Venemaal jätkub arutelu väikese tsiviillennunduse probleemide üle, mis NSV Liidu kokkuvarisemisega lakkas peaaegu täielikult eksisteerimast. Piirkondlik õhutransporditurg on kiiresti kokku varisenud, kuid tõenäoliselt on riik lõpuks selle probleemi lahendamiseks jõudnud. Piirkondliku lennunduse arendamisele riigi eri piirkondades lähenetakse erinevalt. Nii ütles Primorje kuberner Vladimir Mikluševski ajakirjanikele, et piirkondlik administratsioon on valmis kaaluma ettepanekut osta 19-kohaline Kanada lennuk DHC-6, mida saab hõlpsasti kasutada isegi suhteliselt väikestelt lennuväljadelt.
Sellel lennukil on vaja ainult 360 meetri pikkust rada, mis on vähem kui see, mida on vaja kuulsa An-2 maisi jaoks. Primorski territooriumi juht rõhutas, et piirkond plaanib osta 3 lennukit kodumaistele lennuettevõtjatele, kuna äritegevust ja turismi arengut on lihtsalt võimatu ette kujutada ilma piirkondliku lennunduse arenguta. Lisaks pääseb täna mõnda Primorye asundusse ainult õhu kaudu.
Piirkondliku administratsiooni pressiteenistuse andmetel on piirkondliku lennunduse arendamine tänapäeval Primorski territooriumil üks strateegiliselt olulisi ülesandeid. Aastaks 2015 on plaanis piirkondlik keskus - Vladivostok - ühendada õhu kaudu piirkonna 25 asulaga. Primorye piirkondliku lennutranspordi operaator peaks olema uus Kaug -Ida lennufirma, mis luuakse Aerofloti tiiva alla OJSC VladAvia, OJSC Sahhalin Air Routes ja teiste lennuettevõtjate baasil. Lisaks transpordile Kaug -Idas ja rahvusvahelistele lendudele lendab see ettevõte ka läbi Primorye territooriumi. Eeldatakse, et sellise lennuettevõtja loomine suurendab reisijate liiklust 8 -lt 83 tuhandele reisijale aastas.
Siiski väärib märkimist, et Primorye administratsioon ei ole veel valinud Kanada reisilennukite ostmise meetodit - võimalik, et vahendeid võib leida piirkondlikust eelarvest, kuid tõenäoliselt rakendatakse lennuettevõtjale tagasimakse mehhanismi.. Kommersanti andmetel on täna ühe DHC-6 lennuki maksumus umbes 6-7 miljonit dollarit. Tähelepanuväärne on see, et selle mudeli lennukeid saab varustada erinevate šassiidega, tänu millele saab DHC-6 maanduda lumel või isegi vees.
Praegu on Primorski territooriumil, mis on Venemaa kõige tihedamalt asustatud piirkond Kaug -Idas, kohalik lennundus tegelikult sügavas peatatud animatsioonis. Ettevõtte VladAvia kolm reisikopterit Mi-8 tegelevad reisijate vedamisega Kavalerovo külla ja piirkonna Terneisky linnaossa. Seetõttu näevad piirkondlike võimude väljakuulutatud plaanid endiselt fantastilised. Sellest hoolimata tundub Venemaa piirkondade huvi kohaliku lennunduse arendamise vastu tänapäeval loogiline ja õigustatud. Kuigi Venemaal on inimesed viimase 20 aasta jooksul kaotanud harjumuse lennata lühikesi vahemaid, ei ole lennukitele alternatiive kui vahendit piisavalt kiireks ümberpaigutamiseks ühest kohast teise veel välja mõeldud. Seetõttu ei tohiks imestada asjaolu, et paljude Venemaa piirkondade ametivõimud teatasid hiljuti piirkondliku lennundusturu arendamise plaanidest.
Samuti on vaja arvestada asjaoluga, et föderaaleelarve on valmis pakkuma väikelennukompaniidele kõikvõimalikku abi uute lennukite ostmisel. Veel 2012. aastal tehti otsus subsideerida Vene lennuettevõtjaid, kes ostavad liisinguga uusi autosid. Eelmisel aastal said selle programmi raames Vene ettevõtted vastu võtta 26 lennukit kogusummas 1,2 miljardit rubla. 2013. aastal on rendilepingute alusel antavate toetuste kogumaht juba 2,1 miljardit rubla (transpordiministeerium usub, et need vahendid annavad toetusi kuni 40 uue lennuki ostmiseks kohalikele lennuettevõtjatele).
Esiteks doteeritakse Venemaa eelarvest väikelennukite ostmist - 10-12 istekohta, seejärel - kuni 20 istekohta ja lõpuks - kuni 40 istekohta ja rohkem. Kuni 30% toetusprogrammi kogukvoodist 2013. aastal saavad Vene lennukid An-148 (68-85 kohta). Kuid vedajad, kes vajavad väiksema läbilaskevõimega lennukeid, peavad pöörama tähelepanu välisturule - täna Venemaal selliseid "beebisid" lihtsalt ei toodeta.
Vastavalt piirkondadevahelisele assotsiatsioonile "Siberi leping" (MASS) teatasid 2013. aasta juuni alguses Altai ja Burjaatia, Altai territooriumi, aga ka Irkutski, Novosibirski ja Tomski piirkondade valitsuste esindajad koos piirkondlike lennuettevõtete juhtidega "Altai Airlines" ja "Tomsk-Avia" allkirjastasid tahteavalduse Tšehhi lennukite L-410 UVP-E20 ostmiseks, mida toodetakse Aicraft Industriesi tehases (mille omanik on Venemaa ettevõte UGMK Holding). See mudel on modifitseeritud Let L-410 Turbolet, väike Tšehhi mitmekülgne kahemootoriline lennuk, mis mahutab kuni 19 reisijat ja on ette nähtud kasutamiseks kohalike lennufirmade jaoks.
See lennuk tarniti tagasi NSV Liitu ja on juba Siberis lennanud. Eeldatakse, et uusi lennukeid (vähemalt 15 lennukit, kuigi seni on tehas võimeline tootma mitte rohkem kui 20 lennukit aastas) ostetakse ka föderaaleelarvest saadavate toetuste alusel. MASSi andmetel arutatakse 4 erinevat võimalust liisinguskeemi ja riigilt saadud toetuste rakendamiseks. L-410 UVP-E20 maksumus, sõltuvalt konfiguratsioonist, on täna hinnanguliselt 145-190 miljonit rubla ja seda tüüpi õhusõidukite toetuse suurus võib olla kuni 49 miljonit rubla.
Jääb veel lisada, et lähitulevikus (2014. aastal) plaanib lennunduskorporatsioon Vityaz alustada Kanada DHC-6 lennukite kokkupanekut Uljanovski oblasti territooriumil, erimajandustsooni kohas. Võib -olla just sel põhjusel pöörasid Primorye võimud oma tähelepanu sellele lennukile.
Väärib märkimist, et Kanada lennukil on suurepärased õhkutõusmis- ja maandumisomadused, võime maanduda peaaegu igale sobivale kohale ja hea kaalu tagastamine. Kõik need omadused muutsid Kanada auto väikeste transpordilennukite tegelikuks maailma standardiks - "maastikusõidukiks". Esimene toodetud lennuk DHC-6 Twin Otter võeti kasutusele juba 1966. aastal. Selle lennuki järjestikune lubamine de Havillandi Kanada tehastesse jätkus kuni 1988. aastani. 2007. aastal alustati uuesti lennuki tootmist, seekord Kanada firma Viking Air poolt. Uus mudel sai tähise Series-400, esimesed seda tüüpi lennukid tarniti klientidele 2010. aastal. Kokku on Kanadas tootmise aastate jooksul toodetud rohkem kui 850 seda tüüpi lennukit erinevates modifikatsioonides.
DHC-6 Twin Otteri mitmekülgsus muutis selle peaaegu ideaalseks üldotstarbeliseks lennukiks paljudele operaatoritele üle maailma. Seetõttu ostis üks Kanada juhtivaid lennundustootjaid Viking Air kunagi tuntud ettevõttelt Bombardier sertifikaadi DHC-6Twin Otter tootmiseks. Neid lennukeid toodetakse praegu Californias Viking Airi tehases. Uus sõiduk sai nimetuse Viking Air DHC-6-400 ja on varustatud võimsamate turbopropelleriga mootoritega Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
Esimene seeria DHC-6-400 tõusis õhku 16. veebruaril 2010 Calgarys. See anti ostjale Zimex Aviationile üle sama aasta juulis toimunud Farnborough lennunäituse ajal. Lisaks olemasolevatele DHC-6 operaatoritele on kanadalased saanud tellimusi uutelt klientidelt. Eelkõige ostis Vietnami merevägi 6 lennukit (2 VIP -versioonis). Neli ülejäänud lennukit, mille nimi on Guardian 400, kasutatakse Vietnami mereväes otsingu- ja päästetöödel ning rannikuvetes patrullimisel. Kõik 6 Vietnami ordu lennukit olid varustatud amfiibmaanduriga.
Lennu jõudlus DHC-6-400:
Mõõdud: tiivaulatus - 19, 8 m, pikkus - 15, 8 m, kõrgus - 5, 9 m.
Tiiva pindala - 39,0 ruutmeetrit m.
Lennuki tühimass on 3120 kg, maksimaalne stardimass 5670 kg.
Mootoritüüp - 2 hj Kaks Pratt Whitney Kanada PT6A -34, 2x750 hj
Maksimaalne kiirus - 340 km / h, reisikiirus - 265 km / h.
Stardijooks - 360 m, jooksu pikkus - 320 m.
Maksimaalne lennuulatus on 1800 km.
Maksimaalne lagi on 8140 m.
Istekohtade arv salongis (ökonoomne) on 19-20.
Maksimaalne kandevõime - 1940 kg.
Meeskond - 1-2 inimest.
