"Vedaja tapjad" olid kümme korda odavamad kui vedajad ise
Kui diisel-elektrilisi allveelaevu nimetati kõnekeeles "sukeldumiseks", kuna oli vaja sageli akusid laadida, siis tuumaenergia tulekuga tekkis küsimus puhtalt allveelaevast suure kiirusega.
Esimene ja teine maailmasõda tõestasid allveelaevade väärtust merel ülemvõimu saavutamisel. Need kujutasid ohtu mitte ainult mere- ja ookeanikommunikatsioonile, vaid ka suurtele pinnalaevadele ja tervetele koosseisudele. Ja veealuses duellis on allveelaev võimeline võitlema omasugustega. Seda kõike võeti sõjajärgses merekunsti arengus arvesse ning uut tüüpi energia ja täiustatud relvade (rakettide) tekkimine tõstatas küsimuse põhimõtteliselt uut tüüpi allveelaevade loomise kohta.
Autonoomia pole piiratud
Tuumaenergia kõrvaldab sõiduulatuse probleemi. Ja ainult inimkeha füsioloogilised omadused seavad selle kestusele piiranguid. Sellest hoolimata on allveelaeva autonoomia mitu korda suurem kui pinnalaeval. Oluliseks tunnuseks on allveelaevade hiilimine ja võime tegutseda mis tahes ilmastikutingimustes. Veealadele piiranguid ei ole. Isegi Arktika jää pole takistuseks.
„Pärast Kurski tragöödiat pandi projekti 949A paadid reservi. Võib -olla ameeriklased püüdsid seda saavutada”
Meie veealune tuumalaevaehitus oli paljudes valdkondades liider. Olime esimesed, kes lõid allveelaevast lendavaid tiibrakette, ja kasutasime laevakerede ehitamisel laialdaselt titaani. Meil on veel veealuse kiiruse (42 sõlme, projekt 661 "Kuldkala"), sukeldumissügavuse (üle tuhande meetri, projekt 685 K-278 "Komsomolets") ja paljude teiste saavutuste maailmarekord.
Kõik see lõi tuntud pariteedi USA ja NATO laevastikega. Just allveelaevade jõududel oli külma sõja ajal blokkide vastasseisus suurim hoiatav mõju. Ja tuleb tunnistada, et mitte laevastik ei kaotanud seda.
Otsingud tuumaallveelaeva loomisel alustati NSV Liidus juba 1949. aastal. 1950. aastal teatati nendest uuringutest eraviisiliselt mõnele laevastiku ülematele, peamiselt Põhjalaevastikule, kus plaaniti uue "toote" kasutuselevõttu. 9. septembril 1952 allkirjastas Stalin NSVL Ministrite Nõukogu määruse "Rajatise 627 projekteerimise ja ehitamise kohta".
Moskvas moodustati äärmiselt salajases õhkkonnas kaks disainerite ja teadlaste rühma: V. N. Peregudovi rühm kavandas laeva ise ja meeskond, mida juhtis N. A. Dollezhal, töötas selle jaoks välja elektrijaama. Kõigi tööde teaduslikuks juhendajaks määrati NSV Liidu Teaduste Akadeemia aatomienergia instituudi direktor akadeemik A. P. Aleksandrov.
Esimese Nõukogude tuumajõul töötava allveelaeva projekt loodi projekti 611. suure kodumaise diisel-elektrilise paadi baasil. 627. projekti eksperimentaalse tuumaallveelaeva täiemahuline väljatöötamine, mis sai koodi "Kit", viidi 1953. aasta kevadel üle Leningradi SKB-143 ("malahhiit"). Paralleelselt kavandati uue laeva peamine relv - T -15 torpeedo, kuid hiljem sellest loobuti. Esimese kodumaise tuumaallveelaeva loomisel tehtud töö ulatust tõendab asjaolu, et osalemises osales 135 ettevõtet ja organisatsiooni, sealhulgas 20 projekteerimisbürood ja 80 tehast - erinevate seadmete tarnijad.
Paadi ametliku munemise pidulik tseremoonia toimus 24. septembril 1955. aastal.9. augustil 1957 lasti tuumaallveelaev vette ja 14. septembril laaditi tuumareaktorid. 3. juulil 1958 läks paat, mis sai taktikalise numbri K-3, merekatsele. Jaanuaris 1959 viidi K-3 üle 1962. aastal lõppenud katseoperatsioonile mereväele ja tuumaallveelaevast sai Põhjalaevastiku täieõiguslik lahingulaev. Pärast reisi Põhjapoolusele sai allveelaev nime "Lenin Komsomol", selle tegevus jätkus 1991. aastani. Muide, 627. projekti K-3 tuumaallveelaev ületas oluliselt Ameerika tuumaallveelaevastiku esmasündinu-SSN 571 Nautilus, mis lasti vette aasta varem kui K-3 ja teenis kuni 1980. aastani.
Kõik esimene on tundmatu ja sageli üllatab, aga annab ka kogemusi. 1967. aasta augustis puhkes sõjaväeteenistusest naastes tulekahju Leninski komsomolil, mis nõudis 39 allveelaeva elu, sealhulgas minu klassivend, kapten BC-3 kapten III auastme ülem Lev Kamorkin, kes päästis laeva tema elu maksumus.
Pärast K-3 tegevuse lõpetamist plaaniti see muuseumiks muuta. Disainibüroo "Malakhit" on välja töötanud vastava projekti. Kuid riigi olukorra tõttu kästi neil ta unustada. Nüüd on lootust see projekt Peterburis ellu viia. Paigaldusvalmis K-3 asub Severodvinskis.
Spetsialiseerumise aeg
Esimeste tuumajõul töötavate laevade edukas käitamine ning ulatuslik relvavõistlus eelmise sajandi 60. ja 70. aastatel andsid selle suuna arengule võimsa tõuke. NSV Liidus ilmuvad tuumajõul töötavad allveelaevad erinevatel eesmärkidel - mitmeotstarbelised torpeedoristlejad, tiibraketid lennukikandjate koosseisude vastu võitlemiseks ja strateegilised ballistilised raketid.
Loomulikult on kõik kuulnud strateegilistest rakettallveelaevadest, meie poolt nn RPK SN-ist ja potentsiaalsest vaenlasest SSBN-idest. Jah, oht on kolossaalne, kuid loomulikult tekib küsimus: kes neid kaitseb ja hävitab?
Seetõttu hakati ehitama mitmeotstarbelisi paate, millest ei eemaldatud vaenlase pinnajõudude vastu võitlemise ülesannet, vaid peamine oli SSBN -ide jälgimine, olles valmis vaenutegevuse alguses neid ründama. Ookeanides algasid üksteise järel allveelaevade võistlused.
Mitmeotstarbeliste tuumajõul töötavate laevade klassi kõige tüüpilisemad esindajad olid projektid 671, 671RT, 671 RTM ja loomulikult 705, 705K, nn hävituspaadid. Need ja mõned muud arengud kandsid ookeanis külma sõja raskust. Ainult üks vähetuntud fakt. K -147 (projekt 671), mis on varustatud uusima, võrratu süsteemiga vaenlase tuumaallveelaevade jälgimiseks pärast ärkamist, 29. mai - 1. juuli 1985 kapteni 2. auastme V. V. Nikitini juhtimisel osales Põhja laevastiku õppustel. Aport ". Viidi läbi kuuepäevane Ameerika SSBN-i "Simon Bolivar" (tüüp "Lafayette") jälgimine.
Võimaliku vaenlase jaoks tekitas erilise peavalu meie kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, mis said Shchuka-B koodi. Tüüpiline esindaja on teenistusse asunud "Gepard" (K-335). 2000. aastal oli tema kohta palju müra, president ise külastas laeva. Kahjuks ei toimu praegu selles suunas paatide täiustamisel riigis erilist liikumist.
Kuidas kaotasime 15 Kurski
USA ja selle satelliidid on merel ülimuslikkuse saavutamiseks tuginenud lennukikandjate löögikoosseisudele (AUS). Selle ohu vastu võitlemiseks ilmusid tuumajõul töötavad projektid, mille peamiseks relvaks olid tiibraketid. Esialgu võisid sellised tuumaallveelaevad rünnata mitte ainult AUS -i, vaid ka rannikualade sihtmärke. Selle klassi paate, mille üks esindajaid oli projekt 675, hüüdnime andsid meie mereväe nõiad "karpkarbid" ja ameeriklased - "möirgavad lehmad". Merevägi sai neid kätte 29. Vaatamata puudustele (rakettide pinnalelaskmine, kõrge müra ja muud) mängisid nad suuna arengus olulist rolli, mille tulemusel ilmusid 670, 667AT projektid … See on pärit kuulus kuldkala rekordimees.
Septembris 1971 asus projekt 661 K-162 oma esimesse lahinguteenistusse. Laev sõitis Gröönimaa merelt Brasiilia kaevikusse ekvaatorini. Täitis koos teiste allveelaevade ja pinnalaevadega mitmeid ülesandeid. Lennukikandja "Saratoga" saadeti. Ta üritas meie allveelaevast lahti saada, arendades kiirust üle 30 sõlme, kuid ebaõnnestus. Veelgi enam, "kuldkala" tegi manöövreid enne lennukikandja tegevust. Kruiisi 90 päeva jooksul hõljus tuumaallveelaev pinnale vaid korra.
Kuid võitluseks tuumajõul töötavate "Nimitz" tüüpi lennukikandjate vastu ei sobinud enam varem loodud tiibrakettidega (SSGN) paadid. Töötati välja projekt 949A (Antey). Juhtristleja K-206 (Murmansk) asus teenistusse aprillis 1980. See pidi ehitama 20 seda tüüpi SSGN -i, kuid …
1980. aastate keskpaiga seisuga maksis paat Project 949A 226 miljonit rubla, mis tolleaegse vahetuskursi järgi võrdus vaid 10 protsendiga Roosevelti mitmeotstarbelise lennukikandja maksumusest (2,3 miljardit dollarit, välja arvatud lennuki tiib).
Need paadid tekitasid ameeriklastele erilise peavalu. Neile anti iseenesestmõistetav nimi "lennukikandja tapjad". Sellest projektist ehitati 15 paati. Kuid pärast Kurski SSGNi tragöödiat viidi allveelaevad reservi. Võib -olla püüdsid seda saavutada ameeriklased, kui nad pärast Kurski kruiisi Vahemere äärde veendusid allveelaeva paremuses.
Vahepeal on õige merepoliitika korral selle projekti allveelaevad võimelised oma ülesandeid tõhusalt täitma kuni 2020. aastateni.
Meremehed ruudus
Külma sõja ajal oli vastasplokkide peamine ülesanne üksteist tuumaraketilöögiga hirmutada. Seetõttu oli tuumaallveelaevade kõige arvukam klass RPK SN.
Alustades projektist 658, mille esindaja oli maailmakuulus K-19 õnnetus, nimega "Hiroshima", hakati kiiresti ehitama ka teisi mudeleid. Suurima arvu andis 667. projekt, alustades 667A -ga. Pea K-137 kabiin püstitatakse mälestusmärgina Peterburis, Vassiljevski saare sadamas, paadimuuseumi D-2 kõrval.
Projekti 941 (kood "Akula") TRPK SN rasketest ristlejatest sai strateegiliste allveelaevade tipp täiuslikkus. Need olid ehitatud nagu veealune katamaraan, millest tekkis irooniline hüüdnimi "veekandjad". Kuid selle projekti relvastus ei põhjustanud isegi naeratuse varju. Selle raketid olid võimelised lööma kõikjal maailmas. Kahjuks eemaldas 2005. aastal pensionile jäänud ülemjuhataja V. Kurojedov pliiatsitõmbega need paadid laevastiku võitlusjõust …
Meie allveelaevastik on kuulus ennekõike oma inimeste poolest. Need on erilise kõvenemisega. Pole ime, et nad ütlevad, et allveelaev pole elukutse, vaid saatus. Inimesed kutsuvad meid mõnikord meremeesteks või meremeesteks, kes on kaks korda ruudus. Miks? Pole raske arvata.
Valentin Pikul kirjutas teenindusest esimestel allveelaevadel: „Põhimõtteliselt läksid kirjaoskavad patrioodid, kes armastavad oma tööd ja teavad suurepäraselt, mis neid vähimagi eksimuse korral ees ootab, vee all teenima” … Need sõnad on tõesed ka tänapäeva suhtes allveelaevnikke, eriti ohvitsere. Kuid kas neil on sellist teenust stiimul, on iseküsimus. Riistvara ehitamine on lihtsam kui spetsialistide koolitamine.
