Autor soovib selle uuringu pühendada ühele teadaolevale ainele. Aine, mis andis maailmale Marilyn Monroe ja valged niidid, antiseptikumid ja vahustusained, epoksüliimi ja reagendi vere määramiseks ning mida kasutasid isegi akvaristid vee värskendamiseks ja akvaariumi puhastamiseks. Me räägime vesinikperoksiidist, täpsemalt selle kasutamise ühest aspektist - sõjalisest karjäärist.
Kuid enne põhiosa jätkamist soovib autor selgitada kahte punkti. Esimene on artikli pealkiri. Variante oli palju, kuid lõpuks otsustati kasutada ühe väljaande pealkirja, mille kirjutas teise järgu insener-kapten L. S. Shapiro kui kõige selgemalt mitte ainult sisu, vaid ka asjaolud, mis kaasnevad vesinikperoksiidi kasutuselevõtuga sõjalises praktikas.
Teiseks, miks oli autor selle konkreetse aine vastu huvitatud? Või õigemini, mis teda täpselt huvitas? Kummalisel kombel on selle täiesti paradoksaalne saatus sõjaväes. Asi on selles, et vesinikperoksiidil on terve rida omadusi, mis näivad talle tõotavat hiilgavat sõjalist karjääri. Ja teisest küljest osutusid kõik need omadused sõjaväevarustusena kasutamiseks täiesti sobimatuks. Noh, see pole nagu täiesti kasutuskõlbmatuks nimetamine - vastupidi, seda kasutati ja üsna laialdaselt. Kuid teisest küljest ei tulnud nendest katsetest midagi erakordset välja: vesinikperoksiid ei saa kiidelda nii muljetavaldava saavutusega nagu nitraadid või süsivesinikud. Selgus, et kõiges on süüdi … Ärme siiski kiirusta. Vaatame lihtsalt mõnda peroksiidi sõjaajaloo kõige huvitavamat ja dramaatilisemat hetke ning iga lugeja teeb omad järeldused. Ja kuna igal lool on oma algus, siis tutvume loo kangelase sünni asjaoludega.
Professor Tenari avamine …
Aknast väljas oli selge ja pakane detsembrikuu päev 1818. Rühm École Polytechnique Paris keemiaüliõpilasi täitis kiiruga auditooriumi. Ei olnud inimesi, kes tahaksid kooli kuulsa professori ja kuulsa Sorbonne'i (Pariisi ülikool) Jean Louis Thénardi loengust ilma jääda: iga tema tund oli ebatavaline ja põnev teekond hämmastava teadusmaailma. Ja nii, avades ukse, astus professor auditooriumisse kerge vedruga kõnnakuga (austusavaldus Gasconi esivanematele).
Harjumusest publiku poole noogutades kõndis ta kiiresti pika demonstratsioonilaua juurde ja ütles midagi narkootikumile vanamehele Leshole. Siis, kantsli juurde tõustes, vaatas ta õpilaste ümber ja alustas vaikselt:
„Kui meremees hüüab fregati esimasti juurest ja kapten näeb esmakordselt teleskoobi kaudu tundmatut kallast, on see suurepärane hetk navigaatori elus. Kuid kas hetk, mil keemik avastab kolvi põhjas esmalt uue, seni tundmatu aine osakesed, pole sama suur?
Thenar lahkus kõnepuldist ja kõndis demonstratsioonilaua juurde, millele Leshaux oli juba suutnud lihtsa seadme panna.
"Keemia armastab lihtsust," jätkas Tenar. - Pidage seda meeles, härrased. Klaasnõusid on ainult kaks, välimine ja sisemine. Vahepeal on lund: uus aine eelistab ilmumist madalatel temperatuuridel. Lahjendatud 6% väävelhape valatakse sisemisse anumasse. Nüüd on peaaegu sama külm kui lumi. Mis juhtub, kui tilgutan näputäie baariumoksiidi happesse? Väävelhape ja baariumoksiid annavad kahjutu vee ja valge sademe - baariumsulfaadi. Seda teavad kõik.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
„Aga nüüd palun teie tähelepanu! Läheneme tundmatutele kallastele ja nüüd kostab esimastist hüüe „Maa!“. Ma viskan happe sisse mitte oksiidi, vaid baariumperoksiidi - ainet, mis saadakse baariumi põletamisel liigses hapnikus.
Publik oli nii vaikne, et Lesho külma raske hingamine oli selgelt kuulda. Seejärel valage klaasvardaga hapet õrnalt segades aeglaselt, terahaaval, anumasse baariumperoksiidi.
"Me filtreerime välja sette, tavalise baariumsulfaadi," ütles professor, valades vett sisemisest anumast kolbi.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- See aine näeb välja nagu vesi, kas pole? Aga see on imelik vesi! Ma viskan sinna sisse tüki tavalist roostet (Lesho, kild!), Ja jälgin, kuidas vaevu hõõguv valgus süttib. Vesi, mis pidevalt põleb!
- See on eriline vesi. See sisaldab kaks korda rohkem hapnikku kui tavaliselt. Vesi on vesinikoksiid ja see vedelik on vesinikperoksiid. Aga mulle meeldib teine nimi - "oksüdeeritud vesi". Ja otse pioneerina eelistan ma seda nime.
- Kui navigaator avastab tundmatu maa, teab ta juba: ühel päeval kasvavad sellel linnad, tehakse teed. Meie, keemikud, ei saa kunagi olla kindlad oma avastuste saatuses. Mis saab uue aine jaoks järgmiseks sajandiks? Võib -olla sama laialdane kasutamine nagu väävel- või vesinikkloriidhape. Või võib -olla täielik unustus - kui tarbetu …
Publik kiljatas.
Kuid Tenar jätkas:
- Ja ometi olen ma kindel "oksüdeeritud vee" suures tulevikus, sest see sisaldab suures koguses "elustavat õhku" - hapnikku. Ja mis kõige tähtsam, eristub sellisest veest väga kergesti. Ainuüksi see sisendab enesekindlust "oksüdeeritud vee" tuleviku suhtes. Põllumajandus ja käsitöö, meditsiin ja tootmine ning ma isegi ei tea, kus "oksüdeeritud vett" kasutatakse! See, mis täna veel kolbi mahub, võib homme jõuga igasse majja tungida.
Professor Tenar lahkus aeglaselt kõnepuldist.
Naiivne Pariisi unistaja … Veendunud humanist Thénard uskus alati, et teadus peaks inimkonnale kasu tooma, lihtsustades elu ning muutes selle lihtsamaks ja õnnelikumaks. Isegi pidevalt silme ees näiteid otseselt vastandlikust olemusest uskus ta pühalikult oma avastuse suurde ja rahulikku tulevikku. Mõnikord hakkate uskuma väite "Õnn on teadmatuses" õigsusse …
Vesinikperoksiidikarjääri algus oli aga üsna rahulik. Ta töötas regulaarselt tekstiilivabrikutes, pleegitusniitides ja linas; laborites oksüdeerivad orgaanilised molekulid ja aitavad saada uusi aineid, mida looduses ei eksisteeri; hakkas meisterdama arstiabi osakondi, kinnitades end kindlalt kohaliku antiseptikuna.
Kuid peagi selgusid mõned negatiivsed aspektid, millest üks osutus madalaks stabiilsuseks: see võis eksisteerida ainult suhteliselt madala kontsentratsiooniga lahustes. Ja nagu tavaliselt, kuna keskendumine teile ei sobi, tuleb seda suurendada. Ja nii see algas …
… ja insener Walteri leid
1934. aastat tähistati Euroopa ajaloos üsna paljude sündmustega. Mõned neist erutasid sadu tuhandeid inimesi, teised möödusid vaikselt ja märkamatult. Esimese võib muidugi seostada mõiste "aaria teadus" ilmumisega Saksamaal. Mis puudutab teist, siis see oli äkitselt kadunud avatud ajakirjandusest kõik viited vesinikperoksiidile. Selle kummalise kaotuse põhjused selgusid alles pärast "tuhandeaastase Reichi" purustavat lüüasaamist.
Kõik sai alguse ideest, mis tuli Kelmis asuva väikese tehase omanikule Helmut Walterile, kes tootis täppisinstrumente, uurimisseadmeid ja reaktiive Saksa instituutidele. Ta oli võimekas, erudeeritud mees ja mis peamine - ettevõtlik. Ta märkas, et kontsentreeritud vesinikperoksiid võib püsida üsna pikka aega isegi väikeste koguste stabiliseerivate ainete, näiteks fosforhappe või selle soolade juuresolekul. Eriti tõhusaks stabilisaatoriks osutus kusihape: 30 g kõrge kontsentratsiooniga peroksiidi stabiliseerimiseks piisas 1 g kusihappest. Kuid teiste ainete, lagunemise katalüsaatorite, kasutuselevõtt viib aine vägivaldse lagunemiseni suure hulga hapniku vabanemisega. Seega on tekkinud ahvatlev väljavaade reguleerida lagunemisprotsessi üsna odavate ja lihtsate kemikaalidega.
Iseenesest oli see kõik juba ammu teada, kuid peale selle juhtis Walter tähelepanu protsessi teisele poolele. Peroksiidi lagunemine
2 H2O2 = 2 H2O + O2
protsess on eksotermiline ja sellega kaasneb üsna märkimisväärse energiahulga vabanemine - umbes 197 kJ soojust. Seda on palju, nii palju, et piisab, kui keeda kaks ja pool korda rohkem vett, kui tekib peroksiidi lagunemisel. Pole üllatav, et kogu mass muutus hetkega ülekuumenenud gaasipilveks. Kuid see on valmis aurugaas-turbiinide töövedelik. Kui see ülekuumenenud segu suunata labadesse, siis saame mootori, mis võib töötada kõikjal, isegi seal, kus on krooniline õhupuudus. Näiteks allveelaevas …
Keel oli Saksa allveelaevaehituse eelpost ja Walterit tabas vesinikperoksiidi allveelaevamootori idee. See köitis oma uudsusega ja pealegi polnud insener Walter kaugeltki ebaviisakas. Ta mõistis suurepäraselt, et fašistliku diktatuuri tingimustes oli lühim tee õitsengule töötada sõjaväeosakondades.
Juba 1933. aastal võttis Walter iseseisvalt ette H2O2 lahenduste energiapotentsiaali uurimise. Ta koostas graafiku peamiste termofüüsikaliste omaduste sõltuvusest lahuse kontsentratsioonist. Ja seda ma avastasin.
Lahused, mis sisaldavad 40–65% H2O2, lagunevad, kuumenevad märgatavalt, kuid mitte piisavalt, et moodustada kõrgsurvegaas. Kontsentreeritumate lahuste lagundamisel eraldub palju rohkem soojust: kogu vesi aurustub ilma jääkideta ja jääkenergia kulub täielikult aurugaasi kuumutamiseks. Ja mis on ka väga oluline; iga kontsentratsioon vastas rangelt määratletud eraldatud soojusele. Ja rangelt määratletud hapnikukogus. Ja lõpuks, kolmas - isegi stabiliseeritud vesinikperoksiid laguneb peaaegu koheselt kaaliumpermanganaatide KMnO4 või kaltsiumi Ca (MnO4) 2 toimel.
Walter sai näha täiesti uut, enam kui sada aastat tuntud rakendusala. Ja ta uuris seda ainet kavandatud kasutamise seisukohast. Kui ta oma kaalutlused kõrgeimatele sõjalistele ringkondadele tõi, saadi kohe käsk: klassifitseerida kõik, mis on kuidagi vesinikperoksiidiga seotud. Nüüdsest oli tehnilises dokumentatsioonis ja kirjavahetuses kirjas "aurol", "oksüliin", "kütus T", kuid mitte tuntud vesinikperoksiid.
"Külma" tsükliga töötava aurugaasiturbiinitehase skemaatiline diagramm: 1 - propeller; 2 - reduktor; 3 - turbiin; 4 - eraldaja; 5 - lagunemiskamber; 6 - juhtventiil; 7- peroksiidilahuse elektriline pump; 8 - elastsed peroksiidilahuse mahutid; 9 - tagasilöögiklapp peroksiidi lagunemissaaduste eemaldamiseks üle parda.
1936. aastal esitles Walter allveelaevastiku juhtkonnale esimest installatsiooni, mis töötas näidatud põhimõttel, mida vaatamata küllalt kõrgele temperatuurile nimetati "külmaks". Kompaktne ja kerge turbiin arendas stendil 4000 hj, mis vastas täielikult disaineri ootustele.
Väga kontsentreeritud vesinikperoksiidi lahuse lagunemisreaktsiooni saadused suunati turbiini, mis pööras sõukruvi läbi reduktorkäigukasti ja seejärel tühjendati üle parda.
Vaatamata sellise lahenduse ilmselgele lihtsusele oli kaasnevaid probleeme (ja kuidas me ilma nendeta hakkama saame!). Näiteks leiti, et tolm, rooste, leelised ja muud lisandid on samuti katalüsaatorid ning kiirendavad dramaatiliselt (ja veel hullem - ettearvamatult) peroksiidi lagunemist, tekitades sellega plahvatusohu. Seetõttu kasutati peroksiidilahuse hoidmiseks sünteetilisest materjalist elastseid mahuteid. Sellised mahutid kavatseti paigutada väljapoole tahket korpust, mis võimaldas tõhusalt ära kasutada kehadevahelisi ruume ja lisaks luua merevee rõhu tõttu ühikupumba ette peroksiidilahuse tagasivool.
Kuid teine probleem osutus palju keerulisemaks. Heitgaasis sisalduv hapnik lahustub vees üsna halvasti ja reetis paadi asukoha, jättes pinnale mullide jälje. Ja seda hoolimata asjaolust, et "kasutu" gaas on eluliselt tähtis aine laeva jaoks, mis on kavandatud nii kauaks kui võimalik sügavusel püsima.
Idee kasutada hapnikku kütuse oksüdeerumise allikana oli nii ilmne, et Walter alustas kuumtsükliga mootori paralleelset projekteerimist. Selles versioonis söödeti orgaanilist kütust lagunemiskambrisse, mis põletati varem kasutamata hapnikus. Paigaldise võimsus suurenes järsult ja lisaks vähenes jälg, kuna põlemisprodukt - süsinikdioksiid - lahustub vees palju paremini kui hapnik.
Walter oli teadlik "külma" protsessi puudustest, kuid talus neid, kuna mõistis, et konstruktiivne mõttes oleks selline elektrijaam võrreldamatult lihtsam kui "kuuma" tsükliga, mis tähendab, et saate ehitada paat palju kiiremini ja demonstreerige oma eeliseid …
1937. aastal teatas Walter oma katsete tulemustest Saksa mereväe juhtkonnale ja kinnitas kõigile võimalust luua auru-gaasiturbiini paigaldusega allveelaevu, mille enneolematu veealune kiirus on üle 20 sõlme. Kohtumise tulemusena otsustati luua eksperimentaalne allveelaev. Selle projekteerimise käigus lahendati mitte ainult ebatavalise elektrijaama kasutamisega seotud küsimusi.
Niisiis muutis veealuse raja projekteerimiskiirus varem kasutatud kerekontuurid vastuvõetamatuks. Siin aitasid meremehi lennukitootjad: mitut kere mudelit katsetati tuuletunnelis. Lisaks kasutasime juhitavuse parandamiseks topeltroole, mis olid modelleeritud Junkers-52 lennuki roolide järgi.
1938. aastal lasti Kielis maha maailma esimene eksperimentaalne allveelaev vesinikperoksiidi elektrijaamaga, mille veeväljasurve oli 80 tonni, tähisega V-80. 1940. aastal läbi viidud katsed hämmastasid sõna otseses mõttes - suhteliselt lihtne ja kerge turbiin võimsusega 2000 hj. võimaldas allveelaeval arendada vee all kiirust 28,1 sõlme! Tõsi, sellise enneolematu kiiruse eest tuli maksta tühise sõiduulatusega: vesinikperoksiidi varudest piisas poolteist kuni kaks tundi.
Teise maailmasõja ajal oli Saksamaa jaoks allveelaevad strateegiline relv, sest ainult nende abiga oli võimalik Inglismaa majandusele käegakatsutavat kahju tekitada. Seetõttu alustati juba 1941. aastal arendamist ja seejärel V-300 allveelaeva ehitamist aur-gaasiturbiiniga, mis töötas "kuumal" tsüklil.
"Kuumal" tsüklil töötava aurugaasiturbiinitehase skemaatiline diagramm: 1 - propeller; 2 - reduktor; 3 - turbiin; 4 - sõude elektrimootor; 5 - eraldaja; 6 - põlemiskamber; 7 - süüteseade; 8 - süütejuhtme klapp; 9 - lagunemiskamber; 10 - ventiil pihustite sisselülitamiseks; 11 - kolmekomponentne lüliti; 12 - neljakomponendiline regulaator; 13 - pump vesinikperoksiidi lahuse jaoks; 14 - kütusepump; 15 - veepump; 16 - kondensaadi jahuti; 17 - kondensaadi pump; 18 - segamiskondensaator; 19 - gaasikollektor; 20 - süsinikdioksiidi kompressor
Paadil V-300 (või U-791-ta sai sellise tähe-digitaalse tähise) oli kaks tõukejõusüsteemi (täpsemalt kolm): Walteri gaasiturbiin, diiselmootor ja elektrimootorid. Selline ebatavaline hübriid ilmus arusaamise tulemusena, et turbiin on tegelikult järelpõlemismootor. Kütusekomponentide suur tarbimine muutis pikkade tühikäiguületuste tegemise või vaenlase laevadele vaikselt hiilimise lihtsalt ebaökonoomseks. Kuid ta oli lihtsalt hädavajalik rünnakupositsioonilt kiireks lahkumiseks, rünnaku koha muutmiseks või muudeks olukordadeks, kui see "praadis".
U -791 ei saanud kunagi valmis, kuid pani kohe laevaehitusettevõtete neli eksperimentaalset lahinguallveelaeva kahest seeriast - Wa -201 (Wa - Walter) ja Wk -202 (Wk - Walter Krupp). Oma elektrijaamade poolest olid need identsed, kuid erinesid ahtrisulgede ning mõningate salongi- ja kerekontuurielementide poolest. 1943. aastal algasid nende katsed, mis olid rasked, kuid 1944. aasta lõpuks. kõik suuremad tehnilised probleemid olid möödas. Eelkõige katsetati U-792 (Wa-201 seeria) täielikku sõiduulatust, kui 40-tonnise vesinikperoksiidi varuga läks see peaaegu neli ja pool tundi järelpõleti alla ja hoidis kiirust 19,5 sõlme neli tundi.
Need arvud hämmastasid Kriegsmarine'i juhtkonda nii, et, ootamata eksperimentaalsete allveelaevade katsetuste lõppu, anti jaanuaris 1943 tööstusele korraldus ehitada 12 kahe seeria laeva - XVIIB ja XVIIG korraga. Töömahuga 236/259 tonni oli neil diisel-elektriline seade võimsusega 210/77 hj, mis võimaldas liikuda kiirusega 9/5 sõlme. Lahinguvajaduse korral lülitati sisse kaks PGTU -d koguvõimsusega 5000 hj, mis võimaldas arendada 26 -sõlmelist veealust kiirust.
Joonisel on skemaatiliselt, skemaatiliselt, skaalat jälgimata, näidatud PGTU -ga allveelaeva seade (näidatud on üks kahest sellisest paigaldisest). Mõned nimetused: 5 - põlemiskamber; 6 - süüteseade; 11 - peroksiidi lagundamiskamber; 16 - kolmekomponentne pump; 17 - kütusepump; 18 - veepump (põhineb materjalidel aadressilt
Lühidalt, PSTU töö näeb välja selline [10]. Diiselkütuse, vesinikperoksiidi ja puhta vee varustamiseks 4-asendilise regulaatori kaudu kasutati kolmekordse toimega pumpa segu põlemiskambrisse varustamiseks; kui pump töötab kiirusel 24000 p / min. segu pakkumine saavutas järgmised mahud: kütus - 1, 845 kuupmeetrit tunnis, vesinikperoksiid - 9, 5 kuupmeetrit tunnis, vesi - 15, 85 kuupmeetrit tunnis. Segu nende kolme komponendi doseerimine viidi läbi seguvarustuse 4 -asendilise regulaatori abil kaalusuhtes 1: 9: 10, mis reguleeris ka neljandat komponenti - merevett, mis kompenseerib kaalu erinevuse vesinikperoksiid ja vesi kontrollkambrites. 4-asendilise regulaatori juhtelemente juhtis elektrimootor võimsusega 0,5 hj. ja pakkus segu nõutavat voolukiirust.
Pärast 4-asendilist regulaatorit sisenes vesinikperoksiid katalüütilise lagunemise kambrisse selle seadme kaane aukude kaudu; mille sõelal oli katalüsaator - umbes 1 cm pikkused keraamilised kuubikud või torukujulised graanulid, immutatud kaltsiumpermanganaadi lahusega. Aurugaas kuumutati temperatuurini 485 ° C; 1 kg katalüsaatorielemente läbis 30 atmosfääri rõhul kuni 720 kg vesinikperoksiidi tunnis.
Pärast lagunemiskambrit sisenes see tugevast karastatud terasest kõrgsurvepõlemiskambrisse. Sisselaskekanalitena töötas kuus pihustit, mille külgmised augud olid mõeldud auru ja gaasi läbipääsuks ning keskne kütus. Temperatuur kambri ülemises osas ulatus 2000 kraadini ja kambri alumises osas langes see puhta vee põlemiskambrisse süstimise tõttu 550–600 kraadini. Saadud gaasid tarniti turbiinile, pärast mida sisenes kasutatud auru-gaasi segu turbiini korpusele paigaldatud kondensaatorisse. Vesijahutussüsteemi abil langes segu temperatuur väljalaskeavas 95 kraadini, kondensaat koguti kondensaadi paaki ja sisenes kondensaadi väljatõmbepumba abil mereveekülmikutesse, mis kasutasid töötavat jahutamiseks merevett, kui paat liikus vee all. Külmikute läbimise tagajärjel langes saadud vee temperatuur 95 ° C -lt 35 ° C -ni ja see naasis torujuhtme kaudu põlemiskambri puhta veena. Auru-gaasisegu jäägid süsinikdioksiidi ja auru kujul 6 atmosfääri rõhul võeti gaasiseparaatoriga kondensaadi mahutist välja ja eemaldati üle parda. Süsinikdioksiid lahustus suhteliselt kiiresti merevees, jätmata märgatavat jälge veepinnale.
Nagu näete, ei tundu isegi nii populaarses esitluses PSTU lihtne seade, mille ehitamiseks oli vaja kaasata kõrgelt kvalifitseeritud insenere ja töötajaid. Allveelaevade ehitamine PSTU -st viidi läbi absoluutse saladuse õhkkonnas. Laevadele lubati rangelt piiratud ring inimesi vastavalt Wehrmachti kõrgemate võimude kokkulepitud nimekirjadele. Kontrollpunktides olid tuletõrjujateks maskeeritud sandarmid … Samal ajal suurendati tootmisvõimsusi. Kui 1939. aastal tootis Saksamaa 6800 tonni vesinikperoksiidi (80% lahuse osas), siis 1944. aastal - juba 24 000 tonni ja lisavõimsusi ehitati 90 000 tonni kohta aastas.
Endiselt ei ole PSTU-lt täisväärtuslikke lahinguallveelaevu ega kogemusi nende lahingukasutuses, saates admiral Doenitz:
Saabub päev, mil kuulutan Churchillile uue allveesõja. Allveelaevastikku ei rikkunud 1943. aasta löögid. Ta on tugevam kui varem. 1944. aasta saab olema raske, kuid aasta, mis toob suurt edu.
Doenitzi kordas osariigi raadio kommentaator Fritsche. Ta oli veelgi otsekohesem, lubades rahvale "kõikehõlmavat allveelaevasõda, mis hõlmas täiesti uusi allveelaevu, mille vastu vaenlane on abitu".
Huvitav, kas Karl Doenitz mäletas neid valjuhäälseid lubadusi selle kümne aasta jooksul, mille ta pidi Nürnbergi tribunali otsusega Spandau vanglas viibima?
Nende paljutõotavate allveelaevade finaal osutus kahetsusväärseks: Walter PSTU -st ehitati kogu aeg ainult 5 (teistel andmetel - 11) paati, millest ainult kolm olid testitud ja registreeritud laevastiku võitlusjõudude hulka. Ilma meeskonnata ja ühtegi lahinguväljapääsu tegemata olid nad pärast Saksamaa alistumist üleujutatud. Kaks neist, mis heideti Briti okupatsioonitsooni madalasse piirkonda, tõsteti ja transporditi hiljem: U-1406 USA-sse ja U-1407 Ühendkuningriiki. Seal uurisid eksperdid neid allveelaevu hoolikalt ja britid viisid läbi isegi välikatseid.
Natside pärand Inglismaal …
Inglismaale saadetud Walteri paate ei lammutatud. Vastupidi, mõlema varasema maailmasõja kibe kogemus merel sisendas brittidele veendumust allveelaevavastaste jõudude tingimusteta prioriteedis. Teiste seas kaalus admiraliteet erilise allveelaevavastase allveelaeva loomise küsimust. See pidi paigutama nad vaenlase baaside lähenemisviisidele, kus nad pidid ründama merele minevaid vaenlase allveelaevu. Kuid selleks pidid allveelaevavastased allveelaevad ise omama kahte olulist omadust: võime jääda varjatult pikaks ajaks vaenlase nina alla ja vähemalt lühikeseks ajaks arendada suuri kiirusi, et kiiresti läheneda vaenlasele ja tema ootamatule rünnak. Ja sakslased esitasid neile hea stardi: RPD ja gaasiturbiini. Suurimat tähelepanu pöörati Permi Riiklikule Tehnikaülikoolile kui täiesti autonoomsele süsteemile, mis lisaks pakkus selleks ajaks tõeliselt fantastilisi veealuseid kiirusi.
Saksa U-1407 saatis Inglismaale saksa meeskond, keda hoiatati igasuguse sabotaaži korral surmanuhtluse eest. Sinna viidi ka Helmut Walter. Restaureeritud U-1407 võeti mereväkke nimega "Meteoriit". Ta teenis kuni 1949. aastani, pärast seda võeti ta laevastikust välja ja lammutati metalli jaoks 1950.
Hiljem, 1954-55. Britid ehitasid kaks sarnast oma disainiga eksperimentaalset allveelaeva "Explorer" ja "Excalibur". Muudatused puudutasid siiski ainult välimust ja sisemist paigutust, nagu ka PSTU puhul, see jäi praktiliselt algsel kujul.
Mõlemast paadist ei saanud kunagi midagi uut Inglise mereväes. Ainus saavutus on Exploreri testide käigus saadud 25 sukeldunud sõlme, mis andsid brittidele põhjuse kogu maailmale trumbata, kas nad on selle maailmarekordi prioriteediks. Selle plaadi hind oli ka rekordiline: pidevad ebaõnnestumised, probleemid, tulekahjud, plahvatused viisid selleni, et nad veetsid suurema osa ajast dokkides ja töökodades remondis kui kampaaniates ja katsetes. Ja see ei tähenda puhtalt rahalist poolt: üks "Exploreri" töötund maksis 5000 naela, mis tolle aja määraga võrdub 12,5 kg kullaga. Nad heideti laevastikust välja 1962. aastal ("Explorer") ja 1965. aastal ("Excalibur") ühe Briti allveelaeva mõrvarliku iseloomuga: "Parim, mida saate vesinikperoksiidiga teha, on potentsiaalsete vastaste huvi selles!"
… ja NSV Liidus]
Nõukogude Liit, erinevalt liitlastest, ei saanud XXVI seeria paate ega ka nende arengute tehnilist dokumentatsiooni: "liitlased" jäid endale truuks, varjates taas nipet -näpet. Kuid oli teavet ja üsna ulatuslikku teavet nende ebaõnnestunud Hitleri uudiste kohta NSV Liidus. Kuna Vene ja Nõukogude keemikud on alati olnud maailma keemiateaduse esirinnas, tehti kiiresti otsus uurida sellise huvitava mootori võimeid puhtalt keemilisel alusel. Luureagentuuridel õnnestus leida ja kokku panna rühm Saksa spetsialiste, kes olid selles valdkonnas varem töötanud ning avaldasid soovi neid endise vaenlase kallal jätkata. Eelkõige väljendas sellist soovi üks Helmut Walteri asetäitjatest, teatud Franz Statecki. Statecki ja rühm "tehnilist luuret" sõjatehnika eksportimiseks Saksamaalt admiral L. A. juhtimisel. Korshunov leidis Saksamaal firma "Bruner-Kanis-Raider", mis oli Walteri turbiiniseadmete tootmise partner.
Kopeerida Saksa allveelaeva Walteri elektrijaamaga, kõigepealt Saksamaal ja seejärel NSV Liidus A. A. Antipini "Antipini büroo" loodi organisatsioon, millest allveelaevade peadisaineri (kapten I auaste AA Antipin) jõupingutuste abil loodi LPMB "Rubin" ja SPMB "Malakhit".
Büroo ülesanne oli uurida ja reprodutseerida sakslaste saavutusi uutel allveelaevadel (diisel-, elektri-, auru- ja gaasiturbiin), kuid peamine ülesanne oli korrata Saksa allveelaevade kiirusi Walteri tsükliga.
Läbiviidud töö tulemusena oli võimalik täielikult taastada dokumentatsioon, valmistada (osaliselt saksa, osaliselt äsja toodetud üksustest) ja katsetada XXVI seeria Saksa paatide aurugaasiturbiinide paigaldust.
Pärast seda otsustati ehitada Walteri mootoriga Nõukogude allveelaev. Walter PSTU allveelaevade arendamise teema sai projekti 617.
Alexander Tyklin, kirjeldades Antipini elulugu, kirjutas:
„… See oli esimene allveelaev NSV Liidus, mis ületas veealuse kiiruse 18 sõlme väärtuse: 6 tunni jooksul oli selle veealune kiirus üle 20 sõlme! Kere andis sukeldumissügavuse kahekordistumise, see tähendab 200 meetri sügavusele. Kuid uue allveelaeva peamine eelis oli selle elektrijaam, mis oli tol ajal üllatav uuendus. Ja polnud juhus, et seda paati külastasid akadeemikud I. V. Kurchatov ja A. P. Aleksandrov - tuumaallveelaevade loomiseks valmistudes ei saanud nad tutvuda NSV Liidu esimese allveelaevaga, millel oli turbiinipaigaldis. Seejärel laenati tuumaelektrijaamade arendamisel palju disainilahendusi …"
S-99 projekteerimisel (see paat sai selle numbri) arvestati nii nõukogude kui ka välismaa kogemusi üksikute mootorite loomisel. Eskiisprojekt valmis 1947. aasta lõpus. Paadil oli 6 sektsiooni, turbiin asus suletud ja asustamata 5. ruumis, PSTU juhtpaneel, diiselgeneraator ja abimehhanismid olid paigaldatud neljandasse, millel olid ka spetsiaalsed aknad turbiini vaatlemiseks. Kütus oli 103 tonni vesinikperoksiidi, diislikütus - 88,5 tonni ja turbiini erikütus - 13,9 tonni. Kõik komponendid olid spetsiaalsetes kottides ja paakides väljaspool tugevat korpust. Vastupidiselt Saksamaa ja Suurbritannia arengutele oli uudsus katalüsaatorina mangaanoksiidi MnO2, mitte kaalium (kaltsium) permanganaadi kasutamine. Olles tahke aine, oli seda lihtne kanda restidele ja võrkudele, see ei kadunud töö käigus, võttis palju vähem ruumi kui lahused ega lagunenud aja jooksul. Muus osas oli PSTU Walteri mootori koopia.
S-99 peeti algusest peale eksperimentaalseks. Sellel harjutati suure veealuse kiirusega seotud probleemide lahendamist: kere kuju, juhitavus, liikumise stabiilsus. Selle töö käigus kogutud andmed võimaldasid ratsionaalselt kavandada esimese põlvkonna tuumajõul töötavaid laevu.
Aastatel 1956 - 1958 projekteeriti projekt 643 suurt paati, mille veeväljasurve oli 1865 tonni ja juba kahe PGTU -ga, mis pidid tagama paadi veealuse kiiruse 22 sõlme. Seoses esmaste tuumaelektrijaamadega Nõukogude allveelaevade eskiisprojekti koostamisega aga projekt lõpetati. Kuid PSTU S-99 paatide uuringud ei peatunud, vaid viidi peavoolu, kaaludes võimalust kasutada Walteri mootorit aatomilaenguga hiiglaslikus T-15 torpeedos, mille Sahharov pakkus välja USA mereväe hävitamiseks. baasid ja sadamad. T-15 pikkus pidi olema 24 meetrit, veealune kaugus kuni 40–50 miili ja sellel peaks olema termotuumalõhkepea, mis võib tekitada kunstliku tsunami, mis hävitab Ameerika Ühendriikide rannikulinnu. Õnneks loobuti ka sellest projektist.
Vesinikperoksiidi oht ei mõjutanud Nõukogude mereväge. 17. mail 1959 juhtus sellel õnnetus - plahvatus masinaruumis. Paat imekombel ei surnud, kuid selle taastamist peeti sobimatuks. Paat anti üle vanarauaks.
Tulevikus ei hakanud PSTU allveelaevade ehituses laialt levima ei NSV Liidus ega välismaal. Tuumaenergia edusammud on võimaldanud edukamalt lahendada võimsate allveelaevade mootorite probleemi, mis ei vaja hapnikku.
