Esimene maailmasõda andis sõjateadusele enneolematu tõuke. Inimene oma võimes tappa teisi inimesi pole kunagi olnud võrdne. Sõda ainult kinnitas seda teesi. Alustanud konflikti üsna primitiivsete lennukitega, mis sageli ei kandnud üldse relvi ja täitsid peamiselt luureülesandeid, viisid sõjavägi ja tööstus lennunduse väga kiiresti täiesti uuele tasemele.
Esimestes õhulahingutes tulistasid lendurid sageli üksteise pihta revolvrite ja püstolitega, samal ajal kui lahingud toimusid sõna otseses mõttes püstolilaske kaugusel. Kuid juba 1914. aastal esitleti esimesi sünkroniseerijaid, mis võimaldasid tulistada läbi pöörleva sõukruvi ilma seda kahjustamata. 1915. aastal ilmusid esimesed sünkroniseerijad lahingumasinatele. Algul prantsuse ja siis saksa keeles.
Esimeste sünkroniseerijate välimus
Tegelikult on küsimus, kuidas lennukid läbi pöörleva propelleri tulistavad ja nende labasid maha ei lase, mingil hetkel pea iga inimese peas. Sellele küsimusele otsisid vastust peaaegu kõik, kes olid reaktsioonieelsel ajastul lennundushuvilised. Samas tekitas huvi selle teema vastu suur hulk sõjateemalisi filme, mida filmitakse jätkuvalt tänaseni.
Vastus küsimusele, mis piinab inimesi, kes alles tutvuvad lennundusmaailmaga, on "sünkroniseerija". See on Esimese maailmasõja ajal leiutatud mehhanismi nimi. Sünkronisaator ise oli seade, mis võimaldas piloodil tulistada läbi piirkonna, mille lennuki propeller viskas, ilma et oleks oht kahjustada sõukruvi kuulide ja seejärel kestade poolt.
Sellise seadme välimuse dikteeris lennunduse areng ja esimeste õhulahingute kogemus. Kui esialgu plaaniti lennukeid kasutada ainult luureks ja suurtükitule reguleerimiseks, siis erilisi probleeme ei tekkinud ja lendurid said isikliku relvaga tõesti hakkama. Kuid lennunduse kasutamise kontseptsioon muutus kiiresti juba sõjategevuse käigus.
Peagi hakkasid lennukitele ilmuma kuulipildujaga tornid või kuulipildujad, mis võisid sõukruvi kohal tulistada. Eraldi oli võimalik eristada tõukur -propelleriga mudeleid, mis ei seganud tulistamist otse raja ääres. Samal ajal ei olnud relvade paigutamise tehnoloogiat lennuki tiibu sel ajal lihtsalt olemas. Puudusid ka kaugjuhtimissüsteemid.
Kuulipildujaga torn tegi muidugi elu lahingus lihtsamaks, kuid see võimaldas tulistada ainult tagumisel poolkeral, välja arvatud esitsoon, mis on kõigi võitlejate jaoks kõige olulisem. Esimesed lahendused pöörleva sõukruvi kaudu suunatud tulistamise probleemile pakuti välja juba aastatel 1913–1914. Arvatakse, et esimesed sellised seadmed pakkusid välja Šveitsi insener Franz Schneider ja prantslane Saulnier.
Juba sõja ajal arendas Saulnieri ideed välja prantsuse piloot, sportlane ja Esimese maailmasõja kangelane Roland Garosse. Täna on see nimi inimestele tuttav isegi lennundusest võimalikult kaugel. Tema auks on nimetatud tenniseturniir - üks neljast Pariisis peetud suure slämmi turniirist.
Roland Garossi kavandatud ja rakendatud seade tähistas õigustatult hävituslennuki sündi selle mõiste klassikalises tähenduses. Gaross pakkus välja kuulide "lõikuri" või "deflektori". Süsteem oli võimalikult lihtne ja utilitaarne, kuid võimaldas tulistada läbi pöörleva propelleri. Visuaalselt koosnes see metallist nurkadest, mis kinnitati propelleri labade alusele nii, et kuulid löömisel rikošeteeriksid õhusõiduki ja piloodi jaoks turvalisse piirkonda.
Disainil oli oma puudused. Umbes 7-10 protsenti kuulidest läks niimoodi kaduma, tabades helkureid. Samal ajal lisas propeller kaalu, suurenes mootori koormus, mis tõi kaasa enneaegse rikke. Ka propelleri efektiivne võimsus langes 10 protsenti. Kuid kõik need puudused kompenseeris võimalus tulistada lennuki käigus.
Veebruaris 1915 anti sousleitnant Roland Garrosi käsutusse üksik "Moran Parasol", mis sai uue süsteemi koos lõikuritega tiivikute labadel. Juba sama aasta 1. aprillil näitas uuendus end täies hiilguses. Tuhande meetri kõrgusel tulistas piloot alla Saksa luurelennuki "Albatross" ja saavutas seejärel lühikese aja jooksul hulga õhuvõite.
Fokkeri rand
18. aprilli hommikul 1915 tegi Garossus hädamaandumise Saksa okupeeritud territooriumil ja võeti kinni. Enne Saksa sõdurite saabumist õnnestus tal oma lennuk põlema panna, kuid teda ei hävitatud täielikult. Sakslastele anti võimalus uurida prantsuse sõukruvi tulistamisseadet. Kiiresti selgus, et kroomitud Saksa kuulid kandsid nii helkureid kui ka propellerit, erinevalt vaskprantsuse kuulidest.
Igal juhul ei kopeerinud sakslased prantsuse arengut. Samal ajal tehti sünkroniseerijate loomise kallal tööd paljudes Euroopa riikides juba enne sõja algust. Saksamaa polnud erand. Mehaanilise sünkroniseerija leiutas sakslaste jaoks Hollandi lennukidisainer Anton Fokker. Ta varustas Fokker E. I.
Lennuk oli tugevdav monoplaan, luurelennuki Fokker M5K edasine modifikatsioon, mis omakorda loodi prantsuse lennuki Moran Saulnier G. baasil. Peamine erinevus nii M5K mudelist kui ka Prantsuse lennukist oli sünkroniseeritud kuulipilduja.
Fokker E. I - sai esimeseks täisväärtuslikuks tootmisvõitlejaks, mis on võimeline tulistama läbi tiivikute labade. Õhulahingutes andis see Saksa lenduritele tugeva eelise liitlaste võitlejate ees, kellel olid vähem mugavad kuulipildujad. 1915. aasta suve lõpuks oli sakslaste paremus õhus muutunud absoluutseks. Briti ajakirjandus mõtles isegi uue Saksa lennuki nimele "Fokker Beach", mis kajastas suuri kaotusi, mida Briti õhuvägi oli sakslastega peetud lahingutes kandnud.
Mehaanilise sünkronisaatori välimuse tõttu oli uus Saksa hävitaja ohtlik isegi Prantsuse relvastatud võitlejatele, sealhulgas tõukurkruviga mudelitele. Isegi kuulipildujaga pardal puudus sellistel sõidukitel tagapoolkera kaitse. Prantsuse lennukite saba juurde läinud Saksa piloodid tulistasid vaenlast karistamatult, tabades mootorit.
Lihtsaim Fokkeri seade andis sakslastele taevas täieliku üleoleku kuni 1916. aasta kevadeni, mil üks lennukitest tegi hädamaandumise Prantsusmaa okupeeritud territooriumil. Britid ja prantslased kopeerisid seadme kiiresti ja suutsid sakslastega võrdsetel tingimustel võidelda.
Fokkeri mehaaniline sünkroniseerimisseade
Fokkeri mehaaniline sünkroniseerija võimaldas siduda kuulipilduja tulistamise propelleri pöörlemiskiirusega. Disain oli usaldusväärne ja lihtne ning püsis lennukitööstuses pikka aega. Fokker sidus päästiku rootori tõukejõuga, võimaldades kuulidel pöörlevatest labadest mööda lennata. Tegelikult esitas ta lihtsa ja graatsilise nukkmehhanismi, mis kord pöörlemise kohta "lülitas" päästiku välja hetkel, kui propelleri labad olid teatud punktis.
Disainer paigaldas mootori pöörlevale osale väljaulatuva ketta. Pöörlemisel liigutas see nukk tõukejõudu, mis oli seotud kuulipilduja päästiku mehhanismiga. Iga kord tulistati pauk kohe pärast seda, kui terad kuulipilduja toru eest möödusid. Nii lahendas Fokker kaks peamist probleemi: tagas propelleri ohutuse ja saavutas kõrge tulekahju. Kuigi tulekahju kiirus sõltus siin otseselt mootori pöörlemissagedusest.
Sünkroonija nõudis pärast lennukile paigaldamist kindlasti peenhäälestust, kuid see oli nii edukas, et muutis täielikult õhusõja kulgu, muutudes paljude aastate eeskujuks. Hiljem, Teise maailmasõja alguseks, ilmusid hävitajatele arenenumad elektroonilised sünkroniseerijad, mis võimaldasid tulekahju kiirust suurendada.
Samal ajal võib isegi selleks ajaks sünkroonijatega probleeme tekkida. Näiteks ilmusid nad Nõukogude hävitajale MiG-3, mis hakkas massiliselt saabuma üksustena vahetult enne Suure Isamaasõja algust. Sünkronisaatorite rikkeid 1941. aastal juhtus sellel mudelil üsna sageli, mistõttu tulistati suure kaliibriga kuulidega propellerilabasid. Suure lennukiiruse korral võib selline defekt põhjustada lennuki kaotuse ja piloodi surma.
Sünkronisaatoritest loobuti täielikult alles pärast üleminekut propelleriga juhitavatelt lennukitelt reaktiivlennukitele, kui need seadmed kaotasid oma tähtsuse. See juhtus juba 1950ndatel.
