaatiline. Kuigi esialgu läks kõik hästi.
Aleksejev hakkas juba kolmandal kursusel mõtlema laevaehitusteaduse võitmatutele radadele. Ja ta leidis vanast patendist uue idee, mis inspireeris teda ja inspireeris teda unistustest.
Vene leiutaja D'Alembert sai Prantsusmaal patendi idee kohta kasutada tiiburlaevu laevadele. D'Alembert lähtus sellest, et kui laev liigub tiibadel, surub vedeliku tõstejõud laeva kere veest välja. Laev lendab justkui vette uppunud tiibadel. Hiljem sai teada, et kuna vesi on õhust kaheksasada korda tihedam, on laeva tiib võimeline kandma kaheksasada korda rohkem koormust kui lennuki tiib sama kiirusega.
See oli selle vana patendi idee, näiliselt nii ilmne ja paljutõotav. Kuid ei D'Alembert ise ega kõik need, kes pärast teda erinevates riikides selle ideega tegelesid, pole saavutanud praktilist edu. Ja Aleksejev muidugi teadis sellest.
Ta kujutas ette konstruktiivseid raskusi, tüsistusi, millega ta sellise laeva loomisel kokku puutub. Rakendus on ikkagi vaid õigesti arvatud mõte. Taotlus ei ole veel teoreetiline alus. Tead vee peal liikumise uue põhimõtte kohta ei eksisteerinud. Ja ometi tegi õpilane otsuse. Aleksejev ehitas kaugjuhtimisega mudeli. See oli tema otsustada.
Aleksejevi seltsimehed ütlesid, et ta oli lapsepõlvest saadik "käepärane". Neid oli peres neli - kaks venda ja kaks õde, seejärel suri rindel üks vend. Kõigile peale tema õpetati lapsepõlves muusikat ja ema peeti võimetuks. Ta sai vihaseks ja tegi endale balalaika, muidugi halvem, siis viiuli. Ja selle üle uhke hakkas ta ise muusikat õppima. Karakterit oli temas tunda juba siis.
"Lapsest saati on minu perekonda peetud kaotajaks," ütles Aleksejev oma sõpradele. "Slava on kogu elu teinud ainult seda, mida tahab," ütles mu ema. Tundub, et ta ei eksinud.
Ta teadis, kuidas oma kätega palju ära teha. Aleksejev teadis oma pükse kohandada, kui ta tegi need lõuendilt üllatuslikult oma naisele ja ämmale. Ta oskas ehitada jahti ja õmmelda purjeid, teha saapaid, sõjas õmbles ta oma vildist saapaid, oskas mootorit kokku panna, kord pani vanadest osadest kokku sõiduauto ja mootorratta.
Koos oma kursusekaaslase Popovi, Zaitsevi ja Yerlykiniga meeldib talle purjetamine, jahtidega sõitmine, mis esmakordselt pani neid tundma kogu magusust ja kiiruse kütkestamist.
Ta ehitab ise jahte, osaleb võistlustel ja saab auhindu oma ebajumalalt - Valeri Tškalovilt.
Väikeses spordimeeskonnas polnud Rostislav mitte ainult kapten, vaid ka tunnustatud autoriteet. Seltsimehed teadsid: ükskõik, mida ta ette võttis, tegi ta kõike entusiasmi ja tõsidusega. Mõnikord on noorusele iseloomulik kergemeelsus, soovide ja impulsside kiire muutumine. Rostislav ei tunnistanud lõpetamata asju, tegevusi, mida ta polnud ranges loogilises järjekorras välja mõelnud.
Nende esimene jaht "Rebus", mis kuulus tudengite spordiklubi parsuna sektsiooni ja oli varustatud õpilaste endi kätega, tegi pikki reise mööda Volgat. Tõstes kõik purjed, tormas graatsiline, kerge ja valge kerega jaht mööda jõge, kaldudes veidi paremale. Kergetesse linastesse spordikostüümidesse riietatud sõbrad mitte ainult ei vedanud purjeid üles ega alla, vaid jälgisid ka seda, kuidas poole meetri pikkune puidust sigarikujuline väikelaeva mudel lendab laineharjadel mööda pikka terasest jäika kaablit.
Volga ääres kanti tiivulise mootorlaeva mudelit. Aleksejev suutis jahtilt tiibu juhtida, neile teatud kalde anda ja siis tuli laevamudel veest kergesti välja. Iga kord valdas õpilasi tormilise rõõmu tunne otsijatest, kes olid oma silmaga veendunud, et nende unistused on tõelised.
Jahi pukseeritud mudel pöördus kergesti ja õpilased nägid selles tulevaste kruiisilaevade hea merekõlblikkuse tagatist. Kuid see piiras kahjuks väikese mudeli eksperimentaalseid võimalusi. Sellel puudusid instrumendid. Mootorit polnud. Me ei suutnud välja mõelda energiatarbimist kaaluühiku kohta. Kõik see öeldi ainult projekti teoreetilistes arvutustes.
Niisiis, lõputööde hiilgava kaitsmise, sõja taga, sadu projekti variante, mille elluviimine algas Gorkis.
Aleksejevski katsepood asus Gorkis Sormovski tehase territooriumil. Disainibüroo enda ruumid olid teisel korrusel. Nende ainus mugavus oli tootmiskäikude lähedus. Paberile visandatud visandiga disainer võiks laskuda masinate juurde ja kui mitte kohe mõnda detaili teha, siis igal juhul konsulteerida.
Ülejäänud osa sellest ruumist ei sobinud tõsiseks loometööks. Põhitoas on palju laudu, väga rahvarohke. Osakonnajuhatajate lauad seisid just seal, ühises reas, disainerid kogunesid alati nende ümber allkirjastatavate joonistega ja see tekitas isegi saali, kus kontsentreeritud tööks on vaja vaikust. Siin töötas ka Leonid Sergejevitš Popov. Ta eraldati Rostislav Evgenjevitšist rindele minnes vaid kaheks aastaks ja tagasi tulles leidis ta väikeses katsetajate rühmas Nikolai Zaitsevi, kes selleks ajaks oli instituudi lõpetanud.
Huvitav on see, et disainerid keelasid sel ajal ise lõplike jooniste koostamise, kuni laeva teatud osi vähemalt mudelitel katsetati. Töötajad läksid projekteerimisbüroost poodi alla ainult visandid käes. Siin oli üldine arutelu. Juhtus ka nii, et üks osa võeti välja ja teine pandi peale, mitte sellepärast, et esimene oli halb, vaid sellepärast, et teine osutus paremaks.
"Kui tegelete veega, mõõtke mitte seitse, vaid kümme korda enne lahenduse leidmist," ütlesid disainerid.
"Testisime basseini esimesi, väikseimaid mudeleid," meenutas Leonid Sergejevitš Popov. - Pigem oli see pikk, mitukümmend meetrit täisnurkne vannituba, mis oli veega täidetud. Selle pind säras mingisuguse metallilise läikega, võib -olla seetõttu, et töökojas polnud liiga hele ja elektripirnid põlesid. Köied venisid üle vee. Just nemad propageerisid mudeleid, mis kiirendasid kiirust. Mõne meetri raadiuses pärast liikumise algust hüppasid modellid tiibadele ronides veest välja. Basseini teises otsas tiksusid vintsid ja mõõdikud summutades. Mudeli lendu jälgisid mitmed hüdrodünaamilise osakonna töötajad. Hüdrolabor asus töökoja parempoolses tiivas. Selle vasakus tiivas olid kaks rida treipinke, freespinke, stende, kus elektrikeevitus välgatas sinise tulega, ja veelgi kaugemal erilisel stendil seisis nägus tiibur, peaaegu viimistletud, värvitud erksates värvides”.
Kirg veespordi vastu lõppes peaaegu traagiliselt. Sellest rääkis ka Popov.
Õpilastele Aleksejevile, Popovile, Zaitsevile meeldis jahtidel kihutada. Olles saanud tiivuliste laevade loojateks, pole nad oma hobi unustanud. Aja jooksul nad mitte ainult ei kaotanud spordimaitset, vaid püüdsid sellega ka oma nooremaid kaaslasi võluda. Rostislav Evgenievich ise korraldas sageli jahtidel suviseid reise. Kord kõndisid nad Volgast üles umbes kolmkümmend kilomeetrit, maandusid hubases kohas männimetsa lähedal, püüdsid kala, keetsid kalasuppi.
Ja kui tagasiteel purjetasime, halvenes ilm kiiresti, puhus tuul. Ühe jahi kapten oli Aleksejev, teisel Popov. Popovi jaht läks ette. Tugevast tuulehoogust läks Rostislav Evgenievichi jaht ümber.
Oli mai keskpaik ja vesi oli veel külm - pluss viisteist kraadi. Nad pole veel Gorki ujuma hakanud.
Üksteist inimest, kes olid üle parda kukkunud, külmutasid koheselt ega riskinud kaldale ujumisega. Kõik hoidsid ümberpööratud jahi kiilust kinni. Aga jaht oli vajumas põhja.
Ja siis käskis Aleksejev kõigil end väikesele saarele järgida. Kaks meest püüdsid seal kala ja nad olid ütlemata üllatunud inimeste ilmumisest sellisele mahajäetud kohale. Nad tegid tule, kuivatasid ennast. Naeru ja naljade keskel hüppasid lõkke ümber poolpaljad disainerid: lõppude lõpuks päevitasid nad jahil ja nende asjad pesti veega. Ükshaaval viisid kalurid reisijad kaldale. Sealt said nad mööda autosid mööda linna.
Rostislav Evgenievich julgustas kogu aeg oma kaaslasi, tegi nalja ja lõbustas heitunud naisi. Kõik muidugi kartsid, kuid siis oli midagi meenutada, seda enam, et kõik lõppes hästi: pärast külma Volga vanni võtmist ei jäänud keegi haigeks.
Lugusid sellest tormises Volgas ujumisest kuuldi disainibüroo saalis terve nädala ning need olid lõputute naljade ja praktiliste naljade teemaks.
"Laevahuku" ohvrite hulgas polnud ühtegi häiretegijat, kõik hoolitsesid üksteise eest - see tõi disainerite meeskonna lähemale ja veelgi sõbralikumaks.
Tavaliselt tuli Aleksejev esimesena tööle.
Rostislav Evgenievitš tõusis hommikul kell kuus, keskne disainibüroo helises kella poole kaheksa ajal, pool tundi hiljem kui tehase sireen. Peadisaineri aega saab normaliseerida vaid tema energiavarustus, kirg loovuse vastu.
Tõsi, viimastel aastatel ei saanud ta enam magada vaid neli kuni viis tundi päevas, magamiseks pidi ta lisama veel kaks tundi. Ta muutus oma tervise suhtes tähelepanelikumaks. Sellest hoolimata tuli ta harvadel päevadel koju enne kella ühtteist õhtul. Rostislav Evgenievich oli sellisest elust äärmiselt väsinud, kuid see sobis talle. Tema naine Marina Mihhailovna - ei. Ja ta teadis sellest.
Kord ütles Marina Mihhailovna oma mehele, et tal on häbi oma mehe õnnestumistest teada saada mitte temalt, vaid ajalehtedelt.
Rostislav Evgenievich kehitas õlgu - töö. Seda on nii palju.
Marina Mihhailovna ei solvunud pikka aega oma pideva keskendumise pärast, esiteks seetõttu, et ta oli sellega harjunud, ja teiseks seetõttu, et see oli kasutu. Abikaasa töötamine muutus tema igapäevaelus täielikuks vähenõudlikkuseks. Ta sõi kõike, mida talle serveeriti, ja mõnikord isegi ei märganud, mis see oli, riietus tagasihoidlikult ja tõi kogu raha perele. Kõik tema mõtted on laevad.
Selleks ajaks käivitati mitmetes tehastes "Raketi" seeriatootmine. "Raketist" läks "Meteorile". See oli uus otsimise periood. Ja kaks aastat hiljem - uus laev. Uus laev "Meteor" pandi stendidele maha jaanuaris 1959. Kokkupanek läks kiiresti. "Raketi" kogemus on mõjutanud. Ometi saabus ühel päeval hetk, mil peaaegu kõik disainerid visati töörühmadesse.
Keegi kinnitas naljaga uksele kuulutuse: "Büroo on kinni, kõik on poodi läinud!"
Kuid hoolimata sellest, kuidas disaineritel oli kiire ja kui hüdrodünaamika tegi ootamatult ettepaneku tiibade skeemi üle vaadata, peatasid Aleksejev ja Zaitsev täies hoos oleva kere kokkupaneku.
Uuringud, katsed algasid uuesti. Tiib sai suurema ulatuse. Ja selle tulemusel suurenes laeva kiirus preemiaks kõige intensiivsemate töönädalate eest mitu kilomeetrit tunnis.
Kuid mitte ainult tiibade geomeetria, vaid kogu uue laeva arhitektuur tekitasid disainerite seas tuliseid vaidlusi ja pika parima vormi otsimise.
"Meid huvitas väga laeva esteetika, selle arhitektuur," ütles Leonid Sergeevitš. - Laev ühendab oma kerega kaks keskkonda: õhk ja vesi - siit ka kõik raskused. Seda kohtasime ka Raketal. Kuid Meteor on suurem ja selle keha tõuseb jõest kõrgemale.
Projekteerimisbüroo disainerid tegid esimesed visandid laeva üldisest välimusest ja et neid helitugevuses selgemalt tunnetada, vormisid nad plastiliinist kohe tulevaste laevade mudeleid.
Nende mudelite ümber tekkisid sageli tulised vaidlused ja kui kellelegi tundusid suulised argumendid juba veenvad, kasutati uuesti plastiliini.
"Me ei saanud lennundusega täieliku analoogia teed minna," ütles Leonid Sergeevitš. - Ja nii haarasid meie jõekaptenid pead, kui nägid laevaarhitektuuris vanade traditsioonide hävitamist. Laev, isegi läbi vee lendades, ei ole nagu õhulaev. Ärge unustage, et jõel on kaldad. Ja siis, kuni meie laev tuleb tiibadelt välja, hõljub see mööda jõge nagu tavaline mootorlaev. Ja ometi hakkasid tiivulised laevad meenutama pigem õhu- kui jõelaevu. Seetõttu tekkisid uued, rasked ja veel täielikult uurimata probleemid. Ja ennekõike on see jõu probleem. Tugevus laeva kiiruse ja pikkuse suurenemisega.
1959. aasta sügisel alustas Rostislav Evgenievitš oma uue tiivulise mootorlaeva, mida kutsuti kõlava kosmose nimega "Meteor", merekatseid. Aleksejev viis selle laeva esimesena merele. Kasutades viimaseid navigeerimispäevi, kavatses Aleksejev juhtida laeva Volgogradi, sealt mööda Volga-Doni kanalit Doni äärde, seejärel laskuda Aasovi merre ja sealt Mustale merele.
Roolis oli Rostislav Evgenievich ise. Ja kes võiks temalt ilma jätta mõnu võtta oma uus mõttetera välja pika kampaaniaga!
Olles ohutult Volgast ja Donist möödunud, sõitis laev üle Aasovi mere ja seal sattus ta oma esimesse tormi, mida kõik pardal olijad kaua mäletasid.
"Nagu ma praegu näen, olime siis Aasovi merel, lahkusime Rostovist, suundusime Kertši poole, alguses läks meil hästi ja meeldivalt, kuid ilm halvenes peagi," ütles Popov, - ületasime raske enese- mootoriga praam, kui tülikas see välja nägi, ja see kõikus nii, et hakkas lainega üle ujutama. See raputas meid tormiga suurepäraselt ja mis kõige tähtsam - pikka aega. Mõnele tundus hirmust, et keha ise pragiseb, kogeb tugevat pinget. Tundus. Salvestajad näitasid aga, et kõik läheb hästi.
