Vene mereväe lennundus on kriitilises seisus. Eriti keeruline olukord on kujunemas Musta mere laevastiku lennunduses, mis võib järgmise 5-6 aasta jooksul kaotada suurema osa lennukitest ja helikopteritest. Olukord nõuab varajast lahendust, eriti kuna ilma kaasaegse lennunduskomponendita on kõik uute laevade tarned riikliku relvastusprogrammi aastateks 2011–20 raames kasutud.
Venemaa merelennundusele uue varustuse tarnimise plaanid on seni teadmata. Vähemalt pole olnud avalikke teadaandeid ja veelgi enam ametlikke avaldusi, mis oleksid nimetanud mereväe jaoks õhusõidukite hankimise numbreid ja parameetreid, välja arvatud teade 26 hävitaja MiG-29 ostmisest mereväe vedajale. -lennundus.
Mitteametlikest aruannetest ja ekspertide artiklitest on teada allveelaevade Il-38 ja Tu-142 moderniseerimine, samuti see, et relvajõududele aastatel 2011–20 osteti 1000 uut helikopterit., ostetakse ka mereväe sõidukeid.
Viimase 20 aasta jooksul on merevägi kogenud äärmiselt karme vähendamisi ja need vähendamised on mõjutanud merelennundust peaaegu esmajärjekorras. Niisiis lakkas de facto mereväe raketikandev lennundus eksisteerimast, lahinguvalmis allveelaevade vastaste lennukite arv vähenes mitu korda, tekilennundusega tekkisid teravad probleemid-mõlemad ainsa Vene lennukikandja Admiral Kuznetsovi õhutiivaga, ja ristlejatel põhinevate tekikopteritega, suurte allveelaevade vastaste laevade, valvekoertega. Selle taustal osutus Musta mere laevastiku positsioon eriti kahetsusväärseks.
Seda olukorda seletatakse asjaoluga, et kõigist Nõukogude mereväe laevastikest oli Musta mere laevastik ainus, kellel ei olnud 80ndatel enne lagunemist aega uue põlvkonna laevade ja õhusõidukitega varustada. Nõukogude Liit. Selle tulemusel jäid Be-12 vesilennukid Musta mere laevastiku lennunduses kasutusele, mis kõrvaldati teiste Vene laevastike teenistusest juba ammu. Ka Musta mere laevastiku helikopterite laevastik, mida esindavad Ka-27 ja Mi-14, on üsna vana. Need helikopterimudelid on aga Venemaa mereväe jaoks tervikuna peamised.
Venemaa võib helikopterid välja vahetada. Riik toodab igal aastal kuni sada masinat ekspordiks ja oma vajadusteks ning arvestades enam kui muljetavaldavaid plaane uute helikopterite ostmiseks riikliku relvastusprogrammi raames, tasub oodata, et merelennundus saab oma osa.
Tõsisem on allveelaevade vastaste lennukite väljavahetamise küsimus. Venemaal on praegu mitte rohkem kui 40 kaugmaalennukit-sealhulgas umbes 26–28 Il-38 ja 15 Tu-142 lennukit Vaikse ookeani ja Põhja laevastiku lennunduses.
Balti laevastikus pole allveelaevade vastaseid lennukeid üldse ja Musta mere ääres, nagu juba mainitud, on ainult 4 aegunud Be-12 tüüpi lennukit.
Viimastel aastatel on maapealsed allveelaevade vastased lennukid palju muutunud. Enamikus arenenud riikides hakkasid nad avioonika arendamisega muutuma moderniseerimise käigus mitmeotstarbelisteks merepatrull -sõidukiteks. Ilmekaks näiteks on USA mereväe moderniseeritud P-3 Orion, Vene Il-38 eakaaslased ja klassikaaslased.
Viimase 30 aasta jooksul toimunud arengu käigus on orionid õppinud ründama pinnalaevu laevavastaste rakettidega, töötama kaugmaaradari avastamise ja juhtimise lennukina,patrullida majandusvööndis ja territoriaalvetes, otsides salakaubavedajaid ja salaküttisid.
Sarnane moderniseerimine on kavandatud ka Vene allveelaevade vastu. Kuid kogu ülesannete spektri jaoks, mida maailma pikim merepiir koos polaarjää stabiilse sulamisega Venemaa jaoks esitab, ei piisa ilmselgelt 40 lennukist - näiteks on USA -l 130 selle klassi lennukit. Samas peavad ka paljud Ameerika eksperdid seda arvu ebapiisavaks.
Venemaa ei saa USA -ga konkureerida, jõudes neile järele merelennunduse arvu poolest, kuid on võimalusi lennukite oluliseks tugevdamiseks, ostes uusi lennukeid.
Kõigepealt räägime vesilennukist A-42, mis loodi 1980ndatel välja töötatud A-40 Albatrossi baasil. Neid sõidukeid, mis on võimelised merel patrulllennukite kõigi muude ülesannete kõrval maanduma, saab kasutada päästetöödel.
Sõjaväeosakond on juba teatanud plaanidest osta A-42. Eelkõige teatati 2008. aastal kavatsusest osta 2010. aastaks 4 sellist õhusõidukit otsingu- ja päästeversioonis ning seejärel minna üle relvi kandvate mitmeotstarbeliste sõidukite hankimisele. Neid plaane pole aga veel ellu viidud. Mereväe endise õhuväe ja õhutõrje ülema kindralleitnant Valeri Uvarovi sõnul oleks Vene mereväel piisavalt 15-20 uut vesilennukit, et katta otsingu- ja päästevahendite vajadused ning tugevdada oluliselt vastaste laevastikku. -allveelaev. Vaevalt on võimalik rääkida vanade masinate täielikust asendamisest A-42-ga-võttes arvesse Taganrogi tehase olukorda, kus neid masinaid toodetakse, samuti väiksemat Be-200, mille ostis eriolukordade ministeerium., tellimuse täitmine vähemalt 40 sellise masina jaoks võib võtta umbes 20 aastat …
Teine võimalus, mis võimaldaks vastuvõetava aja jooksul täielikult välja vahetada vana lennukipargi, on Tu-204P lennukite ost. See lennuk Tu-204 baasil loodud masin vastab ideoloogias laias laastus Ameerika uusimale patrulllennukile P-8 Poseidon, mis on loodud lennukilennuki B-737 baasil.
Selliste lennukite seeriatootmise kasutuselevõtt mereväe tellimusel on realistlikum ülesanne kui A-42 suurtesse seeriatesse laskmine ning muu hulgas toetab see ka Tu-204 lennukite tootmist, mille jaoks on olemas kaubanduslikke tellimusi täna praktiliselt pole. 50–60 sellise sõiduki tootmine 10 aasta jooksul koos väikese seeriaga A-42, mis on keskendunud peamiselt päästeülesannetele, võib üldiselt kõrvaldada probleemi teravuse ja panna aluse mereväe lennunduse edasisele arengule.
