Ukraina ja teiste riikide vahelise sõjatehnilise koostöö põhimõtted on pehmelt öeldes hämmeldavad
Peame uuesti naasma Feodosia laevaehitusettevõtte (FGC) võltsitud ehitusteema juurde, mis käsitleb nelja projekti 12322 "Bison" amfiibrünnakulaeva (DKVP) neljast projektist Hiina Rahvavabastusarmee mereväe jaoks (vt ajakirja " Riigikaitse "nr 5/2009 ja nr 7/2010). Selgub, et nüüd pole see DKVP mitte Peterburi merekeskkonna disainibüroo "Almaz" arendus, vaid Ukraina laevaehitajad FSK -st "More". Ja tema projekt on teistsugune - ukrainlane 958.. Seetõttu pole Venemaal nende sõnul põhjust tehingu vastu protestida. Sellest teatas ajaleht "Rahvaarmee" - Ukraina kaitseministeeriumi ametlik väljaanne.
"Sõprus on sõprus, kuid turg pakub siiski konkurentsi," märgib rahvavägi filosoofiliselt. - Konkurentsivastaste vastuolude ajalugu tellimuste ümber, näiteks praegune Hiina oma, meenutab eelmise sajandi 90ndate "tankiprobleeme". Seejärel üritasid Venemaa tarnijad Ukraina tankide ehitajatel hapnikku katkestada, keeldudes tarnimast eksporditellimuste täitmiseks vajalikke komponente. Nagu mäletame, põhines venelaste arvutus asjaolul, et ukrainlased ei saaks iseseisvalt oma T-80UD tanki toota (Ukraina komponentide osa selles oli alla 50%). Kuid Ukraina tootjad omandasid lühikese aja jooksul komponentide tootmise, tuues oma osa 94–98%-ni. Selle tagajärjel kaotasid venelased oma korra."
Siin on ilmsed moonutused. T-80UD tanki töötas välja Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo eelmise sajandi 80ndate alguses ja selle seeriatootmine Malõševi tehases algas 1985. aastal, see tähendab NSV Liidu eksisteerimise ajal. Kuid pärast liidu kokkuvarisemist, ehkki venitades (kuna märkimisväärne osa selle komponentidest loodi ja toodeti väljaspool taasiseseisvunud Ukrainat), võiks seda nimetada Ukraina masinaks. DKVP 12322 "Zubr" on Almazi disainibüroo disainerite idee. Ja kõik autoriõigused ainulaadsele "lendavale" laevale kuuluvad Peterburi büroole.
Samuti tasub meelde tuletada, et Venemaa ei taotlenud tankistilepingut Pakistaniga, millest rahvavägi räägib. Jah, Moskva oli sellele kokkuleppele vastu mitmel poliitilisel ja majanduslikul põhjusel. Ja päris mõjuv. Just siis, kui alustati 320 Ukraina T-80UD tanki tarnimist 650 miljoni dollari väärtuses, arendasid Pakistan ja Hiina ühiselt Al-Khalidi peamist lahingutanki. Kuid äri edenes aeglaselt, kuna partneritel oli paljutõotava masina loomisel suuri raskusi. Ja Al-Khalid tõmbas probleemide soost välja tanki T-80UD ja tehnilise dokumentatsiooni, samuti Ukraina spetsialistide otsese osalemise Pakistani MBT loomisel. T-80UD-lt laenatud paigutuslahendused, komponendid ja osad ei võimaldanud mitte ainult Al-Khalidil "sõita", vaid ka moderniseeritud Hiina tank Tura 90-II, mida Hiina toodab nüüd MBT-2000 raames ekspordiks bränd.
Nagu teate, pole Venemaa ilmselgetel põhjustel kunagi soomukeid Hiinasse eksportinud. Ja Ture 90-II tankid olid prototüüpideks uusimate tankide Ture 96, Ture 98 ja Ture 99 loomiseks PLA jaoks, millega nüüd Vene piiride lähedale paigutatud tankidiviisid varustatakse. Kõigis neis võib hõlpsasti ära arvata T-80UD-lt päritud "geneetilised tunnused", mille Ukraina 90ndatel Pakistani toimetas.
Et tulevikus selliseid ebasoovitavaid pöördeid vältida, sõlmisid Moskva ja Kiiev 2006. aastal Vene-Ukraina valitsustevahelise lepingu kahepoolse sõjalise-tehnilise koostöö käigus kasutatud ja saadud intellektuaalse tegevuse tulemuste õiguste vastastikuse kaitse kohta. Kuid ilmselt ei kavatse Ukraina juhid FGC More'i Hiinaga kokkuleppe taga kokkuleppest kinni pidada.
Nüüd, vastavalt "Rahvaarmee", Feodosias ehitatakse DKVP "Ukraina areng", mille dokumentatsioon edastatakse Hiina Rahvavabariigile "õiguslikel alustel". Kuigi ajaleht tunnistab, et Ukraina „toodab vähem kui 50% eelnimetatud Zubri komponentidest”, tuletab see meelde, et peaaegu 50% T-80UD tankide komponentidest on õppinud Ukrainas valmistama. Nüüd on aga soovitav abi saamiseks pöörduda venelaste poole. Miks? Kahtlemata on Ukraina tööstusriik. Sellel on märkimisväärne tootmis-, teaduslik ja tehniline potentsiaal. Ja Ukraina ettevõtted suutsid 320 tanki puuduvaid komponente ilma enda kahjustamata töödelda. Kuid unikaalse laeva kere elemente ja eriti õhkpadjal suure liikumiskiiruse tagamise seadmeid on raske praktiliselt uuesti luua. Kulud ületavad nelja DKVP nn projekti 958. müügist saadud tulu. Seetõttu, vene poisid, käärige käised üles. Lõppude lõpuks, nagu “rahvaarmee” kirjutab, “arvestades asjaolu, et Venemaal tuleb nende laevade jaoks mitu üksust tellida, peavad Venemaa laevaehitajad häälestuma viljakale, konstruktiivsele ja mis kõige tähtsam - vastastikku kasulikule koostööle oma Ukraina kolleegidega.” Nagu nii! Varastame teilt projekti ja tehnoloogiad, nimetame need ümber ja käivitame teie abiga tootmisse. Ja seda kõike nimetatakse "vastastikku kasulikuks koostööks"? Jääb mulje, et artikli „Rahvaarmee” artikli autori kätt juhtis Hiina mentor.
Ukraina ja teiste riikide vahelise sõjatehnilise koostöö põhimõtted on pehmelt öeldes hämmastavad. Need on vastuolus selles valdkonnas kehtivate rahvusvaheliste lepingute ja kirjutamata reeglitega. Piisab, kui meenutada ennekuulmatut juhtumit, kui lennukile T-10K-3, mis on kandjapõhise hävitaja Su-33 prototüüp, müüdi samasse Hiinasse. Koos autoga anti üle dokumendid. Selle tulemusena omandas Hiina Rahvavabariik hävitaja J-15, mida läänes nimetatakse lendavaks haiks. Selle aasta juunis tegi ta oma esimese lennu. Sellised "kaubanduslikud tehingud" võimaldavad kahtlustada Kiievit rangelt keelatud raketitehnoloogiate Hiinasse ja teistesse riikidesse üleviimises, kuna Ukraina käsutuses on neid palju. Samuti on Moskva ja Pekingi vahel kokkulepped sõjavarustuse kopeerimise ja paljundamise lubamatuse kohta ilma vastavate lubadeta. Kuid Hiina Rahvavabariik ignoreerib neid trotslikult. Seetõttu on ilmselgelt saabunud aeg mitte ainult karmistada kontrolli idanaabriga tehtava sõjatehnilise koostöö üle, vaid ka kehtestada piirangud temaga seotud tegevustele selles valdkonnas.
